買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或11970985摘要本次設(shè)計(jì)的題目是BJ1090汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸及橋殼四部分組成，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右車輪，并使左、右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能；此外，還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。BJ1090汽車是重型載貨汽車，要保證足夠的離地間隙，滿足汽車的通過(guò)性，同時(shí)需要滿足較大的傳動(dòng)比，本文首先確定驅(qū)動(dòng)橋的總體結(jié)構(gòu)，在分析驅(qū)動(dòng)橋各部分結(jié)構(gòu)型式，及其以往形式的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，確定了總體設(shè)計(jì)方案采用整體式驅(qū)動(dòng)橋，主減速器的減速型式采用雙級(jí)減速器，主減速器齒輪采用螺旋錐齒輪，差速器采用普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器，半軸型式采用全浮式，橋殼采用鑄造整體式橋殼。在本次設(shè)計(jì)中，主要完成了雙級(jí)減速器、圓錐行星齒輪差速器、全浮式半軸、橋殼的設(shè)計(jì)工作。關(guān)鍵詞驅(qū)動(dòng)橋；主減速器；全浮式半軸；橋殼；買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或11970985ABSTRACTTHEOBJECTOFTHEDESIGNISTHEDESIGNFORDRIVINGAXLEOFHEAVYTRUCKDRIVINGAXLEISCONSISTEDOFMAINDECELERATOR,DIFFERENTIALMECHANISM,HALFSHAFTANDAXLEHOUSINGTHEBASICFUNCTIONOFDRIVINGAXLEISTOINCREASETHETORQUETRANSMITTEDBYDRIVESHAFTORDIRECTLYTRANSMITTEDBYGEARBOX,THENDISTRIBUTESITTOLEFTANDRIGHTWHEEL,ANDMAKETHESETWOWHEELSHAVETHEDIFFERENTIALFUNCTIONWHICHISREQUIREDINAUTOMOBILEDRIVINGKINEMATICSBESIDES,THEDRIVINGAXLEMUSTALSOSTANDTHELEADHANGSDOWNSTRENGTH,THELONGITUDINALFORCEANDTHETRANSVERSEFORCEACTEDONTHEROADSURFACE,THEFRAMEORTHECOMPARTMENTLEADBJ1090CARSAREHEAVYDUTYTRUCK,TOENSURETHEADEQUATEGROUNDCLEARANCE,MEETTHECARBYSEX,ATTHESAMETIMENEEDTOMEETLARGETRANSMISSIONRATIO,THECONFIGURATIONOFTHEDRIVINGAXLEISINTRODUCEDINTHETHESISATFIRSTONTHEBASISOFTHEANALYSISOFTHESTRUCTUREANDTHEDEVELOPINGPROCESSOFDRIVINGAXLE,THEDESIGNADOPTEDTHEINTEGRALDRIVINGAXLE,DOUBLEREDUCTIONGEARFORMAINDECELERATORSDECELERATIONFORM,SPIRALBEVELGEARFORMAINDECELERATORSGEAR,FULLFLOATINGFORAXLEANDCASTINGINTEGRALAXLEHOUSINGFORAXLEHOUSINGINTHEDESIGN,WEACCOMPLISHEDTHEDESIGNFORDOUBLEREDUCTIONGEAR,TAPEREDPLANETARYGEARDIFFERENTIALMECHANISM,FULLFLOATINGAXLEANDAXLEHOUSINGKEYWORDSDRIVINGAXLEMAINDECELERATORFULLFLOATINGAXLEAXLEHOUSINGDIFFERENTIALMECHANI買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或11970985目錄摘要IABSTRACTII第1章緒論111設(shè)計(jì)題目主要參數(shù)112驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)及其種類1121汽車車橋的種類1122驅(qū)動(dòng)橋的種類及其結(jié)構(gòu)組成1123驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)組成213設(shè)計(jì)主要內(nèi)容7第2章設(shè)計(jì)方案的確定821主減速比的計(jì)算822主減速器結(jié)構(gòu)方案的確定823差速器的選擇924半軸型式的確定925橋殼型式的確定1026本章小結(jié)10第3章主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)1131主減速齒輪計(jì)算載荷的計(jì)算1132主減速器齒輪參數(shù)的選擇1233主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度計(jì)算13331主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算13332主減速器螺旋錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算1434主減速器齒輪的材料及熱處理1735主減速器軸承的計(jì)算1836主減速器的潤(rùn)滑2037本章小結(jié)20第4章差速器設(shè)計(jì)2141前言2142差速器的作用2143對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器21431差速器齒輪的基本參數(shù)選擇22432差速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度計(jì)算23買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或11970985I44本章小結(jié)26第5章半軸設(shè)計(jì)2751前言2752半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算27521全浮式半軸的設(shè)計(jì)計(jì)算27522半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理2953本章小結(jié)30第6章驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)3161前言3162橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算31621橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算31622在不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強(qiáng)度計(jì)算32623汽車以最大牽引力行駛時(shí)的橋殼的強(qiáng)度計(jì)算32624汽車緊急制動(dòng)時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算3463本章小結(jié)38結(jié)論39參考文獻(xiàn)40致謝41附錄42買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或11970985II買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或119709850第1章緒論11設(shè)計(jì)題目主要參數(shù)本次設(shè)計(jì)任務(wù)是BJ1090汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。技術(shù)參數(shù)最高車速KM/H90前輪距MM1830后輪距MM1720發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率PEMAXKW/NPR/MIN118/2500發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩TEMAXNM/NRR/MIN560/1600裝載質(zhì)量KG5500汽車總質(zhì)量KG9000最小離地間隙MM180輪胎輪輞寬度輪輞直徑英寸110020主減速器形式雙級(jí)主減速比較大變速器最低檔傳動(dòng)比764最大爬坡度28汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)效率9012驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)及其種類121汽車車橋的種類車橋也稱車軸通過(guò)懸架與車架或承載式車身相連，它的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架或承載式車身于車輪之間各方向的作用力及其力矩。根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式和斷開(kāi)式兩種。當(dāng)采用非獨(dú)立懸架時(shí)，車橋中部是剛性的實(shí)心或空心梁，這種車橋即為整體式車橋；斷開(kāi)式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋，一般貨車多以前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，而后橋或中后兩橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。122驅(qū)動(dòng)橋的種類及其結(jié)構(gòu)組成驅(qū)動(dòng)橋作為汽車的重要的組成部分處于傳動(dòng)系的末端，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，并使左、石驅(qū)動(dòng)車輪買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或119709851具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。在一般的汽車結(jié)構(gòu)中、驅(qū)動(dòng)橋包括主減速器又稱主傳動(dòng)器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件如圖11所示。123456789101半軸2圓錐滾子軸承3支承螺栓4主減速器從動(dòng)錐齒輪5油封6主減速器主動(dòng)錐齒輪7彈簧座8墊圈9輪轂10調(diào)整螺母圖11驅(qū)動(dòng)橋?qū)τ诟鞣N不同類型和用途的汽車，正確地確定上述機(jī)件的結(jié)構(gòu)型式并成功地將它們組合成一個(gè)整體驅(qū)動(dòng)橋，乃是設(shè)計(jì)者必須先解決的問(wèn)題。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動(dòng)車輪的懸掛型式密切相關(guān)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸掛時(shí)，例如在絕大多數(shù)的載貨汽車和部分小轎車上，都是采用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋；當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸掛時(shí)，則配以斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。本次設(shè)計(jì)采用非獨(dú)立懸架，整體式驅(qū)動(dòng)橋。這種類型的車一般的設(shè)計(jì)多采用單級(jí)減速器，它與雙級(jí)減速器相比，在保證離地間隙的同時(shí)可以增大主傳動(dòng)比。123驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)組成1）主減速器型式及其現(xiàn)狀主減速器的結(jié)構(gòu)形式，主要是根據(jù)其齒輪類型、主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的安裝1主減速器齒輪的類型在現(xiàn)代汽車驅(qū)動(dòng)橋中，主減速器采用得最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。螺旋錐齒輪如圖12A所示主、從動(dòng)齒輪軸線交于一點(diǎn)，交角都采用90度。螺旋錐齒輪的重合度大，嚙合過(guò)程是由點(diǎn)到線，因此，螺旋錐齒輪能承受大的載荷，而且工作平穩(wěn)，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其噪聲和振動(dòng)也是很小的。雙曲面齒輪如圖12B所示主、從動(dòng)齒輪軸線不相交而呈空間交叉。和螺旋錐齒輪相比，雙曲面齒輪的優(yōu)點(diǎn)有買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或119709852尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪有更大的傳動(dòng)比。傳動(dòng)比一定時(shí)，如果主動(dòng)齒輪尺寸相同，雙曲面齒輪比螺旋錐齒輪有較大軸徑，較高的輪齒強(qiáng)度以及較大的主動(dòng)齒輪軸和軸承剛度。圖12螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪當(dāng)傳動(dòng)比一定，主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面從動(dòng)齒輪的直徑較小，有較大的離地間隙。工作過(guò)程中，雙曲面齒輪副既存在沿齒高方向的側(cè)向滑動(dòng)，又有沿齒長(zhǎng)方向的縱向滑動(dòng)，這可以改善齒輪的磨合過(guò)程，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。雙曲面齒輪傳動(dòng)有如下缺點(diǎn)長(zhǎng)方向的縱向滑動(dòng)使摩擦損失增加，降低了傳動(dòng)效率。齒面間有大的壓力和摩擦功，使齒輪抗嚙合能力降低。雙曲面主動(dòng)齒輪具有較大的軸向力，使其軸承負(fù)荷增大。雙曲面齒輪必須采用可改善油膜強(qiáng)度和防刮傷添加劑的特種潤(rùn)滑油。2主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承形式及安裝方式的選擇現(xiàn)在汽車主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承形式有如下兩種懸臂式懸臂式支承結(jié)構(gòu)如圖13所示，其特點(diǎn)是在錐齒輪大端一側(cè)采用較長(zhǎng)的軸徑，其上安裝兩個(gè)圓錐滾子軸承。為了減小懸臂長(zhǎng)度A和增加兩端的距離B，以改善支承剛度，應(yīng)使兩軸承圓錐滾子向外。懸臂式支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支承剛度較差，多用于傳遞轉(zhuǎn)鉅較小的轎車、輕型貨車的單級(jí)主減速器及許多雙級(jí)主減速器中。圖13錐齒輪懸臂式支承買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或119709853騎馬式騎馬式支承結(jié)構(gòu)如圖14所示，其特點(diǎn)是在錐齒輪的兩端均有軸承支承，這樣可大大增加支承剛度，又使軸承負(fù)荷減小，齒輪嚙合條件改善，在需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩情況下，最好采用騎馬式支承。圖14主動(dòng)錐齒輪騎馬式支承3從動(dòng)錐齒輪的支承方式和安裝方式的選擇從動(dòng)錐齒輪的兩端支承多采用圓錐滾子軸承，安裝時(shí)應(yīng)使它們的圓錐滾子大端相向朝內(nèi)，而小端相向朝外。為了防止從動(dòng)錐齒輪在軸向載荷作用下的偏移，圓錐滾子軸承應(yīng)用兩端的調(diào)整螺母調(diào)整。主減速器從動(dòng)錐齒輪采用無(wú)輻式結(jié)構(gòu)并用細(xì)牙螺釘以精度較高的緊配固定在差速器殼的凸緣上5。4主減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)整支承主減速器的圓錐滾子軸承需預(yù)緊以消除安裝的原始間隙、磨合期間該間隙的增大及增強(qiáng)支承剛度。分析可知，當(dāng)軸向力于彈簧變形呈線性關(guān)系時(shí)，預(yù)緊使軸向位移減小至原來(lái)的1/2。預(yù)緊力雖然可以增大支承剛度，改善齒輪的嚙合和軸承工作條件，但當(dāng)預(yù)緊力超過(guò)某一理想值時(shí)，軸承壽命會(huì)急劇下降。主減速器軸承的預(yù)緊值可取為以發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)換算所得軸向力的30。主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整采用套筒與墊片，從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整采用調(diào)整螺母。5主減速器的減速形式主減速器的減速形式分為單級(jí)減速、雙級(jí)減速如圖25、單級(jí)貫通、雙級(jí)貫通、主減速及輪邊減速等。減速形式的選擇與汽車的類型及使用條件有關(guān)，有時(shí)也與制造廠的產(chǎn)品系列及制造條件有關(guān)，但它主要取決于由動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等整車性能所要求的主減速比IO的大小及驅(qū)動(dòng)橋下的離地間隙、驅(qū)動(dòng)橋的數(shù)目及布置形式等。通常單極減速器用于主減速比IO76的各種中小型汽車上。2）差速器型式發(fā)展現(xiàn)狀根據(jù)汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求和實(shí)際的車輪、道路以及它們之間的相互聯(lián)系表明汽車在行駛過(guò)程中左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過(guò)的行程往往是有差別的。例如，拐彎時(shí)外側(cè)車輪行駛總要比內(nèi)側(cè)長(zhǎng)。另外，即使汽車作直線行駛，也會(huì)由于左右車輪在同買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或119709854一時(shí)間內(nèi)所滾過(guò)的路面垂向波形的不同，或由于左右車輪輪胎氣壓、輪胎負(fù)荷、胎面磨損程度的不同以及制造誤差等因素引起左右車輪外徑不同或滾動(dòng)半徑不相等而要求A單級(jí)主減速器B雙級(jí)主減速器圖15主減速器車輪行程不等。在左右車輪行程不等的情況下，如果采用一根整體的驅(qū)動(dòng)車輪軸將動(dòng)力傳給左右車輪，則會(huì)由于左右車輪的轉(zhuǎn)速雖然相等而行程卻又不同的這一運(yùn)動(dòng)學(xué)上的矛盾，引起某一驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)或滑移。這不僅會(huì)是輪胎過(guò)早磨、無(wú)益地消耗功率和燃料及使驅(qū)動(dòng)車輪軸超載等，還會(huì)因?yàn)椴荒馨此蟮乃矔r(shí)中心轉(zhuǎn)向而使操縱性變壞。此外，由于車輪與路面間尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)有大的滑轉(zhuǎn)或滑移，易使汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)失去抗側(cè)滑能力而使穩(wěn)定性變壞。為了消除由于左右車輪在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生的這些弊病，汽車左右驅(qū)動(dòng)輪間都有差速器，后者保證了汽車驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等時(shí)具有以下不同速度旋轉(zhuǎn)的特性，從而滿足了汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求。差速器的結(jié)構(gòu)型式選擇，應(yīng)從所設(shè)計(jì)汽車的類型及其使用條件出發(fā)，以滿足該型汽車在給定的使用條件下的使用性能要求。差速器的結(jié)構(gòu)型式有多種，大多數(shù)汽車都屬于公路運(yùn)輸車輛，對(duì)于在公路上和市區(qū)行駛的汽車來(lái)說(shuō)，由于路面較好，各驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著系數(shù)變化很小，因此幾乎都采用了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、制造方便、用于公路汽車也很可靠的普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器，作為安裝在左、右驅(qū)動(dòng)車輪間的所謂輪間差速器使用；對(duì)于經(jīng)常行駛在泥濘、松軟土路或無(wú)路地區(qū)的越野汽車來(lái)說(shuō)，為了防止因某一側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)而陷車，則可采用防滑差速器。后者又分為強(qiáng)制鎖止式和自然鎖止式兩類。自鎖式差速器又有多種結(jié)構(gòu)式的高摩擦式和自由輪式的以及變傳動(dòng)比式的。買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或1197098553）半軸型式發(fā)展現(xiàn)狀驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置置位于汽車傳動(dòng)系的末端，其功用是將轉(zhuǎn)矩由差速器半軸齒輪傳給驅(qū)動(dòng)車輪。在斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置包括半軸和萬(wàn)向接傳動(dòng)裝置且多采用等速萬(wàn)向節(jié)。在一般非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置就是半軸，這時(shí)半軸將差速器半鈾齒輪與輪轂連接起來(lái)。在裝有輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋上，半軸將半軸齒輪與輪邊減速器的主動(dòng)齒輪連接起來(lái)。半浮式半軸具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。主要用于質(zhì)量較小，使用條件好，承載負(fù)荷也不大的轎車和輕型載貨汽車。3/4浮式半軸，因其側(cè)向力引起彎矩使軸承有歪斜的趨勢(shì)，這將急劇降低軸承的壽命，故未得到推廣。全浮式半軸廣泛應(yīng)用于輕型以上的各類汽車上,本設(shè)計(jì)采用此種半軸。4）橋殼型式發(fā)展現(xiàn)狀驅(qū)動(dòng)橋橋殼是汽車上的主要零件之一，非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼起著支承汽車荷重的作用，并將載荷傳給車輪。作用在驅(qū)動(dòng)車輪上的牽引力、制動(dòng)力、側(cè)向力和垂向力也是經(jīng)過(guò)橋殼傳到懸掛及車架或車廂上。因此橋完既是承載件又是傳力件，同時(shí)它又是主減速器、差速器及驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置如半軸的外殼。在汽車行駛過(guò)程中，橋殼承受繁重的載荷，設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮在動(dòng)載荷下橋殼有足夠的強(qiáng)度和剛度。為了減小汽車的簧下質(zhì)量以利于降低動(dòng)載荷、提高汽車的行駛平順性，在保證強(qiáng)度和剛度的前提下應(yīng)力求減小橋殼的質(zhì)量。橋殼還應(yīng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便以利于降低成本。其結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證主減速器的拆裝、調(diào)整、維修和保養(yǎng)方便。在選擇橋殼的結(jié)構(gòu)型式時(shí)，還應(yīng)考慮汽車的類型、使用要求、制造條件、材料供應(yīng)等。結(jié)構(gòu)形式分類可分式、整體式、組合式。按制造工藝不同分類鑄造式強(qiáng)度、剛度較大，但質(zhì)量大，加工面多，制造工藝復(fù)雜，用于中重型貨車，本設(shè)計(jì)采用鑄造橋殼。鋼板焊接沖壓式質(zhì)量小，材料利用率高，制造成本低，適于大量生產(chǎn)，轎車和中小型貨車，部分重型貨車。13設(shè)計(jì)主要內(nèi)容1完成驅(qū)動(dòng)橋的主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇2完成主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算3完成差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算4完成半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或1197098565完成驅(qū)動(dòng)橋橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算6繪制裝配圖及零件圖買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或119709850第2章設(shè)計(jì)方案的確定21主減速比的計(jì)算主減速比對(duì)主減速器的結(jié)構(gòu)形式、輪廓尺寸、質(zhì)量大小以及當(dāng)變速器處于最高檔位時(shí)汽車的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性都有直接影響。的選擇應(yīng)在汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)和傳動(dòng)0I系統(tǒng)的總傳動(dòng)比一起由整車動(dòng)力計(jì)算來(lái)確定。可利用在不同的下的功率平衡圖來(lái)計(jì)算對(duì)汽車動(dòng)力性的影響。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系參數(shù)作最佳匹配的方法來(lái)選擇值，可是汽車獲得最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。0I為了得到足夠的功率而使最高車速稍有下降，一般選得比最小值大1025，即按下式選擇（21）1825705423370MAXGHPRIVNI式中車輪的滾動(dòng)半徑，002541B05425M，輪輞直徑D20RRD英寸輪輞寬度B11英寸，005；變速器最高檔傳動(dòng)比10為直接檔。GHI22主減速器結(jié)構(gòu)方案的確定1主減速器齒輪的類型螺旋錐齒輪能承受大的載荷，而且工作平穩(wěn)，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其噪聲和振動(dòng)也是很小的。本次設(shè)計(jì)采用螺旋錐齒輪。2主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承形式及安裝方式的選擇本次設(shè)計(jì)選用主動(dòng)錐齒輪懸臂式支撐圓錐滾子軸承從動(dòng)錐齒輪騎馬式支撐圓錐滾子軸承3從動(dòng)錐齒輪的支承方式和安裝方式的選擇從動(dòng)錐齒輪的兩端支承多采用圓錐滾子軸承，安裝時(shí)應(yīng)使它們的圓錐滾子大端相向朝內(nèi)，而小端相向朝外。為了防止從動(dòng)錐齒輪在軸向載荷作用下的偏移，圓錐滾子軸承應(yīng)用兩端的調(diào)整螺母調(diào)整。主減速器從動(dòng)錐齒輪采用無(wú)輻式結(jié)構(gòu)并用細(xì)牙螺釘以精度較高的緊配固定在差速器殼的凸緣上。4主減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)整支承主減速器的圓錐滾子軸承需預(yù)緊以消除安裝的原始間隙、磨合期間該間隙的增大及增強(qiáng)支承剛度。分析可知，當(dāng)軸向力于彈簧變形呈線性關(guān)系時(shí)，預(yù)緊使軸向位移減小至原來(lái)的1/2。預(yù)緊力雖然可以增大支承剛度，改善齒輪的嚙合和軸承工作條買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或119709851件，但當(dāng)預(yù)緊力超過(guò)某一理想值時(shí)，軸承壽命會(huì)急劇下降。主減速器軸承的預(yù)緊值可取為以發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)換算所得軸向力的30。主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整采用波形套筒，從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整采用調(diào)整螺母。5主減速器的減速形式主減速器的減速形式分為單級(jí)減速、雙級(jí)減速、單級(jí)貫通、雙級(jí)貫通、主減速及輪邊減速等。減速形式的選擇與汽車的類型及使用條件有關(guān)，有時(shí)也與制造廠的產(chǎn)品系列及制造條件有關(guān)，但它主要取決于由動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等整車性能所要求的主減速比的大小及驅(qū)動(dòng)橋下的離地間隙、驅(qū)動(dòng)橋的數(shù)目及布置形式等。本次設(shè)計(jì)采用雙級(jí)減速，主要從傳動(dòng)比及它是載重量超過(guò)6T的重型貨車和保證離地間隙上考慮。23差速器的選擇差速器的結(jié)構(gòu)型式選擇，應(yīng)從所設(shè)計(jì)汽車的類型及其使用條件出發(fā)，以滿足該型汽車在給定的使用條件下的使用性能要求。差速器的結(jié)構(gòu)型式有多種，大多數(shù)汽車都屬于公路運(yùn)輸車輛，對(duì)于在公路上和市區(qū)行駛的汽車來(lái)說(shuō)，由于路面較好，各驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著系數(shù)變化很小，因此幾乎都采用了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、制造方便、用于公路汽車也很可靠的普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器，作為安裝在左、右驅(qū)動(dòng)車輪間的所謂輪間差速器使用；對(duì)于經(jīng)常行駛在泥濘、松軟土路或無(wú)路地區(qū)的越野汽車來(lái)說(shuō)，為了防止因某一側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)而陷車，則可采用防滑差速器。后者又分為強(qiáng)制鎖止式和自然鎖止式兩類。自鎖式差速器又有多種結(jié)構(gòu)式的高摩擦式和自由輪式的以及變傳動(dòng)比式的。但對(duì)于本設(shè)計(jì)的車型來(lái)說(shuō)只選用普通的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器即可。本次設(shè)計(jì)選用普通錐齒輪式差速器，因?yàn)樗Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)可靠，適用于本次設(shè)計(jì)的汽車驅(qū)動(dòng)橋。24半軸型式的確定3/4浮式半軸，因其側(cè)向力引起彎矩使軸承有歪斜的趨勢(shì)，這將急劇降低軸承的壽命，故未得到推廣。全浮式半軸廣泛應(yīng)用于輕型以上的各類汽車上。本次設(shè)計(jì)選擇全浮式半軸。25橋殼型式的確定整體式橋殼的特點(diǎn)是將整個(gè)橋殼制成一個(gè)整體，橋殼猶如一個(gè)整體的空心梁，其買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或119709852強(qiáng)度及剛度都比較好。且橋殼與主減速器殼分作兩體，主減速器齒輪及差速器均裝在獨(dú)立的主減速殼里，構(gòu)成單獨(dú)的總成，調(diào)整好后再由橋殼中部前面裝入橋殼內(nèi)，并與橋殼用螺栓固定在一起。使主減速器和差速器的拆裝、調(diào)整、維修、保養(yǎng)等都十分方便。其主要缺點(diǎn)是橋殼不能做成復(fù)雜而理想的斷面，壁厚一定，故難于調(diào)整應(yīng)力分布。鑄造式橋殼強(qiáng)度、剛度較大多用于重型貨車。本次設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋殼就選用鑄造式整體式橋殼。26本章小結(jié)本章首先確定了主減速比，以方便確定其它參數(shù)。對(duì)主減速器型式確定中主要從主減速器齒輪的類型、主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承形式及安裝方式的選擇、從動(dòng)錐齒輪的支承方式和安裝方式的選擇、主減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)整及主減速器的減速形式上得以確定從而逐步給出驅(qū)動(dòng)橋各個(gè)總成的基本結(jié)構(gòu)，分析了驅(qū)動(dòng)橋各總成結(jié)構(gòu)組成。買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或119709850第3章主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算31主減速齒輪計(jì)算載荷的計(jì)算通常是將發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩配以傳動(dòng)系最低檔傳動(dòng)比時(shí)和驅(qū)動(dòng)車輪打滑時(shí)這兩種情況下作用于主減速器從動(dòng)齒輪上的轉(zhuǎn)矩的較小者，作為載貨汽車計(jì)算中用以JET,驗(yàn)算主減速器從動(dòng)齒輪最大應(yīng)力的計(jì)算載荷。即/N2494231TTLEJKI0MAXMN4423632BRJIG2式中發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩700；MAXET由發(fā)動(dòng)機(jī)到所計(jì)算的主加速器從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)系最低檔傳動(dòng)比；LI5182764395905TLI01MAXAX0COSINRTGTGF根據(jù)同類型車型的變速器傳動(dòng)比選取764；1I式中上述傳動(dòng)部分的效率，取09；TT超載系數(shù)，取10；0K0KN驅(qū)動(dòng)橋數(shù)目1；汽車滿載時(shí)驅(qū)動(dòng)橋給水平地面的最大負(fù)荷，N；但后橋來(lái)說(shuō)還應(yīng)考慮到2G汽車加速時(shí)負(fù)荷增大量，可初取981608864904N；2G滿分別為由所計(jì)算的主減速器從動(dòng)齒輪到驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)效率和減LBI,速比,分別取096和1。由式31，式32求得的計(jì)算載荷，是最大轉(zhuǎn)矩而不是正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩，不能用它作為疲勞損壞依據(jù)。對(duì)于公路車輛來(lái)說(shuō)，使用條件較非公路用車輛穩(wěn)定，其正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩是根據(jù)所謂平均牽引力的值來(lái)確定的，即主加速器的平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩為70058233JMTPHRLBRTAFFNIGMN式中汽車滿載總重15060981N；AG所牽引的掛車滿載總重,N,僅用于牽引車取0；TTG道路滾動(dòng)阻力系數(shù)，貨車通常取00150020，可初取0018；RFRF買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或119709851汽車正常使用時(shí)的平均爬坡能力系數(shù)。貨車通常取005009，可初HF取007；F汽車性能系數(shù)PF3419506MAXETPGF當(dāng)468616時(shí)，取0MAX1950ETGPF32主減速器齒輪參數(shù)的選擇1齒數(shù)的選擇對(duì)于普通雙級(jí)主減速器，由于第一級(jí)的減速比I01比第二級(jí)的I02小些通常I01/I021420，這時(shí)，第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)Z1可選的較大，約在915范圍內(nèi)。第二級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)的齒數(shù)和，可選在6810的范圍內(nèi)。2節(jié)圓直徑地選擇根據(jù)從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩見(jiàn)式32，式33并取兩者中較小的一個(gè)為計(jì)算依據(jù)按經(jīng)驗(yàn)公式選出21982775MM35322JDTK式中直徑系數(shù)，取1316；2DK計(jì)算轉(zhuǎn)矩，取，較小的。JTMNJJE計(jì)算得，21982775MM，初取250MM。22D3齒輪端面模數(shù)的選擇選定后，可按式算出從動(dòng)齒輪大端模數(shù)，2/ZDM并用下式校核9573TMJKT4齒面寬的選擇汽車主減速器螺旋錐齒輪齒面寬度推薦為F01553875MM，可初取F40MM。2D25螺旋錐齒輪螺旋方向一般情況下主動(dòng)齒輪為左旋，從動(dòng)齒輪為右旋，以使二齒輪的軸向力有互相斥離的趨勢(shì)。6螺旋角的選擇螺旋角應(yīng)足夠大以使125。因愈大傳動(dòng)就愈平穩(wěn)噪FMF聲就愈低。螺旋角過(guò)大時(shí)會(huì)引起軸向力亦過(guò)大，因此應(yīng)有一個(gè)適當(dāng)?shù)姆秶?。在一般機(jī)械制造用的標(biāo)準(zhǔn)制中，螺旋角推薦用35。33主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度計(jì)算331主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或119709852主減速器圓弧齒螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算雙重收縮齒的優(yōu)點(diǎn)在于能提高小齒輪粗切工序。雙重收縮齒的齒輪參數(shù)，其大、小齒輪根錐角的選定是考慮到用一把實(shí)用上最大的刀頂距的粗切刀，切出沿齒面寬方向正確的齒厚收縮來(lái)。當(dāng)大齒輪直徑大于刀盤半徑時(shí)采用這種方法是最好的。主減速器錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算見(jiàn)表31。表31主減速器錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算用表序號(hào)項(xiàng)目計(jì)算公式計(jì)算結(jié)果1主動(dòng)齒輪齒數(shù)1Z132從動(dòng)齒輪齒數(shù)2253模數(shù)M104齒面寬B402B5工作齒高HHG117GH6全齒高218887法向壓力角2258軸交角909節(jié)圓直徑DMZ1301D250210節(jié)錐角ARCTAN121902274716253211節(jié)錐距A1SIND02IA14091012周節(jié)T31416MT3141613齒頂高21AGAHK211347MM1AH566MM214齒根高FA7533MM1F1322MM215徑向間隙CGHC18816齒根角0ARCTNAFF3061F536217面錐角；21FA12FA3283A6559218根錐角FF222441F57172買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或119709853序號(hào)項(xiàng)目計(jì)算公式計(jì)算結(jié)果19齒頂圓直徑11COS2AAHD2130141AD25522220節(jié)錐頂點(diǎn)止齒輪外緣距離121INAKA2DK2SH1197661KA59978221理論弧齒厚1TSMSK22738MM1S1571MM222齒側(cè)間隙B030504060356MM23螺旋角35表32主減速器圓柱齒輪軸齒輪的幾何尺寸計(jì)算1齒輪齒數(shù)Z15Z2齒頂圓直徑112AAHDMDA363模數(shù)M84齒頂高系數(shù)ANANH5齒頂高6全齒高HH268177節(jié)圓直徑ZDMD208齒根圓直徑249齒根高AFH9FH10壓力角20332主減速器螺旋錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算在完成主減速器齒輪的幾何計(jì)算之后，應(yīng)對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，以保證其有足夠的強(qiáng)度和壽命以及安全可靠性地工作。在進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算之前應(yīng)首先了解齒輪的破壞形式及其影響因素。螺旋錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算1主減速器螺旋錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算單位齒長(zhǎng)上的圓周力買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或11970985436FPP式中單位齒長(zhǎng)上的圓周力，N/MMPP作用在齒輪上的圓周力，N，按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最大附著力矩兩MAXET種載荷工況進(jìn)行計(jì)算；按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)1780178625N/MM37FDITPGE2103MAX按最大附著力矩計(jì)算時(shí)281938FDRGP2103/NM雖然附著力矩產(chǎn)生的P很大，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制P最大只有1780N/MM可知，校核成功。輪齒的彎曲強(qiáng)度計(jì)算。汽車主減速器螺旋錐齒輪輪齒的計(jì)算彎曲應(yīng)力為/2MNW39JMZFKTVSJW20312式中超載系數(shù)10；0K尺寸系數(shù)0783；SS425載荷分配系數(shù)11125；M質(zhì)量系數(shù)，對(duì)于汽車驅(qū)動(dòng)橋齒輪，檔齒輪接觸良好、節(jié)及徑向跳VK動(dòng)精度高時(shí)，取1；J計(jì)算彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)，見(jiàn)圖31，。2103,5J買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或119709855圖31彎曲計(jì)算用綜合系數(shù)J作用下從動(dòng)齒輪上的應(yīng)力45537MPA700MPA；JET2W作用下從動(dòng)齒輪上的應(yīng)力12536MPA2109MPA；JM當(dāng)計(jì)算主動(dòng)齒輪時(shí)，/Z與從動(dòng)相當(dāng)，而，故,JT12J1W21W2綜上所述，故所計(jì)算的齒輪滿足彎曲強(qiáng)度的要求。汽車主減速器齒輪的損壞形式主要時(shí)疲勞損壞，而疲勞壽命主要與日常行駛轉(zhuǎn)矩即平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩有關(guān)，只能用來(lái)檢驗(yàn)最大應(yīng)力，不能作為疲勞壽命的計(jì)JMJMJE或算依據(jù)。2輪齒的接觸強(qiáng)度計(jì)算螺旋錐齒輪齒面的計(jì)算接觸應(yīng)力MPA為J310JFKTDCVFMSJPJ301102材料的彈性系數(shù)，對(duì)于鋼制齒輪副取2326；PMN/21注1,1,111,10KSMS表面質(zhì)量系數(shù)，對(duì)于制造精確的齒輪可取1；FJ計(jì)算應(yīng)力的綜合系數(shù)，01875，見(jiàn)圖32所示；2J6667MPA1750MPAJMJM237345MPA2800MPA，故符合要求、校核合理。JEJE買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或119709856圖32接觸強(qiáng)度計(jì)算綜合系數(shù)J34主減速器齒輪的材料及熱處理汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器的工作相當(dāng)繁重，與傳動(dòng)系其他齒輪比較，它具有載荷大、工作時(shí)間長(zhǎng)、載荷變化多、帶沖擊等特點(diǎn)。其損壞形式主要有齒根彎曲折斷、齒面疲勞點(diǎn)蝕剝落、磨損和擦傷等。據(jù)此對(duì)驅(qū)動(dòng)橋齒輪的材料及熱處理應(yīng)有以下要求1具有高的彎曲疲勞強(qiáng)度和接觸疲勞強(qiáng)度以及較好的齒面耐磨性，故齒表面應(yīng)有高的硬度；2輪齒芯部應(yīng)有適當(dāng)?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在沖擊載荷下輪齒根部折斷；3鋼材的鍛造、切削與熱處理等加工性能良好，熱處理變形小或變形規(guī)律性易控制，以提高產(chǎn)品質(zhì)量、減少制造成本并降低廢品率；4選擇齒輪材料的合金元素時(shí)要適應(yīng)我國(guó)的情況。例如為了節(jié)約鎳、鉻等我國(guó)發(fā)展了以錳、釩、硼、鈦、鉬、硅為主的合金結(jié)構(gòu)鋼系統(tǒng)。汽車主減速器和差速器圓錐齒輪與雙曲面齒輪目前均用滲碳合金鋼制造。常用的鋼號(hào)，及，在本設(shè)計(jì)中采用了CRMNORTI2,0MNVBRNIO20,TIBN20。N2用滲碳合金鋼制造齒輪，經(jīng)滲碳、淬火、回火后，齒輪表面硬度可高達(dá)HRC5864，而芯部硬度較低，當(dāng)M8時(shí)為HRC3245。對(duì)于滲碳深度有如下的規(guī)定當(dāng)端面模數(shù)M5時(shí)，為0913MM。由于新齒輪潤(rùn)滑不良，為了防止齒輪在運(yùn)行初期產(chǎn)生膠合、咬死或擦傷，防止早期磨損，圓錐齒輪與雙曲面齒輪副草熱處理及精加工后均予以厚度為000500100020MM的磷化處理或鍍銅、鍍錫。這種表面鍍層不應(yīng)用于補(bǔ)償零件買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或119709857的公差尺寸，也不能代替潤(rùn)滑。對(duì)齒面進(jìn)行噴丸處理有可能提高壽命達(dá)25。對(duì)于滑動(dòng)速度高的齒輪，為了提高其耐磨性進(jìn)行滲硫處理。滲硫處理時(shí)溫度低，故不會(huì)引起齒輪變形。滲硫后摩擦系數(shù)可顯著降低，故即使?jié)櫥瑮l件較差，也會(huì)防止齒輪咬死、膠合和擦傷等現(xiàn)象產(chǎn)生。35主減速器軸承的計(jì)算設(shè)計(jì)時(shí)，通常是先根據(jù)主減速器的結(jié)構(gòu)尺寸初步確定軸承的型號(hào)，然后驗(yàn)算軸承壽命。影響軸承壽命的主要外因是它的工作載荷及工作條件，因此在驗(yàn)算軸承壽命之前，應(yīng)先求出作用在齒輪上的軸向力、徑向力、圓周力，然后再求出軸承反力，以確定軸承載荷。1作用在主減速器主動(dòng)齒輪上的力齒面寬中點(diǎn)的圓周力P為311MDT2式中T作用在該齒輪上的轉(zhuǎn)矩。主動(dòng)齒輪的當(dāng)量轉(zhuǎn)矩；DT1該齒輪齒面寬中點(diǎn)的分度圓直徑。MD注汽車在行駛過(guò)程中，由于變速器檔位的改變，且發(fā)動(dòng)機(jī)也不盡處于最大轉(zhuǎn)矩狀態(tài)，因此主減速器齒輪的工作轉(zhuǎn)矩處于經(jīng)常變化中。實(shí)踐表明，軸承的主要損壞形式是疲勞損傷，所以應(yīng)按輸入的當(dāng)量轉(zhuǎn)矩進(jìn)行計(jì)算。作用在主減速器主動(dòng)錐齒輪上的當(dāng)量轉(zhuǎn)矩可按下式求得DT13123543223113MAX10100TGTGTGEFIFFIFFIF（式中變速器，,檔使用率為421,GGFF1，3，5，16，75；變速器的傳動(dòng)比為764，427，261，159，100；，GGII,變速器處于，,檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩利用率421,TTFF50，60，70，70，60。對(duì)于螺旋錐齒輪21451MM31322SINFDM11155MM31411Z買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或119709858式中主、從動(dòng)齒輪齒面寬中點(diǎn)的分度圓直徑；MD21,從動(dòng)齒輪齒面寬F從動(dòng)齒輪的節(jié)錐角6253；2計(jì)算得190633NP螺旋錐齒輪的軸向力與徑向力主動(dòng)齒輪的螺旋方向?yàn)樽?；旋轉(zhuǎn)方向?yàn)轫槙r(shí)針21729N316COSINSITANCOS111A536754N317ICOT111PR從動(dòng)齒輪的螺旋方向?yàn)橛?61327N318COSINSITANCOS222A170883N319ICOT222PR式中齒廓表面的法向壓力角225；主、從動(dòng)齒輪的節(jié)錐角2747，6253。21,2主減速器軸承載荷的計(jì)算軸承的軸向載荷，就是上述的齒輪軸向力。而軸承的徑向載荷則是上述齒輪徑向力、圓周力及軸向力這三者所引起的軸承徑向支承反力的向量和。當(dāng)主減速器的齒輪尺寸、支承型試和軸承位置已確定，并算出齒輪的徑向力、軸向力及圓周力以后，則可計(jì)算出軸承的徑向載荷。懸臂式支承主動(dòng)錐齒輪的軸承徑向載荷如圖33A所示軸承A、B的徑向載荷為10957N320212501MADABRPAR1336821N321BC買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或119709859AB圖33主減速器軸承的布置尺寸其尺寸為懸臂式支撐的主動(dòng)齒輪A1015,B51,C1525式中齒面寬中點(diǎn)處的圓周力；P主動(dòng)齒輪的軸向力；A主動(dòng)齒輪的徑向力；R主動(dòng)齒輪齒面寬中點(diǎn)的分度圓直徑。MD1雙級(jí)減速器的從動(dòng)齒輪的軸承徑向載荷軸承C、D的徑向載荷分別為53059N322222RE50FPEFDAGRM245614N3232221KCKCD式中齒面寬中點(diǎn)處的圓周力；P從動(dòng)齒輪的軸向力；A從動(dòng)齒輪的徑向力；R第二級(jí)減速斜齒圓柱齒輪的圓周力、軸向力和徑向力；,第二級(jí)減速主動(dòng)齒輪的節(jié)圓直徑；D從動(dòng)齒輪齒面寬中點(diǎn)的分度圓直徑。M23242DTP325TANA326COS/R式中計(jì)算轉(zhuǎn)矩；T斜齒圓柱齒輪的螺旋角；買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或1197098510法向壓力角。36主減速器的潤(rùn)滑主加速器及差速器的齒輪、軸承以及其他摩擦表面均需潤(rùn)滑，其中尤其應(yīng)注意主減速器主動(dòng)錐齒輪的前軸承的潤(rùn)滑，通常是在從動(dòng)齒輪的前端近主動(dòng)齒輪處的主減速殼的內(nèi)壁上設(shè)一專門的集油槽，將飛濺到殼體內(nèi)壁上的部分潤(rùn)滑油收集起來(lái)再經(jīng)過(guò)近油孔引至前軸承圓錐滾子的小端處，由于圓錐滾子在旋轉(zhuǎn)時(shí)的泵油作用，使?jié)櫥陀蓤A錐滾子的下端通向大端，并經(jīng)前軸承前端的回油孔流回驅(qū)動(dòng)橋殼中間的油盆中，使?jié)櫥偷玫窖h(huán)。這樣不但可使軸承得到良好的潤(rùn)滑、散熱和清洗，而且可以保護(hù)前端的油封不被損壞。37本章小結(jié)本章根據(jù)所給參數(shù)確定了主減速器的參數(shù)，對(duì)主減速器齒輪計(jì)算載荷的計(jì)算、齒輪參數(shù)的設(shè)計(jì)，螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度計(jì)算并對(duì)主減速器齒輪的材料及熱處理，軸承的預(yù)緊，主減速器的潤(rùn)滑方式的選擇。買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或1197098511第4章差速器設(shè)計(jì)41前言根據(jù)汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求和實(shí)際的車輪、道路的特征，為了消除由于左右車輪在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生的弊病，汽車左右驅(qū)動(dòng)輪間都有差速器，保證了汽車驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等時(shí)具有以下不同速度旋轉(zhuǎn)的特性，從而滿足了汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求。42差速器的作用差速器作用分配兩輸出軸轉(zhuǎn)矩，保證兩輸出軸有可能以不同角速度轉(zhuǎn)動(dòng)。本次設(shè)計(jì)選用的普通錐齒輪式差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)可靠，適用于本次設(shè)計(jì)的汽車驅(qū)動(dòng)橋。43對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器由于本車為中型汽車，則普通的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器如圖41由差速器左圖41普通的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器殼為整體式，2個(gè)半軸齒輪，4個(gè)行星齒輪，行星齒輪軸，半軸齒輪以及行星齒輪墊片等組成。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、制造方便、用在公路汽車上也很可靠等優(yōu)點(diǎn)，所以本設(shè)計(jì)采用采用該結(jié)構(gòu)。由于差速器殼是裝在主減速器從動(dòng)齒輪上，故在確定主減速器從動(dòng)齒輪尺寸時(shí)，應(yīng)考慮差速器的安裝。差速器的輪廓尺寸也受到從動(dòng)齒及主動(dòng)齒輪導(dǎo)向軸承支座的限制。普通圓錐齒輪差速器的工作原理圖，如圖42所示買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或1197098512圖42普通圓錐齒輪差速器的工作原理圖431差速器齒輪的基本參數(shù)選擇1行星齒輪數(shù)目的選擇重型貨車多用4個(gè)行星齒輪。2行星齒輪球面半徑MM的確定圓錐行星齒輪差速器的尺寸通常決定于行BR星齒輪背面的球面半徑，它就是行星齒輪的安裝尺寸，實(shí)際上代表了差速器圓錐齒輪的節(jié)錐距，在一定程度上表征了差速器的強(qiáng)度。球面半徑可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)確定736288736MM413JBTKR圓整取75MMB式中行星齒輪球面半徑系數(shù)，252299，對(duì)于有4個(gè)行星輪的公路載貨汽K車取小值，取299；確定后，即根據(jù)下式預(yù)選其節(jié)錐距BR0980997357425MM取74MM420ABR3行星齒輪與半軸齒輪齒數(shù)的選擇為了得到較大的模數(shù)從而使齒輪有較高的強(qiáng)度，應(yīng)使行星齒輪的齒數(shù)盡量少，但一般不應(yīng)少于10。半軸齒輪的齒數(shù)采用1425。半軸齒輪與行星齒輪的齒數(shù)比多在152范圍內(nèi)。取11，22。1Z2在任何圓錐行星齒輪式差速器中，左、右兩半軸齒輪的齒數(shù)之和，必須RL,能被行星齒輪的數(shù)目N所整除，否則將不能安裝，即應(yīng)滿足買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或11970985131143NZRL244差速器圓錐齒輪模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步確定先初步求出行星齒輪和半軸齒輪的節(jié)錐角21,44436ARCTN562ARCTN1211ZZ式中行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)。21,Z再根據(jù)下式初步求出圓錐齒輪的大端模數(shù)601452010SINSI2ZAZM取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)6；式中在前面已初步確定。210,ZA算出模數(shù)后，節(jié)圓直徑D即可由下式求得46MZDMZ1326125壓力角目前汽車差速器齒輪大都選用的壓力角，齒高系數(shù)為08，0最少齒數(shù)可減至10，并且再小齒輪行星齒輪齒頂不變尖的情況下還可由切相修正加大半軸齒輪齒厚，從而使行星齒輪與半軸齒輪趨于等強(qiáng)度。6行星齒輪安裝孔直徑及其深度L的確定行星齒輪安裝孔與行星齒輪名義直徑相同，而行星齒輪安裝孔的深度L就是行星齒輪在其軸上的支承長(zhǎng)度。3597MM1LNLTC10323270MM47NLC103式中差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩24942；0TMNN行星齒輪數(shù)4；行星齒輪支承面中點(diǎn)到錐頂?shù)木嚯x，MM，是半軸齒輪齒L250DL面寬中點(diǎn)處的直徑,L64MM2280D支承面的許用擠壓應(yīng)力，取為69MPAC432差速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度計(jì)算表41為汽車差速器用直齒錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算步驟，表中計(jì)算用的弧齒厚系數(shù)見(jiàn)圖43。買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或1197098514表41汽車差速器直齒錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算表序號(hào)項(xiàng)目計(jì)算公式及結(jié)果1行星齒輪齒數(shù)61Z2半軸齒輪齒數(shù)23模數(shù)MMM4齒面寬222MM,取F22MM03AF5齒工作高16M96MMGH6齒全高H1788M005110779MM7壓力角328軸交角909節(jié)圓直徑MZDMZD13261210節(jié)錐角436ARCTN5ARCTN122Z11節(jié)錐距A1SI7379MM0I12周節(jié)T31416M1885MM13齒頂高1222103764545GHMHMZ14齒根高“112278389H15徑向間隙0579GCH16齒根角“121200ARTN6ARCTN5OAA17面錐角02013467318根錐角112259RR19外圓直徑002COS7COS13879DHMDHM20節(jié)錐頂點(diǎn)至齒輪外緣距離21112IN63IN0621理論弧齒厚12212908TA124TSTSH22齒側(cè)間隙高精度BM注實(shí)際齒根高比上表計(jì)算值大0051MM。買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或1197098515圖43汽車差速器直齒錐齒輪切向修正系數(shù)弧齒系數(shù)差速器齒輪主要進(jìn)行彎曲強(qiáng)度計(jì)算，而對(duì)于疲勞壽命則不予考慮,這是由于行星齒輪在差速器的工作中經(jīng)常只起等臂推力桿的作用，僅在左/右驅(qū)動(dòng)車輪有轉(zhuǎn)速差時(shí)行星齒輪和半軸齒輪之間有相對(duì)滾動(dòng)的緣故。汽車差速器齒輪的彎曲應(yīng)力為48JMFZKTVSW2031式中T差速器一個(gè)行星齒輪給予一個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩，；MN49NJ606037414JEJMTTN1587N差速器行星齒輪數(shù)目4；半軸齒輪齒數(shù)22；2Z超載系數(shù)10；0K質(zhì)量系數(shù)10；V尺寸系數(shù)；S4079125SMK載荷分配系數(shù)11；MKF齒面寬22MMM模數(shù)6；買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或1197098516J計(jì)算汽車差速器齒輪彎曲應(yīng)力的總和系數(shù)0226，見(jiàn)圖44。圖44彎曲計(jì)算用綜合系數(shù)J以計(jì)算得84702MPA980MPAJETWW以計(jì)算得19893MPA2109MPAJM綜上所述，差速器齒輪強(qiáng)度滿足要求。44本章小結(jié)本章首先說(shuō)明了差速器作用及工作原理，對(duì)對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的基本參數(shù)進(jìn)行了必要的設(shè)計(jì)，對(duì)差速器齒輪進(jìn)行了強(qiáng)度計(jì)算和校核，最終確定設(shè)計(jì)方案。買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或1197098517第5章半軸設(shè)計(jì)51前言驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置置位于汽車傳動(dòng)系的末端，其功用是將轉(zhuǎn)矩由差速器半軸齒輪傳給驅(qū)動(dòng)車輪。在斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置包括半軸和萬(wàn)向接傳動(dòng)裝置且多采用等速萬(wàn)向節(jié)。在一般非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置就是半軸，這時(shí)半軸將差速器半鈾齒輪與輪教連接起來(lái)。在裝有輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋上，半軸將半軸齒輪與輪邊減速器的主動(dòng)齒輪連接起來(lái)。52半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算半軸的主要尺寸是它的直徑，設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)首先應(yīng)合理地確定其計(jì)算載荷。半軸計(jì)算應(yīng)考慮到以下三種可能的載荷工況1縱向力驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力最大時(shí),附著系數(shù)取08，沒(méi)有側(cè)2X2XZ向力作用；2側(cè)向力Y2最大時(shí)，其最大值發(fā)生于側(cè)滑時(shí)，為Z21，側(cè)滑時(shí)輪胎與地面的側(cè)向附著系數(shù)1在計(jì)算中取10，沒(méi)有縱向力作用；3垂向力最大時(shí)，這發(fā)生在汽車以可能的高速通過(guò)不平路面時(shí)，其值為Z2GWKD，KD是動(dòng)載荷系數(shù)，這時(shí)沒(méi)有縱向力和側(cè)向力的作用。521全浮式半軸的設(shè)計(jì)計(jì)算1全浮式半軸在上述第一種工況下縱向力應(yīng)按最大附著力計(jì)算，即4988474N5122GMXRL式中滿載靜止汽車的驅(qū)動(dòng)橋?qū)λ降孛娴妮d荷，取959322N；2G汽車加速和減速時(shí)的質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)，對(duì)于后驅(qū)動(dòng)橋可取13；M輪胎與的地面的附著系數(shù)08；對(duì)于驅(qū)動(dòng)車輪來(lái)說(shuō)，當(dāng)按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩及傳動(dòng)系最低檔傳動(dòng)比計(jì)算所得的縱向力小于按最大附著力所決定的縱向力時(shí)，則按下式計(jì)算，即或275856N52LX2RTLERI/MAX式中差速器的轉(zhuǎn)矩分配系數(shù)06；發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩700；MAXETN買文檔就送您CAD圖紙全套，Q號(hào)交流197216396或1197098518傳動(dòng)系最低檔傳動(dòng)比3959；TLI汽車傳動(dòng)效率09；輪胎滾動(dòng)半徑05425M。R取兩者的較小值，所