摘要新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱,原文是NEWAUSTRIANTUNNELLINGMETHOD簡(jiǎn)稱NATM,新奧法概念是奧地利學(xué)者拉布西維茲LVRABCEWICZ教授于50年代提出的,它是以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ),將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護(hù)手段的一種施工方法。監(jiān)控量測(cè)工作是隧道新奧法施工的眼睛，不但可以為隧道的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工提供依據(jù)，確保施工的安全，還可為隧道設(shè)計(jì)理論的發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)，因而具有重要的意義。通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)掌握圍巖和支護(hù)在施工過(guò)程中的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定程度，為評(píng)價(jià)和修改初期支護(hù)參數(shù)、力學(xué)分析及二次襯砌施作時(shí)間提供信息依據(jù)；通過(guò)信息反饋及預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)來(lái)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，確保隧道施工的安全與質(zhì)量及工程項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。論文以北京地鐵十號(hào)線工呼、呼光區(qū)間隧道新奧法施工的監(jiān)控量測(cè)為例，詳細(xì)的介紹了監(jiān)控量測(cè)的監(jiān)測(cè)方法和異常數(shù)據(jù)的處理分析。關(guān)鍵詞地鐵；新奧法；監(jiān)控量測(cè)SUMMARYNEWAOMETHODNAMELYNEWAUSTRIATUNNELCONSTRUCTIONMETHODOFBRIEFNAME,THEORIGINALTEXTBETHETUNNELLINGMETHODOFTHENEWAUSTRIANBRIEFNAMENATM,NEWAOMETHODCONCEPTISAUSTRIATHESCHOLARPULLCLOTHWESTWEITHELVRABCEWICZPROFESSORIN50SPUTFORWARDOF,ITWITHTHEEXPERIENCEANDROCKPHYSICALSTRENGTHOFTHETUNNELENGINEERINGLEARNOFTHEORIESFORFOUNDATION,ANCHORMANPOLEANDJETCONCRETECOMBINATIONTOGETHERCONDUCTANDACTIONSMAINPROTECTMEANSOFAKINDOFCONSTRUCTIONMETHODSUPERVISIONMEASUREMENTWORKISATUNNELNEWAOMETHODCONSTRUCTIONOFEYES,NOTONLYCANISTHEDYNAMICSTATEDESIGNOFTUNNELWITHINFORMATIONBASEDCONSTRUCTIONPROVIDEBASIS,INSURECONSTRUCTIONOFSAFETY,RETURNCANBETHEORIESFORTUNNELDESIGNOFDEVELOPMENTBACKLOGEXPERIENCE,ASARESULTHAVEIMPORTANCEOFMEANINGPASSCONSTRUCTIONTHESPOTMONITORTOCONTROLTOROUNDAROCKANDPROTECTATCONSTRUCTIONMECHANICSDYNAMICSTATEWITHINPROCESSANDSTABILITYDEGREE,ISEVALUATIONANDMODIFICATIONINITIALSTAGEPROTECTPARAMETER,MECHANICSANALYSISANDTWOCHENCARVESHIZUO4FORTIMEPROVIDEANINFORMATIONBASISPASSINFORMATIONFEEDBACKANDESTIMATEFORECASTCOMEEXCELLENTTURNCONSTRUCTIONORGANIZATIONDESIGN,INSTRUCTIONTHESPOTCONSTRUCTION,INSURETUNNELCONSTRUCTIONOFSAFETYANDQUALITYANDENGINEERINGITEMOFSOCIETY,ECONOMYANDENVIRONMENTPERFORMANCETHESISWITHSUBWAYNO10LINEWORKINPEKINGSHOUT,SHOUTTHELIGHTZONETUNNELNEWAOMETHODCONSTRUCTIONOFSUPERVISIONMEASUREMENTFOREXAMPLE,DETAILEDOFINTRODUCTIONSUPERVISIONMEASUREMENTOFMONITORMETHODANDABNORMALITYDATAOFPROCESSINGANALYSISKEYWORDSUBWAYNEWAUSTRIATUNNELSUPERVISIONMEASUREMENT目錄第一章緒論1第二章工程概況與工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件421工程概況422工程地質(zhì)條件523水文地質(zhì)條件5第三章工程難點(diǎn)及施工進(jìn)展情況631工程難點(diǎn)632施工進(jìn)展情況7第四章監(jiān)測(cè)目的、項(xiàng)目及方法841監(jiān)測(cè)目的842監(jiān)測(cè)項(xiàng)目943監(jiān)測(cè)方法10431地表沉降10432建筑物沉降12433隧道拱頂下沉13434隧道收斂變形15435格柵應(yīng)力16436圍巖壓力1744監(jiān)測(cè)人員19第五章監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理、信息反饋2051監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)20511監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)20512警戒值22513異常情況22514應(yīng)注意的問(wèn)題2252監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理、信息反饋23521數(shù)據(jù)采集23522數(shù)據(jù)整理23523數(shù)據(jù)分析23524安全預(yù)報(bào)和反饋24第六章監(jiān)測(cè)成果及數(shù)據(jù)分析2561監(jiān)測(cè)成果25611工呼區(qū)間25612呼光區(qū)間3562異常測(cè)點(diǎn)分析39621工呼區(qū)間右線北地表監(jiān)測(cè)成果分析39622工呼區(qū)間右線南地表監(jiān)測(cè)成果分析41623中海豪庭院內(nèi)地表沉降分析42624工呼區(qū)間一號(hào)人行天橋沉降分析48625呼光區(qū)間左線北地表沉降分析49第七章京廣橋搶險(xiǎn)監(jiān)測(cè)成果4971呼光區(qū)間左線南坍塌搶險(xiǎn)經(jīng)過(guò)49711事件發(fā)生的簡(jiǎn)要情況49712啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，采取救援措施54713搶險(xiǎn)方案55714搶險(xiǎn)進(jìn)展情況5672呼光區(qū)間左線南監(jiān)測(cè)成果分析56第八章結(jié)論64致謝65參考文獻(xiàn)66第一章緒論二十世紀(jì)以來(lái)，人類對(duì)地下空間的需求越來(lái)越多，因而對(duì)地下工程的研究有了一個(gè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在大量的地下工程實(shí)踐中，人們普遍認(rèn)識(shí)到，隧道及地下洞室工程，其核心問(wèn)題，都?xì)w結(jié)于開(kāi)挖和支護(hù)兩個(gè)關(guān)鍵工序。即如何開(kāi)挖，才能更有利于洞室的穩(wěn)定和便于支護(hù)若需支護(hù)時(shí)，又如何支護(hù)才能更有效地保證洞室穩(wěn)定和便于開(kāi)挖。這是隧道及地下工程中兩個(gè)相互促進(jìn)又相互制約的問(wèn)題。在隧道及地下洞室工程中，圍繞著以上核心問(wèn)題的實(shí)踐和研究，在不同的時(shí)期，人們提出了不同的理論并逐步建立了不同的理論體系，每一種理論體系都包含和解決（或正在研究解決）了從工程認(rèn)識(shí)（概念）、力學(xué)原理，工程措施到施工方法（工藝）等一系列工程問(wèn)題。一種理論是二十世紀(jì)20年代提出的傳統(tǒng)的“松弛荷載理論”。其核心內(nèi)容是穩(wěn)定的巖體有自穩(wěn)能力，不產(chǎn)生荷載不穩(wěn)定的巖體則可能產(chǎn)生坍塌，需要用支護(hù)結(jié)構(gòu)予以支撐。這樣，作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載就是圍巖在一定范圍內(nèi)由于松弛并可能塌落的巖體重力。這是一種傳統(tǒng)的理論，其代表人物有泰沙基和普氏等人。它類似于地面工程考慮問(wèn)題的思想，至今仍被廣泛的應(yīng)用著。另一種理論是二十世紀(jì)50年代提出的現(xiàn)代支護(hù)理論，或稱“巖承理論”。其核心內(nèi)容是圍巖穩(wěn)定顯然是巖體自身有承載自穩(wěn)能力，不穩(wěn)定圍巖喪失穩(wěn)定是有一個(gè)過(guò)程的，如果在這個(gè)過(guò)程中提供必要的幫助或限制，則圍巖仍然能夠進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。這種理論體系的代表性人物有拉布西維茲、米勒菲切爾、芬納塔羅勃和卡斯特奈等人。這是一種比較現(xiàn)代的理論，它已經(jīng)脫離了地面工程考慮問(wèn)題的思路，而更接近于地下工程實(shí)際，近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)已被廣泛接受和推廣應(yīng)用，并且表現(xiàn)出了廣闊的發(fā)展前景。由以上可以看出，前一種理論更注意結(jié)果和對(duì)結(jié)果的處理，而后一種理論則更注意過(guò)程和對(duì)過(guò)程的控制，即對(duì)圍巖自承能力的充分利用。由于有此區(qū)別，因而兩種理論體系在過(guò)程和方法上各自表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。新奧法是巖承理論在隧道工程實(shí)踐中的代表方法。新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱，原文是NEWAUSTRIANTUNNELLINGMETHOD,簡(jiǎn)稱為NATM。它與法國(guó)稱收斂約束法或有些國(guó)家所稱動(dòng)態(tài)觀測(cè)設(shè)計(jì)施工法的基本原則一致。新奧法概念是奧地利學(xué)者拉布西維茲教授于二十世紀(jì)50年代提出的。它是以既有隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)，將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護(hù)手段的一種施工方法，經(jīng)奧地利、瑞典、意大利等國(guó)的許多實(shí)踐和理論研究，于60年代取得專利權(quán)并正式命名。之后這個(gè)方法在西歐、北歐、美國(guó)和日本等許多地下工程中獲得極為迅速的發(fā)展，已成為現(xiàn)代隧道工程新技術(shù)的標(biāo)志之一。我國(guó)近40年來(lái)，鐵路等部門(mén)通過(guò)科研、設(shè)計(jì)、施工三結(jié)合，在許多隧道修建中，根據(jù)自己的特點(diǎn)成功地應(yīng)用了新奧法，取得了較多的經(jīng)驗(yàn)，積累了大量的數(shù)據(jù)，現(xiàn)已進(jìn)入推廣應(yīng)用階段。但在公路部門(mén)新奧法的應(yīng)用僅為50左右。目前新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍巖地段修建隧道的一種基本方法，技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益是明顯的。新奧法的基本要點(diǎn)可歸納如下1巖體是隧道結(jié)構(gòu)體系中的主要承載單元，在施工中必須充分保護(hù)巖體，盡量減少對(duì)它的擾動(dòng)，避免過(guò)度破壞巖體的強(qiáng)度。為此，施工中斷面分塊不宜過(guò)多，開(kāi)挖應(yīng)當(dāng)采用光面爆破、預(yù)裂爆破或機(jī)械掘進(jìn)。2為了充分發(fā)揮巖體的承載能力，應(yīng)允許并控制巖體的變形。一方面允許變形，使圍巖中能形成承載環(huán)；另一方面又必須限制它，使巖體不致過(guò)度松弛而喪失或大大降低承載能力。在施工中應(yīng)采用能與圍巖密貼、及時(shí)筑砌又能隨時(shí)加強(qiáng)的柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，例如，錨噴支護(hù)等。這樣，就能通過(guò)調(diào)整支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和它參加工作的時(shí)間（包括閉合時(shí)間）來(lái)控制巖體的變形。3為了改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力性能，施工中應(yīng)盡快閉合，而成為封閉的筒形結(jié)構(gòu)。另外，隧道斷面形狀應(yīng)盡可能圓順，以避免拐角處的應(yīng)力集中。4通過(guò)施工中對(duì)圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)觀察、量測(cè)，合理安排施工程序、進(jìn)行設(shè)計(jì)變更及日常的施工管理。5為了敷設(shè)防水層，或?yàn)榱顺惺苡捎阱^桿銹蝕，圍巖性質(zhì)惡化、流變、膨脹所引起的后續(xù)荷載，可采用復(fù)合式襯砌。6二次襯砌原則上是在圍巖與初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定的條件下修筑的，圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體，因而提高了支護(hù)體系的安全度。上述新奧法的基本要點(diǎn)可扼要的概括為“少擾動(dòng)、早噴錨，勤量測(cè)、緊封閉”。監(jiān)控量測(cè)工作是隧道新奧法施工的眼睛，不但可以為隧道的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工提供依據(jù)，確保施工的安全，還可為隧道設(shè)計(jì)理論的發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)，因而具有重要的意義。本論文主要介紹監(jiān)控量測(cè)的目的、項(xiàng)目、方法和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的成果分析等方面的知識(shí)。（一）監(jiān)控量測(cè)的目的和意義通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)掌握圍巖和支護(hù)在施工過(guò)程中的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定程度，為評(píng)價(jià)和修改初期支護(hù)參數(shù)、力學(xué)分析及二次襯砌施作時(shí)間提供信息依據(jù)；通過(guò)信息反饋及預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)來(lái)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，確保隧道施工的安全與質(zhì)量和工程項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。（二）監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目分類監(jiān)測(cè)的主要范圍是區(qū)間結(jié)構(gòu)物中線外緣兩側(cè)30M范圍內(nèi)的地下、地面建（構(gòu)）筑物管線、地面及道路。針對(duì)本標(biāo)段地鐵施工的工藝，監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目主要有工作面地質(zhì)及施工情況、地表沉降、建筑物沉降、拱頂沉降、凈空收斂、格柵應(yīng)力、圍巖壓力等。（三）京廣橋塌陷監(jiān)測(cè)經(jīng)過(guò)2006年1月2日凌晨2點(diǎn)左右，呼光區(qū)間京廣橋東南角輔路污水管線發(fā)生漏水事故，污水灌入地鐵十號(hào)線施工區(qū)間段，由此造成三環(huán)路南向北方向部分主輔路塌陷，施工人員已安全撤離，未造成人員傷亡。事故發(fā)生后，市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視，市政府立即啟動(dòng)事故應(yīng)急預(yù)案，副市長(zhǎng)劉志華、吉林趕赴現(xiàn)場(chǎng)指揮搶險(xiǎn)，并立即采取以下措施封閉現(xiàn)場(chǎng)，撤離人員，截流污水，疏導(dǎo)交通。以三環(huán)路京廣橋事故現(xiàn)場(chǎng)及影響區(qū)域?yàn)橹行模h(huán)路主輔路和朝陽(yáng)路主輔路雙向交通已斷行，事故地點(diǎn)輔路東側(cè)居民已經(jīng)撤離，事故現(xiàn)場(chǎng)水流已基本得到控制。城市道路和管線等各搶險(xiǎn)部門(mén)均已到現(xiàn)場(chǎng)，搶險(xiǎn)恢復(fù)方案正在實(shí)施中。根據(jù)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)指示，我監(jiān)測(cè)小組于事故發(fā)生后半小時(shí)便開(kāi)始對(duì)影響范圍內(nèi)地表進(jìn)行每三小時(shí)一次連續(xù)觀測(cè)，如發(fā)現(xiàn)有地段下沉速率較大，馬上向上級(jí)反映做相應(yīng)措施。后面將對(duì)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)成果進(jìn)行了詳細(xì)的分析。對(duì)于地鐵開(kāi)挖過(guò)程引起地層的力學(xué)響應(yīng)在時(shí)間和空間上的規(guī)律，不同施工方法的不同力學(xué)響應(yīng)可以通過(guò)施工監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)，并及時(shí)預(yù)測(cè)地層變形的發(fā)展，反饋施工，控制地下工程施工對(duì)環(huán)境的影響程度。因此，施工監(jiān)測(cè)在施工中有著極其重要的作用。第二章工程概況與工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件21工程概況地鐵10號(hào)線（M10）是北京市軌道交通線路網(wǎng)中一條由西北至東南的軌道交通半環(huán)線，線路經(jīng)海淀、朝陽(yáng)、豐臺(tái)三個(gè)區(qū)。線路西部起點(diǎn)在海淀區(qū)藍(lán)靛廠地區(qū)，南至豐臺(tái)區(qū)宋家莊，線路全長(zhǎng)329KM，其中地下線3205KM，路塹及地面線085KM。該條線分兩期建設(shè)，一期工程起點(diǎn)在海淀區(qū)的萬(wàn)柳站，終點(diǎn)在朝陽(yáng)區(qū)的勁松站，線路全長(zhǎng)2459KM，全部為地下線；二期工程起點(diǎn)在朝陽(yáng)區(qū)的勁松站，經(jīng)過(guò)南三環(huán)路分鐘寺立交橋后，沿龍爪村路向南，再沿石榴莊路向西至豐臺(tái)區(qū)宋家莊，線路全長(zhǎng)831KM。地鐵10號(hào)線線路所經(jīng)地面基本平坦，無(wú)明顯起伏，從線路起點(diǎn)至知春路段地勢(shì)較高，地面標(biāo)高在50M左右，其余地段地勢(shì)較低，地面標(biāo)高在海拔4938M左右，平均坡度為0510。地貌特征主要受萬(wàn)泉河，水月河，壩河，亮馬河及通惠河等沖洪積物的變化影響，屬北京沖洪積扇的中下部，線路西北端尚分布較多的河塘、水潭及沼澤等，但隨著年代的變遷、人工填埋和整治，部分河湖沼澤已消失。該條線路穿越的城區(qū)繁華地帶及只要的交通干道，兩側(cè)建筑物密集，主要有泛亞大廈、知春大廈、希格瑪大廈、航天長(zhǎng)城廈、CBD商圈若干大廈等，尤其是線路進(jìn)入東三環(huán)路后，車站與區(qū)間隧道在高架橋下修建，且地下管線密布，修建難度很大。本標(biāo)段屬于北京地鐵十號(hào)線一期工程，由兩段暗挖區(qū)間組成，即工體北站呼家樓站區(qū)間隧道、呼家樓光華路站區(qū)間隧道及其附屬結(jié)構(gòu)物。工呼區(qū)間為馬蹄形區(qū)間隧道，淺埋暗挖法施工，設(shè)計(jì)起止里程為K18813253K19794166，區(qū)間長(zhǎng)度980913雙線米。其中包含區(qū)間隧道的兩處施工豎井、井底施工通道和區(qū)間防災(zāi)通道。一號(hào)豎井內(nèi)凈空466M，井深283M（含井底集水井深25M）；通道長(zhǎng)80559M，通道內(nèi)凈空4640M，二號(hào)豎井內(nèi)凈空466M，井深252M（含井底集水井深25M）；通道長(zhǎng)7053M，通道內(nèi)凈空4640M。施工豎井與井底聯(lián)絡(luò)通道相連處設(shè)馬頭門(mén)。在區(qū)間靠近工體北路站附近設(shè)兩個(gè)總面積不少于30平方米的迂回風(fēng)道；在區(qū)間靠近呼家樓站端坡度較小段設(shè)人防段一處，人防段長(zhǎng)105M，右線中心里程K19779755，左線中心里程K19779755。呼家樓站光華路站區(qū)間為馬蹄形區(qū)間隧道，淺埋暗挖法施工，設(shè)計(jì)起止里程為K19976466K20525084，區(qū)間全長(zhǎng)548618雙線米。豎井內(nèi)凈空466M，井深275M（含井底集水井深25M），口部設(shè)高于地面05M的防淹井圈；通道長(zhǎng)7497M，通道內(nèi)凈空4640M，施工豎井與井底聯(lián)絡(luò)通道相連處設(shè)馬頭門(mén)。在區(qū)間靠近光華路站附近設(shè)兩個(gè)總面積不少于30平方米的迂回風(fēng)道，在區(qū)間靠近光華路站端坡度較小段設(shè)人防段一處，人防段長(zhǎng)105M，右線中心里程K20515234，左線中心里程K20513556。22工程地質(zhì)條件本區(qū)間所處地形基本平坦，地層由上至下依次為A人工堆積層（QM1）主要有雜填土1層、粘質(zhì)粉土填土層。B第四紀(jì)全新世沖洪積層（Q41ALPL）主要有粉土層、粉細(xì)砂3層、粉質(zhì)粘土1層、粘土2層、粉細(xì)砂3層、中粗砂4層。C第四紀(jì)晚更新世沖洪積層（Q3ALPL）主要有卵石圓礫層、中粗砂1層、粉質(zhì)粘土層、粘土1層、粉土2層、中粗砂1層、粉細(xì)砂2層。23水文地質(zhì)條件A上層滯水含水層為人工填土層、粉土層和3粉細(xì)砂層，主要接受大氣降水、灌溉水滲透補(bǔ)給和管溝滲漏補(bǔ)給。B潛水含水層為1中粗砂層和圓礫層，滲透系數(shù)大，透水性強(qiáng)。水頭標(biāo)高為21792778M，水位埋深136166M。潛水補(bǔ)大氣降水和側(cè)向徑流為主。C承壓水含水層為1中粗砂層、2粉細(xì)砂層和卵石圓礫層，滲透系數(shù)大，為強(qiáng)透水層。水頭標(biāo)高為14391983M，水位埋深18902420M。第三章工程難點(diǎn)及施工進(jìn)展情況31工程難點(diǎn)工呼區(qū)間隧道左右線位于東三環(huán)輔路下方，其工程難度較呼光區(qū)間大，該條線路穿越的城區(qū)繁華地帶及只要的交通干道，兩側(cè)建筑物密集，尤其是線路進(jìn)入東三環(huán)路后，車站與區(qū)間隧道在高架橋下修建，且地下管線密布，修建難度很大。區(qū)間左右線隧道需穿越兩座人行天橋，隧道左線的東側(cè)、右線西側(cè)建（構(gòu)）筑物較多，四棟三層樓離隧道距離較近，從工程概況看有以下難點(diǎn)及監(jiān)測(cè)重點(diǎn)（1）區(qū)間隧道左、右線均在天橋的樁基礎(chǔ)之間穿越人行天橋，隧道埋深17M左右，左線隧道離樁基最近距離為18M，施工難度較大。在隧道通過(guò)天橋的施工方案確定后，為了保證地面交通和天橋的安全，控制樁基礎(chǔ)的不均勻沉降，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)樁基礎(chǔ)和地表進(jìn)行沉降觀測(cè)，并在天橋前方布置一個(gè)地表沉降觀測(cè)斷面。適當(dāng)加密監(jiān)測(cè)頻率，對(duì)拱頂沉降、凈空收斂、地表沉降、天然基礎(chǔ)沉降同步監(jiān)測(cè)，相互校驗(yàn)分析，并及時(shí)反饋監(jiān)控量測(cè)資料，如果沉降異常，調(diào)整施工參數(shù)，采取天橋加固措施，保證安全。（2）區(qū)間左右線隧道需穿越姚家園路、白家莊路，交通繁忙，隧道通過(guò)過(guò)程中適當(dāng)加密監(jiān)測(cè)頻率，及時(shí)分析拱頂、地表沉降關(guān)系，反饋施工，保證施工安全及公共交通的正常運(yùn)行。（3）區(qū)間左線東側(cè)的白家莊B、C、D、E四棟三層樓距離隧道較近，建筑物測(cè)點(diǎn)每個(gè)樓布置6個(gè)，施工中重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，同時(shí)對(duì)本區(qū)間內(nèi)的其它建（構(gòu)）筑物進(jìn)行沉降觀測(cè)，并注意外觀、裂縫觀測(cè)。呼光區(qū)間隧道左右線位于東三環(huán)輔路下方，區(qū)間左右線隧道上方大型建筑物較多，主要有京廣橋和京廣中心、正在修建的中央電視臺(tái)新臺(tái)址、CBD商圈若干大廈等，從工程概況看有以下工程難點(diǎn)及監(jiān)測(cè)重點(diǎn)（1）區(qū)間隧道上臺(tái)階主要穿越地層為圓礫和粉土層，施工前先進(jìn)行降水施工，因此，降水施工的質(zhì)量直接關(guān)系到隧道開(kāi)挖圍巖的穩(wěn)定性，工程施工難度及風(fēng)險(xiǎn)性較大，施工中做好監(jiān)測(cè)管理與信息反饋，同步分析各個(gè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。（2）區(qū)間左右線隧道需穿越朝陽(yáng)路、朝陽(yáng)門(mén)外大街，交通繁忙，施工過(guò)程中適當(dāng)加密監(jiān)測(cè)頻率，保證施工安全和交通正常。（3）京廣橋是重點(diǎn)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，為了保證地面交通和京廣橋的安全，控制樁基礎(chǔ)的不均勻沉降，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)樁基礎(chǔ)和地表進(jìn)行沉降觀測(cè)，并在京廣橋下方橋墩位置布置地表沉降觀測(cè)斷面。（4）區(qū)間右線西側(cè)的京廣中心、京廣大廈寫(xiě)字樓和關(guān)東店北街15層樓均距離隧道20M左右，隧道通過(guò)前后應(yīng)及時(shí)監(jiān)測(cè)，保證安全。32施工進(jìn)展情況工呼區(qū)間一號(hào)豎井于4月初開(kāi)挖，5月9日開(kāi)挖到底，5月10日破馬頭門(mén)開(kāi)挖橫通道，7月29日破橫通道馬頭門(mén)開(kāi)挖區(qū)間左線北段,8月10日破橫通道馬頭門(mén)開(kāi)挖區(qū)間左線南段，8月19日橫通道已開(kāi)挖完成，8月21日破橫通道馬頭門(mén)開(kāi)挖區(qū)間右線北段，9月3日破橫通道馬頭門(mén)開(kāi)挖區(qū)間右線南段。至2006年2月5日本區(qū)間施工進(jìn)度如下區(qū)間左線由馬頭門(mén)向北上臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺140M，下臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺135M，區(qū)間左線由馬頭門(mén)向南已開(kāi)挖完成，進(jìn)尺132M；區(qū)間右線由馬頭門(mén)向北上臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺220M，下臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺214M，區(qū)間右線由馬頭門(mén)向南上臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺112M，下臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺108M，處于人防段開(kāi)挖。工呼區(qū)間二號(hào)豎井于10月底開(kāi)挖，11月23日開(kāi)挖到底，12月8日破馬頭門(mén)開(kāi)挖橫通道，1月17日破橫通道馬頭門(mén)開(kāi)挖區(qū)間左線北段。至2006年2月5日本區(qū)間施工進(jìn)度如下區(qū)間橫通道上臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺48M，下臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺44M，左線由馬頭門(mén)向北上臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺19M，下臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺15M。從橫通道及隧道開(kāi)挖過(guò)程總體情況看，暗挖段掌子面揭露地層以粉細(xì)砂、粘土層為主，拱部有砂層，上、下臺(tái)階拱腳間或有少量滲水，橫通道開(kāi)挖初期滲水量較大；總體上，隧道開(kāi)挖過(guò)程中掌子面整體穩(wěn)定性較好，施工過(guò)程中嚴(yán)格遵循淺埋暗挖法的“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”十八字方針，并加強(qiáng)了施工組織管理，開(kāi)挖工序、輔助工法合理搭配，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)各方及時(shí)了解、分析并反饋施工。呼光區(qū)間豎井于5月13日開(kāi)挖，5月30日破馬頭門(mén)開(kāi)挖橫通道，8月12日破橫通道馬頭門(mén)開(kāi)挖區(qū)間左線北段，8月20日破橫通道馬頭門(mén)開(kāi)挖區(qū)間左線南段，9月23日橫通道已開(kāi)挖完成，10月3日破橫通道馬頭門(mén)開(kāi)挖區(qū)間右線北段，10月11日破橫通道馬頭門(mén)開(kāi)挖區(qū)間右線南段。至2006年1月2日本區(qū)間施工進(jìn)度如下區(qū)間左線由馬頭門(mén)向北上臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺180M，下臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺173M，區(qū)間左線由馬頭門(mén)向南上臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺187M，下臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺180M，區(qū)間右線由馬頭門(mén)向北上臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺130M，下臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺122M，區(qū)間右線由馬頭門(mén)向南上臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺133M，下臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺126M。從橫通道及隧道開(kāi)挖過(guò)程總體情況看，暗挖段掌子面揭露地層以粉細(xì)砂、粘土層為主，拱部有砂層，上、下臺(tái)階拱腳間或有少量滲水，橫通道開(kāi)挖初期滲水量較大；總體上，隧道開(kāi)挖過(guò)程中掌子面整體穩(wěn)定性較好。第四章監(jiān)測(cè)目的、項(xiàng)目及方法41監(jiān)測(cè)目的監(jiān)控量測(cè)工作是隧道新奧法施工的眼睛，不但可以為隧道的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工提供依據(jù)，確保施工的安全，還可為隧道設(shè)計(jì)理論的發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)，因而具有重要的意義。通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)掌握圍巖和支護(hù)在施工過(guò)程中的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定程度，為評(píng)價(jià)和修改初期支護(hù)參數(shù)、力學(xué)分析及二次襯砌施作時(shí)間提供信息依據(jù)；通過(guò)信息反饋及預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)來(lái)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，確保隧道施工的安全與質(zhì)量和工程項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。為科研項(xiàng)目提供第一手的信息，為節(jié)省工程投資，提高淺埋大跨雙連拱隧道的修建水平提供科學(xué)依據(jù)和技術(shù)保證，積累資料，為今后的設(shè)計(jì)提供類比依據(jù)等。地下工程施工是在地層內(nèi)部進(jìn)行，施工不可避免擾動(dòng)地層，引起的地層變形會(huì)導(dǎo)致地表建筑和既有的管線設(shè)施破壞。因此，地鐵隧道施工要考慮對(duì)城市環(huán)境的影響。隧道施工引起的地層變形，特別是在地面建筑設(shè)施密集、交通繁忙、地下水豐富的城市中進(jìn)行地鐵隧道施工，對(duì)于地鐵開(kāi)挖過(guò)程引起地層的力學(xué)響應(yīng)在時(shí)間和空間上的規(guī)律，不同施工方法的不同力學(xué)響應(yīng)可以通過(guò)施工監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)，并及時(shí)預(yù)測(cè)地層變形的發(fā)展，反饋施工，控制地下工程施工對(duì)環(huán)境的影響程度。因此，施工監(jiān)測(cè)在施工中有著極其重要的作用，其監(jiān)測(cè)的目的包括（1）保證施工安全。淺埋暗挖法施工的地鐵區(qū)間隧道會(huì)不同程度地對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，因此，通過(guò)及時(shí)、準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果判斷地鐵隧道結(jié)構(gòu)的安全及周邊環(huán)境的安全，并及時(shí)反饋施工，調(diào)整設(shè)計(jì)、施工參數(shù)，減小結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境的變形，保證工程安全。（2）預(yù)測(cè)施工引起的地表變形。根據(jù)地表變形的發(fā)展趨勢(shì)決定是否采取保護(hù)措施，并為確定經(jīng)濟(jì)、合理的保護(hù)措施提供依據(jù)。（3）控制各項(xiàng)監(jiān)測(cè)指標(biāo)。根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)及規(guī)范要求，檢查施工中的各項(xiàng)環(huán)境控制指標(biāo)是否超過(guò)允許范圍，并在發(fā)生環(huán)境事故時(shí)提供仲裁依據(jù)。（4）驗(yàn)證支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工。地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用的設(shè)計(jì)原理與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的結(jié)構(gòu)受力、變形情況往往有一定的差異，因此，施工中及時(shí)的監(jiān)測(cè)信息反饋對(duì)于設(shè)計(jì)方案的完善和修正有很大的幫助。（5）總結(jié)工程經(jīng)驗(yàn)，提高設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平。地下工程施工中結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境的受力、變形資料對(duì)于設(shè)計(jì)、施工總結(jié)經(jīng)驗(yàn)有很大幫助。42監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)的主要范圍是區(qū)間結(jié)構(gòu)物中線外緣兩側(cè)30M范圍內(nèi)的地下、地面建（構(gòu)）筑物管線、地面及道路。各項(xiàng)觀測(cè)數(shù)據(jù)相互驗(yàn)證，確保監(jiān)測(cè)結(jié)果的可靠性，為合理確定各項(xiàng)施工參數(shù)提供依據(jù)，達(dá)到反饋指導(dǎo)施工的目的，真正做到信息化施工。根據(jù)設(shè)計(jì)文件、施工組織要求，以及我方對(duì)本標(biāo)段地鐵沿線進(jìn)行實(shí)地調(diào)研的結(jié)果，確定的監(jiān)測(cè)對(duì)象、內(nèi)容、數(shù)量見(jiàn)表41。各個(gè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖見(jiàn)附圖。表41監(jiān)測(cè)項(xiàng)目簡(jiǎn)表序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)儀器監(jiān)測(cè)目的點(diǎn)數(shù)1工作面地質(zhì)及施工情況目測(cè)記錄及時(shí)了解工作面地質(zhì)狀況，與勘察報(bào)告校核，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工、設(shè)計(jì)。全線2地表沉降DINI12電子水準(zhǔn)儀、玻璃鋼瓦尺對(duì)施工引起的地表變形（沉降、隆起等）進(jìn)行監(jiān)測(cè)，了解地層變形情況，通過(guò)數(shù)據(jù)分析反饋施工。17423建筑物沉降、開(kāi)裂DINI12電子水準(zhǔn)儀、玻璃鋼瓦尺通過(guò)對(duì)周圍建筑物的變形監(jiān)測(cè)，隨時(shí)了解施工對(duì)環(huán)境的影響程度及影響范圍，保證施工環(huán)境安全。984拱頂沉降精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺3125凈空收斂收斂計(jì)監(jiān)測(cè)隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)變形規(guī)律，分析數(shù)據(jù)、反饋施工。3126格柵應(yīng)力GJJ10鋼弦式鋼筋計(jì)、頻率接收儀監(jiān)測(cè)隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)受力規(guī)律，分析數(shù)據(jù)、反饋施工，調(diào)整施工工藝。327圍巖壓力土壓力計(jì)監(jiān)測(cè)隧道開(kāi)挖卸載圍巖壓力變化規(guī)律，分析數(shù)據(jù)、反饋施工，調(diào)整施工工藝。1643監(jiān)測(cè)方法431地表沉降4311監(jiān)測(cè)目的地鐵區(qū)間淺埋暗挖法施工隧道開(kāi)挖后，地層中的應(yīng)力擾動(dòng)區(qū)延伸至地表，圍巖力學(xué)形態(tài)的變化在很大程度上反映于地表沉降，且地表沉降可以反映隧道開(kāi)挖過(guò)程中圍巖變形的全過(guò)程。尤其是對(duì)于城市地下工程，若在其附近地表有建筑物時(shí)就必須對(duì)地表沉降情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)和控制，保證施工安全。4312監(jiān)測(cè)儀器DINI12全自動(dòng)電子水準(zhǔn)儀、玻璃鋼瓦尺、銦鋼尺等，量測(cè)精度001MM。4313監(jiān)測(cè)方法（1）基點(diǎn)埋設(shè)首先，基點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在沉降影響范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)；其次應(yīng)埋設(shè)至少兩個(gè)基點(diǎn)，以便基點(diǎn)互相校核；基點(diǎn)的埋設(shè)要牢固可靠，采用標(biāo)準(zhǔn)地表樁，必須將其埋入原狀土，并做好井圈和井蓋。在堅(jiān)硬的道面上埋設(shè)地表樁，應(yīng)鑿出道面和路基，將地表樁埋入原狀土，或鉆孔打入1米以上的螺紋鋼筋做地表觀測(cè)樁，并同時(shí)打入保護(hù)鋼管套。如圖41所示。基點(diǎn)應(yīng)和附近水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)取得原始高程，基點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在視野開(kāi)闊的地方，以利于觀測(cè)。對(duì)于本標(biāo)段而言，線路較長(zhǎng)，因此，基點(diǎn)的選擇對(duì)于觀測(cè)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性息息相關(guān)，在此基礎(chǔ)上可以有效地反饋施工。地表基點(diǎn)與線路內(nèi)的建筑物沉降、管線沉降等觀測(cè)項(xiàng)目共用。圖41基點(diǎn)埋設(shè)示意圖（2）測(cè)點(diǎn)埋設(shè)與布置測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)沉降測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)時(shí)先用沖擊鉆在地表鉆孔，鉆大約2030MM鉆孔，然后放入沉降測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)采用2030MM長(zhǎng)200300MM半圓頭鋼筋制成，測(cè)點(diǎn)四周用水泥砂漿密封填實(shí)，并用紅油漆做好標(biāo)志。測(cè)點(diǎn)的布置方案在左線隧道中心線的上方，每間隔5米布設(shè)1個(gè)測(cè)點(diǎn)；在中心線測(cè)點(diǎn)同一斷面各埋設(shè)2個(gè)沉降點(diǎn)，分別在距隧道中心線45米左側(cè)路面、距隧道中心線45米的右側(cè)路面。同樣，在右線隧道中心線的上方，每間隔5米布設(shè)1個(gè)測(cè)點(diǎn)；在中心線測(cè)點(diǎn)同一斷面各埋設(shè)2個(gè)沉降點(diǎn)，分別在距隧道中心線45米左側(cè)路面、距隧道中心線45米的右側(cè)路面。地表沉降監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)布置示意圖42如下圖42地表沉降監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)布置示意圖在呼光區(qū)間天橋和建筑物附近里程，特別是隧道需穿越的兩座人行天橋、呼光區(qū)間左線東側(cè)的白家莊B、C、D、E四棟三層樓、呼光區(qū)間右線西側(cè)的京廣中心、呼光區(qū)間的京廣大廈寫(xiě)字樓和關(guān)東店北街15層樓，這些建筑物和天橋附近地面沉降點(diǎn)每間隔5米布設(shè)，來(lái)加強(qiáng)觀測(cè)，保證天橋和建筑物的安全，每一里程處埋設(shè)710個(gè)沉降點(diǎn)，這樣所有的沉降點(diǎn)的地表沉降形成一個(gè)完整的沉降槽，如果出現(xiàn)過(guò)大的沉降時(shí)，可以通過(guò)形成的沉降槽進(jìn)行進(jìn)一步的分析。京廣橋也是地表監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，為了保證地面交通和京廣橋的安全，控制樁基礎(chǔ)的不均勻沉降，在京廣橋下方橋墩位置布置地表沉降觀測(cè)斷面，沉降斷面都在橋墩處埋設(shè)，每一里程埋設(shè)710個(gè)沉降點(diǎn)，這樣可以同時(shí)觀測(cè)到樁基礎(chǔ)沉降情況。詳細(xì)布設(shè)位置詳見(jiàn)后附圖1工呼區(qū)間監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)布置圖，附圖2光呼區(qū)間監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)布置圖。（3）量測(cè)方法觀測(cè)方法采用精密水準(zhǔn)測(cè)量方法。基點(diǎn)和附近水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)取得初始高程。觀測(cè)時(shí)各項(xiàng)限差宜嚴(yán)格控制，每測(cè)點(diǎn)讀數(shù)高差不宜超過(guò)03MM，對(duì)不在水準(zhǔn)路線上的觀測(cè)點(diǎn)，一個(gè)測(cè)站不宜超過(guò)3個(gè)，超過(guò)時(shí)應(yīng)重讀后視點(diǎn)讀數(shù)，以作核對(duì)。首次觀測(cè)應(yīng)對(duì)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行連續(xù)兩次觀測(cè)，兩次高程之差應(yīng)小于03MM，取平均值作為初始值。4314監(jiān)測(cè)頻率下面是北京地鐵公司和北京交通大學(xué)共同提出的地鐵施工監(jiān)測(cè)技術(shù)要求（試行稿）監(jiān)測(cè)頻率要求當(dāng)開(kāi)挖面到監(jiān)測(cè)斷面前后距離L2B時(shí)，12次/1D；當(dāng)開(kāi)挖面到監(jiān)測(cè)斷面前后距離2BL5B時(shí)，1次/2D；當(dāng)開(kāi)挖面到監(jiān)測(cè)斷面前后距離L5B時(shí)，1次/1周；B隧道直徑或跨度；L開(kāi)挖點(diǎn)面與檢測(cè)點(diǎn)的水平距離；D為天。出現(xiàn)情況異常時(shí)，應(yīng)增大監(jiān)測(cè)頻率。具體的監(jiān)測(cè)頻率應(yīng)根據(jù)具體的監(jiān)測(cè)情況來(lái)確定，由沉降速率、累計(jì)沉降量和距開(kāi)挖面的距離共同確定，需要降低監(jiān)測(cè)頻率時(shí)，須上報(bào)監(jiān)理工程師，審核通過(guò)后方可降低監(jiān)測(cè)頻率。4315地表沉降值計(jì)算地表監(jiān)測(cè)基點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)（高程已知），監(jiān)測(cè)時(shí)通過(guò)測(cè)得各測(cè)點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)（基點(diǎn)）的高程差H，可得到各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)高程HT，然后與上次測(cè)得高程進(jìn)行比較，差值H即為該測(cè)點(diǎn)的沉降值。即HT1T2HT1,432建筑物沉降4321監(jiān)測(cè)目的在施工過(guò)程中，通過(guò)對(duì)周圍建筑物的變形監(jiān)測(cè)，隨時(shí)了解施工對(duì)周圍建筑物的影響程度及影響范圍，便于及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，將變形控制在建筑物安全警界值內(nèi)，保證周圍建筑物的安全。4322監(jiān)測(cè)儀器DINI12全自動(dòng)電子水準(zhǔn)儀和銦鋼尺等，量測(cè)精度001MM。4323監(jiān)測(cè)方法（1）測(cè)點(diǎn)布置與埋設(shè)基點(diǎn)的埋設(shè)與地表下沉測(cè)量方法的埋設(shè)相同；測(cè)點(diǎn)埋設(shè)時(shí)先在建筑物的基礎(chǔ)或墻上鉆孔，然后將預(yù)埋件放入，孔與測(cè)點(diǎn)四周空隙用水泥砂漿填實(shí)，測(cè)點(diǎn)基本布設(shè)在被測(cè)建筑物的角點(diǎn)上，測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)高度應(yīng)方便觀測(cè)，同時(shí)測(cè)點(diǎn)應(yīng)采取保護(hù)措施，避免在施工和使用期間受到破壞，測(cè)點(diǎn)布設(shè)平面位置詳見(jiàn)后附圖1、2。每幢建筑物上一般布置4個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，特別重要的建筑物布置68個(gè)測(cè)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)的布置參照?qǐng)D43所示。一20CM5圖43建筑物沉降測(cè)點(diǎn)示意圖（2）測(cè)點(diǎn)一般采用第三方埋設(shè)的測(cè)點(diǎn)，當(dāng)采初值時(shí)，會(huì)同第三方共同進(jìn)行，以保證初值的正確性。（3）量測(cè)方法與地表沉降的量測(cè)相同。4324建筑物沉降計(jì)算沉降值的計(jì)算與地表的沉降計(jì)算相同。4325監(jiān)測(cè)頻率下面是北京地鐵公司和北京交通大學(xué)共同提出的地鐵施工監(jiān)測(cè)技術(shù)要求（試行稿）監(jiān)測(cè)頻率要求當(dāng)開(kāi)挖面到監(jiān)測(cè)斷面前后距離L2B時(shí)，12次/1D；當(dāng)開(kāi)挖面到監(jiān)測(cè)斷面前后距離2BL5B時(shí)，1次/2D；當(dāng)開(kāi)挖面到監(jiān)測(cè)斷面前后距離L5B時(shí)，1次/1周；B隧道直徑或跨度；L開(kāi)挖點(diǎn)面與檢測(cè)點(diǎn)的水平距離；D為天。出現(xiàn)情況異常時(shí)，應(yīng)增大監(jiān)測(cè)頻率。具體的監(jiān)測(cè)頻率應(yīng)根據(jù)具體的監(jiān)測(cè)情況來(lái)確定，由沉降速率、累計(jì)沉降量和距開(kāi)挖面的距離共同確定，需要降低監(jiān)測(cè)頻率時(shí)，須上報(bào)監(jiān)理工程師，審核通過(guò)后方可降低監(jiān)測(cè)頻率。433隧道拱頂下沉4331監(jiān)測(cè)目的監(jiān)測(cè)暗挖施工時(shí)隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)拱頂變形狀況，分析數(shù)據(jù)、總結(jié)規(guī)律，以便及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，保證施工順利、安全進(jìn)行。4332監(jiān)測(cè)儀器精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺，鋼卷尺，量測(cè)精度001MM。4333監(jiān)測(cè)方法（1）測(cè)點(diǎn)布設(shè)方案沿區(qū)間隧道縱向間距5M埋設(shè)一個(gè)拱頂沉降測(cè)點(diǎn)，材料選用18螺紋鋼，埋設(shè)或焊接在拱頂，外露長(zhǎng)度5CM，外露部分應(yīng)打磨光滑，以減少與尺面接觸不均勻的誤差，用紅油漆標(biāo)記統(tǒng)一編號(hào)。監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)見(jiàn)下圖44。凈空變化監(jiān)測(cè)點(diǎn)拱頂沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)圖44隧道拱頂下沉量測(cè)示意圖（2）量測(cè)方法在拱頂固定一帶倒三角環(huán)的測(cè)柱，測(cè)試時(shí)將水準(zhǔn)儀安放在標(biāo)準(zhǔn)高程點(diǎn)和拱頂測(cè)點(diǎn)之間，銦鋼尺底端抵在標(biāo)準(zhǔn)高程點(diǎn)上，并將銦鋼尺調(diào)整到水平位置，然后通過(guò)水準(zhǔn)儀后視銦鋼尺記下讀數(shù)為H1，再前視鋼卷尺（注意鋼卷尺在每次測(cè)試時(shí)均要保持相同的張緊力）記下讀數(shù)位H2，若標(biāo)準(zhǔn)高程點(diǎn)的高程為H0，則本次測(cè)試拱頂測(cè)點(diǎn)的高程為H0H1H2，兩次不同測(cè)試的拱頂高程差即為兩次間隔時(shí)間內(nèi)的拱頂下沉。4334計(jì)算方法設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)的高程為H0，TN時(shí)刻，水準(zhǔn)儀后視銦剛尺的讀數(shù)為HN1，前視鋼卷尺的讀數(shù)為HN1，TN1時(shí)刻，水準(zhǔn)儀后視銦剛尺的讀數(shù)為HN1,1，前視鋼卷尺的讀數(shù)為HN1,2，則在TN1TN時(shí)間間隔內(nèi)該點(diǎn)的下沉量為2,1,10210NNNN從T0到TN時(shí)間內(nèi)的累積下沉量為NIIH04335量測(cè)頻率根據(jù)圍巖變形規(guī)律，變形量在開(kāi)挖后初期變形量較大，以后逐漸變緩，最后趨于穩(wěn)定。拱頂沉降的監(jiān)測(cè)頻率主要根據(jù)位移速度和離開(kāi)工作面的距離而定，下表42是北京地鐵公司和北京交通大學(xué)共同提出的地鐵施工監(jiān)測(cè)技術(shù)要求（試行稿）監(jiān)測(cè)頻率要求表42拱頂下沉監(jiān)測(cè)頻率位移速度距開(kāi)挖面距離監(jiān)測(cè)頻率10MM/D01B12次/1天105MM/D12B1次/1天51MM/D25B1次/2天1MM/D5B以上1次/1周具體的監(jiān)測(cè)頻率應(yīng)根據(jù)具體的監(jiān)測(cè)情況來(lái)確定，由沉降速率、累計(jì)沉降量和距開(kāi)挖面的距離共同確定，需要降低監(jiān)測(cè)頻率時(shí)，須上報(bào)監(jiān)理工程師，審核通過(guò)后方可降低監(jiān)測(cè)頻率。434隧道收斂變形4341監(jiān)測(cè)目的隧道凈空收斂監(jiān)測(cè)是隧道施工中一項(xiàng)必不可少的監(jiān)測(cè)內(nèi)容。由于地下工程自身固有的錯(cuò)綜復(fù)雜性和變異性質(zhì)，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法僅憑力學(xué)分析和強(qiáng)度驗(yàn)算難以全面、適時(shí)地反映出各種情況下支護(hù)系統(tǒng)的受力變化情況。圍巖應(yīng)力及環(huán)境條件發(fā)生變化，周邊圍巖及支護(hù)隨之產(chǎn)生位移，該位移是圍巖和支護(hù)力學(xué)行為變化最直接的綜合反映。4342監(jiān)測(cè)儀器收斂計(jì)，精度為01MM。4343監(jiān)測(cè)方法沿區(qū)間隧道縱向間距5M埋設(shè)周邊收斂測(cè)點(diǎn)，在預(yù)設(shè)點(diǎn)的斷面隧道開(kāi)挖以后，盡可能早地沿著隧道周邊拱腰部位分別埋設(shè)測(cè)樁。測(cè)樁埋設(shè)深度10CM，鉆孔直徑10MM，用快硬水泥或早強(qiáng)錨固劑固定，采用收斂?jī)x量測(cè)周邊收斂變形,如下圖45所示凈空變化監(jiān)測(cè)點(diǎn)拱頂沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)圖45水平收斂測(cè)點(diǎn)布置示意圖4344計(jì)算方法設(shè)TN時(shí)刻，收斂計(jì)尺子讀數(shù)為L(zhǎng)N，數(shù)顯窗口讀數(shù)為DN，溫度為T(mén)N；TN1時(shí)刻，收斂計(jì)尺子讀數(shù)為L(zhǎng)N1，數(shù)顯窗口讀數(shù)為DN1，溫度為T(mén)N1，則在TN1TN時(shí)間間隔內(nèi)兩點(diǎn)之間的相對(duì)位移為111NNNNNLLS從T0到TN時(shí)間內(nèi)的累積相對(duì)位移量為IS0為收斂計(jì)鋼尺的線膨脹系數(shù)，根據(jù)出長(zhǎng)規(guī)定取為12106。4345量測(cè)頻率根據(jù)圍巖變形規(guī)律，變形量在開(kāi)挖后初期變形量較大，以后逐漸變緩，最后趨于穩(wěn)定。收斂的監(jiān)測(cè)頻率主要根據(jù)位移速度和離開(kāi)工作面的距離而定，下表43是北京地鐵公司和北京交通大學(xué)共同提出的地鐵施工監(jiān)測(cè)技術(shù)要求（試行稿）監(jiān)測(cè)頻率要求表43凈空收斂監(jiān)測(cè)頻率位移速度距開(kāi)挖面距離監(jiān)測(cè)頻率10MM/D01B12次/1天105MM/D12B1次/1天51MM/D25B1次/2天1MM/D5B以上1次/1周具體的監(jiān)測(cè)頻率應(yīng)根據(jù)具體的監(jiān)測(cè)情況來(lái)確定，由沉降速率、累計(jì)沉降量和距開(kāi)挖面的距離共同確定，需要降低監(jiān)測(cè)頻率時(shí)，須上報(bào)監(jiān)理工程師，審核通過(guò)后方可降低監(jiān)測(cè)頻率。435格柵應(yīng)力4351監(jiān)測(cè)目的了解暗挖隧道支護(hù)體系的穩(wěn)定性，以便及時(shí)調(diào)整初期支護(hù)參數(shù)，保證施工安全。4352監(jiān)測(cè)儀器鋼弦式鋼筋計(jì)及頻率接收儀。4353監(jiān)測(cè)方法（1）測(cè)點(diǎn)布置隧道左右線分別選取一個(gè)斷面布設(shè)鋼筋計(jì)?？紤]到結(jié)構(gòu)受力關(guān)鍵位置及測(cè)點(diǎn)埋設(shè)的可行性，在拱部、拱腰、拱腳及仰拱分別布設(shè)8對(duì)鋼筋計(jì)。（2）量測(cè)鋼筋計(jì)的加工與制作選擇現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施作的鋼格柵作為內(nèi)力量測(cè)鋼格柵，將鋼筋計(jì)焊接替換原來(lái)主筋，以便量測(cè)準(zhǔn)確的內(nèi)力值。（3）測(cè)量實(shí)施A調(diào)零與標(biāo)定。在鋼筋計(jì)安設(shè)之前校核，讀各儀器的原始讀數(shù)；B隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)安設(shè)完畢后，進(jìn)行初始讀數(shù)；C根據(jù)隧道內(nèi)的每道工序，定時(shí)量測(cè)。D量測(cè)記錄、計(jì)算及分析，分別繪制鋼筋計(jì)測(cè)點(diǎn)頻率、受力及換算后的結(jié)構(gòu)受力曲線，及時(shí)記錄施工工序，形成一整套合理的變形、受力規(guī)律。4354計(jì)算方法每個(gè)鋼筋計(jì)在出廠時(shí)均有一張率定表，表中給出了相應(yīng)傳感器的標(biāo)定系數(shù)K，若實(shí)測(cè)傳感器的頻率值為F，傳感器的初頻率為F0，則該傳感器實(shí)際受到的應(yīng)力或應(yīng)變?yōu)?KP以上實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)預(yù)處理后，以測(cè)點(diǎn)為中心匯總在一張或若干張（視該點(diǎn)測(cè)試數(shù)據(jù)的多少）表格中，表格中需包含測(cè)點(diǎn)的編號(hào)或傳感器號(hào)、斷面里程、測(cè)試時(shí)間、距掌子面距離等信息，根據(jù)該表格再進(jìn)行資料分析和反饋。4355量測(cè)頻率量測(cè)頻率執(zhí)行北京地鐵公司和北京交通大學(xué)共同提出的地鐵施工監(jiān)測(cè)技術(shù)要求（試行稿）監(jiān)測(cè)頻率要求當(dāng)開(kāi)挖面到監(jiān)測(cè)斷面前距離L2B時(shí)，1次/1D；當(dāng)開(kāi)挖面到監(jiān)測(cè)斷面前距離L5B時(shí)，1次/2D；當(dāng)開(kāi)挖面到監(jiān)測(cè)斷面前距離L5B時(shí)，1次/1周；B隧道直徑或跨度；L開(kāi)挖點(diǎn)面與檢測(cè)點(diǎn)的水平距離；D為天。出現(xiàn)情況異常時(shí)，應(yīng)增大監(jiān)測(cè)頻率。436圍巖壓力4361監(jiān)測(cè)目的了解暗挖施工過(guò)程中開(kāi)挖卸載土壓力變化規(guī)律，指導(dǎo)反饋施工。4362監(jiān)測(cè)儀器JXY土壓力計(jì)及ZXY型頻率接收儀。4363監(jiān)測(cè)方法（1）測(cè)點(diǎn)布置隧道左右線分別選取一個(gè)斷面布設(shè)壓力盒。考慮到結(jié)構(gòu)受力關(guān)鍵位置及測(cè)點(diǎn)埋設(shè)的可行性，在拱部、拱腰、拱腳及仰拱分別布設(shè)8個(gè)壓力盒。（2）壓力盒的埋設(shè)選擇現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施作的要求，必須使受力面緊貼圍巖（土層）。（3）測(cè)量實(shí)施A調(diào)零與標(biāo)定。在壓力盒安設(shè)之前校核，讀各儀器的原始讀數(shù)；B隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)安設(shè)完畢后，進(jìn)行初始讀數(shù)；C根據(jù)隧道內(nèi)的每道工序，定時(shí)量測(cè)；D量測(cè)記錄、計(jì)算及分析，分別繪制鋼筋計(jì)測(cè)點(diǎn)頻率、受力及換算后的結(jié)構(gòu)受力曲線，及時(shí)記錄施工工序，形成一整套合理的變形、受力規(guī)律。4364計(jì)算方法每個(gè)壓力盒出廠時(shí)均有一張率定表，表中給出了相應(yīng)傳感器的標(biāo)定系數(shù)K，若實(shí)測(cè)傳感器的頻率值為F，傳感器的初頻率為F0，則該傳感器實(shí)際受到的應(yīng)力或應(yīng)變?yōu)椤?KP以上實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)預(yù)處理后，以測(cè)點(diǎn)為中心匯總在一張或若干張（視該點(diǎn)測(cè)試數(shù)據(jù)的多少）表格中，表格中需包含測(cè)點(diǎn)的編號(hào)或傳感器號(hào)、斷面里程、測(cè)試時(shí)間、距掌子面距離等信息，根據(jù)該表格再進(jìn)行資料分析和反饋。4365監(jiān)測(cè)頻率量測(cè)頻率執(zhí)行北京地鐵公司和北京交通大學(xué)共同提出的地鐵施工監(jiān)測(cè)技術(shù)要求（試行稿）監(jiān)測(cè)頻率要求當(dāng)開(kāi)挖面到監(jiān)測(cè)斷面前距離L2B時(shí)，1次/1D；當(dāng)開(kāi)挖面到監(jiān)測(cè)斷面前距離L5B時(shí)，1次/2D；當(dāng)開(kāi)挖面到監(jiān)測(cè)斷面前距離L5B時(shí)，1次/1周；B隧道直徑或跨度；L開(kāi)挖點(diǎn)面與檢測(cè)點(diǎn)的水平距離；D為天。出現(xiàn)情況異常時(shí)，應(yīng)增大監(jiān)測(cè)頻率。44監(jiān)測(cè)人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件、施工組織要求，以及我方對(duì)本標(biāo)段地鐵沿線進(jìn)行實(shí)地調(diào)研的結(jié)果，確定的人員分配見(jiàn)表44表44監(jiān)測(cè)人員分配表時(shí)間監(jiān)測(cè)人員監(jiān)測(cè)儀器監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)地點(diǎn)地表沉降DINI12電子水準(zhǔn)儀、玻璃鋼瓦尺建筑物沉降工呼區(qū)間（洞外）工作面施工情況拱頂沉降凈空收斂格柵應(yīng)力上午精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺、收斂計(jì)、GJJ10鋼弦鋼筋計(jì)、頻率接收儀、土壓力計(jì)圍巖壓力工呼區(qū)間（洞內(nèi)）地表沉降DINI12電子水準(zhǔn)儀、玻璃鋼瓦尺建筑物沉降呼光區(qū)間（洞外）工作面施工情況拱頂沉降凈空收斂格柵應(yīng)力下午精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺、收斂計(jì)、GJJ10鋼弦鋼筋計(jì)、頻率接收儀、土壓力計(jì)圍巖壓力呼光區(qū)間（洞內(nèi)）第五章監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理、信息反饋51監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目分必測(cè)項(xiàng)目（A類量測(cè)）和選測(cè)項(xiàng)目（B類量測(cè)）。必測(cè)項(xiàng)目是可以判斷圍巖的變化情況和支護(hù)結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的經(jīng)常性量測(cè)。選測(cè)項(xiàng)目是可以判斷隧道圍巖松動(dòng)狀態(tài)、噴錨支護(hù)效果和積累資料為目的的量測(cè)。對(duì)于地鐵施工即土砂類圍巖條件必測(cè)項(xiàng)目洞內(nèi)觀察、凈空變位、拱頂下沉、地表沉降、圍巖條件，即A類。必要時(shí)進(jìn)行項(xiàng)目即格柵應(yīng)力、圍巖壓力等。B類量測(cè)項(xiàng)目主要用于驗(yàn)證設(shè)計(jì)的合理性和探討圍巖與支護(hù)襯砌的受力機(jī)理，作為A類量測(cè)的補(bǔ)充，用以調(diào)整和改變?cè)O(shè)計(jì)。B類量測(cè)宜在施工初期階段進(jìn)行。量測(cè)斷面布置，原則上應(yīng)設(shè)在有代表性地質(zhì)地段。當(dāng)圍巖條件變化需進(jìn)行較大的變更設(shè)計(jì)時(shí)，即應(yīng)進(jìn)行B類量測(cè)。511監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控量測(cè)管理基準(zhǔn)值是根據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、計(jì)算資料及類似工程經(jīng)驗(yàn)制定的。對(duì)于不同的監(jiān)測(cè)對(duì)象和不同的監(jiān)測(cè)內(nèi)容有不同的監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)，分別采用如下標(biāo)準(zhǔn)1地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)一般地段地表沉降允許值為60MM，重點(diǎn)地段地表沉降允許值為30MM。2建筑物沉降控制標(biāo)準(zhǔn)樁基礎(chǔ)建筑物允許最大沉降值不應(yīng)大于20MM；天然地基建筑物允許最大沉降值不應(yīng)大于20MM。對(duì)于重要建（構(gòu)）筑物或建（構(gòu)）筑物本身設(shè)計(jì)有缺陷、既有變形以及結(jié)構(gòu)本身的附加應(yīng)力等因素，應(yīng)重點(diǎn)觀測(cè)并提高控制標(biāo)準(zhǔn)。3建筑物傾斜控制標(biāo)準(zhǔn)建筑物允許沉降差控制標(biāo)準(zhǔn)如下表所示。多層和高層建筑物的地基傾斜變形允許值如表51所示。各類建筑物允許傾斜下沉值如表52所示。4隧道拱頂位移及收斂控制標(biāo)準(zhǔn)表51建筑物允許沉降差控制標(biāo)準(zhǔn)地基變形允許值變形特征中、低壓縮性土高壓縮性土砌體承重結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的局部?jī)A斜00020003工民建柱間沉降差1框架結(jié)構(gòu)2磚石墻填充的邊排柱0002L0007L0003L001L注表中L為柱中心距，單位米。表52各類建筑物允許傾斜下沉值地基土類型建筑物結(jié)構(gòu)類型中低壓縮性土高壓縮性土砌體承重結(jié)構(gòu)00020003工業(yè)與民用建筑物相鄰樁基的沉降差磚石墻填充邊排樁00007L0001L框架結(jié)構(gòu)0002L0003L不均勻沉降時(shí)不產(chǎn)生附加力的多層、高層結(jié)構(gòu)0005L0005L高層或多層建筑物的基礎(chǔ)傾斜H24M0004000424H600003000360H10000020002H1000001500015注AL指相鄰柱基的中心距離，單位MM，H指自室外地面算起的建筑物高度，單位M；B傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向兩端點(diǎn)的沉降差與其距離的比值。隧道拱頂沉降及周邊收斂控制值如表53所示。隧道施工中出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，應(yīng)立即停工，并采取措施進(jìn)行處理A量測(cè)數(shù)據(jù)有不斷增大的趨勢(shì)；B支護(hù)結(jié)構(gòu)變形過(guò)大或出現(xiàn)明顯的受力裂縫且不斷發(fā)展；C時(shí)態(tài)曲線長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有變緩趨勢(shì)。表53拱頂下沉及洞周收斂控制值（GBJ8685）序號(hào)項(xiàng)目控制值1拱頂沉降25（可測(cè)量值）2凈空收斂25（可測(cè)量值）為了盡快了解本工程隧道