帕薩特B5自動(dòng)變速器原理與檢修摘要隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車各方面性能的要求越來(lái)越高，這便引導(dǎo)汽車朝著電子化、智能化方向發(fā)展。而維修技術(shù)卻相對(duì)落后，為改變這一現(xiàn)狀，促使汽修技術(shù)的發(fā)展，本文就以帕薩特型自動(dòng)變速器為例進(jìn)行探討。本文主要分析了自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，并重點(diǎn)闡述了帕薩特自動(dòng)變速器故障的診斷分析及排除方法。關(guān)鍵詞帕薩特；故障診斷分析；自動(dòng)變速器ABSTRACTALONGWITHTHEDEVELOPMENTOFTHECARINDUSTRY,PEOPLEONTHECARALLASPECTSOFPERFORMANCEREQUIREMENTSMOREANDMOREHIGH,ITWILLGUIDEAUTOMOBILETOWARDELECTRONIC,INTELLIGENTDIRECTIONANDMAINTENANCETECHNOLOGYISRELATIVELYBACKWARD,FORACHANGE,MAKETHEDEVELOPMENTOFAUTOMOBILETECHNOLOGY,THISESSAY,TAKINGPASSATAUTOMATICTRANSMISSIONASANEXAMPLETODISCUSSTHISPAPERMAINLYANALYSESTHEAUTOMATICTRANSMISSIONSTRUCTUREANDWORKINGPRINCIPLE,ANDEXPOUNDSTHEPASSATAUTOMATICTRANSMISSIONFAULTDIAGNOSISANALYSISANDELIMINATIONMETHODKEYWORDSPASSATFAULTDIAGNOSISANALYSISAUTOMATICTRANSMISSION目錄第一章前言1第二章常見(jiàn)自動(dòng)變速器概述221自動(dòng)變速器發(fā)展史222常見(jiàn)自動(dòng)變速器類型及工作原理2第三章帕薩特自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及工作原理63101N自動(dòng)變速器概述63201N自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理及工作原理7第四章帕薩特自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障故障診斷1541自動(dòng)變速器換檔沖擊大1542自動(dòng)變速器打滑1643自動(dòng)變速器不能升檔1744自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔1745自動(dòng)變速器無(wú)超速檔1846自動(dòng)變速器無(wú)倒檔1847自動(dòng)變速器跳檔頻繁1948無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)1949液力變矩器離合器無(wú)鎖止20410不能強(qiáng)制降檔205案例分析22結(jié)論26致謝27參考文獻(xiàn)28第一章前言隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車的舒適性、安全性、可靠性的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)已很難滿足這些要求。尤其是以機(jī)械系統(tǒng)為主的汽車底盤部分正發(fā)生著巨大的變化，特別是電子控制技術(shù)在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用，使得汽車底盤技術(shù)越來(lái)越復(fù)雜，正朝著電子化、智能化方向發(fā)展。自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）等已成為一些車輛的標(biāo)準(zhǔn)裝備。上海帕薩特B5型轎車采用4擋電控液力自動(dòng)變速器，整個(gè)換擋過(guò)程由變速器控制單元控制，可根據(jù)行駛工況自動(dòng)換到最佳擋位，并根據(jù)不同的換擋模式（經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式）實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋。本文將講述帕薩特B501N自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)原理和工作原理，并重點(diǎn)講述帕薩特B5型轎車自動(dòng)變速器的常見(jiàn)故障，并對(duì)其故障進(jìn)行診斷分析，并結(jié)合案例找出相應(yīng)的解決的方法。第二章常見(jiàn)自動(dòng)變速器概述21自動(dòng)變速器發(fā)展史世界上第一臺(tái)用于大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動(dòng)變速器是通用公司在1940年代生產(chǎn)的HYDRAMATIC，這臺(tái)變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。HYDRAMATIC最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。自動(dòng)變速器最重要的改進(jìn)是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開(kāi)發(fā)了液力變矩器，到1948年，這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動(dòng)變速器。1968年法國(guó)雷諾公司率先在自動(dòng)變速器上使用了電子元件。20世紀(jì)70年代，美國(guó)每年生產(chǎn)的600萬(wàn)800萬(wàn)輛轎車中，自動(dòng)變速器的裝備率已超過(guò)90。22常見(jiàn)自動(dòng)變速器類型及工作原理221常見(jiàn)自動(dòng)變速器類型汽車自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有四種型式分別是液力自動(dòng)變速器AT、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器CVT、電控機(jī)械自動(dòng)變速器AMT、雙離合器自動(dòng)變速器（DCT或DSG）。轎車普遍使用的是液力自動(dòng)變速器，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。液力自動(dòng)變速器是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是液力自動(dòng)變速器最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。222常見(jiàn)自動(dòng)變速器工作原理（1）液力自動(dòng)變速器AT傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理液力自動(dòng)變速器AT傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)檔主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT傳動(dòng)系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，并傳遞扭矩，同時(shí)具有離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來(lái)提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P停泊、R后位、N空位、D前進(jìn)位，另在前進(jìn)位中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器通常有兩種類型一種為前置后驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器；另一種為前置前驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器電子控制通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊接收來(lái)自汽車上各種傳感器的電信號(hào)輸入，根據(jù)汽車的使用工況對(duì)這些信息處理來(lái)決定液力自動(dòng)變速器運(yùn)行工況。按照這些工況，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，并實(shí)現(xiàn)下列功能變速器的升檔和降檔；一般通過(guò)操縱一對(duì)電子換檔電磁閥在通/斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過(guò)電子控制壓力控制電磁閥來(lái)調(diào)整管路油壓；變矩器離合器用以控制電磁閥的結(jié)合和分離時(shí)間。自動(dòng)變速器主要是根據(jù)車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器以及駕駛員踩下加速踏板的程度進(jìn)行升位和降位控制。（2）電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理電控機(jī)械自動(dòng)變速器AMT傳動(dòng)系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用微電子駕駛和控制理論，以電子控制單元ECU為核心，通過(guò)電動(dòng)、液壓或氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)選換檔機(jī)構(gòu)、離合器、節(jié)氣門進(jìn)行操縱，來(lái)實(shí)現(xiàn)起步和換檔的自動(dòng)操作。AMT傳動(dòng)系統(tǒng)的基本控制原理是ECU根據(jù)駕駛員的操縱節(jié)氣門踏板、制動(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向盤、選檔器的操縱和車輛的運(yùn)行狀態(tài)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，采用相應(yīng)的控制規(guī)律，發(fā)出控制指令，借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對(duì)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合操縱。AMT傳動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器進(jìn)行電子控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，其控制過(guò)程基本是模擬駕駛員的操作。ECU的輸入有加速踏板信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、車速等。ECU根據(jù)換檔規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律產(chǎn)生的輸出，對(duì)節(jié)氣門開(kāi)度、離合器、換檔操縱三者進(jìn)行綜合控制。離合器的控制是通過(guò)三個(gè)電磁閥實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)油缸的活塞完成離合器的分離或接合。ECU根據(jù)離合器行程的信號(hào)判斷離合器接合的程度，調(diào)節(jié)接合速度，保證接合平順。換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩個(gè)控制油缸。選檔與換檔由四個(gè)電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出指令進(jìn)行控制。在正常行駛時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度的控制由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過(guò)傳感器輸入到ECU，ECU再根據(jù)行程大小，通過(guò)對(duì)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度。在換檔過(guò)程，踏板行程與節(jié)氣門開(kāi)度并非完全一致，按換檔規(guī)律要求先減小節(jié)氣門開(kāi)度，進(jìn)入空檔，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增大的同時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度按一定的調(diào)節(jié)規(guī)律加到與加速踏板對(duì)應(yīng)的開(kāi)度。3機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的帶輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)帶輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)地改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑而進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正的無(wú)級(jí)變速，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、體積小、零件少。與AT比較，它具有較高的運(yùn)行效率，油耗也較低。但CVT的缺點(diǎn)也很明顯，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受過(guò)大的載荷，因此在自動(dòng)變速器中占有率較低。CVT與AMT和AT相比，最主要的優(yōu)點(diǎn)是它的速比變化是無(wú)級(jí)的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放與AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能實(shí)現(xiàn)換空位，在倒位和起步時(shí)還得有一個(gè)自動(dòng)離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。CVT采用的金屬帶無(wú)級(jí)變速器與AT一般所用的行星齒輪有級(jí)變速器比較，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，在批量生產(chǎn)時(shí)成本低些。（4）雙離合器自動(dòng)變速器（DCT或DSG）工作原理雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器，但沒(méi)有離合器踏板。先進(jìn)的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速器那樣對(duì)離合器進(jìn)行控制。但在雙離合器變速器中，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個(gè)離合器控制偶數(shù)擋（二擋、四擋和六擋）。這樣，不需要中斷從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送就可以換擋。其工作方式如下駕駛員也可以選擇完全自動(dòng)模式，從而將所有換擋工作交給計(jì)算機(jī)完成。在這種模式下，駕駛體驗(yàn)非常類似于普通自動(dòng)擋車。由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個(gè)擋位并“逐漸接入”另一個(gè)擋位，因此減少了換擋沖擊。更重要的是，換擋是在負(fù)載下完成的，因此可以始終維持動(dòng)力輸出。獨(dú)創(chuàng)性的雙軸構(gòu)造使奇數(shù)擋和偶數(shù)擋分離。在雙離合器變速器的中央是一個(gè)由兩個(gè)部分構(gòu)成的變速器軸。普通的手動(dòng)變速器將所有擋位的齒輪安放在一根輸入軸上，與此不同的是，雙離合器變速器將奇數(shù)擋齒輪和偶數(shù)擋齒輪分別安放到兩根輸入軸上。這是如何實(shí)現(xiàn)的呢外軸是中空的，其中留有嵌套內(nèi)軸的空間。外部的中空軸為二擋和四擋提供動(dòng)力，而內(nèi)軸為一擋、三擋和五擋提供動(dòng)力。一個(gè)離合器控制二擋和四擋，而另一個(gè)獨(dú)立的離合器控制一擋、三擋和五擋。這就是可以實(shí)現(xiàn)瞬間換擋并保持連續(xù)動(dòng)力傳輸?shù)脑E竅。第三章帕薩特自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及工作原理此處省略NNNNNNNNNNNN字。如需要完整說(shuō)明書(shū)和設(shè)計(jì)圖紙等請(qǐng)聯(lián)系扣扣九七一九二零八零零另提供全套機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)下載該論文已經(jīng)通過(guò)答辯31自動(dòng)變速器概述上海帕薩特B5自動(dòng)變速箱是全自動(dòng)的四檔變速箱，在選定的區(qū)域內(nèi)所有的檔位都是自動(dòng)切換的，換檔是通過(guò)一個(gè)電子液壓器件和控制單元進(jìn)行的。該自動(dòng)變速箱外殼是一個(gè)整體式外殼，在投入使用的第一年一般不需要對(duì)變速箱進(jìn)行維修，超過(guò)一年后，可對(duì)行星齒輪輪變速機(jī)構(gòu)的閥體、片式離合器、片式制動(dòng)器根據(jù)所診斷的故障進(jìn)行維修或更換，01N自動(dòng)變速箱外觀如圖31所示。01N自動(dòng)變速箱由液力變矩器和變速箱組成。液力變矩器中裝有鎖止離合器，鎖止離合器根據(jù)車輛的負(fù)載、速度和檔位的狀況機(jī)械性地閉合，與打滑無(wú)關(guān)。該自動(dòng)變速箱有4個(gè)液壓控制的前進(jìn)檔，當(dāng)鎖止離合器閉合時(shí)，這些前進(jìn)檔由液力變矩器的打滑轉(zhuǎn)變成機(jī)械驅(qū)動(dòng)的檔位。圖3101N自動(dòng)變速器外觀自動(dòng)變速箱只有在P或N檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。對(duì)于裝備自動(dòng)變速箱的汽車不能通過(guò)推動(dòng)或牽引汽車來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是因?yàn)樽兯傧涔ぷ魉枰膩?lái)自ATF油泵的工作油壓只有在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才能建立。裝備自動(dòng)變速箱的汽車當(dāng)換檔桿位于N檔時(shí)，汽車可以被牽引。但牽引時(shí)，牽引速度不能超過(guò)50KM/H，牽引距離不能大于50KM，如果距離更遠(yuǎn)，則需要將汽車前部抬起，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱的旋轉(zhuǎn)零部件將得不到潤(rùn)滑。01N型自動(dòng)變速器的控制模塊TCM通過(guò)監(jiān)控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開(kāi)關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數(shù)據(jù)傳輸接線器、線路控制開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、低速擋開(kāi)關(guān)、起動(dòng)機(jī)保持繼電器、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)、ATF油溫傳感器及自動(dòng)變速器擋位顯示等信號(hào)，來(lái)準(zhǔn)確地確定自動(dòng)變速器的換擋時(shí)間與換擋品質(zhì)。當(dāng)上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，TCM將執(zhí)行緊急運(yùn)行模式ERM。此時(shí)變速器所有其他電控功能將無(wú)法起作用，變速器只能處于液力3擋接合狀態(tài)，不過(guò)R擋、1擋依然可以使用。3201N自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理及工作原理01N型自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理且傳動(dòng)效率高（如圖32）。變速器的殼體為整體式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括行星齒輪、閥體、離合器及制動(dòng)器等。01N型變速器各擋的傳動(dòng)比分別為1擋2714，2擋2551，3擋1000，4擋0679。從理論上講，變速器的每個(gè)擋位又分液壓和機(jī)械2種狀態(tài)。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM可根據(jù)車輛的負(fù)載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內(nèi)部打滑無(wú)關(guān)。當(dāng)鎖止離合器接合時(shí)，變速器的前進(jìn)擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C(jī)械直接驅(qū)動(dòng)的方式。圖3201N自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)1輸入軸2差速器3低速離合器4超速離合器5倒檔離合器6單向離合器7低速、倒檔離合器。01N型自動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分主要由1個(gè)行星齒輪組、3個(gè)離合器、2個(gè)制動(dòng)器及1個(gè)單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個(gè)小太陽(yáng)齒輪、1個(gè)大太陽(yáng)齒輪、3個(gè)短行星齒輪、3個(gè)長(zhǎng)行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時(shí)，閥體通過(guò)油壓控制離合器、制動(dòng)器的動(dòng)作，離合器C1工作，就會(huì)驅(qū)動(dòng)小太陽(yáng)齒輪。離合器C2則是用來(lái)驅(qū)動(dòng)大太陽(yáng)齒輪的，離合器C3驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，制動(dòng)器B1制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力是通過(guò)齒圈輸出的。321換檔桿的結(jié)構(gòu)換檔桿有P（駐車鎖止）、R（倒檔）、N（空檔）D（前進(jìn)檔）、3、2、1共7個(gè)位置，在換檔桿旁有帶運(yùn)動(dòng)型指示燈的ECO/SPORT（經(jīng)濟(jì)型/運(yùn)動(dòng)型）行駛方式的選擇按鈕，通過(guò)該按鈕，駕駛員能夠選擇低耗油（經(jīng)濟(jì)型）和高功率（運(yùn)動(dòng)型）的兩換檔模式。選擇經(jīng)濟(jì)型模式時(shí)ECO指示燈滅，選擇運(yùn)動(dòng)型模式時(shí)SPORT指示燈亮。換低檔開(kāi)關(guān)與油門拉索集成在一起，當(dāng)油門踏板踩到使節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)，該開(kāi)關(guān)動(dòng)作，控制單元發(fā)出指令使向低一檔位強(qiáng)制切換。換檔桿位于P、R和1檔時(shí)將被機(jī)械鎖止，按換檔手柄側(cè)面的按鍵可以解除其鎖止。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，換檔桿鎖止電磁鐵將防止鎖止的解除，為了從P切換到R以及從N切換到各行駛檔時(shí)，必須踩下制動(dòng)踏板，控制單元通過(guò)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接收到制動(dòng)踏板動(dòng)作的信息后，操作電磁鐵解除對(duì)換檔桿的鎖止。322液力變矩器的結(jié)構(gòu)和原理液力變矩器位于變速箱中，安裝固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。液力變矩器的泵輪（以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)）和渦輪（變速箱輸入軸）存在轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差簡(jiǎn)稱為滑轉(zhuǎn)。汽車起步時(shí)的轉(zhuǎn)速差最大，液力變矩器在其最大的扭矩范圍內(nèi)工作。隨著速度的提高，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速逐漸接近。為了降低燃油消耗，即以更經(jīng)濟(jì)的方式行駛，動(dòng)力傳遞可跨越過(guò)液力變矩器，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳遞給變速箱。當(dāng)液力變矩器出現(xiàn)肉眼可見(jiàn)的損壞或功能故障時(shí)，應(yīng)更換。液力變矩器的液壓動(dòng)力傳遞路徑如下發(fā)動(dòng)機(jī)泵輪渦輪帶有單向制動(dòng)器的導(dǎo)輪。渦輪軸片式離合器C1、C2。液力變矩器的機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑如下發(fā)動(dòng)機(jī)泵輪軸片式離合器C3。當(dāng)變速箱處于1、2、3檔時(shí)，與負(fù)載有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)液力變矩器以液力方式傳輸?shù)叫行驱X輪變速機(jī)構(gòu)中，片式離合器C1和C2通過(guò)渦輪軸與液力變矩器的渦輪連接在一起。3檔時(shí)與負(fù)載有關(guān)的轉(zhuǎn)矩跨越過(guò)液力變矩器，通過(guò)泵輪軸以機(jī)械方式將動(dòng)力傳遞到片式離合器C3上。4檔時(shí)，轉(zhuǎn)矩將通過(guò)泵輪軸和片式離合器K3以機(jī)械方式傳遞動(dòng)力。323行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理（1）行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)行星齒輪變速機(jī)構(gòu)主要是由1個(gè)行星齒輪組、3個(gè)片式離合器、2個(gè)片式制動(dòng)器和1個(gè)單自由輪組成，行星齒輪組又是由1個(gè)小太陽(yáng)輪、1個(gè)大太陽(yáng)輪、3個(gè)短行星齒輪和3個(gè)長(zhǎng)行星齒輪以及行星齒輪架和齒圈組成，結(jié)構(gòu)如圖33所示。片式離合器和片式制動(dòng)器由閥體通過(guò)液壓控制，用來(lái)完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動(dòng)力傳遞。若C1動(dòng)作，則驅(qū)動(dòng)小太陽(yáng)輪。通過(guò)離合器C2來(lái)驅(qū)動(dòng)大太陽(yáng)輪，通過(guò)制動(dòng)器B2制動(dòng)大太陽(yáng)輪，制動(dòng)器B1制動(dòng)行星架。通過(guò)齒圈將動(dòng)力輸出。圖33行星齒輪變速機(jī)構(gòu)1輸入軸；2超速行星排；3中間軸；4前行星排；5后行星排；6輸出抽；C0直接離合器；C1倒擋及高檔離合器；C2前進(jìn)離合器；B0超速制動(dòng)器；B12擋制動(dòng)器；B2抵擋及倒擋制動(dòng)器；B32擋強(qiáng)制制動(dòng)器；F0直接超速離合器；F1抵擋單向離合器；F22擋單向離合器（2）工作原理?yè)Q檔桿拉索通過(guò)多功能開(kāi)關(guān)向控制單元提供換檔桿位置的信息，同時(shí)通過(guò)換檔桿拉索和一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)使閥體中的手動(dòng)閥門動(dòng)作。這樣，手動(dòng)閥門被置于基本位置，即在換檔桿位于“D”檔上時(shí)四個(gè)檔可按程序自動(dòng)換入?？刂茊卧凑掌鋫鞲衅鳎ㄜ囁賯鞲衅鳌⒐?jié)氣門電位計(jì)等等）的輸入信號(hào)控制閥體中的電磁閥。電磁閥驅(qū)動(dòng)閥體上的換檔閥，換檔閥將ATF壓力油提供給換檔元件（片式離合器和片式制動(dòng)器），通過(guò)換檔元件，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩將被傳輸?shù)叫行驱X輪組上。ATF油泵為月亮型齒輪泵。它由液力變矩器的泵輪驅(qū)動(dòng)向閥體和換檔元件提供ATF油。1）手動(dòng)閥門由換檔桿驅(qū)動(dòng)，將含有壓力的ATF油提供給閥體中的換檔閥。通過(guò)手動(dòng)閥可以在控制單元出現(xiàn)故障時(shí)換入倒檔、手動(dòng)1檔和液力3檔。在無(wú)控制單元的情況下，車輛可以在這3個(gè)檔位上行駛。2）換檔桿位于“D”檔時(shí)，離合器C1、C2通過(guò)閥體中的手動(dòng)閥體中的手動(dòng)閥門操縱，控制單元通過(guò)電磁閥EV4使離合器C2分離，在單向自由輪的控制下，1檔在發(fā)動(dòng)機(jī)不超速的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，行星齒輪架固定不動(dòng)。其動(dòng)力傳遞路徑為泵輪渦輪渦輪軸片式離合器C1小太陽(yáng)輪短行星齒輪。長(zhǎng)行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈，動(dòng)力總是通過(guò)齒圈輸出。3）換檔桿位于“D”檔或手動(dòng)2檔，變速箱處于“2”檔，通過(guò)手動(dòng)閥門向片式離合器C1和C2提供油壓，通過(guò)電磁閥EV4使片式離合器C2分離，片式制動(dòng)器B2由電磁閥EV2控制并將大太陽(yáng)輪制動(dòng)住。其動(dòng)力傳遞路徑為泵輪渦輪渦輪軸片式離合器小太陽(yáng)輪短行星齒輪長(zhǎng)行星齒輪行星架。長(zhǎng)行星齒輪圍繞大太陽(yáng)輪滾動(dòng)并驅(qū)動(dòng)齒圈。4）換檔桿位于“D”檔或“手動(dòng)3檔”，變速箱處于液力3檔，通過(guò)閥體中的手動(dòng)閥門，片式離合器C1和C2閉合，小太陽(yáng)輪和大太陽(yáng)輪被同時(shí)驅(qū)動(dòng)，由于兩個(gè)太陽(yáng)輪有不同的直徑，所以行星齒輪組被鎖住，因此整個(gè)行星齒輪組作為整體而一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在無(wú)控制單元的情況下，當(dāng)換檔桿位于“D”檔或“手動(dòng)3檔”位置時(shí)，變速箱仍可在3檔上以液力形式驅(qū)動(dòng)車輛。其動(dòng)力傳遞為泵輪渦輪渦輪軸片式離合器C1、C2整個(gè)行星齒輪組整體旋轉(zhuǎn)齒圈輸出軸。5）換檔桿位于“D”檔，變速箱位于機(jī)械3檔，控制單元操縱電磁閥EV3使片式離合器C3閉合。動(dòng)力經(jīng)泵輪、泵輪軸、C3直接驅(qū)動(dòng)行星齒輪架。片式離合器C1、K2由手動(dòng)閥門控制，這樣行星齒輪組被鎖定，如同一個(gè)剛性元件那樣工作，動(dòng)力直接通過(guò)片式離合器C3進(jìn)行傳遞。其動(dòng)力傳遞路徑為泵輪片式離合器C3行星齒輪架行星齒輪組。6）換檔桿位于“D”檔，變速箱處于機(jī)械4檔，控制單元操縱電磁閥EV1和EV4使片式離合器C1和C2分離，同時(shí)通過(guò)電磁閥EV3使片式離合器C3閉合，通過(guò)電磁閥EV2使制動(dòng)器B2閉合，這樣經(jīng)過(guò)C3的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行星齒輪架繞大太陽(yáng)輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)大太陽(yáng)輪被制動(dòng)住。其動(dòng)力傳遞路徑為泵輪片式離合器C3行星齒輪架，長(zhǎng)行星齒輪圍繞大太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)齒圈。7）換檔桿位于“R”檔，通過(guò)閥體中的手動(dòng)閥門，供給片式離合器K2和片式制動(dòng)器B1壓力，片式離合器C2驅(qū)動(dòng)大太陽(yáng)輪，片式制動(dòng)器B1使行星齒輪架鎖止，其它的控制功能都是被切斷的。其動(dòng)力傳遞路徑為泵輪渦輪渦輪軸片式離合器C2大太陽(yáng)輪長(zhǎng)行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈。8）換檔桿位于手動(dòng)“1”檔時(shí)，通過(guò)手動(dòng)閥門使變速箱掛入1檔，手動(dòng)閥門操縱片式離合器C1和片式制動(dòng)器B1閉合，其它的控制功能都被切斷。其動(dòng)力傳遞路徑為泵輪渦輪渦輪軸片式離合器C1小太陽(yáng)輪短行星齒輪長(zhǎng)行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈。片式制動(dòng)器B1制動(dòng)行星齒輪架，因此在手動(dòng)1檔時(shí)車輛可以實(shí)現(xiàn)加速和超速行駛。324自動(dòng)變速器電氣元件帕薩特B5自動(dòng)變速箱主要的電氣元件由控制單元J217、車速傳感器G68、節(jié)氣門電位計(jì)G69、ATF油溫度傳感器、換低檔開(kāi)關(guān)F8、巡航控制裝置J213、鎖定換檔桿電磁線圈N110、電磁閥N8893、多功能開(kāi)關(guān)F125及VAG1551（或VAG1552）診斷插頭組成。（1）控制單元控制單元安裝在右側(cè)座椅前方擱腳空間的地毯下面?？刂茊卧狫217處理來(lái)自傳感器的信息并且根據(jù)收到的信息控制執(zhí)行元件工作?？刂茊卧鋫淞艘粋€(gè)自診斷系統(tǒng)并能連接上故障閱讀儀（VAG1552）進(jìn)行快速數(shù)據(jù)傳送?？刂茊卧脑谛旭傔^(guò)程中，控制單元有故障或電源有故障以及電磁閥有故障時(shí)，變速箱將在緊急狀態(tài)下繼續(xù)工作。（2）傳感器1）節(jié)氣門電位計(jì)G69節(jié)氣門電位計(jì)G69位于進(jìn)氣道旁邊，與節(jié)氣門安裝在一起并且由節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)。其作用是持續(xù)為控制單元提供關(guān)于節(jié)氣門位置的信息。在變速箱工作時(shí)，換檔點(diǎn)、主油壓和換檔過(guò)程的最優(yōu)化功能是根據(jù)節(jié)氣門信息來(lái)進(jìn)行控制的。節(jié)氣門電位計(jì)有副滑動(dòng)環(huán)，它可以用來(lái)替代裝備在電噴系統(tǒng)中的怠速和全負(fù)荷開(kāi)關(guān)，節(jié)氣門電位計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖34所示。圖34節(jié)氣門電位計(jì)2）車速傳感器G68車速傳感器G68位于變速箱殼體頂部的右側(cè)上（如圖35所示），它屬于磁脈沖式的，通過(guò)脈沖輪的齒輪獲得車速信息。車速傳感器提供車速信號(hào)給控制單元用于換檔，并且使換檔過(guò)程平穩(wěn)。圖35車速傳感器3）多功能開(kāi)關(guān)F125多功能開(kāi)關(guān)F125位于變速箱殼體旁，由換檔桿驅(qū)動(dòng)并完成以下功能A將換檔桿位置提供給控制單元；B接通倒車信號(hào)燈；C掛行駛檔位時(shí)阻止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；D接通或切斷巡航控制系統(tǒng)的信息。4）換低檔開(kāi)關(guān)F8換低檔開(kāi)關(guān)F8與油門拉索做成一體并且安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫隔板上，當(dāng)加速踏板踩下并超過(guò)節(jié)氣門全開(kāi)點(diǎn)時(shí)，換低檔開(kāi)關(guān)便動(dòng)作。開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，將在較高狀態(tài)的換檔點(diǎn)上強(qiáng)制換檔并且從高檔換入低檔位。5）ATF油溫度傳感器G93ATF油溫度傳感器G93位于閥體旁，處于ATF油中。ATF油溫度傳感器始終監(jiān)測(cè)ATF油溫度，當(dāng)油溫超過(guò)限定值時(shí)，換檔過(guò)程將在發(fā)動(dòng)機(jī)較高轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，通過(guò)提高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)減小液力變矩器滑轉(zhuǎn)以此來(lái)降低ATF油溫。ATF油溫一下降，將再次恢復(fù)正常的換檔模式。6）制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)F制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)安裝在制動(dòng)踏板旁。對(duì)于換檔桿鎖止功能來(lái)講，它需要制動(dòng)踏動(dòng)作的信息。（3）執(zhí)行元件1）閥體上的電磁閥N88N93變速箱閥體用螺栓緊固在變速箱殼體底部，在變速箱閥體中有7個(gè)電磁閥N88N93，它們由控制單元控制并通過(guò)換檔閥將來(lái)自于ATF油泵的油壓直接分配給換檔元件。電磁閥EV1EV4用于向片式離合器和片式制動(dòng)器提供油壓，EV5和EV7在換檔期間起作用，調(diào)節(jié)閥EM6調(diào)節(jié)閥體中的主油壓。調(diào)節(jié)閥根據(jù)檔位、運(yùn)動(dòng)型/經(jīng)濟(jì)型的選擇、負(fù)荷和車速通過(guò)調(diào)整調(diào)節(jié)閥中的電流來(lái)確立主油壓。給調(diào)節(jié)閥一個(gè)小電流，則可得到一個(gè)較高的油壓，反之也一樣。2）換檔桿鎖定電磁線圈N110電磁線圈的一端接15號(hào)線（火線），來(lái)自于制動(dòng)踏板的信息經(jīng)控制單元后用于控制電磁線圈的另一接地端。當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)，電磁線圈的接地端被斷開(kāi)，換檔桿鎖定功能被解除。3）起動(dòng)馬達(dá)閉鎖器與倒車燈繼電器J226起動(dòng)馬達(dá)閉鎖器與倒車燈繼電器位于中央接線板上左側(cè)，是一個(gè)組合式的繼電器，繼電器上標(biāo)有編號(hào)“175”。倒車燈繼電器用于倒車燈的開(kāi)與關(guān)。換檔桿只有在“P”檔或“N”檔時(shí)，起動(dòng)繼電器才能使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。4）巡航控制系統(tǒng)J213巡航控制系統(tǒng)J213控制開(kāi)關(guān)E45，它安裝在轉(zhuǎn)向柱開(kāi)關(guān)上，由控制單元供電，進(jìn)入巡航的前提條件是汽車處于前進(jìn)檔行駛并且車速大于30KM/H。5）故障診斷插頭自動(dòng)變速箱故障診斷插頭位于換檔桿前面的飾蓋下面。K導(dǎo)線用于控制單元和VAG1551/1552之間的快速數(shù)據(jù)傳送，L導(dǎo)線用于故障顯示，并以閃光代碼和測(cè)試燈的形式顯示故障。6）自動(dòng)變速箱的維護(hù)自動(dòng)變速箱內(nèi)的行星齒輪減速器內(nèi)必須使用大眾的新型ATF（VWATF）。VWATF呈淡黃色，首次加油量為55升，更換VWATF時(shí)約為35升。VWATF可作為配件獲得。7）ATF添加方法A用螺絲刀撬去密封塞的防松蓋。由于防松蓋鎖止裝置被損壞，所以每次都應(yīng)更換新的防松蓋。B用VAG1924注入ATF，直到ATF從檢查孔中流出。C在液位密封塞上安裝新的密封圈并且擰緊至15NM。D把密封塞裝入加注管并且用一個(gè)新的防松蓋鎖定。第四章帕薩特自動(dòng)變速器檢修汽車自動(dòng)變速器在使用中，隨著技術(shù)狀況的下降會(huì)出現(xiàn)一系列故障。帕薩特B501N自動(dòng)便器常見(jiàn)的故障有（1）自動(dòng)變速器換擋沖擊大；（2）自動(dòng)變速器打滑；（3）自動(dòng)變速器不能升檔；（4）自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔；（5）自動(dòng)變速器無(wú)超速檔；（6）自動(dòng)變速器無(wú)倒檔；（7）自動(dòng)變速器跳檔頻繁；（8）自動(dòng)變速器無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；（9）液力變矩器離合器無(wú)鎖止；（10）自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。41自動(dòng)變速器換檔沖擊大（1）故障現(xiàn)象起步時(shí)，選檔手柄從P或N掛人D或R位時(shí)，汽車振動(dòng)大；行駛中，自動(dòng)變速器升檔瞬間產(chǎn)生振動(dòng)。（2）故障原因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高；節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，主油路油壓高；升檔過(guò)遲；真空式節(jié)氣門閥真空軟管破損；主油路調(diào)壓閥故障，使主油路油壓過(guò)高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動(dòng)器或離合器接合過(guò)快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。（3）排除方法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。路試檢查自動(dòng)變速器升檔是否過(guò)遲，升檔過(guò)遲是換檔沖擊大的常見(jiàn)原因。檢測(cè)主油路油壓。如果怠速時(shí)主油路油壓高，說(shuō)明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步?jīng)_擊大，說(shuō)明前進(jìn)離合器、倒檔及高檔離合器的進(jìn)油單向閥損壞或漏裝。檢查換檔時(shí)主油路油壓。正常情況下，換檔時(shí)主油路油壓瞬時(shí)應(yīng)有下降。若無(wú)下降，說(shuō)明減振器活塞卡住，應(yīng)拆檢閥體和減振器。檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)。如果電磁閥本身有問(wèn)題則應(yīng)更換；如果線路存在問(wèn)題則應(yīng)修復(fù)。42自動(dòng)變速器打滑（1）故障現(xiàn)象起步時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快但車速升高緩慢；上坡時(shí)無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很高。（2）故障原因液壓油油面太低；離合器或制動(dòng)器磨損嚴(yán)重；油泵磨損嚴(yán)重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動(dòng)器密封圈損壞導(dǎo)致漏油；減振器活塞密封圈損壞導(dǎo)致漏油。（3）排除方法檢查液壓油油面高度和油的品質(zhì)；若液壓油變色或有燒焦味，說(shuō)明離合器或制動(dòng)器的摩擦片燒壞，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。路試檢查，若所有檔都打滑，原因出在前進(jìn)離合器。若選檔手柄在D位的2檔打滑，而在S位的2檔不打滑，說(shuō)明2檔單向超越離合器打滑。若不論在D位、S位的2檔時(shí)都打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。若在3檔時(shí)打滑，原因?yàn)榈箼n及高檔離合器故障。若在超速檔打滑，則為超速制動(dòng)器故障。若在倒檔和高檔時(shí)打滑，則為倒檔和高檔離合器故障。若在倒檔和1檔打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。在前進(jìn)檔或倒檔都打滑，說(shuō)明主油路油壓低。此時(shí)應(yīng)對(duì)油泵和閥體進(jìn)行檢修。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動(dòng)器摩擦片磨損過(guò)度或燒焦，更換摩擦片即可。43自動(dòng)變速器不能升檔（1）故障現(xiàn)象行駛途中自動(dòng)變速器只能升1檔，不能升2檔及高速檔；或可以升2檔，但不能升3檔或超速檔。（2）故障原因節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速器存在故障；調(diào)速器油路漏油；車速傳感器故障；2檔制動(dòng)器或高檔離合器存在故障；換檔閥卡滯或檔位開(kāi)關(guān)故障。（3）排除方法電控自動(dòng)變速器應(yīng)先進(jìn)行故障診斷。檢查調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)。測(cè)量調(diào)速器油壓，如果車速升高后調(diào)速器油壓為0或很低，說(shuō)明調(diào)速器有故障或漏油。如果控制系統(tǒng)無(wú)故障，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，檢查換檔執(zhí)行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動(dòng)器油缸或活塞有無(wú)泄漏。44自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔（1）故障現(xiàn)象倒檔正常，但在D位時(shí)不能行駛；在D位時(shí)汽車不能起步，在S、L位（或2、1位）時(shí)可以起步。（2）故障原因前進(jìn)離合器打滑；前進(jìn)單向超越離合器打滑；前進(jìn)離合器油路泄漏；選檔手柄調(diào)整不當(dāng)。（3）排除方法檢查選檔手柄位置，如有異常，應(yīng)按規(guī)定程序重新調(diào)整；測(cè)量前進(jìn)檔主油路油壓，若油壓太低，拆檢自動(dòng)變速器，更換前進(jìn)檔油路上各處密封圈；檢查前進(jìn)檔離合器，如果摩擦片燒損或磨損過(guò)度應(yīng)更換；若主油路油壓和前進(jìn)離合器均正常，應(yīng)拆檢前進(jìn)單向超越離合器。45自動(dòng)變速器無(wú)超速檔（1）故障現(xiàn)象汽車行駛中，不能從3檔升人超速檔；車速已達(dá)到超速檔工作范圍，采用松加速踏板幾秒鐘再踩下加速踏板的方法，自動(dòng)變速器也不能升人超速檔。（2）故障原因超速檔開(kāi)關(guān)故障；超速電磁閥故障；超速制動(dòng)器打滑；超速行星排上的直接離合器或直接單向超越離合器故障；檔位開(kāi)關(guān)故障；液壓油溫度傳感器故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；34換檔閥卡滯。（3）排除方法對(duì)電控系統(tǒng)自動(dòng)變速器應(yīng)進(jìn)行故障診斷，檢查有無(wú)故障碼輸出。檢查液壓油溫度傳感器電阻值；檢查檔位開(kāi)關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)。檔位開(kāi)關(guān)，信號(hào)應(yīng)與選檔手柄的位置相符，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓應(yīng)與節(jié)氣門的開(kāi)度成正比。檢查超速檔開(kāi)關(guān)。在ON位時(shí)，超速檔開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)斷開(kāi)，指示燈不亮；在OFF位時(shí)，超速檔開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)閉合，指示燈應(yīng)亮。否則檢查超速檔電路或更換超速檔開(kāi)關(guān)。檢查超速檔電磁閥的工作情況。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按下OD開(kāi)關(guān)，超速檔電磁閥應(yīng)有接合聲音。若無(wú)接合聲音，應(yīng)檢查控制電路或更換電磁閥。用舉升器舉起車輛，使四輪懸空。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使自動(dòng)變速器在D檔工作，檢查在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下自動(dòng)變速器升檔情況。如果能升人超速檔，并且車速正常，說(shuō)明控制系統(tǒng)工作正常。如果不能升人超速檔是因?yàn)槌僦苿?dòng)器打滑，所以在有負(fù)荷情況下不能升人超速檔。如果能升人超速檔，而升檔后車速提不高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，說(shuō)明超速行星排中直接離合器或直接單向超越離合器故障。如果在無(wú)負(fù)荷情況下不能升人超速檔，說(shuō)明控制系統(tǒng)存在故障，應(yīng)拆檢閥體，檢查34換檔閥。46自動(dòng)變速器無(wú)倒檔1故障現(xiàn)象汽車在D檔能行駛而倒檔不能行駛。2故障原因選檔手柄調(diào)整不當(dāng)；倒檔油路泄漏；倒檔及高檔離合器或低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。3排除方法檢查并調(diào)整選檔手柄位置。檢查倒檔油路油壓。若油壓太低，說(shuō)明倒檔油路泄漏，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。如果倒檔油路油壓正常，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，更換損壞的離合器或制動(dòng)器摩擦片或制動(dòng)帶。47自動(dòng)變速器跳檔頻繁1故障現(xiàn)象汽車行駛中，自動(dòng)變速器出現(xiàn)突然降檔現(xiàn)象，降檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，并產(chǎn)生換檔沖擊。2故障原因節(jié)氣門位置傳感器故障；車速傳感器故障；控制系統(tǒng)電路故障；換檔電磁閥接觸不良；電控單元故障。3排除方法對(duì)電控自動(dòng)變速器進(jìn)行故障診斷。測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器；測(cè)量車速傳感器。拆下自動(dòng)變速器油底殼，檢查電磁閥連接線路端子情況；檢查控制系統(tǒng)各接線端子電壓。48無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)1故障現(xiàn)象汽車行駛中，當(dāng)選檔手柄位于2、1或S、L檔位時(shí)，松開(kāi)加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速，但汽車減速不明顯；下坡時(shí)，自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔，但不能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。2故障原因選檔手柄位置調(diào)整不當(dāng)；檔位開(kāi)關(guān)調(diào)整不當(dāng)；2檔強(qiáng)制制動(dòng)器打滑或低檔及倒檔制動(dòng)器打滑；控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的電磁閥故障；閥體故障；自動(dòng)變速器故障。3排除方法對(duì)電控自動(dòng)變速器進(jìn)行故障診斷。路試檢查自動(dòng)變速器有無(wú)打滑現(xiàn)象。如果選檔手柄在S位時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，而在L位時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，說(shuō)明2檔強(qiáng)制制動(dòng)器打滑。如果選檔手柄在L位時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，而S位時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，說(shuō)明低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。檢查控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的電磁閥是否存在故障。拆檢閥體，清洗所有控制閥。檢查電控單元各接線端子電壓，如果正常，再檢查各個(gè)傳感器電壓。更換新的電控單元重新試驗(yàn)，如果故障消失，說(shuō)明電控單元損壞。49液力變矩器離合器無(wú)鎖止1故障現(xiàn)象汽車行駛中，車速、檔位已經(jīng)滿足離合器鎖止條件，但鎖止離合器仍沒(méi)有鎖止作用；油耗增大。2故障原因鎖止電磁閥故障；鎖止控制閥故障；變矩器中鎖止離合器損壞。3排除方法檢查鎖止電磁閥；檢查清洗鎖止控制閥；若控制系統(tǒng)無(wú)故障，則應(yīng)更換變矩器。410不能強(qiáng)制降檔（1）故障現(xiàn)象汽車以3檔或超速檔行駛時(shí)，突然把加速踏板踩到底，自動(dòng)變速器不能立即降低一個(gè)檔位，汽車加速無(wú)力。（2）故障原因節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)損壞；強(qiáng)制降檔電磁閥短路或斷路；強(qiáng)制降檔閥卡滯。（3）排除方法檢查節(jié)氣門拉線、節(jié)氣門位置傳感器的安裝情況。檢查強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)。在加速踏板踩到底時(shí)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)閉合；松開(kāi)加速踏板時(shí)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)斷開(kāi)。如果加速踏板踩到底時(shí)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)沒(méi)有閉合，可用手動(dòng)開(kāi)關(guān)。如果按下開(kāi)關(guān)后觸點(diǎn)能閉合，說(shuō)明開(kāi)關(guān)安裝不當(dāng)，應(yīng)重新調(diào)整；如果按下開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)不閉合，說(shuō)明開(kāi)關(guān)損壞。檢查強(qiáng)制降檔電磁閥工作情況。拆卸閥體，分解清洗強(qiáng)制降檔控制閥，閥芯若有問(wèn)題，應(yīng)更換閥體總成。5案例分析案例一02款大眾帕薩特，搭載01N4速電控自動(dòng)變速器，行駛歷程12萬(wàn)KM。進(jìn)入2檔時(shí)自動(dòng)變速器產(chǎn)生了較為明顯的拖滯現(xiàn)象，不能升入3檔故障診斷與排除因?yàn)樵诖蟊姷南盗修I車的儀表盤上，沒(méi)有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)/自動(dòng)變速器的故障指示燈，電控系統(tǒng)有無(wú)故障不得而知，所以有必要先進(jìn)行電控系統(tǒng)的自診斷。在駕駛室中央通道處找到OBD連接器，連接VAG1552，選擇02系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)變速器控制單元，點(diǎn)擊查詢故障代碼項(xiàng)，VAG1552界面顯示一切正常，沒(méi)有歷史故障記憶。其后對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行路試驗(yàn)證，最初的感覺(jué)是起步無(wú)力，其后發(fā)現(xiàn)在進(jìn)入2檔的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大幅度的下跌，好像被什么東西猛然卡住了似的，自動(dòng)變速器的檔位隨之降為1檔，整個(gè)試車過(guò)程的結(jié)果是，變速器工作在1/2檔，不能進(jìn)入3/4檔。上述第一個(gè)現(xiàn)象說(shuō)明，自動(dòng)變速器驅(qū)動(dòng)扭矩不足或者傳動(dòng)比不正常，可能的原因是離合器片磨損；系統(tǒng)執(zhí)行油壓偏低；動(dòng)力傳遞不正常，導(dǎo)致了不正常的傳動(dòng)比。因在行車過(guò)程中不存在打滑現(xiàn)象，前兩者就此可以排除，后者的嫌疑最大。上述第二個(gè)現(xiàn)象說(shuō)明，自動(dòng)變速器的內(nèi)部發(fā)生了運(yùn)動(dòng)干涉，這種運(yùn)動(dòng)干涉，及可能是由于2/4制動(dòng)器B2的結(jié)合而使行星齒輪機(jī)構(gòu)整體處于制動(dòng)狀態(tài)后產(chǎn)生的。進(jìn)一步講，有一種可能就是在B2沒(méi)有進(jìn)入工作狀態(tài)之前，已經(jīng)存在某個(gè)執(zhí)行元件進(jìn)入了結(jié)合狀態(tài)，惟其如此，上述分析才能成立，而且這種分析與故障的現(xiàn)象相吻合。我們知道，執(zhí)行器的工作狀態(tài)受控于換檔閥，而換檔閥受控于電磁閥，結(jié)合上述分析和執(zhí)行器/換檔閥/電磁閥三者固有的邏輯關(guān)系，故障點(diǎn)得到了進(jìn)一步的壓縮，可能的原因是；電磁閥密封不嚴(yán)；換檔閥回位不良。首先檢查電磁閥，靜態(tài)電阻正常，進(jìn)行動(dòng)態(tài)加壓測(cè)試，發(fā)現(xiàn)N90密封不嚴(yán)，更換后試車，故障現(xiàn)象消失，說(shuō)明故障已經(jīng)徹底的排除。故障原因分析先看起步無(wú)力故障原因在車輛起步的1檔工況，由于C3的結(jié)合，行星齒輪機(jī)構(gòu)處于直接傳動(dòng)狀態(tài)，實(shí)際的執(zhí)行結(jié)果是從1檔變成了3檔，由于自動(dòng)變速器的輸出驅(qū)動(dòng)扭矩與傳動(dòng)比成正比（1檔的傳動(dòng)比大，3檔的傳動(dòng)比小），所以表現(xiàn)出起步行駛無(wú)力的故障現(xiàn)象。行車拖滯的故障原因說(shuō)明如下2檔時(shí)換檔電磁閥N88/N89/N90的狀態(tài)為011（0代表斷電泄壓，1代表通電保壓），由于N90密封不嚴(yán)，既便是在通電保壓的的情況下，C3換檔閥的右側(cè)也不能建立起必要的控制油壓，在左側(cè)回位彈簧的作用下，C3換檔閥向右移動(dòng)，來(lái)自低檔調(diào)節(jié)閥的油壓經(jīng)C3換檔閥施加在C3離合器上，由于C1/C3/B2的結(jié)合，執(zhí)行元件變成了3個(gè)，這時(shí)形成了一個(gè)非法的動(dòng)力傳遞，其具體情況繪圖如下由于C1/C3的結(jié)合，自動(dòng)變速器處于直接傳動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)B2結(jié)合時(shí)，整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)將會(huì)被制動(dòng)，所以在檔上2檔時(shí)表現(xiàn)出較為嚴(yán)重的拖滯現(xiàn)象。對(duì)故障的分析到此還沒(méi)有結(jié)束，當(dāng)我們成功的解釋了一個(gè)故障的發(fā)生機(jī)率時(shí)，也許有另外一個(gè)與此相關(guān)的疑問(wèn)等待著我們作出更為合理的詮釋。既然N90密封不嚴(yán)造成了C3離合器始終處于結(jié)合狀態(tài)，那么倒檔時(shí)的執(zhí)行元件將變成C2/C3/B1，為什么它卻沒(méi)有表現(xiàn)出較為強(qiáng)烈的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象呢這與倒檔時(shí)的控制油路有關(guān)，其具體情況如下當(dāng)選擇倒檔時(shí)，來(lái)自手動(dòng)閥R位的油壓施加在低檔調(diào)節(jié)閥的左側(cè)，該油壓迫使低檔調(diào)節(jié)閥克服右側(cè)的彈簧力向右移動(dòng)，其結(jié)果C3/B2換檔閥