詳解4A91發(fā)動(dòng)機(jī)系列發(fā)動(dòng)機(jī)由日本三菱和戴姆勒公司合作，于2004年開發(fā)，屬于四缸全鋁小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有可變氣門正時(shí)技術(shù)，分為11升，13升，15升和16升四種排量的機(jī)型。最初由戴姆勒設(shè)在德國(guó)圖林根的MDCPOWERGMBH工廠生產(chǎn)三菱擁有50的股權(quán)，主要裝備奔馳的SMARTFORFOUR、三菱的COLT和最新的第十代藍(lán)瑟等車型。不過2006年，因?yàn)橘Y金和合作的關(guān)系，三菱退出圖林根工廠，售出全部股份。為了掌握自產(chǎn)車型的話語權(quán)，三菱開始籌備在亞洲，生產(chǎn)4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)。三菱選中的合作伙伴，就是擁有長(zhǎng)期業(yè)務(wù)關(guān)系的沈陽(yáng)航天三菱。2007年3月，沈陽(yáng)航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)將于2008年10月開始批量生產(chǎn)，2010年達(dá)到年產(chǎn)30萬臺(tái)的規(guī)模，大部分用于出口，其中，每年返銷日本就達(dá)15萬臺(tái)。但是，因?yàn)樵ㄓ?009年，搭載4A91發(fā)動(dòng)機(jī)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的三菱COLT項(xiàng)目難產(chǎn)，再加上4A9發(fā)動(dòng)機(jī)的鋁鎂合金缸體的生產(chǎn)與成本問題，三菱將4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)的投產(chǎn)計(jì)劃，推遲到了2009年8月。不過，失之東隅，收之桑榆先進(jìn)的4A系列發(fā)動(dòng)機(jī)尚未投產(chǎn)，就受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，三菱也采取了開放供應(yīng)政策，除了菱悅和09年底上市的華晨、海馬、比亞迪等三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)用戶也在積極接洽，準(zhǔn)備采用4A91發(fā)動(dòng)機(jī)，替換已有機(jī)型。4A91尚未問世，就獲得的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)地位，與其先進(jìn)的技術(shù)特征，強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)密不可分。捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，代表了80年代的技術(shù)水平，4G18則是90年初水準(zhǔn)，并做了相應(yīng)的簡(jiǎn)化。4A91在所有項(xiàng)目上，都具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也非常不錯(cuò)，可以說，做到了性能和油耗，魚和熊掌兼得，殊為不易在2008年底，美國(guó)環(huán)保局和能源部推薦的2009年度十大燃油經(jīng)濟(jì)性車型中，只有兩款純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型上榜。分別是排名第五的搭載三菱3B2和4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳SMART，以及排名墊底第十的豐田雅力士。結(jié)構(gòu)決定性能，4A91發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的先進(jìn)性，體現(xiàn)在以下諸多方面1、雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)4A91所用的MIVEC技術(shù)，既可以優(yōu)化氣門的開啟時(shí)間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進(jìn)氣量，可以在一個(gè)寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。該技術(shù)優(yōu)于本田的VTEC和豐田的VVTI技術(shù)，因?yàn)樗鼈儾⒉煌瑫r(shí)具備這兩種功能。2、鋁鎂合金壓力鑄造缸體以三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)型小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，但會(huì)降低成品率，增加不少制造成本。4A91應(yīng)用鑄鋁缸體的成果是，其整機(jī)重量，甚至不到13排量4G發(fā)動(dòng)機(jī)的80，與奇瑞QQ所用的08升發(fā)動(dòng)機(jī)基本相當(dāng)3、樹脂材料進(jìn)氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管大部分常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是鋁制或鑄鐵進(jìn)氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設(shè)計(jì)，可以達(dá)到減輕重量、降低油耗、節(jié)約成本的目的。但低速工況下，可能會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣不足的情況，需要經(jīng)過精心的設(shè)計(jì)與調(diào)教來彌補(bǔ)，4A91在這點(diǎn)上解決的不錯(cuò)。4、正時(shí)鏈條傳動(dòng)絕大部分老式發(fā)動(dòng)機(jī)，為了降低生產(chǎn)成本，都使用正時(shí)皮帶，每隔幾萬公里，必須更換皮帶和漲緊輪。正時(shí)鏈條，正常使用下，壽命可達(dá)幾十萬公里，發(fā)動(dòng)機(jī)直到報(bào)廢，正時(shí)鏈條都不需要更換，僅此一項(xiàng)，用戶全壽命周期的使用成本，就可以減少500010000元5、電子節(jié)氣門4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用傳統(tǒng)的拉線油門，4A9系列則是先進(jìn)的電子油門，靠傳感器檢測(cè)油門踏板信號(hào)，ECU控制電子節(jié)氣門上的直流步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的變化。電子節(jié)氣門不但可以省油，還能減少有害物質(zhì)排放。4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輕松滿足目前最嚴(yán)格的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。6、獨(dú)立點(diǎn)火裝置4G1發(fā)動(dòng)機(jī)采用分組點(diǎn)火，兩個(gè)點(diǎn)火線圈，分別控制兩個(gè)汽缸。，而4A91采用獨(dú)立點(diǎn)火，每缸有一個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火能量將更高，點(diǎn)火時(shí)間控制更精確，燃燒更徹底。等。然后，雖然擁有諸多的先進(jìn)特性，但大批量投產(chǎn)后，4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本并不高，合理的設(shè)計(jì)決定了其成本與4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)基本相當(dāng)。4A91與16排量的4G18相比，甚至擁有兩個(gè)百分點(diǎn)的消費(fèi)稅政策優(yōu)惠。搭載4A91新發(fā)的V3菱悅風(fēng)采版和旗艦升級(jí)版，將與老發(fā)形成高低搭配。4A9發(fā)動(dòng)機(jī)零件實(shí)物圖雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)4A91所用的MIVEC技術(shù)，既可以優(yōu)化氣門的開啟時(shí)間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進(jìn)氣量，可以在一個(gè)寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。該技術(shù)優(yōu)于本田的VTEC和豐田的VVTI技術(shù)，它們并不同時(shí)具備這兩種功能。4A91所用的MIVEC技術(shù)鋁鎂合金壓力鑄造缸體以三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)型小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，但會(huì)降低成品率，增加不少制造成本。4A91應(yīng)用鑄鋁缸體的成果是，其整機(jī)重量，甚至不到13排量4G發(fā)動(dòng)機(jī)的80，與奇瑞QQ所用的08升發(fā)動(dòng)機(jī)基本相當(dāng)樹脂材料進(jìn)氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管大部分常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是鋁制或鑄鐵進(jìn)氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設(shè)計(jì)，可以達(dá)到減輕重量、降低油耗、節(jié)約成本的目的。但低速工況下，可能會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣不足的情況，需要經(jīng)過精心的設(shè)計(jì)與調(diào)教來彌補(bǔ)，4A91在這點(diǎn)上解決的不錯(cuò)。正時(shí)鏈條傳動(dòng)絕大部分老式發(fā)動(dòng)機(jī)，為了降低生產(chǎn)成本，都使用正時(shí)皮帶，每隔幾萬公里，必須更換皮帶和漲緊輪。正時(shí)鏈條，正常使用，壽命可達(dá)幾十萬公里，發(fā)動(dòng)機(jī)直到報(bào)廢，都不需要更換，僅此一項(xiàng)，用戶全壽命周期的使用成本，就可以減少500010000元電子節(jié)氣門4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用傳統(tǒng)的拉線油門，4A9系列則是先進(jìn)的電子油門，靠傳感器檢測(cè)油門踏板信號(hào)，ECU控制電子節(jié)氣門上的直流步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的變化。電子節(jié)氣門不但可以省油，還能減少有害物質(zhì)排放。4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輕松滿足目前最嚴(yán)格的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。獨(dú)立點(diǎn)火裝置4G1發(fā)動(dòng)機(jī)采用分組點(diǎn)火，兩個(gè)點(diǎn)火線圈，分別控制兩個(gè)汽缸。，而4A91采用獨(dú)立點(diǎn)火，每缸有一個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火能量將更高，點(diǎn)火時(shí)間控制更精確，燃燒更徹底。發(fā)動(dòng)機(jī)外觀仔細(xì)就能看到樹脂材料的進(jìn)氣歧管，它在車上是前置的，也就是為什么很多人看到15的機(jī)艙重新設(shè)置了的原因。頂上四個(gè)乳白色的是分體點(diǎn)火線圈。氣缸蓋罩采用樹脂材料汽缸蓋罩，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。氣缸蓋氣缸體缸體與氣缸蓋都為鋁，盡量減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。正時(shí)鏈條蓋材料也為鋁。進(jìn)氣歧管一渦旋式進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)，可以有效加大進(jìn)氣量，同時(shí)提高油氣混合氣體進(jìn)入汽缸后的充分燃燒效能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)候的功率輸出。節(jié)氣門體（電子）能清楚的看到怠速馬達(dá)的部位。節(jié)氣門體（拉線式）上面黑色的部分是節(jié)氣門開度傳感器。曲軸（13L）直列四缸曲軸（15L）凸輪軸進(jìn)氣VVT鏈輪這就是邁威的核心部分了，我想所謂的雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，大部分就在這個(gè)小小的鏈輪上面了。機(jī)油控制閥排氣凸輪軸鏈輪可以看出排氣鏈輪跟進(jìn)氣端比較簡(jiǎn)單的多，是因?yàn)镈OHC和MIVEC只用在了進(jìn)氣端。連桿（13L15L）沒有什么好介紹的，大家都見過，好像根狗腿?；钊?3L）仔細(xì)看看，13的跟15的活塞頂端是不同的。活塞（15L）兩道氣環(huán)，最下面的是油環(huán)。正時(shí)鏈條采用鏈