. 編號(hào)_河南能源集團(tuán)科技項(xiàng)目計(jì) 劃 任 務(wù) 書 項(xiàng)目名稱： 鐵路裝車車號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)在選煤廠的應(yīng)用 負(fù)責(zé)單位： 新橋選煤廠 負(fù) 責(zé) 人： 凌麗偉 起止年限： 2014年1月2014年7月 一、目的、意義、國(guó)內(nèi)外技術(shù)水平現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)及專利情況鐵路貨車的車號(hào)相當(dāng)于人們身份證的號(hào)碼，在整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程中，處處都會(huì)用到它，如貨物的托運(yùn)、裝車，填制貨票，列車行車調(diào)度指揮，列車運(yùn)行，列車編組（列車編組單的填寫）、調(diào)車單的填寫，貨車的追蹤管理，貨車蹤跡的查詢，列車的解體，貨車占用費(fèi)的清算等等環(huán)節(jié)及方面，都需要貨車的車號(hào)。多少年以來(lái)，鐵路上傳統(tǒng)的做法是由編組站、區(qū)段站等大型車站上的車號(hào)員采集方法，就是由車號(hào)員抄錄。當(dāng)一列貨車到達(dá)或編組好出發(fā)之前，車號(hào)員就把一列貨車的所有貨車車號(hào)按車輛編掛的順序，逐一填寫在“列車編組順序表”上，填寫之后，隨即將這份記有所有車輛車號(hào)的“列車編組順序表”，通過(guò)鐵路電報(bào)或傳真機(jī)，發(fā)有關(guān)編組站、區(qū)段和鐵路局。這種人工抄錄收集車號(hào)的方法，不論寒暑，不分晝夜，抄錄工作不能間斷，車號(hào)員勞動(dòng)強(qiáng)度大，同時(shí)，還容易出差錯(cuò)，更適應(yīng)不了那日益增長(zhǎng)運(yùn)輸量的要求。自從計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)入鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域以后，有關(guān)運(yùn)輸及計(jì)算機(jī)技術(shù)人員，開(kāi)始研究車號(hào)的自動(dòng)識(shí)別和收集問(wèn)題。起初對(duì)應(yīng)用條形碼、高速攝像、聲表面波、衛(wèi)星定位等技術(shù)，進(jìn)行了探討，最后經(jīng)過(guò)對(duì)比之后，決定采用微波反射技術(shù)，建立了“鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)”，并于2001年正式投入使用。二、主要研究與開(kāi)發(fā)內(nèi)容、技術(shù)指標(biāo)、提供成果的形式、可能取得的專利（尤其是發(fā)明專利和取得國(guó)外專利）及知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析系統(tǒng)功能及特點(diǎn)系統(tǒng)低速及靜態(tài)性能優(yōu)良，適應(yīng)車速0-200千米/小時(shí)；車輛信息單節(jié)處理上傳具有很好的實(shí)時(shí)性，與靜態(tài)軌道衡配合應(yīng)用時(shí)特點(diǎn)更為突出；安裝簡(jiǎn)便，可以根據(jù)設(shè)計(jì)需要安裝在彎道及道岔區(qū)，與國(guó)鐵車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)完全兼容；解決了火車運(yùn)行出現(xiàn)的低速、停車、倒車燈情況的自動(dòng)識(shí)別問(wèn)題；解決了漏號(hào)、掉車等問(wèn)題；解決了無(wú)標(biāo)簽車輛及標(biāo)簽損壞車輛的車號(hào)識(shí)別問(wèn)題。三項(xiàng)目完成后所產(chǎn)生的社會(huì)效益或經(jīng)濟(jì)效益的預(yù)測(cè)分析該系統(tǒng)運(yùn)行后能準(zhǔn)確提供進(jìn)廠車輛車號(hào)、車型、自重等基本信息。裝車人員和車站值班員可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，對(duì)車流做出精確的統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)調(diào)整，建立起一個(gè)鐵路貨車號(hào)碼、標(biāo)識(shí)、屬性和位置等信息的計(jì)算機(jī)自動(dòng)報(bào)告采集系統(tǒng)。識(shí)別系統(tǒng)的啟用，將對(duì)車輛追蹤管理提供準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的基礎(chǔ)信息，自動(dòng)記錄車號(hào)識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到100%，為生產(chǎn)運(yùn)行精確統(tǒng)計(jì)提供保證。同時(shí)，也將有效提高貨運(yùn)人員工作效率，降低車輛在廠停留時(shí)間。效益預(yù)測(cè)分析：1、降低車輛在廠停留時(shí)間，減少停車延時(shí)費(fèi)用的支出。人工抄車號(hào)每批車輛需30分鐘左右，每批車停車延時(shí)費(fèi)用2元/分鐘。我廠每天最少4批外運(yùn)車輛，由此可以計(jì)算出每年停車延時(shí)費(fèi)用為2元/分鐘30分鐘4批365天=8.76萬(wàn)元。2、降低了員工工作強(qiáng)度，提升員工工作效率。每批車28節(jié)，每節(jié)車長(zhǎng)13米，每批車分為兩組由兩人同時(shí)進(jìn)行抄車號(hào)，則每批車每人需走13米14節(jié)2=364米，我廠每天最少4批外運(yùn)車輛，由此可以計(jì)算出每人每年抄車號(hào)需走531公里。四采取的技術(shù)路線及技術(shù)關(guān)鍵電子標(biāo)簽安裝在每節(jié)車輛或機(jī)車的底部，地面讀出裝置的微波收發(fā)天線則安裝在監(jiān)測(cè)點(diǎn)的路軌中央。當(dāng)列車到來(lái)時(shí)，前方開(kāi)機(jī)磁鋼傳感器獲取列車到來(lái)信號(hào)，觸發(fā)地面讀出設(shè)備主機(jī)內(nèi)的微波組件開(kāi)始工作，室外微波天線隨即發(fā)射微波信號(hào)，等待列車通過(guò)。當(dāng)列車車輛經(jīng)過(guò)微波天線上方時(shí)，安裝在車輛(或機(jī)車)底部的電子標(biāo)簽將接收到的部分微波反射回地面讀出裝置，反射回的微波信號(hào)攜帶了電子標(biāo)簽內(nèi)存儲(chǔ)的電子數(shù)據(jù)，經(jīng)地面讀出主機(jī)調(diào)制解調(diào)、解碼處理后還原成車次車號(hào)等數(shù)據(jù)信息，再由主機(jī)傳輸給系統(tǒng)。列車通過(guò)后即控制RF射頻模塊停止工作。當(dāng)列車車輪經(jīng)過(guò)安裝在微波天線附近的計(jì)軸判輛磁鋼裝置時(shí)，開(kāi)門磁鋼和關(guān)門磁鋼各產(chǎn)生的脈沖信號(hào)由讀出裝置主機(jī)內(nèi)的磁鋼組件進(jìn)行處理，完成對(duì)列車的計(jì)軸判輛和測(cè)速等功能。五技術(shù)方案可行性分析和現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)及條件（包括本課題作了那些工作和現(xiàn)有儀器設(shè)備條件等）：這個(gè)系包括兩大部分的設(shè)備：一是貨車電子標(biāo)簽，它是由微帶天線、虛擬電源、反射調(diào)制器、編碼器，微處理器和存儲(chǔ)器組成，存儲(chǔ)器內(nèi)存放著貨車車號(hào)等有關(guān)信息。形象地說(shuō)，每個(gè)貨車電子標(biāo)簽相當(dāng)于每輛貨車的“電子身份證”，它安裝在貨車底部的中梁上。二是地面識(shí)別以及傳輸系統(tǒng)。地面識(shí)別系統(tǒng)由地面天線、車輪傳感器及安裝在探測(cè)機(jī)房的微波射頻裝置，讀出計(jì)算機(jī)等組成。地面天線等一般都安裝在區(qū)段站、編組站、大型貨運(yùn)站和分界站出入站處的軌道間，對(duì)運(yùn)行的列車及車輛號(hào)碼，進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別與采集。傳輸系統(tǒng)是將采集到的貨車車號(hào)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)逐級(jí)傳輸列鐵路局、鐵道部。它的實(shí)現(xiàn)車號(hào)采集的過(guò)程是：當(dāng)一列車經(jīng)過(guò)進(jìn)站后，地面識(shí)別系統(tǒng)很快地讀出安裝在貨車底部的貨車電子標(biāo)簽內(nèi)的貨車車號(hào)等信息，并將獲取的車號(hào)信息傳到集中控制與處理系統(tǒng)。六完成項(xiàng)目起止年限和進(jìn)度安排2014年01月01日2014年01月31日 編寫研究報(bào)告2014年02月01日2014年02月28日 立項(xiàng)討論2014年03月01日2014年04月30日 前期準(zhǔn)備工作2014年05月01日2014年06月31日 現(xiàn)場(chǎng)安裝2014年07月01日2014年07月15日 項(xiàng)目驗(yàn)收2014年07月16日2014年07月18日 項(xiàng)目結(jié)題七負(fù)責(zé)單位和主要協(xié)作單位及任務(wù)分工項(xiàng)目承擔(dān)單位：永煤集團(tuán)股份有限公司新橋選煤廠項(xiàng)目協(xié)作單位：永煤集團(tuán)股份有限公司技術(shù)信息中心 永煤集團(tuán)股份有限公司生產(chǎn)部新橋選煤廠負(fù)責(zé)項(xiàng)目的具體實(shí)施，生產(chǎn)部和技術(shù)信息中心負(fù)責(zé)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。八參加研制工作的主要科技人員姓名、職稱及分工凌麗偉 男 197904 工程師 新橋選煤廠總 負(fù) 責(zé)鄭長(zhǎng)科 男 197302 工程師 新橋選煤廠項(xiàng)目指導(dǎo)張振紅 男 196807 高級(jí)工程師 永煤公司 項(xiàng)目指導(dǎo)張 卡 男 198307 工程師 新橋選煤廠項(xiàng)目管理吳永莉 男 198408 助理工程師 新橋選煤廠 項(xiàng)目實(shí)施馬志杰 男 198405 助理工程師 新橋選煤廠工藝設(shè)計(jì)謝勇敢 男 198909 助理工程師 新橋選煤廠工藝設(shè)計(jì)九、需要增添的主要設(shè)備、儀器(名稱、規(guī)格型號(hào)、數(shù)量等)和材料T200-Z鐵路車號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng) 一套電 腦 一臺(tái)十、項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出明細(xì)預(yù)算表費(fèi)用名稱金額(萬(wàn)元)小計(jì)2013年2014年2015年研發(fā)人工費(fèi)77研發(fā)設(shè)備儀器折舊研發(fā)用材料4545中間試驗(yàn)費(fèi)研發(fā)用燃料動(dòng)力費(fèi)設(shè)計(jì)費(fèi)新工藝規(guī)程制定費(fèi)研發(fā)用無(wú)形資產(chǎn)的攤銷技術(shù)圖書資料費(fèi)研發(fā)機(jī)構(gòu)辦公費(fèi)