碩士學(xué)位論文 （專業(yè)學(xué)位） 內(nèi)蒙古交通公眾出行系統(tǒng) 塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 所在院系： 軟件學(xué)院 職業(yè)類型： 工程碩士 專業(yè)領(lǐng)域： 軟件工程 指導(dǎo)教師： 副 指導(dǎo)教師 ： 二 一三年九 月 in of in 2013 內(nèi) 蒙 古 交 通 公 眾 出 行 系統(tǒng) 塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 同 濟(jì) 大 學(xué) 位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本 人完全了解同濟(jì)大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意如下各項(xiàng)內(nèi)容：按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，并采用影印、縮印、掃描、數(shù)字化或其它手段保存論文；學(xué)校有權(quán)提供目錄檢索以及提供本學(xué)位論文全文或者部分的閱覽服務(wù)；學(xué)校有權(quán)按有關(guān)規(guī)定向國(guó)家有關(guān)部門或者機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版；在不以贏利為目的的前提下，學(xué)?？梢赃m當(dāng)復(fù)制論文的部分或全部?jī)?nèi)容用于學(xué)術(shù)活動(dòng)。 學(xué)位論文作者簽名： 年 月 日 同濟(jì)大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含任何他人創(chuàng)作的、已公開發(fā)表或者沒有公開發(fā)表的作品的內(nèi)容。對(duì)本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作 者簽名： 年 月 日 同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 I 摘 要 隨著交通行業(yè)的發(fā)展，地理信息系統(tǒng)在公路管理方面已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，公路管理系統(tǒng)中的屬性數(shù)據(jù)不斷豐富，但是僅被內(nèi)部管理所利用，造成資源浪費(fèi)。這就需要對(duì)已有的公路交通地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)新的功能來實(shí)現(xiàn)資源的共享。近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，人民群眾生活水平不斷提高，出行需求也發(fā)生了明顯的變化。通過公路自駕出行的比例也大幅加大。傳統(tǒng)的列車、航空出行方面的信息查詢 都很方便，但是在自駕出行方面所能查詢到的信息卻是少之又少。因此建立面向公眾的出行服務(wù)管理系統(tǒng)勢(shì)在必行，其中 塊功能的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)是該系統(tǒng)的重點(diǎn)。 本文依托于內(nèi)蒙古交通公眾出行服務(wù)管理系統(tǒng)項(xiàng)目，在闡述了交通公眾出行信息的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)對(duì)廣大群眾關(guān)于出行信息的需求調(diào)研，進(jìn)行了詳細(xì)的需求分析，設(shè)計(jì)系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)框架。提出系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案。在系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方面，將 入到公眾出行服務(wù)管理系統(tǒng)中，并實(shí)現(xiàn)相關(guān)的 能，使群眾可以很方便的在電子地圖上進(jìn)行地理信息的查詢，在確定起點(diǎn)和終點(diǎn)的 情況下，可進(jìn)行最佳路徑分析，得出出行最佳路線并予顯示。最后介紹了系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)界面。 內(nèi) 蒙 古 交 通 公 眾 出 行 服 務(wù) 系 統(tǒng) 已 經(jīng) 投 入 使 用 ， 網(wǎng) 址 ：。 塊功能的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)使公眾出行系統(tǒng)得到完善，達(dá)到資源的共享，為公眾出行提供了便捷的查詢方法，塊功能也許還存在不足，將在以后的使用過程中不斷完善。 關(guān)鍵詞： 公眾出行，最短路徑 同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 I of in in is in so it to of it be so be on In as of of s of by is Its to up on as is of of is in of IS is on -of of In it of In of IS be IS be on If it of II is , It IS be it be of 濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 錄 第一章 緒論 . 1 究背景 及意義 . 1 究現(xiàn)狀 . 1 究 內(nèi)容和 方法 . 3 文結(jié)構(gòu) . 3 第二章 塊功能設(shè)計(jì)相關(guān)理論與技術(shù) . 5 述 . 5 功能 . 5 組成 . 6 數(shù)據(jù)模型 . 7 . 8 述 . 8 實(shí)現(xiàn)模型 . 9 主要實(shí)現(xiàn)技術(shù) . 10 于 理信息系統(tǒng)解決平臺(tái) . 11 章小結(jié) . 12 第三章 塊設(shè)計(jì)目標(biāo)和需求 設(shè)計(jì)分析 . 13 計(jì)目標(biāo)與設(shè)計(jì)原則 . 13 計(jì)目標(biāo) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 計(jì)原則 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查分析與用戶描述 . 18 據(jù)來源分析 . 18 統(tǒng)用戶描述 . 20 章小結(jié) . 20 第四章 塊的設(shè)計(jì) . 21 統(tǒng)中間服務(wù)組件設(shè)計(jì) . 21 公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)發(fā)布中間服務(wù)組件 . 21 公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)發(fā)布數(shù)據(jù)庫的更新中間服務(wù)組件 . 22 公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)數(shù)據(jù)表編輯中間服務(wù)組件 . 22 用圖層數(shù)據(jù)中間服務(wù)組件 . 23 形數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)匹配中間服務(wù)組件 . 23 形數(shù)據(jù)調(diào)用中間服務(wù)組件 . 24 受系統(tǒng)標(biāo)圖請(qǐng)求中間服務(wù)組件 . 24 統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì) . 25 圖基本操作模塊 . 25 位、搜索模塊 . 26 詢統(tǒng)計(jì)模塊 . 27 念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 28 礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)庫源 . 29 間數(shù)據(jù) . 29 塊網(wǎng)絡(luò)部署 . 30 理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 31 媒體數(shù)據(jù)庫 . 31 據(jù)庫容量 設(shè)計(jì) . 31 屬數(shù)據(jù)管理 . 31 章小結(jié) . 32 第五章 塊功能的實(shí)現(xiàn) . 33 本功能 . 33 圖顯示 . 33 圖平移 . 35 圖縮放 . 38 圖測(cè)量標(biāo)注 . 40 形內(nèi)蒙 . 42 息搜索 . 42 駕出行 . 44 章小結(jié) . 46 第六章 系統(tǒng)性能測(cè)試結(jié)果 . 66 試需求 . 66 口測(cè)試結(jié)果 . 66 戶界面 測(cè)試結(jié)果 . 66 全性 接口測(cè)試結(jié)果 . 66 試結(jié)果統(tǒng)計(jì) . 66 章小結(jié) . 46 第七 章 總結(jié)與展望 . 66 結(jié) . 66 望 . 66 致 謝 . 67 參考文獻(xiàn) . 68 同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 V 圖目錄 圖 成 . 6 圖 . 7 圖 實(shí)現(xiàn)模型邏輯圖 . 9 圖 . 21 圖 . 22 圖 . 23 圖 . 23 圖 形數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)匹配中間服務(wù)組件邏輯流程 . 24 圖 形數(shù)據(jù)調(diào)用中間服務(wù)組件邏輯流程 . 24 圖 受系統(tǒng)標(biāo)圖請(qǐng)求中間服務(wù)組件邏輯流程 . 25 圖 . 26 圖 索模塊界面 . 26 圖 索模塊邏輯流程 . 27 圖 . 27 圖 . 28 圖 . 30 圖 塊網(wǎng)絡(luò)部署 . 31 圖 . 33 圖 . 34 圖 . 35 圖 具條激發(fā)） . 36 圖 鈕激發(fā)） . 36 圖 . 37 圖 . 38 圖 . 38 圖 . 39 圖 . 39 圖 . 40 圖 . 40 圖 . 41 圖 . 42 圖 . 43 圖 . 44 圖 . 44 圖 . 45 圖 . 46 目錄 表 . 8 表 資源內(nèi)容及數(shù)據(jù)來源 . 18 表 . 19 表 . 33 表 口表 . 35 表 具條激發(fā)） 組件類表 . 36 表 按鈕 激發(fā)）組件類表 . 36 表 . 39 表 . 40 表 口表 . 41 表 . 42 表 . 45 同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 1 第一章 緒論 究背景 及意義 交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，大力推進(jìn)信息化，對(duì)于實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展具有十分重要的意義?！笆晃濉逼陂g內(nèi)蒙古自治區(qū)交通信息化建設(shè)緊緊圍繞交通實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展這一主題，以信息服務(wù)為切入點(diǎn)，信息化工作呈現(xiàn)出令人可喜的局面， 目前，隨著交通信息化的發(fā)展，地理信息系統(tǒng)在交通公路管理方面已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，公路管理系統(tǒng)中的屬性數(shù)據(jù)不斷豐富，但是僅被內(nèi)部管理所利用，造成資源浪費(fèi)。這就需要對(duì)已有的 公路交通地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)新的功能來實(shí)現(xiàn)資源的共享。近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，人民群眾生活水平不斷提高，出行需求也發(fā)生了明顯的變化。通過公路自駕出行的比例也大幅加大。傳統(tǒng)的列車、航空出行方面的信息查詢都很方便，但是在自駕出行方面所能查詢到的信息卻是少之又少。因此建立面向公眾的出行服務(wù)管理系統(tǒng)勢(shì)在必行，其中 塊功能的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)是該系統(tǒng)的重點(diǎn)。 究 現(xiàn)狀 國(guó)外公眾出行服務(wù)建設(shè)情況 ：目前形成了以美國(guó)、歐洲、日本為主的三大研究開發(fā)基地 1。 美國(guó) 有 511 出行者信息發(fā)布系統(tǒng) 。早在 60 年代末 ， 美 國(guó)就 開始 研究 智能交通， 2001年開始建設(shè)的 511 交通信息系統(tǒng)是目前全球最好的出行信息服務(wù)系統(tǒng)之一， 2002 年 12月向公眾提供全面交通出行信息。 511 系統(tǒng) 成為 全國(guó)大部分地區(qū)都已能接通 的服務(wù)系統(tǒng) 。該系統(tǒng) 通過裝備在道路、機(jī)動(dòng)車、換乘站、停車場(chǎng)以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，以實(shí)時(shí)的道路引導(dǎo)和信息服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)用性為目的，通過對(duì)各類信息提取和分析，向社會(huì)提供實(shí)時(shí)的道路交通信息、政府交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場(chǎng)信息以及與出行相關(guān)的其他信息，出行者 不論老少都 可根據(jù)這些信息確定自己的出行方式和行程路線。 歐洲 有 交通信息服務(wù)系統(tǒng) 。 早在 20 世紀(jì) 70 年代末 80 年代初 歐洲 就開始交通出行信息 方面的 的研 究 。 2000年時(shí)，公眾出行交通信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)廣播服務(wù)（ 通報(bào)文 2 頻道）已經(jīng)基本覆蓋整個(gè)歐洲道路交通網(wǎng)絡(luò)， 為 11 個(gè)國(guó)家提供服務(wù)。 進(jìn)行數(shù)字化、無聲的交通報(bào)文傳送，而不對(duì)音頻廣播產(chǎn)生干涉。該系統(tǒng)向出行者提供的服務(wù)內(nèi)容包括 :交通狀態(tài)信息、交通事件信息、道路施工信息 、交通附屬設(shè)施信息、天氣信息、出行計(jì)劃信息等。 日本 有 車載信息通訊系統(tǒng) 系統(tǒng) 。 此系統(tǒng)建設(shè)于 1991 年 ， 是當(dāng)今世界上 非常 成功的一個(gè)交通通信 信息 服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠通過文字、簡(jiǎn)單圖形、地圖三種格式向駕駛員發(fā)布當(dāng)前時(shí)段道路交通流狀態(tài)信息。 在 1996 年通過引導(dǎo)車輛，并以遠(yuǎn)紅外信標(biāo)、短波信標(biāo)或調(diào)頻廣播副載波作為傳輸介質(zhì)，發(fā)布實(shí)時(shí)交通信息的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)。公路管理部門利用該將交通堵塞、駕駛所需時(shí)間、交通事 故、道路施工、車速及路線限制、以及停車場(chǎng)空位等信息編輯處理后及時(shí)傳輸給交通參與者，特別是在汽車導(dǎo)航車載機(jī)上實(shí)現(xiàn)了以文字、圖形顯示交通信息 2。 國(guó)內(nèi)公眾出行服務(wù)建設(shè)情況： “十五”期間 我國(guó)公眾出行服務(wù)建設(shè)尚處于初級(jí)階段 ， 由于我國(guó)交通體制所限，信息服務(wù)內(nèi)容大多集中在業(yè)務(wù)內(nèi)容范圍，信息共享度不高，信息更新不及時(shí)， 沒有統(tǒng)一的公眾出行服務(wù)系統(tǒng)為 出行者 提供全面，有效的出行信息 3。 2006 年北京，山東，成都，浙江都相繼開通了公眾出行信息網(wǎng)，整合了多方資源，能夠?yàn)槌鲂姓咛峁┒喾矫娴某鲂蟹?wù) 。雖然 在服務(wù)內(nèi)容、服 務(wù)方式、服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)范圍上都存在不足，但已經(jīng) 標(biāo) 志著我國(guó)公眾出行服務(wù)建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的階段。 2007年上海、天津、江蘇、廣東、湖北、陜西、河北、福建、安徽等省市陸續(xù)在建設(shè)并在互聯(lián)網(wǎng)上開通了公眾出行信息服務(wù)。 在 此形勢(shì) 下 ， 內(nèi)蒙古交通 運(yùn)輸 廳提出在以人為本、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀 的 指導(dǎo)下，借鑒其他已開通公眾出行服務(wù)網(wǎng)省市的成果與經(jīng)驗(yàn)，為推動(dòng)內(nèi)蒙古交通信息化建設(shè)進(jìn)程，提高行業(yè)內(nèi)管理信息化和為社會(huì)公眾出行服務(wù)信息化水平， 開展 內(nèi)蒙古交通 公眾出行 服務(wù) 系統(tǒng)的建設(shè)。內(nèi)蒙古自治區(qū)位于中華人民共和國(guó)的北部邊疆，由東北向西 南斜伸，呈狹長(zhǎng)形。全區(qū)總面積 平方公里，占全國(guó)土地面積的 居全國(guó)第 3 位。東、南、西依次與黑龍江、吉林、遼寧、河北、山西、陜西、寧夏和甘肅8 省區(qū)毗鄰，跨越三北（東北、華北、西北），靠近京津；北部同蒙古國(guó)和俄羅斯聯(lián)邦接同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 3 壤，國(guó)境線長(zhǎng) 4221 公里。此次公眾出行服務(wù)建設(shè)將 根據(jù)自己的地區(qū)特點(diǎn)， 在整合資源的基礎(chǔ)上開發(fā)面向行業(yè)管理、 服務(wù)于社會(huì)公眾的各種系統(tǒng)， 滿足社會(huì)公眾對(duì)出行服務(wù)的需求。 究 內(nèi)容和方法 塊是公眾出行服務(wù)系統(tǒng)中非常重要的一個(gè)子模塊，本次開發(fā)的內(nèi)蒙古自治區(qū)公眾出行服務(wù)系統(tǒng)中， 電子地圖頁面基于 臺(tái)開發(fā)，又針對(duì)交通領(lǐng)域的復(fù)雜性以及公路 布的特殊性，我們選擇了美國(guó) 司產(chǎn)品 列作為本系統(tǒng)中臺(tái)的解決方案，選用的產(chǎn)品為 圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)）， 圖數(shù)據(jù)布服務(wù) )。 本論文將通過對(duì)模塊結(jié)構(gòu)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)部署，進(jìn)行各方需求分析，然后進(jìn)行系統(tǒng)中間服務(wù)組件設(shè)計(jì)、系統(tǒng)功能模塊 設(shè)計(jì)，以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最終將實(shí)通過瀏覽器在線瀏覽地圖，查看內(nèi)蒙古自治區(qū)公路交通地理信息數(shù)據(jù)，以及不涉密的公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。通過對(duì) 塊功能的開發(fā)，提供兩地 間出行路徑分析。 本論文主要集中在內(nèi)蒙古交通公眾出行服務(wù)系 統(tǒng) 塊功能設(shè)計(jì)部分， 通過對(duì) 術(shù)以及 司的 列軟件的研究，進(jìn)行功能設(shè)計(jì)。 術(shù)與 術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物 ,是 術(shù)的發(fā)展 ,然而 術(shù)尚處于起步階段， 本文根據(jù)內(nèi)蒙古公眾出行系統(tǒng)的需求， 設(shè)計(jì) 了 塊功能結(jié)構(gòu)和 系架構(gòu)， 實(shí)現(xiàn)在線瀏覽地圖，查看內(nèi)蒙古自治區(qū)公路交通地理信息數(shù)據(jù)，以及不涉密的公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以及路徑分析功能。 文結(jié)構(gòu) 第一章 緒論 。 主要介紹該項(xiàng) 目的研究背景 及意義，描述了國(guó)內(nèi)外公眾出行服務(wù)的研究 現(xiàn)狀，并簡(jiǎn)單介紹了本論文 研究的 內(nèi)容和方法 ， 最后 對(duì)論文的組織進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹。 第二章 塊功能設(shè)計(jì)相關(guān)理論與技術(shù) 。 對(duì) 功能 、組成以及數(shù)據(jù)模型進(jìn)行了詳細(xì)的介紹 ，分析了 幾種實(shí)現(xiàn)方法和開發(fā)平臺(tái)的特點(diǎn)以及 對(duì)其 相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹 。 為文章后邊章節(jié) 塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)部分奠定了理論和技術(shù)基礎(chǔ)。 第三章 塊功能設(shè)計(jì)分析 。 主要介紹了設(shè)計(jì)目標(biāo) ，從多角度分析介紹了系統(tǒng) 4 設(shè)計(jì) 的 原則， 并 對(duì) 數(shù)據(jù) 現(xiàn)狀 和用戶進(jìn)行了調(diào)查 分析 。 第四章 塊的設(shè)計(jì) 。本 章節(jié) 分別對(duì) 系統(tǒng) 中間服務(wù)組件 、 模塊 功能、模塊 概念結(jié)構(gòu) ，以及 模塊 物理結(jié)構(gòu) 進(jìn)行了 設(shè)計(jì) 。 給出了模塊功能的界面樣式，進(jìn)行了 塊網(wǎng)絡(luò)部署 。 第五章 塊功能的實(shí)現(xiàn)，主要介紹了 塊 地圖顯示 、 地圖平移 、 地圖縮放 ， 地圖測(cè)量標(biāo)注 等基本功能以及 最短路徑查詢功能的實(shí)現(xiàn) 方法 并給出了每個(gè)功能的輸出 界面 。 第六章 總結(jié)與展望。 對(duì)全文進(jìn)行總結(jié)，對(duì)下步工作提出展望。 同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 5 第 二 章 塊功能設(shè)計(jì)相關(guān)理論與技術(shù) 述 地理信息系統(tǒng) 是計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、測(cè)量學(xué)和地圖學(xué)等多門學(xué)科的交叉，它是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法適時(shí)提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。從表現(xiàn)形式來看， 現(xiàn)為計(jì)算機(jī)軟硬件系統(tǒng)，其核心是管理、計(jì)算、分析地理坐標(biāo)位置信息及相關(guān)位置上屬性信息的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。它表達(dá)的是空間位置及所有與位置相關(guān)的信息，所以， 是地球空間實(shí)體的再現(xiàn)和綜合，其信息的基本表達(dá)形式是各種二維或三維電子地圖。因此， 可簡(jiǎn)單定義為“ 用于采集、模擬、處理、檢索、分析和表達(dá)地理空間數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)” 4。 早起源于 20 世紀(jì) 60 年代“要把地圖變成數(shù)字形式的地圖，便于計(jì)算機(jī)處理分析”這樣的目的。進(jìn)入 20 世紀(jì) 80 年代， 應(yīng)用領(lǐng)域迅速擴(kuò)大，商業(yè)化的軟件開始進(jìn)入市場(chǎng)，其應(yīng)用從基 礎(chǔ)信息管理與規(guī)劃轉(zhuǎn)向空間決策支持分析，地理信息產(chǎn)業(yè)的雛形開始形成。 20 世紀(jì) 90 年代以后，伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展， 應(yīng)用也日趨深化和廣泛，在國(guó)土資源、農(nóng)業(yè)、氣象、環(huán)境、城市規(guī)劃等領(lǐng)域成為常備的工作系統(tǒng)。尤其是 1998 年前美國(guó)副總統(tǒng)戈?duì)柼岢觥皵?shù)字地球”的概念以來， 全球得到了空前迅速的發(fā)展，廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。 就 身來說，大多數(shù)功能較全的 般均具備四種類型的基本功能，它們分別是： 1） 數(shù)據(jù)采集與編輯功能 。 核心 是一個(gè)地理數(shù)據(jù)庫 ,所以建立 第一步是將地面的實(shí)體圖形數(shù)據(jù)和描述它的屬性數(shù)據(jù)輸入到數(shù)據(jù)中 ,即數(shù)據(jù)采集 需要對(duì)圖形及文本數(shù)據(jù)進(jìn)行編輯和修改 。 2） 制圖功能 。 核心是一個(gè)地理數(shù)據(jù)庫。建立 先是將地面上的實(shí)體圖形數(shù)據(jù)和描述它的屬性數(shù)據(jù)輸出到數(shù)據(jù)庫中并能編制用戶所需要的各種圖件。 3） 空間數(shù)據(jù)庫管理功能 。 通過空間查詢與空間分析得出決策結(jié)論，是 出發(fā)點(diǎn)和歸宿。在 這屬于專業(yè)性，高層次的功能。與制圖和數(shù)據(jù)庫組織不同，空間分析很少能夠規(guī)范化，這是一個(gè)復(fù)雜的處理過程，需要 懂得如何應(yīng)用 標(biāo)之間的內(nèi)在 6 空間聯(lián)系并結(jié)合各自的數(shù)學(xué)模型和理論來制定規(guī)劃和決策 5。 4） 網(wǎng)絡(luò)分析 功能 6。 網(wǎng)絡(luò)分析是指依據(jù)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)潢P(guān)系，通過考察網(wǎng)絡(luò)元素的空間及屬性數(shù)據(jù)，以數(shù)學(xué)理論模型為基礎(chǔ)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的性能特征進(jìn)行多方面研究的一種分析計(jì)算。是研究一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)工程如何安排，并使其運(yùn)行效果最好，如一定資源的最佳分配，從一地到另一地的運(yùn)輸費(fèi)用最低等，其基本思想則在于人類活動(dòng)總是趨于按一定目標(biāo)選擇達(dá)到最佳效果的空間位置。一般 提供了兩種數(shù)字高程模型的軟件包，用戶可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇 。分別是 地形分析 與 最佳路 徑分析。 一個(gè)典型的地理信息系統(tǒng)應(yīng)包括 四 個(gè)基本部分：計(jì)算機(jī)系統(tǒng)硬件 、 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件 、空間數(shù)據(jù) 、應(yīng)用人員與組織機(jī)構(gòu) 7。如圖 示。 圖 2. 1 成 ） 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)硬件 硬件部分包括執(zhí)行程序的中央處理器，保存數(shù)據(jù)和程序的存儲(chǔ)設(shè)備，用于數(shù)據(jù)輸入（如數(shù)字化儀等數(shù)字化設(shè)備）、顯示和輸出的外圍設(shè)備（如繪圖儀、顯示器、