帕薩特B5自動變速器原理與檢修摘要隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車各方面性能的要求越來越高，這便引導汽車朝著電子化、智能化方向發(fā)展。而維修技術(shù)卻相對落后，為改變這一現(xiàn)狀，促使汽修技術(shù)的發(fā)展，本文就以帕薩特型自動變速器為例進行探討。本文主要分析了自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，并重點闡述了帕薩特自動變速器故障的診斷分析及排除方法。關(guān)鍵詞帕薩特；故障診斷分析；自動變速器ABSTRACTALONGWITHTHEDEVELOPMENTOFTHECARINDUSTRY,PEOPLEONTHECARALLASPECTSOFPERFORMANCEREQUIREMENTSMOREANDMOREHIGH,ITWILLGUIDEAUTOMOBILETOWARDELECTRONIC,INTELLIGENTDIRECTIONANDMAINTENANCETECHNOLOGYISRELATIVELYBACKWARD,FORACHANGE,MAKETHEDEVELOPMENTOFAUTOMOBILETECHNOLOGY,THISESSAY,TAKINGPASSATAUTOMATICTRANSMISSIONASANEXAMPLETODISCUSSTHISPAPERMAINLYANALYSESTHEAUTOMATICTRANSMISSIONSTRUCTUREANDWORKINGPRINCIPLE,ANDEXPOUNDSTHEPASSATAUTOMATICTRANSMISSIONFAULTDIAGNOSISANALYSISANDELIMINATIONMETHODKEYWORDSPASSATFAULTDIAGNOSISANALYSISAUTOMATICTRANSMISSION目錄第一章前言1第二章常見自動變速器概述221自動變速器發(fā)展史222常見自動變速器類型及工作原理2第三章帕薩特自動變速器結(jié)構(gòu)及工作原理63101N自動變速器概述63201N自動變速器結(jié)構(gòu)原理及工作原理7第四章帕薩特自動變速器常見故障故障診斷1541自動變速器換檔沖擊大1542自動變速器打滑1643自動變速器不能升檔1744自動變速器無前進檔1745自動變速器無超速檔1846自動變速器無倒檔1847自動變速器跳檔頻繁1948無發(fā)動機制動1949液力變矩器離合器無鎖止20410不能強制降檔205案例分析22結(jié)論26致謝27參考文獻28第一章前言隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的舒適性、安全性、可靠性的要求越來越高，傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)已很難滿足這些要求。尤其是以機械系統(tǒng)為主的汽車底盤部分正發(fā)生著巨大的變化，特別是電子控制技術(shù)在汽車工業(yè)中的廣泛應用，使得汽車底盤技術(shù)越來越復雜，正朝著電子化、智能化方向發(fā)展。自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）等已成為一些車輛的標準裝備。上海帕薩特B5型轎車采用4擋電控液力自動變速器，整個換擋過程由變速器控制單元控制，可根據(jù)行駛工況自動換到最佳擋位，并根據(jù)不同的換擋模式（經(jīng)濟模式、運動模式）實現(xiàn)平穩(wěn)換擋。本文將講述帕薩特B501N自動變速器的結(jié)構(gòu)原理和工作原理，并重點講述帕薩特B5型轎車自動變速器的常見故障，并對其故障進行診斷分析，并結(jié)合案例找出相應的解決的方法。第二章常見自動變速器概述21自動變速器發(fā)展史世界上第一臺用于大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動變速器是通用公司在1940年代生產(chǎn)的HYDRAMATIC，這臺變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進檔和一個倒檔。HYDRAMATIC最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。自動變速器最重要的改進是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到1948年，這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動變速器。1968年法國雷諾公司率先在自動變速器上使用了電子元件。20世紀70年代，美國每年生產(chǎn)的600萬800萬輛轎車中，自動變速器的裝備率已超過90。22常見自動變速器類型及工作原理221常見自動變速器類型汽車自動變速器常見的有四種型式分別是液力自動變速器AT、機械無級自動變速器CVT、電控機械自動變速器AMT、雙離合器自動變速器（DCT或DSG）。轎車普遍使用的是液力自動變速器，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。液力自動變速器是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是液力自動變速器最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。222常見自動變速器工作原理（1）液力自動變速器AT傳動系統(tǒng)工作原理液力自動變速器AT傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT傳動系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動機動力，并傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。輔助機構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預裝置即手動撥桿，標志P停泊、R后位、N空位、D前進位，另在前進位中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。液力自動變速器通常有兩種類型一種為前置后驅(qū)動液力自動變速器；另一種為前置前驅(qū)動液力自動變速器。液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模塊接收來自汽車上各種傳感器的電信號輸入，根據(jù)汽車的使用工況對這些信息處理來決定液力自動變速器運行工況。按照這些工況，動力傳動控制模塊給執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出指令，并實現(xiàn)下列功能變速器的升檔和降檔；一般通過操縱一對電子換檔電磁閥在通/斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過電子控制壓力控制電磁閥來調(diào)整管路油壓；變矩器離合器用以控制電磁閥的結(jié)合和分離時間。自動變速器主要是根據(jù)車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器以及駕駛員踩下加速踏板的程度進行升位和降位控制。（2）電控機械自動變速器（AMT）傳動系統(tǒng)工作原理電控機械自動變速器AMT傳動系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應用微電子駕駛和控制理論，以電子控制單元ECU為核心，通過電動、液壓或氣動執(zhí)行機構(gòu)對選換檔機構(gòu)、離合器、節(jié)氣門進行操縱，來實現(xiàn)起步和換檔的自動操作。AMT傳動系統(tǒng)的基本控制原理是ECU根據(jù)駕駛員的操縱節(jié)氣門踏板、制動踏板、轉(zhuǎn)向盤、選檔器的操縱和車輛的運行狀態(tài)車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，采用相應的控制規(guī)律，發(fā)出控制指令，借助于相應的執(zhí)行機構(gòu)，對車輛的動力傳動系統(tǒng)進行聯(lián)合操縱。AMT傳動系統(tǒng)是對傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現(xiàn)自動換檔，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。ECU的輸入有加速踏板信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速等。ECU根據(jù)換檔規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動機節(jié)氣門自適應調(diào)節(jié)規(guī)律產(chǎn)生的輸出，對節(jié)氣門開度、離合器、換檔操縱三者進行綜合控制。離合器的控制是通過三個電磁閥實現(xiàn)的，通過油缸的活塞完成離合器的分離或接合。ECU根據(jù)離合器行程的信號判斷離合器接合的程度，調(diào)節(jié)接合速度，保證接合平順。換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩個控制油缸。選檔與換檔由四個電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出指令進行控制。在正常行駛時，節(jié)氣門開度的控制由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過傳感器輸入到ECU，ECU再根據(jù)行程大小，通過對步進電動機控制來控制發(fā)動機節(jié)氣門開度。在換檔過程，踏板行程與節(jié)氣門開度并非完全一致，按換檔規(guī)律要求先減小節(jié)氣門開度，進入空檔，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞發(fā)動機扭矩增大的同時，節(jié)氣門開度按一定的調(diào)節(jié)規(guī)律加到與加速踏板對應的開度。3機械無級自動變速器CVT傳動系統(tǒng)的工作原理機械無級自動變速器CVT采用傳動帶和可變槽寬的帶輪進行動力傳遞，即當帶輪變化槽寬時，相應地改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑而進行變速，傳動帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正的無級變速，它的優(yōu)點是重量輕、體積小、零件少。與AT比較，它具有較高的運行效率，油耗也較低。但CVT的缺點也很明顯，就是傳動帶很容易損壞，不能承受過大的載荷，因此在自動變速器中占有率較低。CVT與AMT和AT相比，最主要的優(yōu)點是它的速比變化是無級的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動力性、經(jīng)濟性和排放與AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能實現(xiàn)換空位，在倒位和起步時還得有一個自動離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。CVT采用的金屬帶無級變速器與AT一般所用的行星齒輪有級變速器比較，結(jié)構(gòu)相對簡單，在批量生產(chǎn)時成本低些。（4）雙離合器自動變速器（DCT或DSG）工作原理雙離合器變速器使用兩個離合器，但沒有離合器踏板。先進的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制標準自動變速器那樣對離合器進行控制。但在雙離合器變速器中，各離合器單獨運轉(zhuǎn)。一個離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個離合器控制偶數(shù)擋（二擋、四擋和六擋）。這樣，不需要中斷從發(fā)動機到變速器的動力傳送就可以換擋。其工作方式如下駕駛員也可以選擇完全自動模式，從而將所有換擋工作交給計算機完成。在這種模式下，駕駛體驗非常類似于普通自動擋車。由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個擋位并“逐漸接入”另一個擋位，因此減少了換擋沖擊。更重要的是，換擋是在負載下完成的，因此可以始終維持動力輸出。獨創(chuàng)性的雙軸構(gòu)造使奇數(shù)擋和偶數(shù)擋分離。在雙離合器變速器的中央是一個由兩個部分構(gòu)成的變速器軸。普通的手動變速器將所有擋位的齒輪安放在一根輸入軸上，與此不同的是，雙離合器變速器將奇數(shù)擋齒輪和偶數(shù)擋齒輪分別安放到兩根輸入軸上。這是如何實現(xiàn)的呢外軸是中空的，其中留有嵌套內(nèi)軸的空間。外部的中空軸為二擋和四擋提供動力，而內(nèi)軸為一擋、三擋和五擋提供動力。一個離合器控制二擋和四擋，而另一個獨立的離合器控制一擋、三擋和五擋。這就是可以實現(xiàn)瞬間換擋并保持連續(xù)動力傳輸?shù)脑E竅。第三章帕薩特自動變速器結(jié)構(gòu)及工作原理此處省略NNNNNNNNNNNN字。如需要完整說明書和設(shè)計圖紙等請聯(lián)系扣扣九七一九二零八零零另提供全套機械畢業(yè)設(shè)計下載該論文已經(jīng)通過答辯31自動變速器概述上海帕薩特B5自動變速箱是全自動的四檔變速箱，在選定的區(qū)域內(nèi)所有的檔位都是自動切換的，換檔是通過一個電子液壓器件和控制單元進行的。該自動變速箱外殼是一個整體式外殼，在投入使用的第一年一般不需要對變速箱進行維修，超過一年后，可對行星齒輪輪變速機構(gòu)的閥體、片式離合器、片式制動器根據(jù)所診斷的故障進行維修或更換，01N自動變速箱外觀如圖31所示。01N自動變速箱由液力變矩器和變速箱組成。液力變矩器中裝有鎖止離合器，鎖止離合器根據(jù)車輛的負載、速度和檔位的狀況機械性地閉合，與打滑無關(guān)。該自動變速箱有4個液壓控制的前進檔，當鎖止離合器閉合時，這些前進檔由液力變矩器的打滑轉(zhuǎn)變成機械驅(qū)動的檔位。圖3101N自動變速器外觀自動變速箱只有在P或N檔時，發(fā)動機才能起動。對于裝備自動變速箱的汽車不能通過推動或牽引汽車來起動發(fā)動機，這是因為變速箱工作所需要的來自ATF油泵的工作油壓只有在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時才能建立。裝備自動變速箱的汽車當換檔桿位于N檔時，汽車可以被牽引。但牽引時，牽引速度不能超過50KM/H，牽引距離不能大于50KM，如果距離更遠，則需要將汽車前部抬起，這是因為發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，變速箱的旋轉(zhuǎn)零部件將得不到潤滑。01N型自動變速器的控制模塊TCM通過監(jiān)控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數(shù)據(jù)傳輸接線器、線路控制開關(guān)、制動燈開關(guān)、低速擋開關(guān)、起動機保持繼電器、制動開關(guān)、強制降擋開關(guān)、ATF油溫傳感器及自動變速器擋位顯示等信號，來準確地確定自動變速器的換擋時間與換擋品質(zhì)。當上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時，TCM將執(zhí)行緊急運行模式ERM。此時變速器所有其他電控功能將無法起作用，變速器只能處于液力3擋接合狀態(tài)，不過R擋、1擋依然可以使用。3201N自動變速器結(jié)構(gòu)原理及工作原理01N型自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理且傳動效率高（如圖32）。變速器的殼體為整體式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括行星齒輪、閥體、離合器及制動器等。01N型變速器各擋的傳動比分別為1擋2714，2擋2551，3擋1000，4擋0679。從理論上講，變速器的每個擋位又分液壓和機械2種狀態(tài)。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM可根據(jù)車輛的負載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動作，實現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內(nèi)部打滑無關(guān)。當鎖止離合器接合時，變速器的前進擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C械直接驅(qū)動的方式。圖3201N自動變速器結(jié)構(gòu)1輸入軸2差速器3低速離合器4超速離合器5倒檔離合器6單向離合器7低速、倒檔離合器。01N型自動變速器的機械結(jié)構(gòu)部分主要由1個行星齒輪組、3個離合器、2個制動器及1個單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個小太陽齒輪、1個大太陽齒輪、3個短行星齒輪、3個長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時，閥體通過油壓控制離合器、制動器的動作，離合器C1工作，就會驅(qū)動小太陽齒輪。離合器C2則是用來驅(qū)動大太陽齒輪的，離合器C3驅(qū)動行星齒輪架，制動器B1制動行星齒輪架，動力是通過齒圈輸出的。321換檔桿的結(jié)構(gòu)換檔桿有P（駐車鎖止）、R（倒檔）、N（空檔）D（前進檔）、3、2、1共7個位置，在換檔桿旁有帶運動型指示燈的ECO/SPORT（經(jīng)濟型/運動型）行駛方式的選擇按鈕，通過該按鈕，駕駛員能夠選擇低耗油（經(jīng)濟型）和高功率（運動型）的兩換檔模式。選擇經(jīng)濟型模式時ECO指示燈滅，選擇運動型模式時SPORT指示燈亮。換低檔開關(guān)與油門拉索集成在一起，當油門踏板踩到使節(jié)氣門全開時，該開關(guān)動作，控制單元發(fā)出指令使向低一檔位強制切換。換檔桿位于P、R和1檔時將被機械鎖止，按換檔手柄側(cè)面的按鍵可以解除其鎖止。點火開關(guān)接通時，換檔桿鎖止電磁鐵將防止鎖止的解除，為了從P切換到R以及從N切換到各行駛檔時，必須踩下制動踏板，控制單元通過制動燈開關(guān)接收到制動踏板動作的信息后，操作電磁鐵解除對換檔桿的鎖止。322液力變矩器的結(jié)構(gòu)和原理液力變矩器位于變速箱中，安裝固定在發(fā)動機上。液力變矩器的泵輪（以發(fā)動機轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)）和渦輪（變速箱輸入軸）存在轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差簡稱為滑轉(zhuǎn)。汽車起步時的轉(zhuǎn)速差最大，液力變矩器在其最大的扭矩范圍內(nèi)工作。隨著速度的提高，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速逐漸接近。為了降低燃油消耗，即以更經(jīng)濟的方式行駛，動力傳遞可跨越過液力變矩器，由發(fā)動機直接傳遞給變速箱。當液力變矩器出現(xiàn)肉眼可見的損壞或功能故障時，應更換。液力變矩器的液壓動力傳遞路徑如下發(fā)動機泵輪渦輪帶有單向制動器的導輪。渦輪軸片式離合器C1、C2。液力變矩器的機械動力傳遞路徑如下發(fā)動機泵輪軸片式離合器C3。當變速箱處于1、2、3檔時，與負載有關(guān)的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器以液力方式傳輸?shù)叫行驱X輪變速機構(gòu)中，片式離合器C1和C2通過渦輪軸與液力變矩器的渦輪連接在一起。3檔時與負載有關(guān)的轉(zhuǎn)矩跨越過液力變矩器，通過泵輪軸以機械方式將動力傳遞到片式離合器C3上。4檔時，轉(zhuǎn)矩將通過泵輪軸和片式離合器K3以機械方式傳遞動力。323行星齒輪變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理（1）行星齒輪變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)行星齒輪變速機構(gòu)主要是由1個行星齒輪組、3個片式離合器、2個片式制動器和1個單自由輪組成，行星齒輪組又是由1個小太陽輪、1個大太陽輪、3個短行星齒輪和3個長行星齒輪以及行星齒輪架和齒圈組成，結(jié)構(gòu)如圖33所示。片式離合器和片式制動器由閥體通過液壓控制，用來完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動力傳遞。若C1動作，則驅(qū)動小太陽輪。通過離合器C2來驅(qū)動大太陽輪，通過制動器B2制動大太陽輪，制動器B1制動行星架。通過齒圈將動力輸出。圖33行星齒輪變速機構(gòu)1輸入軸；2超速行星排；3中間軸；4前行星排；5后行星排；6輸出抽；C0直接離合器；C1倒擋及高檔離合器；C2前進離合器；B0超速制動器；B12擋制動器；B2抵擋及倒擋制動器；B32擋強制制動器；F0直接超速離合器；F1抵擋單向離合器；F22擋單向離合器（2）工作原理換檔桿拉索通過多功能開關(guān)向控制單元提供換檔桿位置的信息，同時通過換檔桿拉索和一個杠桿機構(gòu)使閥體中的手動閥門動作。這樣，手動閥門被置于基本位置，即在換檔桿位于“D”檔上時四個檔可按程序自動換入?？刂茊卧凑掌鋫鞲衅鳎ㄜ囁賯鞲衅?、節(jié)氣門電位計等等）的輸入信號控制閥體中的電磁閥。電磁閥驅(qū)動閥體上的換檔閥，換檔閥將ATF壓力油提供給換檔元件（片式離合器和片式制動器），通過換檔元件，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩將被傳輸?shù)叫行驱X輪組上。ATF油泵為月亮型齒輪泵。它由液力變矩器的泵輪驅(qū)動向閥體和換檔元件提供ATF油。1）手動閥門由換檔桿驅(qū)動，將含有壓力的ATF油提供給閥體中的換檔閥。通過手動閥可以在控制單元出現(xiàn)故障時換入倒檔、手動1檔和液力3檔。在無控制單元的情況下，車輛可以在這3個檔位上行駛。2）換檔桿位于“D”檔時，離合器C1、C2通過閥體中的手動閥體中的手動閥門操縱，控制單元通過電磁閥EV4使離合器C2分離，在單向自由輪的控制下，1檔在發(fā)動機不超速的情況下運轉(zhuǎn)，行星齒輪架固定不動。其動力傳遞路徑為泵輪渦輪渦輪軸片式離合器C1小太陽輪短行星齒輪。長行星齒輪驅(qū)動齒圈，動力總是通過齒圈輸出。3）換檔桿位于“D”檔或手動2檔，變速箱處于“2”檔，通過手動閥門向片式離合器C1和C2提供油壓，通過電磁閥EV4使片式離合器C2分離，片式制動器B2由電磁閥EV2控制并將大太陽輪制動住。其動力傳遞路徑為泵輪渦輪渦輪軸片式離合器小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪行星架。長行星齒輪圍繞大太陽輪滾動并驅(qū)動齒圈。4）換檔桿位于“D”檔或“手動3檔”，變速箱處于液力3檔，通過閥體中的手動閥門，片式離合器C1和C2閉合，小太陽輪和大太陽輪被同時驅(qū)動，由于兩個太陽輪有不同的直徑，所以行星齒輪組被鎖住，因此整個行星齒輪組作為整體而一起轉(zhuǎn)動。在無控制單元的情況下，當換檔桿位于“D”檔或“手動3檔”位置時，變速箱仍可在3檔上以液力形式驅(qū)動車輛。其動力傳遞為泵輪渦輪渦輪軸片式離合器C1、C2整個行星齒輪組整體旋轉(zhuǎn)齒圈輸出軸。5）換檔桿位于“D”檔，變速箱位于機械3檔，控制單元操縱電磁閥EV3使片式離合器C3閉合。動力經(jīng)泵輪、泵輪軸、C3直接驅(qū)動行星齒輪架。片式離合器C1、K2由手動閥門控制，這樣行星齒輪組被鎖定，如同一個剛性元件那樣工作，動力直接通過片式離合器C3進行傳遞。其動力傳遞路徑為泵輪片式離合器C3行星齒輪架行星齒輪組。6）換檔桿位于“D”檔，變速箱處于機械4檔，控制單元操縱電磁閥EV1和EV4使片式離合器C1和C2分離，同時通過電磁閥EV3使片式離合器C3閉合，通過電磁閥EV2使制動器B2閉合，這樣經(jīng)過C3的動力驅(qū)動行星齒輪架繞大太陽輪旋轉(zhuǎn)，此時大太陽輪被制動住。其動力傳遞路徑為泵輪片式離合器C3行星齒輪架，長行星齒輪圍繞大太陽輪轉(zhuǎn)動并驅(qū)動齒圈。7）換檔桿位于“R”檔，通過閥體中的手動閥門，供給片式離合器K2和片式制動器B1壓力，片式離合器C2驅(qū)動大太陽輪，片式制動器B1使行星齒輪架鎖止，其它的控制功能都是被切斷的。其動力傳遞路徑為泵輪渦輪渦輪軸片式離合器C2大太陽輪長行星齒輪驅(qū)動齒圈。8）換檔桿位于手動“1”檔時，通過手動閥門使變速箱掛入1檔，手動閥門操縱片式離合器C1和片式制動器B1閉合，其它的控制功能都被切斷。其動力傳遞路徑為泵輪渦輪渦輪軸片式離合器C1小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪驅(qū)動齒圈。片式制動器B1制動行星齒輪架，因此在手動1檔時車輛可以實現(xiàn)加速和超速行駛。324自動變速器電氣元件帕薩特B5自動變速箱主要的電氣元件由控制單元J217、車速傳感器G68、節(jié)氣門電位計G69、ATF油溫度傳感器、換低檔開關(guān)F8、巡航控制裝置J213、鎖定換檔桿電磁線圈N110、電磁閥N8893、多功能開關(guān)F125及VAG1551（或VAG1552）診斷插頭組成。（1）控制單元控制單元安裝在右側(cè)座椅前方擱腳空間的地毯下面?？刂茊卧狫217處理來自傳感器的信息并且根據(jù)收到的信息控制執(zhí)行元件工作?？刂茊卧鋫淞艘粋€自診斷系統(tǒng)并能連接上故障閱讀儀（VAG1552）進行快速數(shù)據(jù)傳送。控制單元的在行駛過程中，控制單元有故障或電源有故障以及電磁閥有故障時，變速箱將在緊急狀態(tài)下繼續(xù)工作。（2）傳感器1）節(jié)氣門電位計G69節(jié)氣門電位計G69位于進氣道旁邊，與節(jié)氣門安裝在一起并且由節(jié)氣門驅(qū)動。其作用是持續(xù)為控制單元提供關(guān)于節(jié)氣門位置的信息。在變速箱工作時，換檔點、主油壓和換檔過程的最優(yōu)化功能是根據(jù)節(jié)氣門信息來進行控制的。節(jié)氣門電位計有副滑動環(huán)，它可以用來替代裝備在電噴系統(tǒng)中的怠速和全負荷開關(guān)，節(jié)氣門電位計的結(jié)構(gòu)如圖34所示。圖34節(jié)氣門電位計2）車速傳感器G68車速傳感器G68位于變速箱殼體頂部的右側(cè)上（如圖35所示），它屬于磁脈沖式的，通過脈沖輪的齒輪獲得車速信息。車速傳感器提供車速信號給控制單元用于換檔，并且使換檔過程平穩(wěn)。圖35車速傳感器3）多功能開關(guān)F125多功能開關(guān)F125位于變速箱殼體旁，由換檔桿驅(qū)動并完成以下功能A將換檔桿位置提供給控制單元；B接通倒車信號燈；C掛行駛檔位時阻止發(fā)動機起動；D接通或切斷巡航控制系統(tǒng)的信息。4）換低檔開關(guān)F8換低檔開關(guān)F8與油門拉索做成一體并且安裝在發(fā)動機艙的橫隔板上，當加速踏板踩下并超過節(jié)氣門全開點時，換低檔開關(guān)便動作。開關(guān)動作時，將在較高狀態(tài)的換檔點上強制換檔并且從高檔換入低檔位。5）ATF油溫度傳感器G93ATF油溫度傳感器G93位于閥體旁，處于ATF油中。ATF油溫度傳感器始終監(jiān)測ATF油溫度，當油溫超過限定值時，換檔過程將在發(fā)動機較高轉(zhuǎn)速下進行，通過提高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速來減小液力變矩器滑轉(zhuǎn)以此來降低ATF油溫。ATF油溫一下降，將再次恢復正常的換檔模式。6）制動燈開關(guān)F制動燈開關(guān)安裝在制動踏板旁。對于換檔桿鎖止功能來講，它需要制動踏動作的信息。（3）執(zhí)行元件1）閥體上的電磁閥N88N93變速箱閥體用螺栓緊固在變速箱殼體底部，在變速箱閥體中有7個電磁閥N88N93，它們由控制單元控制并通過換檔閥將來自于ATF油泵的油壓直接分配給換檔元件。電磁閥EV1EV4用于向片式離合器和片式制動器提供油壓，EV5和EV7在換檔期間起作用，調(diào)節(jié)閥EM6調(diào)節(jié)閥體中的主油壓。調(diào)節(jié)閥根據(jù)檔位、運動型/經(jīng)濟型的選擇、負荷和車速通過調(diào)整調(diào)節(jié)閥中的電流來確立主油壓。給調(diào)節(jié)閥一個小電流，則可得到一個較高的油壓，反之也一樣。2）換檔桿鎖定電磁線圈N110電磁線圈的一端接15號線（火線），來自于制動踏板的信息經(jīng)控制單元后用于控制電磁線圈的另一接地端。當踩制動踏板時，電磁線圈的接地端被斷開，換檔桿鎖定功能被解除。3）起動馬達閉鎖器與倒車燈繼電器J226起動馬達閉鎖器與倒車燈繼電器位于中央接線板上左側(cè)，是一個組合式的繼電器，繼電器上標有編號“175”。倒車燈繼電器用于倒車燈的開與關(guān)。換檔桿只有在“P”檔或“N”檔時，起動繼電器才能使發(fā)動機起動。4）巡航控制系統(tǒng)J213巡航控制系統(tǒng)J213控制開關(guān)E45，它安裝在轉(zhuǎn)向柱開關(guān)上，由控制單元供電，進入巡航的前提條件是汽車處于前進檔行駛并且車速大于30KM/H。5）故障診斷插頭自動變速箱故障診斷插頭位于換檔桿前面的飾蓋下面。K導線用于控制單元和VAG1551/1552之間的快速數(shù)據(jù)傳送，L導線用于故障顯示，并以閃光代碼和測試燈的形式顯示故障。6）自動變速箱的維護自動變速箱內(nèi)的行星齒輪減速器內(nèi)必須使用大眾的新型ATF（VWATF）。VWATF呈淡黃色，首次加油量為55升，更換VWATF時約為35升。VWATF可作為配件獲得。7）ATF添加方法A用螺絲刀撬去密封塞的防松蓋。由于防松蓋鎖止裝置被損壞，所以每次都應更換新的防松蓋。B用VAG1924注入ATF，直到ATF從檢查孔中流出。C在液位密封塞上安裝新的密封圈并且擰緊至15NM。D把密封塞裝入加注管并且用一個新的防松蓋鎖定。第四章帕薩特自動變速器檢修汽車自動變速器在使用中，隨著技術(shù)狀況的下降會出現(xiàn)一系列故障。帕薩特B501N自動便器常見的故障有（1）自動變速器換擋沖擊大；（2）自動變速器打滑；（3）自動變速器不能升檔；（4）自動變速器無前進檔；（5）自動變速器無超速檔；（6）自動變速器無倒檔；（7）自動變速器跳檔頻繁；（8）自動變速器無發(fā)動機制動；（9）液力變矩器離合器無鎖止；（10）自動變速器不能強制降檔。41自動變速器換檔沖擊大（1）故障現(xiàn)象起步時，選檔手柄從P或N掛人D或R位時，汽車振動大；行駛中，自動變速器升檔瞬間產(chǎn)生振動。（2）故障原因發(fā)動機怠速過高；節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當，主油路油壓高；升檔過遲；真空式節(jié)氣門閥真空軟管破損；主油路調(diào)壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動器或離合器接合過快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。（3）排除方法檢查發(fā)動機怠速；檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。路試檢查自動變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。檢測主油路油壓。如果怠速時主油路油壓高，說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步?jīng)_擊大，說明前進離合器、倒檔及高檔離合器的進油單向閥損壞或漏裝。檢查換檔時主油路油壓。正常情況下，換檔時主油路油壓瞬時應有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應拆檢閥體和減振器。檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號。如果電磁閥本身有問題則應更換；如果線路存在問題則應修復。42自動變速器打滑（1）故障現(xiàn)象起步時踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升很快但車速升高緩慢；上坡時無力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升很高。（2）故障原因液壓油油面太低；離合器或制動器磨損嚴重；油泵磨損嚴重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動器密封圈損壞導致漏油；減振器活塞密封圈損壞導致漏油。（3）排除方法檢查液壓油油面高度和油的品質(zhì)；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片燒壞，應拆檢自動變速器。路試檢查，若所有檔都打滑，原因出在前進離合器。若選檔手柄在D位的2檔打滑，而在S位的2檔不打滑，說明2檔單向超越離合器打滑。若不論在D位、S位的2檔時都打滑，則為低檔及倒檔制動器打滑。若在3檔時打滑，原因為倒檔及高檔離合器故障。若在超速檔打滑，則為超速制動器故障。若在倒檔和高檔時打滑，則為倒檔和高檔離合器故障。若在倒檔和1檔打滑，則為低檔及倒檔制動器打滑。在前進檔或倒檔都打滑，說明主油路油壓低。此時應對油泵和閥體進行檢修。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。43自動變速器不能升檔（1）故障現(xiàn)象行駛途中自動變速器只能升1檔，不能升2檔及高速檔；或可以升2檔，但不能升3檔或超速檔。（2）故障原因節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當；調(diào)速器存在故障；調(diào)速器油路漏油；車速傳感器故障；2檔制動器或高檔離合器存在故障；換檔閥卡滯或檔位開關(guān)故障。（3）排除方法電控自動變速器應先進行故障診斷。檢查調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開關(guān)信號。測量調(diào)速器油壓，如果車速升高后調(diào)速器油壓為0或很低，說明調(diào)速器有故障或漏油。如果控制系統(tǒng)無故障，應拆檢自動變速器，檢查換檔執(zhí)行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動器油缸或活塞有無泄漏。44自動變速器無前進檔（1）故障現(xiàn)象倒檔正常，但在D位時不能行駛；在D位時汽車不能起步，在S、L位（或2、1位）時可以起步。（2）故障原因前進離合器打滑；前進單向超越離合器打滑；前進離合器油路泄漏；選檔手柄調(diào)整不當。（3）排除方法檢查選檔手柄位置，如有異常，應按規(guī)定程序重新調(diào)整；測量前進檔主油路油壓，若油壓太低，拆檢自動變速器，更換前進檔油路上各處密封圈；檢查前進檔離合器，如果摩擦片燒損或磨損過度應更換；若主油路油壓和前進離合器均正常，應拆檢前進單向超越離合器。45自動變速器無超速檔（1）故障現(xiàn)象汽車行駛中，不能從3檔升人超速檔；車速已達到超速檔工作范圍，采用松加速踏板幾秒鐘再踩下加速踏板的方法，自動變速器也不能升人超速檔。（2）故障原因超速檔開關(guān)故障；超速電磁閥故障；超速制動器打滑；超速行星排上的直接離合器或直接單向超越離合器故障；檔位開關(guān)故障；液壓油溫度傳感器故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；34換檔閥卡滯。（3）排除方法對電控系統(tǒng)自動變速器應進行故障診斷，檢查有無故障碼輸出。檢查液壓油溫度傳感器電阻值；檢查檔位開關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號。檔位開關(guān)，信號應與選檔手柄的位置相符，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓應與節(jié)氣門的開度成正比。檢查超速檔開關(guān)。在ON位時，超速檔開關(guān)觸點應斷開，指示燈不亮；在OFF位時，超速檔開關(guān)觸點應閉合，指示燈應亮。否則檢查超速檔電路或更換超速檔開關(guān)。檢查超速檔電磁閥的工作情況。打開點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，按下OD開關(guān)，超速檔電磁閥應有接合聲音。若無接合聲音，應檢查控制電路或更換電磁閥。用舉升器舉起車輛，使四輪懸空。起動發(fā)動機，使自動變速器在D檔工作，檢查在無負荷狀態(tài)下自動變速器升檔情況。如果能升人超速檔，并且車速正常，說明控制系統(tǒng)工作正常。如果不能升人超速檔是因為超速制動器打滑，所以在有負荷情況下不能升人超速檔。如果能升人超速檔，而升檔后車速提不高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，說明超速行星排中直接離合器或直接單向超越離合器故障。如果在無負荷情況下不能升人超速檔，說明控制系統(tǒng)存在故障，應拆檢閥體，檢查34換檔閥。46自動變速器無倒檔1故障現(xiàn)象汽車在D檔能行駛而倒檔不能行駛。2故障原因選檔手柄調(diào)整不當；倒檔油路泄漏；倒檔及高檔離合器或低檔及倒檔制動器打滑。3排除方法檢查并調(diào)整選檔手柄位置。檢查倒檔油路油壓。若油壓太低，說明倒檔油路泄漏，應拆檢自動變速器。如果倒檔油路油壓正常，應拆檢自動變速器，更換損壞的離合器或制動器摩擦片或制動帶。47自動變速器跳檔頻繁1故障現(xiàn)象汽車行駛中，自動變速器出現(xiàn)突然降檔現(xiàn)象，降檔后發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，并產(chǎn)生換檔沖擊。2故障原因節(jié)氣門位置傳感器故障；車速傳感器故障；控制系統(tǒng)電路故障；換檔電磁閥接觸不良；電控單元故障。3排除方法對電控自動變速器進行故障診斷。測量節(jié)氣門位置傳感器；測量車速傳感器。拆下自動變速器油底殼，檢查電磁閥連接線路端子情況；檢查控制系統(tǒng)各接線端子電壓。48無發(fā)動機制動1故障現(xiàn)象汽車行駛中，當選檔手柄位于2、1或S、L檔位時，松開加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至怠速，但汽車減速不明顯；下坡時，自動變速器在前進低檔，但不能產(chǎn)生發(fā)動機制動作用。2故障原因選檔手柄位置調(diào)整不當；檔位開關(guān)調(diào)整不當；2檔強制制動器打滑或低檔及倒檔制動器打滑；控制發(fā)動機制動的電磁閥故障；閥體故障；自動變速器故障。3排除方法對電控自動變速器進行故障診斷。路試檢查自動變速器有無打滑現(xiàn)象。如果選檔手柄在S位時沒有發(fā)動機制動作用，而在L位時有發(fā)動機制動作用，說明2檔強制制動器打滑。如果選檔手柄在L位時沒有發(fā)動機制動作用，而S位時有發(fā)動機制動作用，說明低檔及倒檔制動器打滑。檢查控制發(fā)動機制動作用的電磁閥是否存在故障。拆檢閥體，清洗所有控制閥。檢查電控單元各接線端子電壓，如果正常，再檢查各個傳感器電壓。更換新的電控單元重新試驗，如果故障消失，說明電控單元損壞。49液力變矩器離合器無鎖止1故障現(xiàn)象汽車行駛中，車速、檔位已經(jīng)滿足離合器鎖止條件，但鎖止離合器仍沒有鎖止作用；油耗增大。2故障原因鎖止電磁閥故障；鎖止控制閥故障；變矩器中鎖止離合器損壞。3排除方法檢查鎖止電磁閥；檢查清洗鎖止控制閥；若控制系統(tǒng)無故障，則應更換變矩器。410不能強制降檔（1）故障現(xiàn)象汽車以3檔或超速檔行駛時，突然把加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個檔位，汽車加速無力。（2）故障原因節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當；強制降檔開關(guān)損壞；強制降檔電磁閥短路或斷路；強制降檔閥卡滯。（3）排除方法檢查節(jié)氣門拉線、節(jié)氣門位置傳感器的安裝情況。檢查強制降檔開關(guān)。在加速踏板踩到底時，強制降檔開關(guān)觸點應閉合；松開加速踏板時，強制降檔開關(guān)觸點應斷開。如果加速踏板踩到底時，強制降檔開關(guān)觸點沒有閉合，可用手動開關(guān)。如果按下開關(guān)后觸點能閉合，說明開關(guān)安裝不當，應重新調(diào)整；如果按下開關(guān)觸點不閉合，說明開關(guān)損壞。檢查強制降檔電磁閥工作情況。拆卸閥體，分解清洗強制降檔控制閥，閥芯若有問題，應更換閥體總成。5案例分析案例一02款大眾帕薩特，搭載01N4速電控自動變速器，行駛歷程12萬KM。進入2檔時自動變速器產(chǎn)生了較為明顯的拖滯現(xiàn)象，不能升入3檔故障診斷與排除因為在大眾的系列轎車的儀表盤上，沒有安裝發(fā)動機/自動變速器的故障指示燈，電控系統(tǒng)有無故障不得而知，所以有必要先進行電控系統(tǒng)的自診斷。在駕駛室中央通道處找到OBD連接器，連接VAG1552，選擇02系統(tǒng)進入自動變速器控制單元，點擊查詢故障代碼項，VAG1552界面顯示一切正常，沒有歷史故障記憶。其后對故障現(xiàn)象進行路試驗證，最初的感覺是起步無力，其后發(fā)現(xiàn)在進入2檔的瞬間，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大幅度的下跌，好像被什么東西猛然卡住了似的，自動變速器的檔位隨之降為1檔，整個試車過程的結(jié)果是，變速器工作在1/2檔，不能進入3/4檔。上述第一個現(xiàn)象說明，自動變速器驅(qū)動扭矩不足或者傳動比不正常，可能的原因是離合器片磨損；系統(tǒng)執(zhí)行油壓偏低；動力傳遞不正常，導致了不正常的傳動比。因在行車過程中不存在打滑現(xiàn)象，前兩者就此可以排除，后者的嫌疑最大。上述第二個現(xiàn)象說明，自動變速器的內(nèi)部發(fā)生了運動干涉，這種運動干涉，及可能是由于2/4制動器B2的結(jié)合而使行星齒輪機構(gòu)整體處于制動狀態(tài)后產(chǎn)生的。進一步講，有一種可能就是在B2沒有進入工作狀態(tài)之前，已經(jīng)存在某個執(zhí)行元件進入了結(jié)合狀態(tài)，惟其如此，上述分析才能成立，而且這種分析與故障的現(xiàn)象相吻合。我們知道，執(zhí)行器的工作狀態(tài)受控于換檔閥，而換檔閥受控于電磁閥，結(jié)合上述分析和執(zhí)行器/換檔閥/電磁閥三者固有的邏輯關(guān)系，故障點得到了進一步的壓縮，可能的原因是；電磁閥密封不嚴；換檔閥回位不良。首先檢查電磁閥，靜態(tài)電阻正常，進行動態(tài)加壓測試，發(fā)現(xiàn)N90密封不嚴，更換后試車，故障現(xiàn)象消失，說明故障已經(jīng)徹底的排除。故障原因分析先看起步無力故障原因在車輛起步的1檔工況，由于C3的結(jié)合，行星齒輪機構(gòu)處于直接傳動狀態(tài)，實際的執(zhí)行結(jié)果是從1檔變成了3檔，由于自動變速器的輸出驅(qū)動扭矩與傳動比成正比（1檔的傳動比大，3檔的傳動比?。?，所以表現(xiàn)出起步行駛無力的故障現(xiàn)象。行車拖滯的故障原因說明如下2檔時換檔電磁閥N88/N89/N90的狀態(tài)為011（0代表斷電泄壓，1代表通電保壓），由于N90密封不嚴，既便是在通電保壓的的情況下，C3換檔閥的右側(cè)也不能建立起必要的控制油壓，在左側(cè)回位彈簧的作用下，C3換檔閥向右移動，來自低檔調(diào)節(jié)閥的油壓經(jīng)C3換檔閥施加在C3離合器上，由于C1/C3/B2的結(jié)合，執(zhí)行元件變成了3個，這時形成了一個非法的動力傳遞，其具體情況繪圖如下由于C1/C3的結(jié)合，自動變速器處于直接傳動狀態(tài)，當B2結(jié)合時，整個行星齒輪機構(gòu)將會被制動，所以在檔上2檔時表現(xiàn)出較為嚴重的拖滯現(xiàn)象。對故障的分析到此還沒有結(jié)束，當我們成功的解釋了一個故障的發(fā)生機率時，也許有另外一個與此相關(guān)的疑問等待著我們作出更為合理的詮釋。既然N90密封不嚴造成了C3離合器始終處于結(jié)合狀態(tài)，那么倒檔時的執(zhí)行元件將變成C2/C3/B1，為什么它卻沒有表現(xiàn)出較為強烈的發(fā)動機制動現(xiàn)象呢這與倒檔時的控制油路有關(guān)，其具體情況如下當選擇倒檔時，來自手動閥R位的油壓施加在低檔調(diào)節(jié)閥的左側(cè)，該油壓迫使低檔調(diào)節(jié)閥克服右側(cè)的彈簧力向右移動，其結(jié)果C3/B2換檔閥