民航運輸計劃航空運輸計劃綜合平衡有關(guān)因素，對未來時期航空旅客、貨物、郵件運輸所作的數(shù)量安排和工作布置，即稱為航空運輸計劃。它是統(tǒng)一組織航空運輸經(jīng)濟活動（包括飛機購置、資金籌措、人員培訓、機場建設(shè)、勤務(wù)保障等）的主要依據(jù)，也是合理安排國際、國內(nèi)運輸和客、貨運比例關(guān)系的依據(jù)，是國家（地區(qū)）交通運輸計劃的組成部份。編制航空運輸計劃，主要依據(jù)國家經(jīng)濟發(fā)展和對外關(guān)系發(fā)展的總體要求。同時要兼顧民航各部門（如航空公司、機場、服務(wù)部門、油料供應(yīng)、維修、培訓、生活保障等）的能力和協(xié)調(diào)關(guān)系。航空運輸計劃分長期計劃、中期（五年）計劃和年度計劃。長期計劃（規(guī)劃）反映航空運輸?shù)陌l(fā)展方向和戰(zhàn)略目標，是根據(jù)對航空運輸發(fā)展的科學預(yù)測編制的，在總體上要與國家的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃相一致；中期計劃把長期計劃和年度計銜接起來，以保證航空運輸持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展，同時把長期計劃的總目標細化為發(fā)展速度、固定資產(chǎn)投資規(guī)模、對各系統(tǒng)的投入分配、重大建設(shè)項目、資金平衡、運價調(diào)整控制幅度以及職工生活水平的提高等一系列子目標；航空運輸年度計劃則是中、長期計劃的具體化，包括航空運輸量計劃、飛機利用計劃、航站發(fā)運量計劃、經(jīng)濟效益計劃、兼營的通用航空項目發(fā)展計劃等。即使在市場經(jīng)濟體制下，也仍然需要制定計劃。航線及航線的分類、結(jié)構(gòu)民航從事運輸飛行必須按照規(guī)定的路線進行，這種飛行路線即稱為航空交通線，簡稱航線。規(guī)定航線不僅要確定飛機航行的具體方向，起訖與經(jīng)停地點，還要根據(jù)空中交通管理的需要，規(guī)定航路的寬度和飛行的高度層，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。航線的結(jié)構(gòu)形式主要有兩種軸心幅射式和城市對式。軸心幅射式是以大城市為中心，大城市之間建立干線航線，同時在大城市與附近中、小城市之間建立支線航線，以滿足大城市之間客貨運輸?shù)男枨蠛蛥R集、疏散客貨流。城市對式，是城市不分大小，從各自城市經(jīng)濟發(fā)展的需要出發(fā)，建立城市與城市之間的航線。按航線起訖地點分屬國別的不同，可以把航線分為國內(nèi)航線和國際航線，但是國際航線上可以包括國內(nèi)航段。航線的開辟和確定航線的開辟屬于航線網(wǎng)建設(shè)，應(yīng)有計劃、有步驟、穩(wěn)妥地進行。因為它不僅涉及民航運輸企業(yè)的效益，也涉及國民經(jīng)濟發(fā)展的全局。如全國機場的合理布局、城市發(fā)展規(guī)劃、基本建設(shè)投資、運輸工具的類型、運輸能力的協(xié)調(diào)發(fā)展等。一般而言，航線的開辟要考慮三個因素即客觀的運輸需求，開航的可能性和對經(jīng)濟效益的預(yù)測。開辟航線，不僅要接經(jīng)濟規(guī)律辦事，而且還要考慮自然條件的因素（例如氣象、地形條件等）。在經(jīng)營管理方面，要研究確定適用的機型、班次密度、班期時刻、運價水平，并根據(jù)已經(jīng)掌握的資料進行科學的預(yù)測。在通盤考慮了主、客觀條件并認為具備了可行性后，還要報請有關(guān)部門審批后才能實施。在實施過程中，還要不斷地進行調(diào)整，逐漸優(yōu)化并得以確定。航線管理這是民用航空主管部門對公共航空運輸企業(yè)所進行的運營管理的內(nèi)容之一。所謂空中航線，是指航空運輸?shù)暮桨嘧呦颉ＭǔＳ墒及l(fā)地點、經(jīng)停地點、目的地點和延伸地點相連接的航跡構(gòu)成。從空域的利用角度看，航線穿越可航空域，是一種航空資源，只有國家才擁有和行使支配權(quán)；從航空運輸生產(chǎn)角度看，眾多的航線構(gòu)成航空運輸市場，由國家行使管理權(quán)。公共航空運輸企業(yè)進入航線網(wǎng)經(jīng)營航空運輸業(yè)務(wù)，應(yīng)首先取得運營權(quán)。航空運輸企業(yè)如何獲得運營權(quán)，由于各國管理方式的差異，在法律制度上也有所不同，我國“民用航空法”第96條規(guī)定“公共航空運輸企業(yè)申請經(jīng)營定期航班運輸?shù)暮骄€，暫停、終止經(jīng)營航線，應(yīng)當報請國務(wù)院民用航空主管部門批準。公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營航班運輸，應(yīng)當公布航班時刻?！钡?1條規(guī)定“公共航空運輸企業(yè)，是指經(jīng)營利為目的，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人?！焙桨嗯c航班號、班期時刻表。飛機由始發(fā)站起飛，按照規(guī)定的航線飛行，經(jīng)過經(jīng)停站到達終點站（或直接到達終點站），即稱為航班。按飛行航線的不同，可以分為國內(nèi)航班和國際航班；按同一航線上飛行方向的不同，可以分為去程航班和回程航班。隨著運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，航線、航班不斷增加，按照一定的規(guī)則給各個航班編以不同的編號，稱為航班號。編制航班號的目的是便于識別和管理。目前我國的國內(nèi)航班號由2位英文代碼和4位數(shù)碼組成。國際航班號則由2位英文代碼和3位數(shù)碼組成。2位英文代碼表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司。例如，中國國際航空公司的代碼為CA，中國南方航空公司的代碼為CZ。數(shù)碼部份的最后一位若為單數(shù)表示去程航班；若為雙數(shù)表示返程航班。航班班次則指在單位時期內(nèi)（一般以周計）在指定航線上飛行的航班次數(shù)；把各航空公司經(jīng)營的航線、航班、班次及運行時間，按一定的順序匯編成冊。即為班期時刻表。根據(jù)季節(jié)和客貨流量變化的規(guī)律，班期時刻表也要進行調(diào)整。機場和航班設(shè)施及服務(wù)報表這是指國際民航組織（IACO）收集成員國統(tǒng)計資料的有關(guān)報表。在國際民航公約第67條中規(guī)定“每個成員國都承諾其國際航空公司將向理事會填報業(yè)務(wù)量報表、成本統(tǒng)計資料以及反映所有收入來源等項內(nèi)容的財務(wù)報表?！苯y(tǒng)計數(shù)據(jù)在國際民航組織的統(tǒng)計摘要和統(tǒng)計年鑒世界民用航空統(tǒng)計中定期公布。中華人民共和國是IACO的成員國和理事國，有義務(wù)向IACO抄報有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。機場報表包括機場業(yè)務(wù)量報表表I）和機場財務(wù)數(shù)據(jù)報表表J；各國選擇的填報統(tǒng)計報表的機場，其國際商業(yè)航空業(yè)務(wù)量應(yīng)占全國全部同類機場同類業(yè)務(wù)總量的90以上。航路設(shè)施報表包括財務(wù)數(shù)據(jù)報表（表K）和業(yè)務(wù)量統(tǒng)計報表（表L）；凡在國內(nèi)外為國際民航提供航路設(shè)施或服務(wù)的國家，均要求在日歷年度，或財政年度結(jié)束后6個月內(nèi)填報。其它報表還包括在冊民用航空器（表H）；航空器事故（表G）以及民用航空活動和民航駕駛員執(zhí)照年度調(diào)查表等。機場客貨吞吐量航空運輸企業(yè)使用航空器所承運的，進出機場的旅客、貨物、行李、郵件的數(shù)量，稱為機場客貨吞吐量。（包括國內(nèi)、外航空器）該指標所映了機場業(yè)務(wù)量的大小。航空器在機場降落后運抵該機場的旅客、行李、郵件、貨物的數(shù)量稱為進港運量；航空器在機場起飛，所承運的旅客、行李、郵件和貨物的數(shù)量稱為出港運量。進港運量加出港運量等于機場客貨吞吐量。旅客運量的統(tǒng)計單位為人、貨郵運量的統(tǒng)計單位為噸。機場客貨吞吐量可以按日、月、季度、年統(tǒng)計。最大起飛全重、營運空重和可用載重最大起飛全重MAXIMUMTAKEOFFWEIGHT,MTOW）是飛機適航證上所規(guī)定的該型飛機在起飛時所許可的最大重量，不得超過。例如B737200的MTOW為5307噸，B747200B的MTOW為3628噸。營運空重（OPERATIONSEMPTYWEIGHT,OEW）是指飛機一切就緒時（扣除商務(wù)載重和可用燃料重量）的重量。包括機組人員、機組的行李、設(shè)備、液壓油、防凍液、機上食品供應(yīng)、廁所用水、以及燃料箱中不可用的那部份燃料（備份）的重量。最大起飛全重營運空重可用載重商務(wù)載重燃料重量一般而言，可用載重是一個