中圖分類號： 學(xué)校代碼： 10055 密級： 碩 士 專 業(yè) 學(xué) 位 論 文 智能交通一卡通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 文作者 指導(dǎo)教師 申請學(xué)位 工程碩士 培養(yǎng)單位 軟件學(xué)院 學(xué)科專業(yè) 軟件工程 研究方向 軟件工程 答辯委員會(huì)主席 評 閱 人 南開大學(xué)研究生院 二一三年十一月 南開大學(xué)學(xué)位論文使用授權(quán)書 根據(jù)南開大學(xué)關(guān)于研究生學(xué)位論文收藏和利用管理辦法，我校的博士、碩士學(xué)位獲得者均須向南開大學(xué)提交本人的學(xué)位論文紙質(zhì)本及相應(yīng)電子版。 本人完全了解南開大學(xué)有關(guān)研究生學(xué)位論文收藏和利用的管理規(guī)定。南開大學(xué)擁有在著作權(quán)法規(guī)定范圍內(nèi)的學(xué)位論文使用權(quán)，即： (1)學(xué)位獲得 者必須按規(guī)定提交學(xué)位論文 (包括紙質(zhì)印刷本及電子版 )，學(xué)校可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存研究生學(xué)位論文，并編入南開大學(xué)博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫； (2)為教學(xué)和科研目的，學(xué)?？梢詫⒐_的學(xué)位論文作為資料在圖書館等場所提供校內(nèi)師生閱讀，在校園網(wǎng)上提供論文目錄檢索、文摘以及論文全文瀏覽、下載等免費(fèi)信息服務(wù)； (3)根據(jù)教育部有關(guān)規(guī)定，南開大學(xué)向教育部指定單位提交公開的學(xué)位論文； (4)學(xué)位論文作者授權(quán)學(xué)校向中國科技信息研究所及其萬方數(shù)據(jù)電子出版社和中國學(xué)術(shù)期刊 (光盤 )電子出版社提交規(guī)定范圍的學(xué)位論文及其電子版 并收入相應(yīng)學(xué)位論文數(shù)據(jù)庫，通過其相關(guān)網(wǎng)站對外進(jìn)行信息服務(wù)。同時(shí)本人保留在其他媒體發(fā)表論文的權(quán)利。 非公開學(xué)位論文，保密期限內(nèi)不向外提交和提供服務(wù)，解密后提交和服務(wù)同公開論文。 論文電子版提交至 校圖書館網(wǎng)站： 。 本人承諾：本人的學(xué)位論文是在南開大學(xué)學(xué)習(xí)期間創(chuàng)作完成的作品，并已通過論文答辯；提交的學(xué)位論文電子版與紙質(zhì)本論文的內(nèi)容一致，如因不同造成不良后果由本人自負(fù)。 本人同意遵守上述規(guī)定。本授權(quán)書簽署一式兩份，由研究生院和圖書館留存。 作者 暨授權(quán)人簽字： 年 月 日 南開大學(xué)研究生學(xué)位論文作者信息 論文題目 智能交通一卡通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 姓 名 學(xué)號 答辯日期 論文類別 博士 學(xué)歷碩士 碩士專業(yè)學(xué)位 高校教師 同等學(xué)力碩士 院 /系 /所 軟件學(xué)院 專業(yè) 軟件工程 聯(lián)系電話 通信地址 (郵編 )： 備注： 是否批準(zhǔn)為非公開論文 否 注：本授權(quán)書適用我校授予的所有博士、碩士的學(xué)位論文。由作者填寫 (一式兩份 )簽字后交校圖書館，非公開學(xué) 位論文須附南開大學(xué)研究生申請非公開學(xué)位論文審批表。 南開大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行研究工作所取得的研究成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含任何他人創(chuàng)作的、已公開發(fā)表或者沒有公開發(fā)表的作品的內(nèi)容。對本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者簽名： 年 月 日 非公開 學(xué)位論文標(biāo)注說明 (本頁表中填寫內(nèi)容須打印 ) 根據(jù)南開大學(xué)有關(guān)規(guī)定，非公開學(xué)位論文須經(jīng)指導(dǎo)教師同意、作者本人申請和相關(guān)部門批準(zhǔn)方能標(biāo)注。未經(jīng)批準(zhǔn)的均為公開學(xué)位論文，公開學(xué)位論文本說明為空白。 論文題目 智能交通一卡通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 申請密級 限制 ( 2 年 ) 秘密 ( 10 年 ) 機(jī)密 ( 20 年 ) 保密期限 20 年 月 日至 20 年 月 日 審批表編號 批準(zhǔn)日期 20 年 月 日 南開大學(xué)學(xué)位評定委員會(huì)辦公室蓋章 (有 效 ) 注： 限制 2 年 (可少于 2 年 );秘密 10 年 (可少于 10 年 );機(jī)密 20 年 (可少于 20 年 )中文摘要 I 中文摘要 城市交通在一般情況下主要采用電能作為動(dòng)力來源，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式并且兼顧了快速和大運(yùn)量特點(diǎn)?，F(xiàn)階段 的 城市交通包含了市郊鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車等諸多種類 ， 而隨之帶來的則是交通出行管理以及結(jié)算收費(fèi) 等一系列問題。 智能一卡通是一種能夠解決長期使公共交通行業(yè)和某些非公共交通行業(yè)困擾的自動(dòng)收費(fèi)問題的實(shí)際方法。智能交通一卡通系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)，不但可以促進(jìn)我我國金融發(fā)展還能加快我國金融邁向現(xiàn)代化的腳步，一定程度上提高 社會(huì)運(yùn)作效率，為人民生活、工作提供方便。 本文從實(shí)際需求出發(fā)，以軟件工程的思想，設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了只能交通一卡通系統(tǒng)。系統(tǒng)在功能架構(gòu)上主要實(shí)現(xiàn)了管理結(jié)算子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)（數(shù)據(jù)復(fù)制子系統(tǒng)）、數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)以及用戶自助子系統(tǒng)四大子系統(tǒng)，其中最主要的部分是實(shí)現(xiàn)了管理結(jié)算子系統(tǒng)中的用戶管理功能模塊、系統(tǒng)管理功能模塊、消費(fèi)管理功能模塊、充值管理功能模塊、賬戶管理功能模塊、交易結(jié)算功能模塊、信息發(fā)布功能模塊以及短信提醒功能模塊。 系統(tǒng)的主要特色在于能夠滿足用戶的便捷交通刷卡、自助管理、卡片信息管理、交通站點(diǎn)管理、智能 化信息統(tǒng)計(jì)以及卡片充值等功能。從而最終達(dá)到緩解城市交通壓力、方便人們出行、提升交通服務(wù)效率，改善交通服務(wù)等應(yīng)用價(jià)值。從技術(shù)路線上來說，系統(tǒng) 選用B/S 開發(fā)模式，采用 005 數(shù)據(jù)庫技術(shù)，通過 層模型架構(gòu)和 005 數(shù)據(jù)庫引擎安全可靠的存儲(chǔ)功能， 搭建一套 智能交通一卡通管理系統(tǒng)。 關(guān)鍵詞： 智能交通管理，交通一卡通系統(tǒng)， B/S 開發(fā)模式，三層架構(gòu) I in as a of At of is a to to to to in s to of of In of of to of on , of is to a of on MS of is to s to a / S 005 II 005 to a of B/S 錄 錄 第一章 緒論 . 1 第一節(jié) 選題的背景及意義 . 1 第二節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 . 3 第三節(jié) 本文的主要研究內(nèi)容 . 4 第四節(jié) 本文的組織結(jié)構(gòu) . 5 第二章 智能交通一卡通系統(tǒng)需求分析 . 6 第一節(jié) 系統(tǒng)總體需求概述 . 6 第二節(jié) 系統(tǒng)功能需求分析 . 7 通用戶功能需求 . 7 理員功能需求 . 9 服人員功能需求 . 14 第三節(jié) 系統(tǒng)非功能性需求 . 16 行性能需求 . 16 障處理要求 . 16 活性需求 . 16 據(jù)處理要求 . 17 統(tǒng)輸入輸出數(shù)據(jù)要求 . 17 統(tǒng)安全需求 . 17 統(tǒng)接口需求 . 18 第四節(jié) 本章小結(jié) . 18 第三章 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) . 19 第一節(jié) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則與目標(biāo) . 19 第二節(jié) 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì) . 19 第三節(jié) 系統(tǒng)功能架構(gòu)設(shè)計(jì) . 21 第四節(jié) 系統(tǒng)總體業(yè)務(wù)流程設(shè) 計(jì) . 22 第五節(jié) 系統(tǒng)物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 23 目錄 V 第六節(jié) 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì) . 26 據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 26 據(jù)庫總體 . 27 第七節(jié) 本章小結(jié) . 31 第四章 系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) . 32 第一節(jié) 系統(tǒng)主要開發(fā)環(huán)境與運(yùn)行部署 . 32 第二節(jié) 管理結(jié)算子系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) . 33 第三節(jié) 數(shù)據(jù)采集處理子系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) . 42 第四節(jié) 數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) . 44 第五節(jié) 用戶自助子系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) . 46 第六節(jié) 智能交通一卡通關(guān)鍵技術(shù) . 50 鑰管理技術(shù) . 50 程計(jì)費(fèi)技術(shù) . 50 式識別及不停車收費(fèi)技術(shù) . 51 據(jù)庫技術(shù) . 51 第七節(jié) 本章小結(jié) . 52 第五章 系統(tǒng)運(yùn)行測試 . 53 第一節(jié) 系統(tǒng)測試環(huán)境 . 53 第二節(jié) 系統(tǒng)測試內(nèi)容用例 . 53 第三節(jié) 系統(tǒng)性能測試 . 55 第四節(jié) 進(jìn)行測試之后的結(jié)果處理 . 56 第五節(jié) 本章小結(jié) . 57 第六章 總結(jié)與展望 . 58 第一節(jié) 工作總結(jié) . 58 第二節(jié) 展望 . 58 參考文獻(xiàn) . 60 致 謝 . 62 個(gè)人簡歷 在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果 . 63 第一章 緒論 1 第一章 緒論 第一節(jié) 選題的背景及意義 城市交通通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。目前城市交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動(dòng)脈”。城市交通和其他公共交通相比，具有以下特點(diǎn)：用地省，運(yùn)能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近 10 倍。每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量少，因而節(jié)約能源；采用電力牽引，對環(huán)境的污染小。噪聲屬集中型，人均噪聲小，易于治理；乘客乘座安全、舒適、方便、快捷 2。由于交通的 諸多優(yōu)勢，因而目前正逐漸成為人們出行的主要交通方式。 我國在多年的吸取教訓(xùn)結(jié)合實(shí)際的發(fā)展過程中，已經(jīng)進(jìn)入了城市化發(fā)展各個(gè)階段中的高速階段。城市化水平的快速提高，不但預(yù)示了城市數(shù)量的增加，還表明了城市規(guī)模的大幅度增大，為了能夠更好的與實(shí)際相適應(yīng)，對城市的規(guī)劃、建設(shè)、管理還有服務(wù)等方面都提出了更高的要求，由于經(jīng)濟(jì)、科技等必要條件的進(jìn)步，傳統(tǒng)的城市規(guī)劃、管理、建設(shè)和服務(wù)，已經(jīng)不能滿足要求，需要盡快得到變革，營造現(xiàn)代化城市需要運(yùn)用到科學(xué)、整體、系統(tǒng)的思維已經(jīng)成為了時(shí)代發(fā)展所理所應(yīng)當(dāng)?shù)谋厝弧Ｓ谑峭ㄟ^結(jié)合信息技術(shù)和 技術(shù)的高速發(fā)展，一卡通的實(shí)現(xiàn)不但可以在城市進(jìn)行規(guī)劃。建設(shè)、服務(wù)和管理工作全面展開的過程中發(fā)揮效用還能為其提供便利和詳細(xì)可靠的相關(guān)數(shù)據(jù)和歷史信息，便于參考借鑒，除此之外還在一定程度上提高了社會(huì)運(yùn)作的整體效率，為人民群眾的工作和生活提供了方便，為了我國國民經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)健康快速的發(fā)展夯實(shí)了穩(wěn)定扎實(shí)的基礎(chǔ)。 成立智能交通一卡通系統(tǒng)的主要目標(biāo)在于將交通一卡通管理中心設(shè)定為核心和重要樞紐，將智能 作為關(guān)聯(lián)主線，使之同公交、地鐵、出租、渡輪等多種公共交通行業(yè)；用戶；銀行相互聯(lián)系，用戶信息主要是通過終端機(jī)進(jìn)行獲取的， 能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)支付、結(jié)算、以及劃轉(zhuǎn)等具體的信息管理和操作。交通一卡通系統(tǒng)是作為信息系統(tǒng)工程項(xiàng)目的一種存在的，主要是以信息化交通管理的實(shí)現(xiàn)作為基礎(chǔ)的。城市一卡通在實(shí)際應(yīng)用中可以直接的解決使公共交通行業(yè)和第一章 緒論 2 某些非公共交通行業(yè)頭痛不已和困擾已久的自動(dòng)收費(fèi)的問題，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“一卡在手，走遍全城”的夢想。 由于交通具備單位運(yùn)輸量大、人流密集、運(yùn)輸效率高、運(yùn)輸速度快等諸多特點(diǎn)，而面對如此高密集、高運(yùn)輸量、高速度的交通特點(diǎn)，就對智能交通一卡通系統(tǒng)提出了諸多更高的要求，在系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)的安全性，系統(tǒng)的實(shí)用易用 性，以及大量用戶信息的存儲(chǔ)等方面都需要進(jìn)行更加完善的設(shè)計(jì)。由此，設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)一套針對交通的一卡通系統(tǒng)對于緩解城市交通壓力、方便人們出行、提升交通服務(wù)效率，改善交通服務(wù)等方面具有重要的意義。此外，對于城市的規(guī)劃建設(shè)以及城市的穩(wěn)定發(fā)展，促進(jìn)城市和諧等方面也起到了一定的輔助意義。 一個(gè)城市的文明窗口的具體表現(xiàn)就在與公共交通系統(tǒng)，交通一卡通的實(shí)現(xiàn)有利于使城市的整體形象得到顯著的提高，在一定程度上極大的促進(jìn)了城市的精神文明建設(shè)。除此之外，“交通一卡通”的實(shí)施，還具有以下所列的幾方面的重大意義： 1、 在一定程度上使公共交通系 統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益得到相應(yīng)提高，能夠縮減政府一部分財(cái)政補(bǔ)貼，從而節(jié)省財(cái)務(wù)費(fèi)用。 2、能夠有效的使社會(huì)的現(xiàn)金流通量減小，加快市場中的資金周轉(zhuǎn)和運(yùn)作，除此之外，“一卡通”系統(tǒng)當(dāng)中的卡內(nèi)儲(chǔ)值也是不容忽視的一筆數(shù)額不小的預(yù)售資金，如果將這些資金得以充分利用，可以帶來相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 3、從實(shí)際中，直接使公共交通的服務(wù)水平得到提高。只要乘客持一張 就具有乘坐地鐵、公共汽車和出租汽車這三種交通工具的權(quán)利，一卡通系統(tǒng)能夠以方便乘客的出行，和提供更靈活的出行方式的角度考慮，從實(shí)際出發(fā)，落實(shí)了乘客的出行條件 的改善，價(jià)格政策也隨之更加靈活，為乘客提供更加合理的優(yōu)惠服務(wù)，節(jié)省了不必要的開支； 4、提高客票管理的服務(wù)和水平，也使客運(yùn)計(jì)劃邁向了現(xiàn)代化的科學(xué)水平，使現(xiàn)有客運(yùn)管理信息系統(tǒng)所具有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢得到了充分發(fā)揮和利用，減少了車站售票人員的售票、退還零錢等手工勞動(dòng)，縮減了乘客的等待時(shí)間，真正意義上實(shí)現(xiàn)理想的客票的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理； 5、交通一卡通具有及時(shí)獲取當(dāng)前經(jīng)營數(shù)據(jù)的能力，對于收入狀況進(jìn)行分析和評估，有效縮減了公司花費(fèi)在票務(wù)銷售、查詢和統(tǒng)計(jì)方面的一系列費(fèi)用，從根本上使勞動(dòng)力成本得以控制和縮減。具有有效地解決現(xiàn)金管理繁 瑣困難等問第一章 緒論 3 題的能力，能夠有效控制和預(yù)先防止非法的資金的流失。 6、交通一卡通系統(tǒng)所包括的眾多功能中的電子貨幣功能的具體實(shí)現(xiàn)，不只在公共交通領(lǐng)域得以應(yīng)用，在其他的 應(yīng)用領(lǐng)域還得到了利用和相應(yīng)的擴(kuò)展。 第二節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 就具體的一卡通而言，國內(nèi)目前比較成功的有香港八達(dá)通，八達(dá)通的芯片被放置于只有信用卡大小的塑膠卡片當(dāng)中，它的作用就是能夠代替卡片在完成充值的操作后放在接收器上立即可以完成付款的操作過程。八達(dá)通早在 1997 年9 月 1 日就已經(jīng)開始使用，最初八達(dá)通也只能應(yīng)用于乘坐巴士、鐵路等公共交 通工具上，后來隨著技術(shù)的進(jìn)步和研究的深入陸續(xù)擴(kuò)展至其他行業(yè)。 八達(dá)通系統(tǒng)使用了 片及其一系列與其具有密切聯(lián)系的軟件技術(shù)。香港是世界上首個(gè)將此技術(shù)應(yīng)用于八達(dá)通的 用在公共交通工具的職能收費(fèi)系統(tǒng)的地區(qū)。八達(dá)通當(dāng)中的非接觸式的智能性卡片設(shè)計(jì)，令使用者不再需要直接的物理接觸，例如將整張卡片插入讀卡器的操作，只需接近八達(dá)通讀卡器即可進(jìn)行交易，以往的物理接觸操作被八達(dá)通的先進(jìn)技術(shù)省略掉了。而從資料進(jìn)行傳送時(shí)的速度方面來看，八達(dá)通可以達(dá)到每秒鐘傳送 212 訊息的速度。而已被香港市場淘汰的以往使用的電子貨幣系統(tǒng) 算是接觸式的智能卡，每秒鐘也僅僅能夠傳送 9.6 訊息，在操作上和性能上遠(yuǎn)不如八達(dá)通，所以理所應(yīng)當(dāng)?shù)谋话诉_(dá)通取締。 但是八達(dá)通也存在著它的弊端，比如只能固定付款，上車刷卡不管多少路程都是一個(gè)價(jià)格。我們實(shí)際生活中需要開發(fā)一套可以按路程計(jì)費(fèi)的程序。 國外比如美國的智能化建設(shè)比中國早 30 年，他們包括身份證一起，所有證件都是一張卡。他們的這張卡內(nèi)包括了個(gè)人的全部信息，讀書經(jīng)歷，工作 經(jīng)歷，出生年月，姓名，性別，籍貫，個(gè)人賬戶，所獲得的證書等。使用起來非常方便，比如證件方面，也更加的安全，不會(huì)出現(xiàn)假證件。交通同樣可以使用這張卡，無售票人員 11高峰期和淡季都能清楚的計(jì)算出來。 在國外來說，公共交通一卡通系統(tǒng)主要在兩方面被廣為應(yīng)用 :一種是在公共交通方面被廣為使用，而且能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域互通或是對全國互通。另外一種則是第一章 緒論 4 將一卡通和金融卡進(jìn)行綁定，實(shí)現(xiàn)既能付交通費(fèi)用又能在銀行、商店以接觸的方式完成交易付款的操作。同時(shí)一卡通可以實(shí)現(xiàn)在 上進(jìn)行圈存，完成自動(dòng)充值。但由于國外對用卡的環(huán)境同國 內(nèi)的環(huán)境相比具有更多的優(yōu)勢，所以在一卡通的系統(tǒng)安全防范等方面所進(jìn)行的研究，并沒有國內(nèi)所研究的完善。 由于技術(shù)水平的制約，我國現(xiàn)階段國內(nèi)城市的一卡通系統(tǒng)的建設(shè)剛剛起步，尚未全面發(fā)展，相對于各個(gè)城市而言，建設(shè)一卡通系統(tǒng)的方法和規(guī)劃尚沒有一個(gè)具體實(shí)際可用來參考的標(biāo)準(zhǔn)模型，各地交通一卡通系統(tǒng)都需要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄌ攸c(diǎn)，具有很高的地方特色，由于具體情況的不同，導(dǎo)致的實(shí)際系統(tǒng)架構(gòu)、管理模式、技術(shù)應(yīng)用的具體標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)模式等等各有差異。但是，各個(gè)城市在系統(tǒng)建設(shè)中所使用的方法和積累的經(jīng)驗(yàn)都是一筆寶貴的財(cái)富，雖各有差異，但是核心 卻始終相同，在這其中，必然會(huì)有一卡通系統(tǒng)的某種最終發(fā)展方向。北京作為我國的首都，是我們國家的心臟 ，已經(jīng)將實(shí)現(xiàn)交通一卡通提上議程定為發(fā)展目標(biāo)，最終目的在與以此來改善首都公共交通形象，為市民出行提供方便。 綜上所述，國內(nèi)的城市交通一卡通系統(tǒng)尚處于在摸索中不斷發(fā)展的階段，對各城市而言，由于在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、區(qū)域位置上存在著差異，城市交通一卡通系統(tǒng)的建設(shè)方法和各類規(guī)范都沒有統(tǒng)一的能夠提供實(shí)際參考和有效借鑒的標(biāo)準(zhǔn)，由于不同的城市所具有的獨(dú)特的地域特點(diǎn)和民族習(xí)慣，致使交通一卡通也有很明顯的地方特性，交通一卡通的組成 系統(tǒng)、相應(yīng)的業(yè)務(wù)流程、運(yùn)營的特點(diǎn)和各種技術(shù)接口的規(guī)范性要求都存在了很大的差異。但是，各個(gè)城市在交通一卡通系統(tǒng)的建設(shè)過程中所采用的方式和積累的經(jīng)驗(yàn)都是相當(dāng)?shù)膶氋F，具有很高的參考和研究價(jià)值，在眾多方案中，必然存在了能夠使城市交通一卡通得到全面發(fā)展和發(fā)揮作用的某種方案，也會(huì)有相應(yīng)的發(fā)展趨勢。 第三節(jié) 本文的主要研究內(nèi)容 本文課題研究的主要內(nèi)容主要是針對城市智能交通一卡通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)過程中用到的相關(guān)理論知識以及工程技術(shù)和開發(fā)工具等進(jìn)行深入地研究，具體來說，本文課題的研究內(nèi)容主要有以下幾點(diǎn)： 1、調(diào)研了解城市交 通運(yùn)行現(xiàn)狀以及交通管理業(yè)務(wù)流程，并閱讀分析相關(guān)文獻(xiàn)了解、分析和對比各類一卡通系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。 2、深入研究交通一卡通系統(tǒng)的整體框架結(jié)構(gòu)，分析了解各類框架技術(shù)的優(yōu)第一章 緒論 5 缺點(diǎn)，結(jié)合本文課題的特點(diǎn)進(jìn)行框架技術(shù)選型。 3、對系統(tǒng)開發(fā)過程中涉及的工程技術(shù)以及開發(fā)工具和設(shè)計(jì)工具進(jìn)行深入的研究，具體主要包括： （ 1）深入研究 術(shù)，了解 術(shù)的開發(fā)特點(diǎn)，總結(jié) 發(fā)模式上強(qiáng)大的優(yōu)勢所在。 （ 2）研究 架技術(shù)，深入了解 層框架將整個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用劃分為表現(xiàn)層（ 業(yè)務(wù)邏輯層（ 數(shù)據(jù)訪問層（ 意義和優(yōu)勢。研究明確 架分層“高內(nèi)聚，低耦合”的思想。 （ 3）研究 005 數(shù)據(jù)庫技術(shù)，研究如何利用 005數(shù)據(jù)庫進(jìn)行安全可靠的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，以便幫助 構(gòu)建和管理用于業(yè)務(wù)的高可用和高性能的數(shù)據(jù)應(yīng)用程序。 第四節(jié) 本文的組織結(jié)構(gòu) 第一章 緒論，簡單介紹研究背景和研究意義、研究的目的和主要工作。 第二章 智能交通一卡通系統(tǒng)需求分析，對系統(tǒng)主要角色分類及其功能進(jìn)行深入分析。 第三章 智能交通一卡通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)，包括其構(gòu)成的各個(gè)子系統(tǒng)和數(shù) 據(jù)庫設(shè)計(jì)。 第四章 智能交通一卡通系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，介紹系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)通訊協(xié)議以及傳輸報(bào)文設(shè)計(jì)，并給出系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)過程以及界面展示。 第五章 系統(tǒng)運(yùn)行測試，介紹系統(tǒng)的運(yùn)行測試的測試環(huán)境以及測試過程。 第六章 總結(jié)與展望，探討前面工作的結(jié)論、優(yōu)點(diǎn)和不足，并對經(jīng)后提出建議。 第二章 智能交通一卡通 系統(tǒng)需求分析 6 第二章 智能交通一卡通系統(tǒng)需求分析 正確精準(zhǔn)的需求分析能夠確保系統(tǒng)開發(fā)的正確性和針對性，準(zhǔn)確了解用戶的需求和想法，做好需求分析工作能夠?yàn)橄到y(tǒng)的建設(shè)奠定成功的基礎(chǔ)。 第一節(jié) 系統(tǒng)總體需求概述 經(jīng)過調(diào)研，可以確認(rèn)智能交通 一卡通系統(tǒng)的主要使用者有三種身份：普通使用者、客服人員和管理員。普通使用者即一卡通持卡者以及主要使用者，也就是該系統(tǒng)的主要用戶；管理員則為 結(jié)算和管理中心，即一卡通管理部門，也就是該系統(tǒng)的管理人員；客服人員是協(xié)助普通使用者使用該系統(tǒng)的支持人員。需要說明的是，本文所說的用戶是指一卡通系統(tǒng)的普通使用者，不包括采用臨時(shí)卡或者現(xiàn)金進(jìn)行結(jié)算乘坐交通工具的市民。系統(tǒng)功能總體用例圖為圖 2 普 通 用 戶客 服 人 員管 理 員個(gè) 人 信 息 管 理個(gè) 人 消 費(fèi) 管 理信 息 管 理解 決 用 戶 問 題增 值 服 務(wù)用 戶 管 理消 費(fèi) 管 理數(shù) 據(jù) 分 析系 統(tǒng) 管 理智 能 交 通 一 卡 通圖 2統(tǒng)總體功能需求用例圖 第二章 智能交通一卡通 系統(tǒng)需求分析 7 第二節(jié) 系統(tǒng)功能需求 分析 經(jīng)過 對系統(tǒng)總體需求份額概述，我們明確了城市智能交通一卡通系統(tǒng)的主要用戶包括了普通使用者、客服人員和管理員三類角色，本節(jié)將針對該三類用戶進(jìn)行詳細(xì)的功能需求分析。 通用戶功能需求 在城市交通一卡通系統(tǒng)中，普通用戶為該系統(tǒng)的直接使用者，而普通用戶在使用該系統(tǒng)的時(shí)候最基本的要求是便利和安全。 首先用戶在使用在一卡通 的時(shí)候，最基本的需求就是能夠方便的享受整個(gè)城市交通帶來的服務(wù)。用戶可以憑借手中的一卡通 ，方便的享受不同交通工具帶來的方便。另外還要盡可能地降低用戶使用一卡通的門檻，真正做到老少咸宜的地 步。再次要做到無論何時(shí)何地可以通過互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)手機(jī)和電話對自己的系統(tǒng)賬號進(jìn)行管理。 其次用戶在使用一卡通系統(tǒng)的需求是保障自己的個(gè)人信息和財(cái)產(chǎn)安全。用戶需要確保自己在使用一卡通的時(shí)候自己的個(gè)人信息不被泄露，一卡通的個(gè)人財(cái)產(chǎn)能夠得到保護(hù)。用戶的基本功能其主要可以分為個(gè)人信息管理和個(gè)人消費(fèi)管理兩個(gè)大功能模塊，如下圖 2示： 普 通 用 戶個(gè) 人 信 息 管 理個(gè) 人 消 費(fèi) 管 理帳 號 管 理信 息 查 詢修 改 資 料業(yè) 務(wù) 設(shè) 置I n c l u d eI n c l u d eI n c l u d eI n c l u d 結(jié) 算充 值 管 理I n c l u d eI n c l u d 通用戶功能需求用例圖 第二章 智能交通一卡通 系統(tǒng)需求分析 8 根據(jù)上圖對一卡通系統(tǒng)用戶的具體功能劃分，詳細(xì)的功能需求描述如下： 1、個(gè)人信息管理 用戶的個(gè)人 信息管理主要包括賬號管理、信息查詢、資料修改以及業(yè)務(wù)設(shè)置等幾個(gè)小的功能模塊。 （ 1）帳號管理 帳號管理包括一卡通用戶的注冊、注銷和掛失等功能。注冊時(shí)首先需要用戶在指定的充值 /發(fā)卡點(diǎn)憑借相關(guān)身份證件辦理相關(guān)的一卡通 ，然后登陸到該一卡通系統(tǒng)的站點(diǎn)進(jìn)行賬戶注冊操作。該功能可由城市交通服務(wù)部門安排客服或者技術(shù)支持人員進(jìn)行協(xié)助操作。注冊時(shí)候需要填寫用戶的個(gè)人身份驗(yàn)證信息和其他相關(guān)信息（如手機(jī)號、郵箱等），并設(shè)置對應(yīng)的登陸密碼。用戶可以選擇是否綁定銀行賬戶以及開通轉(zhuǎn)賬業(yè)務(wù)，若開通銀行轉(zhuǎn)賬業(yè)務(wù)，則還需要設(shè)置相應(yīng)的轉(zhuǎn) 賬密碼等。同時(shí)還可選擇一些相關(guān)的增值服務(wù)如是否開通短信通知業(yè)務(wù)、電話語音服務(wù)和廣告推介服務(wù)等。通常，用戶的賬號需要和用戶的個(gè)人身份證明、一卡通卡號進(jìn)行關(guān)聯(lián)。即通過用戶的個(gè)人身份證明，就可以對賬號密碼進(jìn)行重置，對用戶賬號和卡號等信息進(jìn)行管理。 注銷賬戶則用戶可以憑借相關(guān)的身份證件到一卡通系統(tǒng)指定的地點(diǎn)或者登陸系統(tǒng)網(wǎng)站進(jìn)行一卡通賬號的注銷。進(jìn)行注銷的用戶如果卡內(nèi)還有余額，則會(huì)將余額返回給綁定的賬號或者指定的賬戶，然后即可進(jìn)行注銷。如果卡內(nèi)有欠費(fèi)情況，則需要補(bǔ)齊欠費(fèi)后方可進(jìn)行注銷。注銷后用戶將不可再使用已注銷賬號 登陸系統(tǒng)網(wǎng)站和使用一卡通系統(tǒng)的相關(guān)服務(wù)，且其手中持有的 也不可繼續(xù)使用。注銷后，用戶賬戶中的一切信息隨之銷毀，盡可能地保障用戶的信息安全。 一卡通掛失時(shí)用戶可以憑借相關(guān)的身份證件到一卡通系統(tǒng)指定的地點(diǎn)或者登陸系統(tǒng)網(wǎng)站對卡號進(jìn)行掛失處理。登陸系統(tǒng)可以進(jìn)行的操作是停用已丟失的一卡通 。如果需要進(jìn)行其他的掛失，則需要到指定的位置重新辦理新卡，并轉(zhuǎn)出已丟失的一卡通 中的余額，其他的操作則與辦理新卡時(shí)一致。然后可以通過登錄網(wǎng)站將注冊的賬號與新卡進(jìn)行綁定。 掛失操作還包括注冊用戶的賬戶和密碼丟失等情況，用戶 可以憑借相關(guān)身份證明到指定地點(diǎn)進(jìn)行賬戶追回和密碼重置。 （ 2）信息查詢 用戶可以到一卡通系統(tǒng)指定的營業(yè)點(diǎn)或者憑賬號和登陸密碼自行登陸系統(tǒng)第二章 智能交通一卡通 系統(tǒng)需求分析 9 網(wǎng)站查看自己賬戶的相關(guān)信息，包括充值和消費(fèi)清單，具體的消費(fèi)情況等信息。如果用戶是選擇到指定的查詢點(diǎn)或者要求客服人員協(xié)助進(jìn)行查詢，則需出示指定的身份證件信息進(jìn)行驗(yàn)證后才能夠進(jìn)行查詢，進(jìn)一步確保用戶信息的安全。 （ 3）資料修改 用戶可以到一卡通指定地點(diǎn)或登錄系統(tǒng)網(wǎng)站對用戶的個(gè)人信息進(jìn)行修改，比如修改登錄密碼、更換綁定銀行卡、修改一卡通消費(fèi)安全保護(hù)措施、修改消費(fèi)密碼以及修改綁定的 手機(jī)號等服務(wù)功能。但是有些信息為了方便整個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析比如用戶的充值和消費(fèi)記錄等客觀信息則不可修改，只可以進(jìn)行查詢。 （ 4）業(yè)務(wù)設(shè)置 一卡通系統(tǒng)為了方便用戶更好的使用該系統(tǒng)進(jìn)行消費(fèi)，提供了各種業(yè)務(wù)設(shè)置的選項(xiàng)來供用戶進(jìn)行選擇，比如是否設(shè)置每天刷卡次數(shù)限制、每天限制刷卡金額限制、設(shè)置消費(fèi)記錄短信提醒、設(shè)置是否允許廣告推介等業(yè)務(wù)信息。這些設(shè)置都可以根據(jù)用戶的需要自行的添加、修改和刪除。 2、個(gè)人消費(fèi)管理 個(gè)人消費(fèi)管理主要包括充值的管理和刷卡消費(fèi)管理兩個(gè)方面。 充值的管理是用戶在辦理相關(guān)的 之后，首先向其中充值 一定金額對 以后的充值中，用戶可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，可以選擇是否在指定充值點(diǎn)充值或者通過網(wǎng)上銀行的方式進(jìn)行充值。 刷卡消費(fèi)管理是用戶在乘坐城市交通一卡通系統(tǒng)允許的交通工具時(shí)，只需要通過在指定的結(jié)算終端進(jìn)行刷卡即可。此處根據(jù)不同的交通工具采用不同的刷卡機(jī)制，如公交車等固定金額的交通工具，采用上車即刷卡的機(jī)制；如計(jì)程車等根據(jù)路途計(jì)算金額的交通工具，則根據(jù)達(dá)到目的地后的相關(guān)消費(fèi)情況進(jìn)行刷卡操作；如地鐵則會(huì)根據(jù)乘坐路程的長短進(jìn)行不同金額的消費(fèi)等。由于用戶對刷卡消費(fèi)的需求以及安全性不一致， 可登陸一卡通系統(tǒng)選擇不同的消費(fèi)限制機(jī)制，如限制規(guī)定時(shí)間內(nèi)的刷卡次數(shù)和金額、對于高出指定金額的刷卡消費(fèi)需要刷入指定的消費(fèi)密碼等相關(guān)的安全措施。 理員功能需求 城市交通一卡通系統(tǒng)的管理員則由城市交通規(guī)劃部門管理中心相關(guān)人員進(jìn)行擔(dān)任，管理員的主要職責(zé)是管理所有涉及到城市交通服務(wù)工作的 結(jié)算管第二章 智能交通一卡通 系統(tǒng)需求分析 10 理中心，對整個(gè)城市交通一卡通應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一維護(hù)和統(tǒng)一監(jiān)控等功能。整個(gè)管理職責(zé)除了結(jié)算和管理中心外，還需要涉及到多個(gè)參與實(shí)體，包括各個(gè)交通應(yīng)用業(yè)主和運(yùn)營公司、合作銀行以及持卡用戶。 那么涉及到的業(yè)務(wù)則包括面向用戶的基本服務(wù)、賬戶管理和消費(fèi)管理；面向交通應(yīng)用業(yè)主和運(yùn)營公司的結(jié)算分配管理；面向銀行的結(jié)算與投資合作等功能；面向整個(gè)城市交通一卡通的結(jié)算管理中心的數(shù)據(jù)采集、收益結(jié)算和分析、系統(tǒng)安全管理和各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。 在城市交通一卡通系統(tǒng)中，管理員的主要功能有：可以對普通用戶的信息進(jìn)行管理和查看。同樣也可以對客服和管理員信息進(jìn)行修改與查看。管理員子系統(tǒng)部分是涵蓋了用戶管理、消費(fèi)管理、數(shù)據(jù)分析、系統(tǒng)管理的四大主要功能模塊。具體的功能需求用例如下圖 2示： 管 理 員用 戶 管 理消 費(fèi) 管 理數(shù) 據(jù) 分 析系 統(tǒng) 管 理帳 號 管 理狀 態(tài) 管 理權(quán) 限 管 理信 息 管 理I n c l u d eI n c l u d eI n c l u d eI n c l u d 管 理充 值 管 理I n c l u d eI n c l u d 結(jié) 算結(jié) 算 分 析I n c l u d eI n c l u d 器 維 護(hù)終 端 監(jiān) 控?cái)?shù) 據(jù) 安 全服 務(wù) 支 持I n c l u d eI n c l u d eI n c l u d eI n c l u d 理員功能需求用例圖 根據(jù)上圖管理員主要功能模塊的劃分，詳細(xì)的功能描述如下： 第二章 智能交通一卡通 系統(tǒng)需求分析 11 1、用戶管理 管理員對用戶管理主要是對一卡通系統(tǒng)用戶的信息進(jìn)行維護(hù)管理，權(quán)限分配等。主要包括賬號管理、狀態(tài)管理、權(quán)限管理和信息管理幾個(gè)部分。其中： （ 1）賬號管理：主要是對一卡通系統(tǒng)用戶的賬號和密碼進(jìn)行管理，如果該用戶還綁定了銀行卡充值、手機(jī)提醒等增值服務(wù)，則還需要對其銀行卡賬號、手機(jī)號等進(jìn)行隱私保護(hù)。通常用戶的身份證明、用戶賬號和一卡通對應(yīng)卡號是相互關(guān)聯(lián)的，那么賬號管理也會(huì)涉及到關(guān)聯(lián)的各個(gè)信息 。比如用戶出現(xiàn)賬號泄露、密碼遺忘等情況，則用戶可以憑借手中的個(gè)人身份證明材料進(jìn)行密碼重置等手段進(jìn)行個(gè)人用戶信息的保護(hù)。 （ 2）狀態(tài)管理：主要用于用戶的當(dāng)前賬號的狀態(tài)，比如一卡通是否欠費(fèi)、是否過期、是否停用等狀態(tài)。通常為了方便用戶使用，允許一定權(quán)限的用戶可以提前消費(fèi)，這樣會(huì)出現(xiàn)用戶欠費(fèi)狀態(tài)，當(dāng)超出欠費(fèi)臨界點(diǎn)的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一卡通不能進(jìn)行消費(fèi)的情況，這個(gè)時(shí)候需要用戶及時(shí)進(jìn)行充值以解禁當(dāng)前 。另外一卡通可能會(huì)出現(xiàn)停用的狀態(tài)，比如用戶在長期欠費(fèi)禁用狀態(tài)下，一卡通可能會(huì)被設(shè)置為停用狀態(tài)。另外若出現(xiàn) 丟失的情況下， 用戶可以登錄到一卡通系統(tǒng)網(wǎng)站對丟失的 進(jìn)行停用設(shè)置，確保自己的財(cái)產(chǎn)安全等。處于停用狀態(tài)的 ，需要用戶憑借相關(guān)身份證明材料到指定地點(diǎn)或者通過網(wǎng)絡(luò)及電話的方式進(jìn)行重新激活。 （ 3）權(quán)限管理：權(quán)限管理是設(shè)置用戶在使用一卡通系統(tǒng)的權(quán)限。前面我們說到整個(gè)一卡通系統(tǒng)主要由普通用戶、客服人員和管理員三類角色。由于整個(gè)一卡通系統(tǒng)的龐大，各類角色的人員數(shù)量也會(huì)隨著需要進(jìn)行改變。首先是對普通用戶的權(quán)限，僅僅可以對自己的賬戶信息進(jìn)行查詢更改，對自己的消費(fèi)記錄進(jìn)行查詢，對一卡通相關(guān)使用狀態(tài)進(jìn)行查詢更改等個(gè)人操作。其次對應(yīng)客 服人員，主要的權(quán)限是在用戶授權(quán)的情況下可以協(xié)助用戶查詢自己的個(gè)人信息，憑借用戶賬號密碼的輸入可以對用戶信息進(jìn)行修改等，主要的權(quán)限范圍可以針對所有的普通用戶。管理員的權(quán)限則可以查看以及修改用戶的信息和相關(guān)的客服人員的信息，并對這兩類角色進(jìn)行權(quán)限的分配和管理，可以收集整個(gè)系統(tǒng)所有的用戶消費(fèi)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析等。不過根據(jù)職權(quán)不一樣，管理員還可以劃分為主管理員和一般管理員，通過中心管理員所賦予不同的權(quán)限范圍。 （ 4）信息管理：信息管理主要是對用戶信息進(jìn)行管理，包括身份證明材料的驗(yàn)證，用戶消費(fèi)情況的分析處理，用戶 相關(guān)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)等相關(guān)操作。 第二章 智能交通一卡通 系統(tǒng)需求分析 12 2、消費(fèi)管理 消費(fèi)管理主要是對用戶的消費(fèi)情況進(jìn)行管理的功能模塊。刷卡消費(fèi)結(jié)算主要是一卡通系統(tǒng)用戶在使用交通工具中憑借手中的 進(jìn)行各種刷卡消費(fèi)，消費(fèi)管理則需要根據(jù)用戶使用的交通類別不同進(jìn)行對應(yīng)的資金結(jié)算方式，并從用戶的賬戶中扣除對應(yīng)的消費(fèi)金額。充值的管理則管理一卡通用戶可以憑借各種方式向 賬戶中充入一定的消費(fèi)金額，包括現(xiàn)金充值、網(wǎng)上銀行等各種方式。 3、數(shù)據(jù)分析 城市交通一卡通系統(tǒng)的目的除了為普通使用者提供便利的交通服務(wù)還，另外還有一項(xiàng)主要的功能是為城市交通規(guī)劃部門提供決策 時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)。另外，由于城市交通是由公交車、地鐵、出租汽車等各種交通運(yùn)營單位公共參與組成的，在消費(fèi)者使用一卡通享受各種交通便利進(jìn)行消費(fèi)的資金需要進(jìn)行對應(yīng)的結(jié)算和分成。這里就涉及到一卡通系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集和分析功能。 一卡通系統(tǒng)在運(yùn)營過程中，每天都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，如 購買、充值、掛失、乘車扣出費(fèi)等。乘客購買 車票或者給卡充值，受理的運(yùn)營單位得到現(xiàn)金或者銀行轉(zhuǎn)賬的預(yù)付收入；乘車扣費(fèi)時(shí)，運(yùn)營單位得到相應(yīng)的實(shí)際收入的數(shù)據(jù)憑證；受理乘客退卡時(shí)，受理單位墊付了乘客的剩余款項(xiàng)等等一系列運(yùn)營行為都包含著大量的數(shù)據(jù)。這 些數(shù)據(jù)非常的復(fù)雜、涉及多方收支并且數(shù)據(jù)量龐大，且大部分都會(huì)是每天都會(huì)接收到運(yùn)營企業(yè)及服務(wù)提供企業(yè)的交易數(shù)據(jù)，根據(jù)所有的交易明細(xì)進(jìn)行結(jié)算，根據(jù)清算結(jié)果劃撥資金到各個(gè)成員單位。 對于用戶信息的統(tǒng)計(jì)和具體消費(fèi)信息的統(tǒng)計(jì)功能主要還涉及到了對于整個(gè)一卡通系統(tǒng)用戶的總數(shù)和實(shí)際情況，一卡通用戶在一段時(shí)間內(nèi)的消費(fèi)金額總數(shù)以及分別乘坐何種交通工具的花費(fèi)等信息，然后根據(jù)這些收集起來的數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)和分析。然后根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析的結(jié)果建立的數(shù)學(xué)模型，城市交通規(guī)劃部門就可以根據(jù)這部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行城市交通資源的優(yōu)化和重新配置，進(jìn)一步 改善整個(gè)城市的交通服務(wù)。另外結(jié)算數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)則可以根據(jù)用戶的消費(fèi)類別進(jìn)行劃分，然后將相應(yīng)的結(jié)算收益分成為各個(gè)不同交通運(yùn)營單位。 4、系統(tǒng)管理 管理員主要功能進(jìn)行用戶管理、消費(fèi)管理和數(shù)據(jù)分析外，還有最重要的一個(gè)職責(zé)是進(jìn)行系統(tǒng)管理。系統(tǒng)管理主要包括服務(wù)器維護(hù)、終端監(jiān)控、數(shù)據(jù)安全和服務(wù)支持等。 （ 1）服務(wù)器維護(hù) 第二章 智能交通一卡通 系統(tǒng)需求分析 13 服務(wù)器維護(hù)主要包