1/3維斯塔斯風(fēng)力隊(duì)觸礁調(diào)查報(bào)告XX年11月29日，維斯塔斯風(fēng)力隊(duì)在參加XX15沃爾沃環(huán)球帆船賽第二賽段從開普敦至阿布扎比的航行中，于印度洋上的卡加多斯卡拉若斯群島發(fā)生觸礁。此后，由專家組成的調(diào)查小組對(duì)觸礁的原因進(jìn)行了深度的調(diào)查研究。XX年3月9日，事件研究報(bào)告發(fā)布，這一研究報(bào)告旨在提高所有參賽船隊(duì)在海上的航行安全，尤其是建議升級(jí)航海地圖和其他船上的導(dǎo)航軟件來(lái)避免類似的情況再次發(fā)生。調(diào)查組由克里斯奧克森博爾德、斯坦赫尼、查克霍利主持。克里斯曾經(jīng)是澳大利亞海軍副主管，現(xiàn)任澳大利亞國(guó)家帆船安全委員會(huì)主席，擁有豐富的航海經(jīng)驗(yàn)，更是一位遠(yuǎn)洋導(dǎo)航專家斯坦是XX06沃爾沃環(huán)球帆船賽冠軍船隊(duì)“荷蘭銀行1號(hào)”的領(lǐng)航員而查克則是美國(guó)帆船海上安全委員會(huì)主席。對(duì)于維斯塔斯風(fēng)力隊(duì)觸礁的原因，調(diào)查組總結(jié)說(shuō)“當(dāng)時(shí)船隊(duì)并沒(méi)有意識(shí)到在此礁石附近航行存在危險(xiǎn)，因?yàn)樗麄冨e(cuò)誤地估計(jì)了卡加多斯卡拉若斯群島處的水深，認(rèn)為即使是最淺處的水深也應(yīng)該有40米，并因此認(rèn)為航行穿過(guò)此處的礁石是安全的?！闭{(diào)查組經(jīng)過(guò)和各個(gè)船員、賽事方以及其他人員的探討后，對(duì)維斯塔斯風(fēng)力隊(duì)的觸礁始末2/3提出了三點(diǎn)結(jié)論第一、維斯塔斯風(fēng)力隊(duì)對(duì)電子導(dǎo)航地圖和其他導(dǎo)航數(shù)據(jù)的使用存在不足第二、電子航海地圖本身也存在一定的缺陷，在中小尺寸的視圖下，地圖上未能醒目標(biāo)注出危險(xiǎn)區(qū)域，如果領(lǐng)航員沒(méi)有將地圖放大至細(xì)節(jié)，就難以觀測(cè)到危險(xiǎn)區(qū)域的存在第三、事后的應(yīng)急措施進(jìn)行得當(dāng)，沒(méi)有因此造成其他的意外損失。由此，調(diào)查小組提出了三點(diǎn)主要的修改建議第一、就如何使用電子地圖向水手提供更加系統(tǒng)和詳細(xì)的指導(dǎo)，并進(jìn)行定期檢驗(yàn)和修正第二、向目前使用中的電子地圖的供應(yīng)商以及導(dǎo)航軟件系統(tǒng)制造商提出存在的缺陷第三、該小組還認(rèn)為沃爾沃環(huán)球帆船賽應(yīng)該利用自己在航海屆的影響力來(lái)推動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展，包括對(duì)導(dǎo)航地圖和導(dǎo)航軟件的完善和提高。沃爾沃環(huán)球帆船賽首席執(zhí)行官克努特弗洛斯塔德表示會(huì)積極響應(yīng)調(diào)查小組提出的建議“我們的計(jì)劃在奧克蘭停靠站期間，將電子地圖和導(dǎo)航軟件的使用指南在每個(gè)船隊(duì)的船長(zhǎng)和領(lǐng)航員中進(jìn)行傳閱，并在以后的比賽通知中持續(xù)關(guān)注?！彼€說(shuō)“我們希望這份事故研究報(bào)告能夠?qū)﹄x岸賽事的安全起到推動(dòng)作用，雖然在海上航行時(shí)不可能百分百避免事故，但是我們希望通過(guò)努力盡可能降低發(fā)生率?！蹦壳熬S斯塔斯風(fēng)力號(hào)正在意大利貝加莫進(jìn)行維修，并計(jì)劃于今年六月重返比賽，參加從里斯本到洛里昂和從3/3洛里昂到哥德堡的最后兩個(gè)賽段。而其他的參賽隊(duì)伍則將于3月15日從奧克蘭出發(fā)，開始最長(zhǎng)也是最具有挑戰(zhàn)性的第五賽段，他們將穿過(guò)南太平洋前往巴西伊塔加。XX1