燕郊空港物流園區(qū)SWOT分析【摘要】基于空港物流的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)比國(guó)內(nèi)外空港的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從燕郊本身情況出發(fā)，對(duì)燕郊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展空港物流，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅分析，即SWOT分析?！娟P(guān)鍵詞】空港物流；SWOT分析；策略 1 引言空港物流是以現(xiàn)代物流為基礎(chǔ)，依托航空港，以航空運(yùn)輸為主，以機(jī)場(chǎng)為中心的一種現(xiàn)代物流方式。其重點(diǎn)在于為客戶提供全方位和綜合性的物流服務(wù)，包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、包裝、海關(guān)檢查、進(jìn)出口貿(mào)易、售后服務(wù)、信息網(wǎng)絡(luò)，以及其他增值服務(wù)在內(nèi)的一條龍的“鏈?zhǔn)焦芾矸?wù)” 。空港物流因具有快速、安全、準(zhǔn)確等獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分。發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)均將發(fā)展空港物流作為現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略之一。燕郊空港物流園一期項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，年可實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)收入5億元，利潤(rùn)4000萬(wàn)元，上繳稅金3000萬(wàn)元,吸納就業(yè)人數(shù)500人，對(duì)河北省的的物流業(yè)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有十分重要的作用，意義重大。2首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀-燕郊空港物流園簡(jiǎn)介首都機(jī)場(chǎng)或北京機(jī)場(chǎng)，為中華人民共和國(guó)和北京聯(lián)外主要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是目前中國(guó)最繁忙的民用機(jī)場(chǎng)，也是中國(guó)國(guó)際航空公司的基地機(jī)場(chǎng)。2004年，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)取代東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成為亞洲按飛機(jī)起降架次計(jì)算最為繁忙的機(jī)場(chǎng)。2010年北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到7395萬(wàn)人次，穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國(guó)亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)。燕郊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)作為河北省級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，毗鄰北京通州和順義，具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展建設(shè)，被科技部批準(zhǔn)為國(guó)家級(jí)高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心，先后吸引了先后吸引了美、德、法、日、韓及港澳臺(tái)等近30個(gè)國(guó)家和地區(qū)的客商前來(lái)投資興業(yè)，引進(jìn)項(xiàng)目700余個(gè)，投資總規(guī)模近400億元，以電子信息、新材料、新醫(yī)藥、食品、現(xiàn)代制造業(yè)所代表的高科技產(chǎn)業(yè)和以旅游休閑、倉(cāng)儲(chǔ)物流、醫(yī)療健康、文化創(chuàng)意、服務(wù)外包等為代表的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)已經(jīng)形成一定基礎(chǔ)。燕郊空港物流園位于京東燕郊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，規(guī)劃用地面積133萬(wàn)平方米，是河北省重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)支撐項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)政府相關(guān)部門和專家近三年的論證、評(píng)審，園區(qū)總體規(guī)劃已獲批準(zhǔn)，并最終確定為空運(yùn)物流、汽車物流、商貿(mào)物流和冷鏈物流四個(gè)主要生產(chǎn)作業(yè)功能區(qū);園區(qū)內(nèi)還將建設(shè)現(xiàn)代化的公共物流信息平臺(tái)和保稅物流中心。此外，智能化的物流大廈及完善的生活輔助設(shè)施也都納入總體規(guī)劃。3SWOT分析3.1優(yōu)勢(shì)分析地理、交通優(yōu)勢(shì)。隨著河北省燕郊開(kāi)發(fā)區(qū)迎賓路北延工程竣工通車，從燕郊到達(dá)北京首都機(jī)場(chǎng)的時(shí)間縮短為15分鐘，到北京五環(huán)路只需8分鐘.北京是國(guó)內(nèi)5大一級(jí)物流中心之一，年物流業(yè)務(wù)總額上萬(wàn)億元。根據(jù)北京新城市規(guī)劃編要，北京主要的發(fā)展方向是向東，和河北廊坊、天津連成一線，利用北京空港、天津港口發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)北京物流速度的提高。燕郊開(kāi)發(fā)區(qū)作為全國(guó)距北京市最近的開(kāi)發(fā)區(qū)，占地少、資源消耗低、無(wú)污染的現(xiàn)代物流業(yè)，成為燕郊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方向。燕郊空港物流園區(qū)，總投資為14億元，建成后年產(chǎn)值可達(dá)60億元。除了建設(shè)北京空港物流基地外，燕郊開(kāi)發(fā)區(qū)還引進(jìn)了匯?，F(xiàn)代物流、法國(guó)弗瑪物流等一批投資大、科技含量高的現(xiàn)代物流項(xiàng)目，總投資達(dá)52.02億元。其中，總投資20億元的匯?，F(xiàn)代物流項(xiàng)目一期工程即將竣工，年可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3億元。極富競(jìng)爭(zhēng)力的投資成本。燕郊與北京地區(qū)成本比較如下圖：項(xiàng)目燕郊北京比例土地（萬(wàn)元/千畝）206845%人力（元/月）1000190052%建筑（元/平方米）900160045%水（元/每噸）2.13.560%電、訊、氣等-相當(dāng)運(yùn)輸、銷售-略低綜合成本-54%后進(jìn)入者優(yōu)勢(shì)。在國(guó)際物流行業(yè)飛速進(jìn)步、空港物流日益興起的大背景下，國(guó)外空港物流已初步形成各自的特色：聚集強(qiáng)勢(shì)物流企業(yè)，比如孟菲斯機(jī)場(chǎng)； 大力發(fā)展電子商務(wù)，比如法蘭克福機(jī)場(chǎng)；實(shí)現(xiàn)三大產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，比如荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)；先進(jìn)的信息化建設(shè)，比如香港機(jī)場(chǎng) 。這些特色經(jīng)驗(yàn)對(duì)于燕郊發(fā)展空港物流均具有實(shí)際的借鑒意義。政策優(yōu)勢(shì)。省級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的投資政策：為鼓勵(lì)和扶持海內(nèi)外客商來(lái)燕郊空港物流園投資、開(kāi)發(fā)、建設(shè),給予投資者以國(guó)內(nèi)最優(yōu)惠的政策。資源優(yōu)勢(shì)。500公里半徑內(nèi)：城市11座(百萬(wàn)人)，總?cè)丝冢?.5億，陸域面積占國(guó)土的6.1%，創(chuàng)造GDP占全國(guó)的20%。目前燕郊在建的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)項(xiàng)目有近50個(gè)，總投資達(dá)197億元，投資額占到了在建項(xiàng)目總投資的70；正在謀劃的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)項(xiàng)目10余個(gè)，總投資達(dá)56億元。這些項(xiàng)目的發(fā)展勢(shì)必需要大量的物流運(yùn)輸，燕郊空港物流園區(qū)憑借地理優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)將占據(jù)巨大的市場(chǎng)份額。3.2 劣勢(shì)分析貨運(yùn)量少，市場(chǎng)偏向客流。客運(yùn)和貨運(yùn)量差距顯著。原因在于北京是首都城市，逢節(jié)假日時(shí)客流量較大，航空公司多是看中客運(yùn)市場(chǎng)，以開(kāi)通客運(yùn)航線為主，缺乏對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的評(píng)估，因此目前的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要是依附于客運(yùn)。大多數(shù)是客機(jī)腹艙帶貨，純貨機(jī)不多。貨流在航線的分布上基本與客流趨同，限制了貨運(yùn)的發(fā)展。在人力資源方面，據(jù)現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)調(diào)查，現(xiàn)基層的物流人員已基本滿足需求，但缺乏高端人才，更缺有工作經(jīng)驗(yàn)的高端人才，且高校在開(kāi)展物流管理專業(yè)時(shí)沒(méi)有很好得與社會(huì)接軌，導(dǎo)致畢業(yè)生所學(xué)與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)。這些劣勢(shì)制約了首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。3.3機(jī)會(huì)分析市場(chǎng)容量具有巨大的潛力。2009年由于金融危機(jī)的影響，外貿(mào)進(jìn)出口量略微有所下降，但航空港貨郵吞吐量仍呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。說(shuō)明北京在航空貨郵方面存在巨大的市場(chǎng)潛力，這將拉動(dòng)北京外貿(mào)進(jìn)出口貨源。同時(shí)北京作為中國(guó)的首都，經(jīng)濟(jì)與科技都發(fā)展的很好，基礎(chǔ)設(shè)施完善，且全球經(jīng)濟(jì)正在回暖，市場(chǎng)對(duì)物流的需求將會(huì)加大?？崭弁掏铝勘３衷鲩L(zhǎng)。2009年11月30號(hào)，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)迎來(lái)了本年度第6000萬(wàn)名旅客，使得該機(jī)場(chǎng)成為世界第四大機(jī)場(chǎng)截止到2009年12月31日23時(shí)59分，首都機(jī)場(chǎng)總客流量達(dá)人次，飛機(jī)架次，貨物.8噸。客流居世界第三位。根據(jù)中國(guó)民用航空局最新發(fā)布的消息，2010年北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到7377萬(wàn)人次，穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)。通關(guān)效率高。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正意義上的大通關(guān)，即海關(guān)實(shí)行全天候工作。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)基地（大通關(guān)基地）占地面積4532畝，建筑面積57.2萬(wàn)平米，總投資36.2億元。該項(xiàng)目由航空貨運(yùn)站區(qū)、國(guó)際快件監(jiān)管中心、進(jìn)出口貨物海關(guān)監(jiān)管區(qū)、北京空港保稅物流中心（B型）及綜合辦公設(shè)施等部分組成。世界空港物流發(fā)展態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁。據(jù)預(yù)測(cè)，到2018年，航空貨運(yùn)占全球航空運(yùn)輸?shù)谋戎貙⑻岣叩?4 ，其中亞太地區(qū)航空運(yùn)貨運(yùn)量2015年將占全球貨運(yùn)量的一半以上。波音公司2008年市場(chǎng)展望，預(yù)測(cè)全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)長(zhǎng)期強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，未來(lái)20年內(nèi)，航空貨運(yùn)業(yè)將以年均58的速度增長(zhǎng)。而北京空港貨郵吞吐量2011年的年平均增長(zhǎng)率為64 ，超過(guò)波音的平均預(yù)期水平，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁 。3.4威脅國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前，在我國(guó)周邊地區(qū)已基本形成亞太地區(qū)航空樞紐港，日本成田、韓國(guó)仁川、中國(guó)香港、新加坡和泰國(guó)曼谷五大國(guó)際客貨混合中樞機(jī)場(chǎng)，吸引了大量的中國(guó)客源和航空貨源在這些機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)餑。國(guó)內(nèi)的航空物流園區(qū)發(fā)展也十分迅速，如天津空港物流園區(qū)，北京空港物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施完善，地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，交通便利等都對(duì)燕郊空港物流園區(qū)構(gòu)成了威脅。金融危機(jī)的影響。航運(yùn)業(yè)是高度波動(dòng)的周期性產(chǎn)業(yè)，因此在金融危機(jī)下，航運(yùn)業(yè)緊急“瘦身”。年我國(guó)航空貨運(yùn)總量增長(zhǎng)比幾乎為，說(shuō)明金融危機(jī)對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)造成嚴(yán)重影響。而正處于起步階段的燕郊空港物流園區(qū)在金融危機(jī)的影響下也必然會(huì)遇到瓶頸。且目前國(guó)際市場(chǎng)還處于疲軟階段，雖有回暖現(xiàn)象，不過(guò)還是需要一段時(shí)間，且目前國(guó)內(nèi)通貨膨脹，物價(jià)上漲，油價(jià)也在上漲，物流業(yè)勢(shì)必受到影響。如何抵抗這一系列的沖擊，將威脅轉(zhuǎn)化為機(jī)遇，將是該空港園區(qū)今后的一大挑戰(zhàn)。4、燕郊空港國(guó)際物流區(qū)的發(fā)展策略航空、保稅、物流三者緊密結(jié)合、互相滲透，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。三大功能的結(jié)合成為空港物流區(qū)的基本優(yōu)勢(shì)。航空：航空貨運(yùn)極具發(fā)展?jié)摿?。隨著我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)放寬準(zhǔn)入條件，一場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在空中展開(kāi)。因此，物流區(qū)根據(jù)航空貨運(yùn)的特性，將產(chǎn)品定位于適合空運(yùn)的高附加值、高科技含量或時(shí)效性要求較高的產(chǎn)成品。這些產(chǎn)品體積小、重量輕、附加值高，運(yùn)輸安全系數(shù)要求高，最適合空運(yùn)。在津京及周邊地帶聚集了大量的此類企業(yè)，將對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)生巨大的市場(chǎng)需求。保稅：利用保稅區(qū)特殊的保稅功能政策優(yōu)勢(shì)，必將大大促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，簡(jiǎn)化入關(guān)手續(xù)，從而使企業(yè)獲得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。在物流區(qū)內(nèi)可存放各種貿(mào)易方式的進(jìn)口商品和已申報(bào)的出口商品，企業(yè)可利用貨物保稅的政策，成為國(guó)際國(guó)內(nèi)商品的匯集地和分撥配送中心。京津地帶的開(kāi)發(fā)區(qū)，有眾多的跨國(guó)公司外資企業(yè)，進(jìn)出口貿(mào)易和加工貿(mào)易額比重高，保稅服務(wù)具有廣闊的市場(chǎng)。物流：構(gòu)筑現(xiàn)代化物流運(yùn)作平臺(tái)，加快發(fā)展大口岸物流；以市場(chǎng)為先導(dǎo)，廣泛收集國(guó)內(nèi)外物流信息動(dòng)態(tài)，研究客戶群體對(duì)物流企業(yè)不同層次的需求，調(diào)整服務(wù)方式和手段；培育第三方、第四方物流服務(wù)體系，大力發(fā)展配送物流；促進(jìn)與跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)其他大工業(yè)企業(yè)合作，提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)；引進(jìn)先進(jìn)管理技術(shù)，積極探索與世界著名物流集團(tuán)合資合作，促進(jìn)物流企業(yè)向集團(tuán)化