目錄第一章總論（）11項(xiàng)目概況（）111項(xiàng)目單位及工程性質(zhì)（）112建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模（）113公司概況（）1131本項(xiàng)目的投資主體（）1132本項(xiàng)目配套企業(yè)概況（）12項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)的必要性（）121項(xiàng)目提出的背景（）122項(xiàng)目建設(shè)的必要性（）1221國內(nèi)市場需求（）1222國外市場需求（）1223國家汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整及政策（）1224是我國汽車工業(yè)的發(fā)展必然選擇（）1項(xiàng)目所在地的區(qū)位優(yōu)勢（）第二章發(fā)展電動(dòng)汽車的宏觀分析（）21前言（）22中國發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢（）23中國發(fā)展電動(dòng)汽車的大勢所趨（）24中國開始啟動(dòng)電動(dòng)汽車市場（）25中國民營企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車的機(jī)遇（）第三章國內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展概況（）31國外電動(dòng)汽車發(fā)展概況（）311美國（）312日本（）313法國（）314英國（）32中國電動(dòng)汽車發(fā)展概況（）第四章國外發(fā)展電動(dòng)汽車的政策（）41國外扶持電動(dòng)汽車發(fā)展的政策（）411推（）412拉（）413經(jīng)濟(jì)上扶持（）414政策優(yōu)惠（）415美國（）4151聯(lián)邦政府（）4152州政府（）4153法國（）4154日本（）4155英國（）4156中國臺(tái)灣地區(qū)（）第五章核心部件組成及充電設(shè)備（）51核心部件組成（）52充電設(shè)備（）第六章技術(shù)狀態(tài)（）61技術(shù)狀態(tài)（）611永磁無刷電動(dòng)機(jī)（）612部分檢測報(bào)告（）613永磁無刷直流牽引電機(jī)的特性（）62牽引電機(jī)控制原理（）621牽引電機(jī)配套控制器特點(diǎn)（）63電池供應(yīng)企業(yè)簡介（）631雙登集團(tuán)簡介（）632電池性能分析（）633使用環(huán)境要求（）634主要技術(shù)指標(biāo)（）64整車質(zhì)量執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)（）第7章勞動(dòng)安全及工業(yè)衛(wèi)生（）71設(shè)計(jì)依據(jù)（）72建筑及場地布置（）73生產(chǎn)過程中職業(yè)危險(xiǎn)、危害因素分析（）74防雷傷（）75環(huán)境保護(hù)措施（）76消防系統(tǒng)（）77消防（）78建筑火災(zāi)危險(xiǎn)性類別（）79消防設(shè)施規(guī)劃（）第八章勞動(dòng)保護(hù)與勞動(dòng)定員（）81勞動(dòng)保護(hù)（）811依據(jù)（）82勞動(dòng)定員（）83職工培訓(xùn)（）第九章公司目標(biāo)建設(shè)及生產(chǎn)規(guī)劃等（）91近期規(guī)劃（）92遠(yuǎn)景規(guī)劃（）93整體布局（）94產(chǎn)品規(guī)劃（）941第一期產(chǎn)品（微型電動(dòng)轎車）（）942第二期產(chǎn)品（高檔電動(dòng)轎車）（）943第二期產(chǎn)品（城市公共巴士）（）95生產(chǎn)規(guī)劃（）951生產(chǎn)管理（）96第一期項(xiàng)目進(jìn)展概況（）97第一期生產(chǎn)方及工藝設(shè)備等（）971生產(chǎn)車間配置（）972準(zhǔn)備車間（）973焊裝車間（）974涂裝車間（）98總裝車間（）99工藝設(shè)備選型（）910本項(xiàng)目的外協(xié)配套能力（）第十章項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃（）101編制原則（）102本項(xiàng)目將實(shí)施計(jì)劃（）第十一章投資估算及生產(chǎn)總值（）111投資規(guī)模資及金來源（）112生產(chǎn)總值（）第十二章生產(chǎn)成本及經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測（）121生產(chǎn)成本分析（）1211單輛車原材料成本分析（）1212總制造成本估算表（）1213總成本費(fèi)用估算表（）1214銷售收入、稅收、利潤計(jì)算表）（）1215經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測（）122經(jīng)濟(jì)效益分析（）第十三章宏觀經(jīng)濟(jì)效益分析與環(huán)境效益分析（）131宏觀經(jīng)濟(jì)效益分析（）132環(huán)境效益分析（）第十四章風(fēng)險(xiǎn)分析（）141政策風(fēng)險(xiǎn)（）142技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)（）第十五章國內(nèi)外媒體報(bào)道（）151美國國際先驅(qū)論壇報(bào)報(bào)道（）1511倡導(dǎo)清潔能源英國推出免費(fèi)電動(dòng)車充電站（）152中國媒體相關(guān)報(bào)道（）153湖北省人民政府文件（）第十六章戰(zhàn)略合作伙伴及其他（）161中菱電動(dòng)汽車核心技術(shù)合作伙伴（）162項(xiàng)目編寫顧問（）163項(xiàng)目建議書整理（）第十八章結(jié)論（）第一章總論11項(xiàng)目概況111項(xiàng)目單位及工程性質(zhì)A項(xiàng)目名稱XXXX電動(dòng)汽車有限公司B建設(shè)地點(diǎn)XXC工程性質(zhì)新建112建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模A建設(shè)內(nèi)容建設(shè)一條完整的電動(dòng)轎車生產(chǎn)線及必要的生產(chǎn)輔助設(shè)施。B建設(shè)規(guī)模新建年產(chǎn)2萬輛電動(dòng)轎車項(xiàng)目。113公司概況XXXX電動(dòng)汽車有限公司注冊地于XXXX縣工業(yè)園區(qū)內(nèi)，公司以發(fā)展和推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化、開發(fā)新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等環(huán)保產(chǎn)品為目標(biāo)，是專門從事電動(dòng)車輛研究、開發(fā)、生產(chǎn)為一體的民營高科技企業(yè)。并擁有一支技術(shù)精湛的電動(dòng)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。公司利用已研發(fā)成型的電動(dòng)車核心技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢配套資源，并與多家國內(nèi)外科研單位達(dá)成了戰(zhàn)略合作，以達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，資源互補(bǔ)的優(yōu)勢，共同發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。公司將充分發(fā)揮橫向聯(lián)合的優(yōu)勢，逐步形成一個(gè)以市場為導(dǎo)向，產(chǎn)品為龍頭，集科、工、貿(mào)相結(jié)合的完整體系。為我司電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。公司將向社會(huì)提供安全、潔凈、經(jīng)濟(jì)和可再生能源配套產(chǎn)品，為人類創(chuàng)建一個(gè)節(jié)能、無污染和高質(zhì)量的生活空間，為我國乃至世界環(huán)保事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。經(jīng)營范圍研究、生產(chǎn)、銷售中高檔電動(dòng)轎車、電動(dòng)客車、電動(dòng)特種車等環(huán)保產(chǎn)品。企業(yè)精神安全、節(jié)能、環(huán)保、創(chuàng)新服務(wù)理念服務(wù)無限、滿意有度、誠信高效、規(guī)范快捷人才理念尊重人才、培育人才、德才兼?zhèn)洹⑷吮M其才（2）配套企業(yè)概況山東XXX實(shí)業(yè)有限公司是我司的緊密合作伙伴，我司的整車模具開發(fā)均由該公司完成。該公司創(chuàng)建于1995年，是一家致力于汽車配件、汽車模具、三輪摩托車開發(fā)于一體的高科技民營企業(yè)。該公司下設(shè)XXX龍模具制造有限公司、XXX汽車車身制造有限公司、XXX長安汽車配件公司。該公司具有較強(qiáng)的科研實(shí)力，工程技術(shù)人員近200人，機(jī)械工程二、三維設(shè)計(jì)工作，已將UG、SURFACER、ANSYS、ALIAS、RHINO等世界先進(jìn)軟件和CAE有限元分析軟件全面運(yùn)用到我司的整車開發(fā)設(shè)計(jì)中，具有較強(qiáng)的裝備能力，擁有意大利JOBS公司產(chǎn)的大型五軸高速銑、日本產(chǎn)CNT激光切割機(jī)、德國ATOSII流動(dòng)式光學(xué)掃描儀、大型三坐標(biāo)測量儀等世界先進(jìn)硬件設(shè)備；具有400T以上的大型機(jī)械、液壓機(jī)床40多臺(tái)；模具數(shù)控加工設(shè)備十多臺(tái)；并具有國內(nèi)首條柔性滾、沖、鉚一體的車架制造流水線，車身焊接、涂裝生產(chǎn)線。因此，該公司能保證滿足我司年產(chǎn)2萬輛電動(dòng)轎車的配套需求。12項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)的必要性121項(xiàng)目提出的背景電動(dòng)汽車因?yàn)楣?jié)能和環(huán)保，順應(yīng)了世界兩大發(fā)展主題，所以，代表了先進(jìn)的生產(chǎn)力發(fā)展方向，受到了世界各國的關(guān)注，并成為各國研究和發(fā)展的重點(diǎn)。我國電動(dòng)汽車的研發(fā)自1997年全面啟動(dòng)，發(fā)展電動(dòng)汽車首先給我國民族汽車產(chǎn)業(yè)在整車研發(fā)中趕超世界先進(jìn)水平帶來了難得的機(jī)遇，因此，電動(dòng)汽車被國家列為重大專項(xiàng)，電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用得到了飛速的發(fā)展?！?63”計(jì)劃中涉及這一領(lǐng)域的投資達(dá)88億元人民幣?！笆晃濉逼陂g，國家將進(jìn)一步加大資金投入，重點(diǎn)支持核心技術(shù)和共性平臺(tái)技術(shù)的開發(fā)，完善研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基地與人才團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，為整車產(chǎn)品和零部件產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化提供全面的技術(shù)支撐。預(yù)計(jì)將再獲得國家100億元人民幣的資金支持。本項(xiàng)目建議書系指XXXX電動(dòng)轎車有限公司“年產(chǎn)2萬輛電動(dòng)轎車項(xiàng)目”，是公司基于有效把握中國電動(dòng)汽車發(fā)展機(jī)遇，在國家大力倡導(dǎo)和積極研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的前提下,利用已掌握的電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù),充分整合優(yōu)良資源，把握電動(dòng)汽車發(fā)展的大好機(jī)遇,是搶占電動(dòng)汽車車行業(yè)的制高點(diǎn),建立電動(dòng)車研發(fā)基地和實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略性舉措,為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)構(gòu)架奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。122項(xiàng)目建設(shè)的必要性1221國內(nèi)市場需求能源的緊張讓人們開始觀望，汽車買得起用不起讓人們更期待電動(dòng)車能有所突破。改革開放以來，我國城鎮(zhèn)居民生活消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化。國人的家庭汽車夢想正在成為汽車市場高速增長的巨大原動(dòng)力，汽車工業(yè)迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車市場也將隨著國人經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和環(huán)保意識(shí)的提高而展現(xiàn)更大的活力。我國有13億人口,3億多個(gè)家庭,80以上的家庭屬中低收入的普通百姓,根椐現(xiàn)在的人均收入6000元人民幣，汽車進(jìn)入這些尋常百姓的家還需很長的時(shí)間,既使買得起也用不起,而我們設(shè)計(jì)的家用電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)售價(jià)3842萬元人民幣,每百公里費(fèi)用約8元,每年維修費(fèi)用600元能真正讓老百姓買得起用得起的家用轎車。1222國外市場需求據(jù)有關(guān)資料顯示，由于受歐洲油價(jià)上漲和環(huán)境的日益污染。尤其在發(fā)達(dá)國家的一些大中城市，隨著一系列光化學(xué)污染等環(huán)境污染的發(fā)生，各國政府開始注重環(huán)境保護(hù)和推廣綠色環(huán)保交通工具。預(yù)計(jì)未來年至年內(nèi)，輕型電動(dòng)轎車將成為歐洲自行車及汽車銷售商下一階段推出的主要產(chǎn)品。根據(jù)法國權(quán)威咨詢公司做出市場調(diào)研結(jié)果顯示，微型電動(dòng)四輪車在歐洲擁有相當(dāng)廣闊潛在的市場。在歐洲，城市交通狀況非常糟糕，堵車和缺少停車位是困擾多年的問題。所以小型城市用車是大趨勢，而且根據(jù)歐盟的共同法，從2000年開始要求每個(gè)成員國在機(jī)動(dòng)車保有量中必須擁有一定比率的無污染能源的轎車，這個(gè)法律已經(jīng)逐步開始實(shí)施。根據(jù)歐盟現(xiàn)有相關(guān)法律規(guī)定，被歸為輕型四輪車的電動(dòng)轎車，在法國，比利時(shí)，意大利等國不需要駕駛執(zhí)照即可上路駕駛，在其他相當(dāng)多的國家也僅僅需要幾個(gè)學(xué)時(shí)的交通知識(shí)培訓(xùn)即可。同時(shí)，政府為了鼓勵(lì)消費(fèi)者使用綠色能源交通工具，出臺(tái)了相應(yīng)的扶持政策，如消費(fèi)者購買電動(dòng)車可減免相關(guān)稅賦，并給予一定額度的補(bǔ)助。法國政府對消費(fèi)者購買電動(dòng)的可補(bǔ)助3000至5000法郎不等，美國政府是2000至8000美元不等。而且根據(jù)歐洲交通部門的科學(xué)統(tǒng)計(jì)，輕型四輪車的事故發(fā)生比率在所有的路上機(jī)動(dòng)交通工具中是最低的，只有024。這個(gè)市場從2003年開始以發(fā)達(dá)國家非常罕見的25以上的年銷售增長率增長。同時(shí)形成鮮明對比的是市場上制造商只有屈指可數(shù)的法國，意大利為代表的幾家企業(yè)。他們的生產(chǎn)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場日益增長的需求。經(jīng)過歐盟交通管理結(jié)構(gòu)做出的權(quán)威評估，現(xiàn)時(shí)在歐洲有8000萬人有駕車的需要，但是沒有駕照，或者駕照被取消，或因年齡過大等等，另外更加重要環(huán)保無污染的電動(dòng)車是所有歐盟國家重點(diǎn)扶持推廣的交通工具，有些國家已經(jīng)開始降低電動(dòng)車的消費(fèi)稅，比如英國倫敦輕型電動(dòng)車可以免費(fèi)停車，免費(fèi)充電，并且免征一些道路費(fèi)用。據(jù)有關(guān)資料顯示，在未來35年內(nèi)，僅歐洲市場輕型車需求量預(yù)計(jì)達(dá)300萬輛以上。與此同時(shí)，歐盟執(zhí)委會(huì)在歐洲國贊助一項(xiàng)計(jì)劃來推動(dòng)電動(dòng)車輛的發(fā)展，將通過電動(dòng)車這一新型環(huán)保產(chǎn)品來刺激歐洲大城市市民使用環(huán)保交通工具。此外，目前西歐各國均面臨人口老化及環(huán)境問題，時(shí)速在50公里以下的純電動(dòng)小轎車將是越來越多銀發(fā)族、上班族及家庭第二代步工具。而且此種輕型車不需要上牌及駕駛執(zhí)照，亦不需要交納養(yǎng)路費(fèi)等。所以，我們開拓歐洲市場勢在必然，并相信一定會(huì)獲得成功。1223國家汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整及政策根據(jù)中國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃的要求，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是到2010年，電動(dòng)汽車保有量占汽車保有量的510，年生產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車150萬輛以上；到2030年，電動(dòng)汽車保有量占汽車保有量50以上，年生產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車10001950萬輛。目前我國部分省市已經(jīng)開始實(shí)施，并已取得了良好的發(fā)展勢頭。特別是湖北省對電動(dòng)汽車的發(fā)展給與了很多的優(yōu)惠政策，如設(shè)立電動(dòng)汽車發(fā)展專項(xiàng)資金,從2005年至2010年,省財(cái)政和武漢市財(cái)政每年各安排資金1000萬元,專項(xiàng)支持電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。對省境內(nèi)生產(chǎn)的燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車經(jīng)舊車改裝的燃料電池汽車除外,全額免征公路養(yǎng)路費(fèi)和車輛通行費(fèi)。對電動(dòng)汽車辦理行駛證件給予支持。對在公眾道路以外的場地如公園內(nèi)等行駛的電動(dòng)汽車不實(shí)行登記管理,車主不必申請機(jī)動(dòng)車登記,不需領(lǐng)取機(jī)動(dòng)車號(hào)牌和行駛證；需要上公眾通行道路行駛的電動(dòng)汽車,只要符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定,并提交車輛購置完稅證明和機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)憑證,公安交通管理部門依照電動(dòng)汽車的外廓尺寸或乘坐人數(shù),分別核發(fā)大型或小型汽車牌號(hào)和行駛證。駕駛?cè)藛T駕駛電動(dòng)汽車時(shí),持與之同類準(zhǔn)駕車型的汽車駕駛證即可。1224是我國汽車工業(yè)的發(fā)展必然選擇據(jù)分析，中國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性現(xiàn)狀和日本2010年目標(biāo)，歐盟CO2標(biāo)準(zhǔn)排放要求，美國CAFC標(biāo)準(zhǔn)比較，同世界先進(jìn)水平差距甚大，要趕上世界先進(jìn)水平相當(dāng)艱難。而電動(dòng)車在世界范圍內(nèi)都尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，由于我國從“八五”期間對電動(dòng)汽車已經(jīng)逐步抓緊攻關(guān)和開發(fā)，我國電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列，在世界汽車市場上占有一席之地。也是提高中國汽車核心競爭力的關(guān)鍵，所以，中國汽車必須加快環(huán)保技術(shù)的升級，而發(fā)展選擇電動(dòng)汽車是個(gè)難得的機(jī)遇。13項(xiàng)目所在地的區(qū)位優(yōu)勢從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，本項(xiàng)目選擇XX建設(shè)生產(chǎn)基地有著三大優(yōu)勢131一是交通優(yōu)勢XX交通便捷，大京九鐵路縱貫全境，XX編組站是京九線上最大的鐵路樞紐中心，自動(dòng)化程度居亞洲之首。鐵路、公路、航運(yùn)、水運(yùn)構(gòu)成四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)。對我司的成品及配件運(yùn)輸十分重要。131二是區(qū)位優(yōu)勢XX位于我國南北氣候分界線上，古志稱這里“襟帶長淮，控扼陳蔡，東連三吳，南引荊汝”。以XX為中心，以100公里為半徑，約3000萬人口的范圍內(nèi)，尚未發(fā)育出一個(gè)中心城市。XX正處于周邊大城市圍空區(qū)的中心，對周邊地區(qū)有很強(qiáng)的輻射能力,具有成長為中心城市的地理優(yōu)勢。133三是勞動(dòng)力及環(huán)境優(yōu)勢XX市地處XX省西北部，面積9775平方公里，總?cè)丝?50萬人，是XX省人口最多的城市。轄XX四縣以及界首市和省級XX經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。XX歷史悠久，人文蔚盛。潁州西湖歷史上曾與杭州西湖齊名，XX縣先后被聯(lián)合國環(huán)境保護(hù)署命名為“全球500佳”。且XX的勞動(dòng)力成本比較低廉，處于全國大中城市中低水平，加上XX的居住環(huán)境為“全球500佳”，對我司吸引高級人才起到至關(guān)重要的作用。因此，選擇XX作為我司的生產(chǎn)基地，是經(jīng)過深思熟慮的。發(fā)展電動(dòng)汽車的宏觀分析21前言由于我國的電動(dòng)汽車行業(yè)還處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的初期，國內(nèi)市場上暫時(shí)還沒有形成強(qiáng)有力的競爭企業(yè)、供應(yīng)商和中間商，社會(huì)公眾和消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)也剛剛起步。所以，從目前來看，宏觀環(huán)境正是電動(dòng)代步車行業(yè)發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。22中國發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢國家科技部與國家標(biāo)準(zhǔn)委、國家質(zhì)監(jiān)局、國家發(fā)改委聯(lián)合進(jìn)行混合動(dòng)力汽車的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，目前有關(guān)電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)有項(xiàng)，科技部與發(fā)改委將成立專家組，對電動(dòng)動(dòng)力汽車進(jìn)行型式認(rèn)證前的準(zhǔn)備。將加大對產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)力度，支持清潔汽車的規(guī)?；a(chǎn)，加大零部件產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力，并向國際零部件商提供采購件；“十一五”期間，中國將在“十五”基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究開發(fā)和掌握混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車，代用燃料汽車整車和零部件的關(guān)鍵技術(shù)，建立整車評價(jià)平臺(tái)，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保機(jī)車的產(chǎn)業(yè)化。另外，建設(shè)充電站、廢舊電池回收處理等充電設(shè)施的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車研究開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用的扶持政策，完善電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力機(jī)制，制定適當(dāng)?shù)膹?qiáng)制性約束政策，限制排放超標(biāo)汽車的生產(chǎn)、銷售和使用等政策也將陸續(xù)出臺(tái)。在專項(xiàng)的實(shí)施過程中，圍繞幾大汽車公司形成了關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)建了我國電動(dòng)汽車整車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化布局。預(yù)計(jì)今明兩年一批純電動(dòng)客車和轎車也將加入公交和出租車行列；代表未來發(fā)展方向的我國自主研制燃料電池轎車和客車將在北京和上海示范運(yùn)行。我國自主產(chǎn)權(quán)的節(jié)能環(huán)保汽車將初步具備產(chǎn)業(yè)化技術(shù)能力，達(dá)到2001年專項(xiàng)啟動(dòng)時(shí)確定的“純電動(dòng)汽車小批量產(chǎn)業(yè)化，混合動(dòng)力汽車初期產(chǎn)業(yè)化，燃料電池汽車進(jìn)入示范運(yùn)營”的預(yù)期目標(biāo)。發(fā)展電動(dòng)汽車首先是緩解石油能源短缺，眾所周知，地球上的石油儲(chǔ)備是有限的，因此，諸如美國等國家將能源問題列為有關(guān)國家社稷安危的重大問題。而我國作為石油匱乏的國家，目前進(jìn)口的汽油已經(jīng)達(dá)到使用量的三分之一?，F(xiàn)在我國大概每千人擁有15輛車，隨著汽車業(yè)的飛速發(fā)展，就算達(dá)到每千人120輛車的世界平均水平，對能源的需求量將非常驚人。國家實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)多樣化可以緩解國家進(jìn)口石油的壓力。因此，只要我們抓住機(jī)遇，下大決心，把新型電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化作為促進(jìn)我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略性舉措，就有可能在世界汽車工業(yè)新一輪競爭中占領(lǐng)制高點(diǎn)，取得有利地位，提高我國汽車工業(yè)的國際競爭力，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的振興。同時(shí)，我們也可以看到發(fā)達(dá)國家在電動(dòng)汽車發(fā)展中的弊端，如傳統(tǒng)汽車工業(yè)已形成的龐大生產(chǎn)規(guī)模和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，以及發(fā)展的強(qiáng)大慣性，在某種意義上構(gòu)成了阻礙其發(fā)展新一代汽車的社會(huì)成本，使他們難以下決心實(shí)現(xiàn)根本性的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，從而有可能為我國贏得寶貴的時(shí)間。23中國發(fā)展電動(dòng)汽車的大勢所趨2004年，中國轎車產(chǎn)銷量因增長速度超過40而被業(yè)內(nèi)人士稱為“中國轎車元年”。雖然汽車的產(chǎn)銷量大幅增加能夠給生產(chǎn)商帶來歡喜、給消費(fèi)者購車帶來更大的選擇余地，但由此造成的現(xiàn)實(shí)與未來的交通擁堵、原油進(jìn)口以及環(huán)境壓力卻不能不讓人感到擔(dān)憂。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國從1994年開始已成為石油純進(jìn)口國。2003年共進(jìn)口原油9100T，成為僅次于美國的世界第二大石油進(jìn)口國，而我國50以上的石油消耗在交通領(lǐng)域。隨著我國汽車產(chǎn)量和保有量的高速增長，目前我國對進(jìn)口石油的依賴程度已達(dá)到30以上。減少交通領(lǐng)域的石油消耗已成為當(dāng)務(wù)之急。另據(jù)聯(lián)合國調(diào)查，世界上污染最嚴(yán)重的10個(gè)城市中有7個(gè)在中國。近幾年，我國汽車保有量持續(xù)快速增長，汽車尾氣已成為大氣污染的罪魁禍?zhǔn)?。有預(yù)測報(bào)告，到2010年，我國許多大城市的汽車尾氣排放量將比現(xiàn)在增長1倍。可見，開發(fā)一種新的高效低污染交通工具迫在眉睫。結(jié)合當(dāng)前的國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，電動(dòng)汽車是最佳選擇。電動(dòng)汽車體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單，并且污染零排放，是機(jī)動(dòng)車未來的發(fā)展方向，世界發(fā)達(dá)國家都在紛紛開發(fā)研制。世界汽車工業(yè)正處在由傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。因此我國政府及企業(yè)研究機(jī)構(gòu)緊跟世界電動(dòng)汽車研究步伐，密切關(guān)注世界電動(dòng)汽車研發(fā)動(dòng)態(tài)和技術(shù)前沿，為我國電動(dòng)汽車的研發(fā)和傳統(tǒng)汽車的改造積累經(jīng)驗(yàn)，以爭取在未來世界汽車工業(yè)的競爭中處于主動(dòng)地位。24中國開始啟動(dòng)電動(dòng)汽車市場導(dǎo)致我國電動(dòng)汽車研發(fā)熱最直接的原因是2008年奧運(yùn)會(huì)開出20億元電動(dòng)汽車訂單。規(guī)定奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)汽車只能在國內(nèi)生產(chǎn)制造，而國內(nèi)生產(chǎn)商也想借機(jī)實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的飛躍，從而促使電動(dòng)汽車在2006年步人快車道。從目前發(fā)展的態(tài)勢來看，在未來的510年內(nèi)，電動(dòng)汽車一定會(huì)在我國汽車市場上占有重要地位。25中國民營企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車的機(jī)遇目前發(fā)展電動(dòng)汽車是我國民營企業(yè)的最佳時(shí)機(jī)，民營企業(yè)這個(gè)時(shí)期可甩掉一切包袱“輕裝上陣”。新興民營企業(yè)熱情非常高、行動(dòng)也很快。上汽集團(tuán)工程研究院電動(dòng)汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曹建榮這樣對記者說“汽車行業(yè)競爭十分激烈，企業(yè)生存壓力相當(dāng)大。當(dāng)下，雖然我們有想法，但要把財(cái)力、人力都投到暫時(shí)還不能帶來收益更多的新能源汽車上，是不現(xiàn)實(shí)的?！笨梢?，大企業(yè)的轉(zhuǎn)型是相當(dāng)難，這給民創(chuàng)造了一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)。第三章國內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展概況31國外電動(dòng)汽車發(fā)展概況20世紀(jì)70年代，由于汽車保有量呈幾何級數(shù)增長，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。尤其在一些大城市，隨著一系列光化學(xué)污染等環(huán)境污染時(shí)間的發(fā)生，西方發(fā)達(dá)國家政府開始注重環(huán)境保護(hù)，這使得一些著名的汽車公司轉(zhuǎn)向研究和開發(fā)電動(dòng)汽車。到20世紀(jì)90年代，歐美發(fā)達(dá)國家紛紛制定了汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，同時(shí)投入巨資進(jìn)行電動(dòng)汽車商業(yè)化開發(fā)和應(yīng)用。311美國汽車工業(yè)是美國的支柱產(chǎn)業(yè)，給美國帶來了繁榮昌盛，但同時(shí)也帶來了能源危機(jī)、環(huán)節(jié)污染以及資源的浪費(fèi)。美國近年來幾乎要從國外進(jìn)口全國消耗量一半以上的石油。美國是依賴進(jìn)口石油的國家。但美國有豐富的電力資源，有強(qiáng)大的電力網(wǎng)絡(luò)，為了美國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的需要，投入了大量的人力和物力，開發(fā)了各種型式的電動(dòng)汽車。1976年7月，美國國會(huì)通過電動(dòng)汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令，以立法的形式、政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽車。加州在1990年所制定的對防止大氣被污染限制的法規(guī)中規(guī)定，到1998年“零污染”汽車的銷售比例要占新車銷售額的2，到2000年“零污染”汽車銷售的比例要占新車銷售額的5，到2003年“零污染”汽車銷售的比例要占新車銷售額的10。引起了世界上汽車行業(yè)、環(huán)保界等方面的震動(dòng)。隨后，美國東部的十個(gè)州也都通過了相應(yīng)的法規(guī)。這一強(qiáng)化措施，促進(jìn)了電動(dòng)車小批量商業(yè)化生產(chǎn)和實(shí)踐應(yīng)用的進(jìn)程。此后，美國還出臺(tái)了一系列相關(guān)鼓勵(lì)電動(dòng)車發(fā)展的政策措施。在這些因素的推動(dòng)下，美國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有了很快發(fā)展。有專家預(yù)測可能會(huì)在35年內(nèi)將引發(fā)一場電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的革命。312日本從世界范圍的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀看，日本是最早開始發(fā)展電動(dòng)汽車的國家之一。日本國土狹小，石油資源匱乏，幾乎完全依賴進(jìn)口，油價(jià)很貴。日本工業(yè)發(fā)達(dá)，人口密度很大，城市污染嚴(yán)重。因此，日本政府特別重視電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)。日本從1965年開始電動(dòng)車的研制、通產(chǎn)省正式把電動(dòng)車列入國家項(xiàng)目，1967年成立了日本電動(dòng)車協(xié)會(huì)，促進(jìn)了電動(dòng)車事業(yè)的發(fā)展，1971年日本通產(chǎn)省就制定了電動(dòng)汽車的開發(fā)計(jì)劃，1991年日本通產(chǎn)省又制定了“第三屆電動(dòng)汽車普及計(jì)劃”，提出到2008年日本電動(dòng)汽車保有量將達(dá)30萬輛。政府采用優(yōu)惠的租賃方法來鼓勵(lì)用戶購買電動(dòng)汽車。并在大阪市內(nèi)建立10個(gè)快速充電站，為用戶提供全方位的服務(wù)，促進(jìn)電動(dòng)汽車的推廣。313法國法國非常鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車，使法國電動(dòng)汽車的發(fā)展位居世界前列。1997年法國的電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到2000輛左右。目前，歐洲政府對環(huán)保汽車的推廣特別重視，尤其是法國，比利時(shí)和西班牙，法國政府是非常鼓勵(lì)市民使用電動(dòng)汽車，法國電動(dòng)汽車的發(fā)展位居世界前列。1997年法國的電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到2000輛左右。2002年前法國政府通過了一項(xiàng)決議，使全國在2006年前后電動(dòng)汽車保有量達(dá)到10萬臺(tái)，并在20個(gè)城市推廣電動(dòng)汽車。法國已有十幾個(gè)城市運(yùn)行電動(dòng)汽車，且有比較完善的充電站等服務(wù)設(shè)施，政府機(jī)關(guān)帶頭使用電動(dòng)汽車。法國政府為了鼓勵(lì)用戶使用電動(dòng)汽車，還宣布企業(yè)購買電動(dòng)汽車第一年可以免稅。法國政府對電動(dòng)汽車購買者每一輛電動(dòng)汽車提供30005000法郎的不等補(bǔ)助，以擴(kuò)大電動(dòng)汽車的使用范圍。目前，法國電動(dòng)汽車的普及程度和保有量都位居世界前列。31英國英國是當(dāng)今世界生產(chǎn)電動(dòng)汽車較先進(jìn)和使用最廣泛的國家，使用歷史已有50年之久，上個(gè)世紀(jì)80年代中期就有12萬輛車在運(yùn)行，目前全國已擁有40萬輛電動(dòng)車。英國大力支持使用電動(dòng)汽車，并實(shí)行多項(xiàng)優(yōu)惠政策給使用者免收牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)，夜間充電只收1/2的電費(fèi)。目前英國又推出了更好的措施，倫敦等大中城市政府建立了免費(fèi)充電站，目的市鼓勵(lì)市民購買無污染電動(dòng)汽車。32中國電動(dòng)汽車發(fā)展概況從世界范圍來看，我國電動(dòng)汽車的試制試驗(yàn)與國外發(fā)達(dá)國家?guī)缀跽驹谕粭l起跑線上，近年來能源危機(jī)和環(huán)保的呼聲越來越高，很多企業(yè)和省市都積極得投入到電動(dòng)汽車的研發(fā)和市場化運(yùn)作上?！笆濉逼陂g，國家從維護(hù)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，通過組織企業(yè)、高等院校和科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。在今后幾年內(nèi)，伴隨著我國城市化進(jìn)程的加快，電動(dòng)汽車無疑有著巨大的市場空間。我國的高功率型動(dòng)力蓄電池進(jìn)展也很迅速。就目前的階段成果與國外相比，有較大的價(jià)格優(yōu)勢。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化將促進(jìn)我國傳統(tǒng)汽車業(yè)的改造和發(fā)展，以改變目前我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中“引進(jìn)一落后一再引進(jìn)一再落后”的不利局面。發(fā)展電動(dòng)汽車與改造和發(fā)展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)并不矛盾，結(jié)合得好，還可以相得益彰。僅就性能而言，電動(dòng)汽車并沒有完全拋棄傳統(tǒng)汽車即以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的汽車，對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不是沖擊，而是提升。總的來說，中國自主研發(fā)的電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品各具技術(shù)特征，擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，性價(jià)比優(yōu)勢較高，開拓了國內(nèi)外市場，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展的第一步。主要技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國際先進(jìn)水平。電動(dòng)汽車專項(xiàng)“十五”期間共獲得科技成果508項(xiàng)，其中重點(diǎn)成果133項(xiàng)，關(guān)鍵技術(shù)突破成功68項(xiàng)。在整車和關(guān)鍵零部件研發(fā)熱點(diǎn)上，申請了796項(xiàng)國內(nèi)外專利，其中發(fā)明專利413項(xiàng)，有效提升了中國電動(dòng)汽車這一核心產(chǎn)品和新興產(chǎn)業(yè)的競爭力。我國電動(dòng)汽車研究發(fā)展的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（1）燃料電子汽車整車集成技術(shù)發(fā)展迅速，新一代樣車的開發(fā)基本完成。在由單純的電堆研究轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成和產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究，將供給方式由“氫一氧”發(fā)展到“氫一空”方式，成功研究出輸出功率的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)樣品機(jī)。目前，參與研究的個(gè)燃料電池研究所和高科技企業(yè)已完成了第一代樣機(jī)。與此同時(shí)，建立了燃料電池實(shí)驗(yàn)室和燃料發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室。我國的高功率型動(dòng)力蓄電池發(fā)展也很迅速，與國外相比有很大價(jià)格優(yōu)勢。（2）電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究取得了進(jìn)展。我國政府重點(diǎn)鼓勵(lì)稀土永磁電機(jī)的開發(fā)，綜合利用基礎(chǔ)材料領(lǐng)域具有的資源優(yōu)勢，可以降低將來產(chǎn)業(yè)化時(shí)車輛的造價(jià)，具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。（3）在燃料電池質(zhì)子膜、氫的儲(chǔ)存制備和氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)研究等方面也有一定突破，整車開發(fā)產(chǎn)業(yè)化方案初見端倪。根據(jù)預(yù)測，年上海舉辦世博會(huì)時(shí)純電池汽車將以商品化方式進(jìn)入市場。（4）電動(dòng)機(jī)及其控制技術(shù)取得了進(jìn)展。電動(dòng)機(jī)及其控制技術(shù)是電動(dòng)汽車系統(tǒng)的核心技術(shù)?，F(xiàn)代電動(dòng)汽車和電控與世紀(jì)年代開發(fā)的電瓶車技術(shù)有著本質(zhì)的不同，一般采用新型的高效可靠的傳動(dòng)電機(jī)，例如直流無刷永磁電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)、三相交流異步電機(jī)及微電子調(diào)速控制技術(shù)，我國生產(chǎn)的適合車用動(dòng)力的永磁電機(jī)質(zhì)量很高，已形成出口能力。因此，這部分技術(shù)已相對成熟，有實(shí)用價(jià)值。（5）雖然部分發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了混合動(dòng)力汽車的批量化生產(chǎn)，但中國作為世界的電子產(chǎn)品生產(chǎn)中心，各種電器元器件有相對成本優(yōu)勢，加之人力資源豐富，所以國外生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本和銷售成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和中國相比的。第四章國外發(fā)展電動(dòng)汽車的政策41國外扶持電動(dòng)汽車發(fā)展的政策國外汽車稅收最初的目的是修路，發(fā)達(dá)國家經(jīng)過100多年的建設(shè)，公路系統(tǒng)基本定型，汽車稅收開始轉(zhuǎn)向鼓勵(lì)環(huán)保。各國政府大力支持電動(dòng)汽車使用，并紛紛制定環(huán)保和節(jié)能法規(guī)，采取投資、稅收優(yōu)惠、政府補(bǔ)貼促進(jìn)消費(fèi)的政策，以“雙P”戰(zhàn)略促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！半pP”戰(zhàn)略即用PUSH推和PULL拉兩種力量促進(jìn)某項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展。為加快電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的步伐，許多發(fā)達(dá)國家的政府部門也紛紛采取了一系列的政策調(diào)控手段，使電動(dòng)汽車開發(fā)力度和使用的經(jīng)濟(jì)效益有較大改善，力求為電動(dòng)汽車項(xiàng)目創(chuàng)造一個(gè)較好的發(fā)展環(huán)境。一方面，法規(guī)上強(qiáng)制在合適的時(shí)間、地點(diǎn)，對燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放實(shí)行限制性法規(guī)；另一方面，又制定推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車的計(jì)劃。法規(guī)上的強(qiáng)制，特別是關(guān)于嚴(yán)格限制燃油汽車尾氣排放的相關(guān)法規(guī)，是對發(fā)展電動(dòng)汽車的直接促進(jìn)。411推建立嚴(yán)格的空氣污染治理法律和節(jié)能法規(guī)，限定非電動(dòng)汽車的生產(chǎn)與消費(fèi)。如美國有空氣清凈法、國家能源法，強(qiáng)制性要求各汽車公司電動(dòng)汽車的銷售量達(dá)到總銷售量的一定比例；日本有汽車污染防治法，強(qiáng)制要求政府各機(jī)構(gòu)必須逐年增加電動(dòng)汽車保有量的比例；瑞士在旅游觀光基地禁止行駛?cè)加推嚒?12拉制定各種研發(fā)計(jì)劃、優(yōu)惠政策，投入資金，鼓勵(lì)研究、生產(chǎn)、經(jīng)銷和消費(fèi)電動(dòng)汽車。歐盟的“明日汽車行動(dòng)計(jì)劃”、美國的“新一代汽車伙伴計(jì)劃”PNGV以及最近提出的“自由車計(jì)劃”FREEDOMCAR，還有日本的“低公害車開發(fā)普及行動(dòng)計(jì)劃”等，都旨在搶占電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。代表著當(dāng)代先進(jìn)水平的福特汽車公司的THINK牌、通用汽車公司的IMPACT牌、豐田汽車公司的ECOM、PRIUS牌電動(dòng)汽車、本田公司的CIVIC牌電動(dòng)汽車正是這種競爭的結(jié)晶。413經(jīng)濟(jì)上扶持在研究開發(fā)期間，政府給予較高強(qiáng)度資助，支持研究單位和企業(yè)，盡快開發(fā)出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型電動(dòng)汽車。資金上的大力扶持，為發(fā)展電動(dòng)汽車奠定了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。414政策優(yōu)惠對電動(dòng)汽車的使用者給予政策上的傾斜，讓用戶得到使用上的實(shí)惠。政策上的優(yōu)惠，是對發(fā)展電動(dòng)汽車的有力推動(dòng)，它給生產(chǎn)者和使用者提供了一定的開發(fā)和購買激勵(lì)。415美國4151聯(lián)邦政府由于美國政府提倡節(jié)省費(fèi)用，鼓勵(lì)少用汽車。1999年10月克林頓總統(tǒng)簽署清潔空氣法，嚴(yán)格規(guī)定了汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)，同月加州政府也有了新的規(guī)定，即要求汽車制造商在加州銷售的車輛中百分之二必須是零排放車輛。2001年8月2日，美國議院代表批準(zhǔn)了2001年美國未來能源保證法案。這項(xiàng)立法的目的是使美國到2012年后對外國能源的依賴由56降到45,從伊拉克進(jìn)口的石油由700,000桶/天減少到250,000桶/天。除了增加石油和汽油的開采和促進(jìn)核能外,該項(xiàng)計(jì)劃為鼓勵(lì)發(fā)展和使用電動(dòng)汽車技術(shù)提供了稅收優(yōu)惠和資金支持。1999年美國電動(dòng)自行車市場僅有62萬輛，2000年就超過20萬輛，緊追歐盟市場，增長幅度驚人。只要產(chǎn)品進(jìn)一步改善，地方政府提供安全騎車道路及停車場，美國電動(dòng)車市場還將進(jìn)一步擴(kuò)大到家用電動(dòng)小轎車。美國對電動(dòng)自行車的政策最為寬松，時(shí)速限制為32公里，額定功率限制為700瓦。家用電動(dòng)轎車的時(shí)速限制在50公里以下，額定功率限制為5000瓦，便可在非高速公路行駛。具體政策如下A純電動(dòng)（BEVS）汽車的稅收優(yōu)惠政策（1）對于低速的BEVS免10一直到4,000美元的所得稅；（2）對于客用和輕型BEVS免4000美元所得稅，并對使用一次充電或有效荷載容量為1,000磅以內(nèi)的行駛至少70英里的這類車輛免附加稅1000美元。（3）對于車全重8500磅14000磅的BEVS免稅10,000美元。（4）對于車全重14,000磅26,000磅的BEVS免稅20,000美元。（5對于車全重大于26,000磅的BEVS免稅40,000美元。B基礎(chǔ)設(shè)施的稅收優(yōu)惠（1）租售電動(dòng)汽車的納稅人、政府和其他不納稅的實(shí)體也要求享受這種稅收優(yōu)惠，如果這項(xiàng)稅收優(yōu)惠價(jià)格能夠明確，這種電動(dòng)車的租售價(jià)格會(huì)減少。到2007年，這種清潔燃油汽車（包括電動(dòng)汽車）將被免除燃料稅100,000美元這項(xiàng)免稅將在2008年12月31日結(jié)束。（5）設(shè)立聯(lián)邦政府車隊(duì)購車專項(xiàng)款，專門用來購買電動(dòng)汽車。（6）給予電動(dòng)汽車在城市市區(qū)內(nèi)停車的便利；（7）電動(dòng)汽車免收停車費(fèi)，通過高速公路等免收養(yǎng)路費(fèi)、過橋費(fèi)、關(guān)費(fèi)等。4152州政府（1）對電動(dòng)汽車及其部件的科研和開發(fā)活動(dòng)給予財(cái)政資助（2）加州政府南海岸空氣質(zhì)量管理委員會(huì)和圣地亞哥空氣污染控制委員會(huì)對購買一輛電動(dòng)汽車提供5000美元的補(bǔ)貼。（3）對市政機(jī)構(gòu)或公共企業(yè)購置電動(dòng)汽車的給予財(cái)政資助或通過行政命令迫其購置；（4）電動(dòng)汽車不受限制車輛通行及限制停車的交通法規(guī)的約束；（5）給貨運(yùn)電動(dòng)汽車的通行以一定的方便；（6）電動(dòng)汽車、蓄電池及充電免付商業(yè)稅，或減稅419；（7）電動(dòng)汽車免繳財(cái)產(chǎn)稅；（8）電動(dòng)汽車保險(xiǎn)金額優(yōu)惠；（9）對電動(dòng)汽車用蓄電池充電的設(shè)施及運(yùn)行財(cái)政支持及便利；（10）電動(dòng)汽車蓄電池實(shí)行租賃使用；（11）電動(dòng)汽車充電電力價(jià)格優(yōu)惠，晝夜同價(jià)。4153法國為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，法國總理府下設(shè)一個(gè)跨部的電動(dòng)汽車發(fā)展協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)推動(dòng)電動(dòng)汽車在法國的應(yīng)用。法國政府計(jì)劃2008年電動(dòng)汽車生產(chǎn)量達(dá)到汽車總產(chǎn)量的15，城市電動(dòng)汽車擁有率達(dá)30，為此采取了多項(xiàng)促進(jìn)電動(dòng)汽車普及的政策和措施。從1992年5月起就對制造和購買電動(dòng)汽車給予補(bǔ)貼，于2008年前投資30億法郎作為50萬輛電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼；法國工業(yè)部確定22個(gè)城市作為電動(dòng)汽車導(dǎo)入的試點(diǎn)對象，協(xié)助建立大型電動(dòng)汽車停車場、蓄電池充電站、蓄電池租賃系統(tǒng)，并對車輛維修等專門人員進(jìn)行培訓(xùn)。具體如下（1給予每一輛電動(dòng)汽車12萬法郎的補(bǔ)貼，其中1萬法郎給制造廠，5000法郎含稅給購買電動(dòng)汽車的私人或公司企業(yè)地方行政機(jī)關(guān)和其團(tuán)體除外；（2對于購置電動(dòng)汽車的地方機(jī)構(gòu)和地方團(tuán)體，由環(huán)境保護(hù)和能源控制署補(bǔ)助8000法國法郎不含稅；（3為首批電動(dòng)汽車提供銷售擔(dān)保；（4由法國電力公司（EDF），法國薩夫特（SAFT）電池公司和汽車生產(chǎn)廠（標(biāo)志雪鐵龍和雷諾）合資組成電動(dòng)汽車用電池公司，電池用租賃方式租給用戶，公司負(fù)責(zé)電池保養(yǎng)、維修和更換，對P106、SAXO四座小型轎車來說租金每月600法郎，相當(dāng)于同級汽油車每月行駛1000公里的燃料費(fèi)。（5不允許燃油汽車停泊的區(qū)域內(nèi)允許電動(dòng)汽車停泊；（6在非免費(fèi)停車場內(nèi)設(shè)立電動(dòng)汽車免費(fèi)停車位；（7晚間低谷充電降價(jià)。（8法國電力公司承擔(dān)在相應(yīng)停車場、公路旁建設(shè)60個(gè)充電站。（9）法國議會(huì)和地方議會(huì)也通過一些優(yōu)惠措施，如減免某些稅項(xiàng)、免費(fèi)停車、夜晚低谷電減價(jià)和不允許燃油汽車進(jìn)入的地區(qū)，電動(dòng)汽車可以駛?cè)氲?。法國“PREDITIII2002涉及的電動(dòng)汽車購買環(huán)節(jié)的財(cái)政鼓勵(lì)措施項(xiàng)目地方團(tuán)體其它部門電動(dòng)自行車及電動(dòng)摩托車同時(shí)購買3輛或兩年內(nèi)購買至少2輛補(bǔ)貼510歐元/輛；否則補(bǔ)貼300歐元/輛補(bǔ)貼510歐元/輛電動(dòng)轎車及電動(dòng)輕型車同時(shí)購買3輛或兩年內(nèi)至少購買2輛補(bǔ)貼3050歐元/輛；否則補(bǔ)貼1500歐元/輛補(bǔ)貼3050歐元/輛專用電動(dòng)車輛有效載荷300KG補(bǔ)貼1000歐元/輛；300KG有效載荷500KG補(bǔ)貼2000歐元/輛；有效載荷500KG補(bǔ)貼3000歐元/輛垃圾清理車補(bǔ)貼高出傳統(tǒng)車成本的20。4154日本A政府制定系列政策加快電動(dòng)汽車的應(yīng)用（11996年，日本政府投入了1200萬日元的補(bǔ)貼，1997年增加投入到2600萬日元，由市政府、電力公司、企業(yè)和個(gè)人為購買77輛電動(dòng)汽車的用戶，每輛車提供90380萬日元的補(bǔ)貼（2）對電動(dòng)汽車購買者給予超價(jià)補(bǔ)貼、低息貸款和減稅7等優(yōu)惠；（3通產(chǎn)省規(guī)定電動(dòng)汽車的購買者和租賃企業(yè)將受到相當(dāng)于電動(dòng)汽車與普通汽車價(jià)格之差50的補(bǔ)貼，給當(dāng)?shù)卣退饺似髽I(yè)的補(bǔ)貼額達(dá)到了車輛的50和25；（4環(huán)境廳規(guī)定地方團(tuán)體購買電動(dòng)汽車，可以從健康受害補(bǔ)償預(yù)防資金中抽出1/2作購買費(fèi)用，個(gè)人購買可抽出1/4作為補(bǔ)助費(fèi)；（5運(yùn)輸省和自治省稅款方面給與一定的優(yōu)惠，鼓勵(lì)購買和使用電動(dòng)汽車；（6電動(dòng)汽車的增值稅、購買稅和年稅都低于燃油車輛。4155英國英國政府推出全新的車輛環(huán)保級別標(biāo)簽制度，以顏色區(qū)分汽車的二氧化碳排放量，能讓準(zhǔn)車主更清楚各款車輛的環(huán)保性能，以鼓勵(lì)民眾購買環(huán)保車款。目前，英國的汽車稅與個(gè)別車款的二氧化碳排放量成正比，即排放愈多廢氣，征收稅款愈高。新推行的標(biāo)簽制就是基于這項(xiàng)環(huán)保稅制的基礎(chǔ)上，希望能在2008年前達(dá)到每輛新車平均每公里排放140克以下的二氧化碳。4156中國臺(tái)灣地區(qū)臺(tái)灣地區(qū)自年推出“高效率電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推動(dòng)計(jì)劃”，臺(tái)灣工業(yè)技術(shù)研究院材料所力推的輕型電動(dòng)車、輕型高效率電動(dòng)車被列為臺(tái)灣重點(diǎn)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)。臺(tái)灣學(xué)界推動(dòng)當(dāng)?shù)亓⒎?，通過放寬年滿歲即可無照騎乘輕型電動(dòng)車上路的措施，希望通過法規(guī)政策的推動(dòng)，讓一款時(shí)速低于,重量小于及額定車速KM/H,重量小于KG的輕型電動(dòng)車可在大街小巷亮麗上路。臺(tái)灣不僅在島內(nèi)推廣輕型電動(dòng)車，還積極謀劃成為全球電動(dòng)車輛設(shè)計(jì)、研發(fā)及產(chǎn)銷運(yùn)籌中心。注以上資料來自中國電動(dòng)汽車網(wǎng)第五章核心部件組成及充電設(shè)備51核心部件組成（1）專用電機(jī)（2）專用控制器（3）專用動(dòng)力電池52充電設(shè)備電動(dòng)汽車充電站第六章技術(shù)狀態(tài)和建設(shè)條件61技術(shù)狀態(tài)611永磁無刷電動(dòng)機(jī)我國政府（科技部）于2002年正式啟動(dòng)了十五“863”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)計(jì)劃。采取“三縱三橫”及“整車與共性技術(shù)”同步攻關(guān)的策略，以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式，集中有限的優(yōu)勢資源分工合作進(jìn)行攻關(guān)。電動(dòng)汽車除了在能源、環(huán)保和節(jié)能方面顯示出優(yōu)越性和具有強(qiáng)大的競爭力外，在車輛性能方面也顯示出了巨大的優(yōu)勢。由于電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)迅速、加速快，比燃油汽車高出2個(gè)數(shù)量級；電動(dòng)汽車的電機(jī)可分散配置,通過電子轉(zhuǎn)距控制技術(shù)直接控制車輪轉(zhuǎn)速，易實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和四輪轉(zhuǎn)向控制，因此提高了電動(dòng)汽車制動(dòng)的安全性和可靠性。電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件,要使電動(dòng)汽車有良好的使用性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、體積小、質(zhì)量小、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋等特性。目前，電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)主要有直流電動(dòng)機(jī)（DCM）、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)（IM）、（PMBLM）和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（SRM）四類，其性能對比如下表1所示電機(jī)類型比較內(nèi)容DCMIMSRMPMBLM電機(jī)功率密度差一般一般好轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速特性一般好好好轉(zhuǎn)速范圍小一般最大大效率差一般一般高易操作性最好好好好可靠性差好好好成本高低較高高電機(jī)尺寸大一般小小電機(jī)質(zhì)量重一般輕輕控制性好好一般好綜合性能差一般好最好由上表可以看出，由于直流電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)成熟，具有交流電動(dòng)機(jī)所不可比擬的優(yōu)良電磁轉(zhuǎn)矩控制特性，所以直到二十世紀(jì)八十年代中期，仍是國內(nèi)外電動(dòng)汽車用電機(jī)的主要研發(fā)對象。但是，直流電動(dòng)機(jī)價(jià)格高、體積和質(zhì)量大，因此在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用受到了限制。近幾年來，由于永磁無刷直流電機(jī)技術(shù)的不斷成熟，其具有較高的能量密度和效率、體積小、慣性低、響應(yīng)快，非常適應(yīng)于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，有極好應(yīng)用前景的永磁無刷直流牽引電機(jī)已經(jīng)逐漸成為電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主流牽引電機(jī)。612部分檢測報(bào)告613永磁無刷直流牽引電機(jī)的特性一與傳統(tǒng)的三相交流異步牽引電機(jī)、直流勵(lì)磁牽引電機(jī)等產(chǎn)品相比，永磁無刷直流牽引電機(jī)的優(yōu)越之處在于1、效率高。無功消耗大大降低，效率高達(dá)93。2、體積小，重量輕。3、結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)量小。與同功率的Y系列牽引電機(jī)相比，機(jī)座號(hào)要小一號(hào)。4、損耗小。在任何轉(zhuǎn)速下都是同步運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子上既無銅耗也無鐵耗。5、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，啟動(dòng)電流小。電機(jī)的機(jī)械特性和調(diào)節(jié)性能與它激直流控制類似，所以啟動(dòng)電流小，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大。6、調(diào)節(jié)范圍寬。7、長期低速運(yùn)行不發(fā)熱。適應(yīng)頻繁啟動(dòng)、頻繁換向。8、節(jié)能。因無刷直流電機(jī)效率和功率因數(shù)高，損耗小；無刷直流電機(jī)在被動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，即是發(fā)電機(jī)。二與同行業(yè)其它廠家比較，我公司的產(chǎn)品具有以下優(yōu)勢1、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩達(dá)到37倍，關(guān)鍵技術(shù)是在轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)方面，轉(zhuǎn)子的渦流和特殊的起動(dòng)籠提高了電機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，此種結(jié)構(gòu)通過鐵磁計(jì)算及大量測試，效果顯著。2、在交流磁場下不退磁在交流磁場下不退磁是永磁無刷直流電機(jī)生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)。國內(nèi)有些廠家生產(chǎn)的永磁電機(jī)產(chǎn)品，因在強(qiáng)大的交流磁場下運(yùn)行一年左右就會(huì)退磁而失去應(yīng)用價(jià)值。為了解決這技術(shù)關(guān)鍵，我們設(shè)計(jì)了徑向切向式結(jié)構(gòu)，使磁鋼在轉(zhuǎn)子內(nèi)不受交流磁場的影響。我公司制造的電機(jī)已運(yùn)行5年尚未出現(xiàn)退磁現(xiàn)象。3、波形好，波形奇變率2如果永磁電機(jī)反電勢波形不好，波形奇變很大能量回饋到電網(wǎng)，就會(huì)給電網(wǎng)造成污染，影響電網(wǎng)供電質(zhì)量，為了使電機(jī)反電勢波形好，在電機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)就充分地考慮到這個(gè)問題，并在轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)上和定子繞組上做了特殊設(shè)計(jì)，致使本公司生產(chǎn)的永磁電機(jī)波形奇變很小，當(dāng)能量反饋到電網(wǎng)上去，由于波形好，對電網(wǎng)影響很小。4、效率高在設(shè)計(jì)中，對轉(zhuǎn)子用料、定子鐵芯和磁鋼的選取都通過了大量的計(jì)算，多次試驗(yàn)使永磁電機(jī)效率達(dá)到963（滿載時(shí)），是當(dāng)今國內(nèi)永磁電機(jī)最高的效率指標(biāo)。5、功率因數(shù)高達(dá)0992由于在設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮到無功損耗的降低，當(dāng)轉(zhuǎn)子牽入同步時(shí)，轉(zhuǎn)子在同步運(yùn)轉(zhuǎn)下無損耗，定子、鐵耗也降的很低，功率因數(shù)接近于1，這項(xiàng)指標(biāo)在當(dāng)今領(lǐng)先。6、調(diào)速性能好與自主研發(fā)的方波、正弦波控制技術(shù)配套，可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)速，轉(zhuǎn)速精度可達(dá)01。成功解決了普通電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力蓄電池匹配性能不理想的