廣西玉柴機(jī)器股份有限公司研制的滿足國3標(biāo)準(zhǔn)的YC6G電控天燃?xì)釩NG單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是目前國內(nèi)外較先進(jìn)的電控燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)。下面淺談YC6GCNG單燃料氣體發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)的組成及故障的診斷排除。1YC6GCNG單燃料氣體發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及控制技術(shù)高壓的壓縮天然氣從儲(chǔ)氣鋼瓶出來，經(jīng)過天然氣濾清器過濾后，通過高壓電磁閥進(jìn)入高壓減壓器，高壓減壓器的作用是將高壓的壓縮天然氣（工作壓力200BAR30BAR）經(jīng)過減壓加熱將壓力調(diào)整至7BAR9BAR。高壓天然氣在減壓過程中由于減壓膨脹，需要吸收大量的熱量，為防止減壓器結(jié)冰，須用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在減壓器里對燃?xì)膺M(jìn)行加熱。經(jīng)減壓后的天然氣進(jìn)入電控調(diào)壓器，電控調(diào)壓器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況精確控制天然氣噴射量。天然氣與空氣在混合器內(nèi)充分混合，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)，經(jīng)火花塞點(diǎn)燃進(jìn)行燃燒，火花塞的點(diǎn)火時(shí)刻由ECM控制，氧傳感器即時(shí)監(jiān)控排氣管內(nèi)尾氣的氧濃度，推算出空燃比，ECM根據(jù)氧傳感器的反饋信號和控制MAP及時(shí)修正天然氣噴射量。另外,ECM對增壓器的廢氣旁通閥的開度進(jìn)行控制,使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩能滿足使用要求。圖1YC6G（CNG）單燃料氣體發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)工作原理圖增壓壓力的控制增壓器能提供一個(gè)和負(fù)荷相對應(yīng)的增壓壓力,而增壓器的廢氣旁通閥可通過經(jīng)過渦輪的排氣來調(diào)整增壓壓力。HDEPR系統(tǒng)利用廢氣旁通控制閥提供一個(gè)空氣壓力，經(jīng)過隔膜和推桿的推力傳遞來控制廢氣旁通閥的開度。整車給廢氣旁通控制閥提供的空氣壓力應(yīng)為235PSIG，它有一個(gè)壓力傳感器監(jiān)控著到隔膜的空氣壓力,這個(gè)壓力需等于由ECM計(jì)算出來的WGP命令值。通過對增壓壓力的控制,保證了發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的扭矩曲線及良好的瞬態(tài)性能。負(fù)荷的控制司機(jī)通過油門踏板傳遞一個(gè)電信號（油門位置命令）給ECM后，ECM將其轉(zhuǎn)換成一個(gè)負(fù)荷百分比命令。然后計(jì)算出要達(dá)到此負(fù)荷需要的MAP目標(biāo)和TIP目標(biāo)。ECM控制電子節(jié)氣門開度和廢氣旁通閥開度使實(shí)測的MAP值達(dá)到MAP目標(biāo)。然后節(jié)氣門進(jìn)行調(diào)整，校正節(jié)氣門前后的壓差，使TIP實(shí)測值達(dá)到TIP的目標(biāo)值，在調(diào)整節(jié)氣門的過程中不斷調(diào)整廢氣旁通閥的開度，保持MAP的實(shí)測值和目標(biāo)值一致。燃料的控制HDEPR系統(tǒng)通過控制電控調(diào)壓器出口的燃料壓力來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)量。EPR里有一個(gè)芯片，它接收從ECM傳來的燃料壓力指令，同時(shí)EPR內(nèi)的壓力傳感器測出這個(gè)壓差的實(shí)際值，并把這個(gè)燃料壓差情況傳遞給ECM。然后EPR內(nèi)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)壓器內(nèi)膜片和杠桿來調(diào)整EPR出口壓差值，使這個(gè)壓差滿足ECM指令要求。同時(shí)ECM通過氧傳感器測量尾氣中氧濃度，從而測量混合氣空燃比。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)不斷修正天然氣的供應(yīng)量，實(shí)現(xiàn)全工況閉環(huán)控制，精確控制空燃比，使天然氣在缸內(nèi)燃燒最優(yōu)化。圖2YC6G（CNG）發(fā)動(dòng)機(jī)氣路走向流程圖圖3燃料系統(tǒng)控制流程圖2YC6GCNG發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃?xì)鈬娚溲b置主要系統(tǒng)組成裝置主要由四個(gè)系統(tǒng)組成，其中燃料供給系統(tǒng)主要由各種控制閥類組成包括高壓燃料切斷電磁閥、高壓減壓器、低壓電磁閥、電控調(diào)壓器（EPR）、混合器、電子節(jié)氣門等。點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火線圈、火花塞、點(diǎn)火線圈膠套等組成。而增壓壓力控制系統(tǒng)則包括廢氣旁通控制閥、防喘振閥、空氣調(diào)壓器等。此外電控系統(tǒng)，由電子控制模塊、各類傳感器、執(zhí)行器等組成。3YC6GCNG單燃料氣體發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃?xì)鈬娚溲b置燃料供給系統(tǒng)主要零部件作用、工作原理及安裝要求31高壓燃料切斷閥部件作用按ECM指令將來自天燃?xì)馄康娜剂霞皶r(shí)切斷或恢復(fù)燃料供給。工作原理由ECM供電控制電磁線圈工作驅(qū)動(dòng)閥芯動(dòng)作，來控制高壓燃料切斷閥開通或閉合，使氣路處于開、閉狀態(tài)。停機(jī)后處于常閉狀態(tài)。安裝要求此閥只需按照零件上標(biāo)記的方向進(jìn)行CNG高壓管路的連接。進(jìn)氣端聯(lián)接氣瓶過來的管路，出氣端聯(lián)接高壓減壓器。為有效防止高壓電磁閥進(jìn)氣接頭與高壓電磁閥結(jié)合部位漏氣，安裝該接頭時(shí)，必須使用螺紋密封膠（如樂泰262），并且鎖緊接頭使銅墊略有變形，有效密封。32高壓減壓器作用將高壓天然氣通過節(jié)流和加熱，使高壓的壓縮天然氣減壓并穩(wěn)定至7BAR9BAR的低壓天然氣。工作原理通過壓力膜片克服彈簧阻力，帶動(dòng)杠桿，調(diào)整節(jié)流孔的流通面積，從而控制減壓后的天然氣壓力。安裝要求首先減壓器進(jìn)氣接頭螺紋部分必須使用螺紋密封膠，并且使用銅墊進(jìn)行密封。其次減壓器出氣接頭使用O形圈進(jìn)行密封，出氣接頭與低壓電磁閥，低壓電磁閥與電磁閥出氣接頭采用錐螺紋連接，安裝時(shí)必須使用螺紋密封膠。第三，高壓減壓器背面有一接頭，接進(jìn)氣總管的兩個(gè)反饋壓力管的任一個(gè)。高壓CNG的入口，接高壓電磁閥出口加熱水接頭,無方向要求。其中1個(gè)接發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器前熱水做為入水，另一個(gè)接水泵進(jìn)水口前（低壓端）。兩根水管與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水循環(huán)水路連通，安裝水管時(shí)請鎖緊環(huán)箍，以免漏水。減壓后的CNG出口,通過一根壓縮軟管,接低壓燃料切斷入口。第四，高壓減壓器必須通過一根壓力反饋管與進(jìn)氣管連接，目的是為了根據(jù)工況控制調(diào)壓器出口壓力。第五，減壓調(diào)節(jié)器應(yīng)安裝在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管和振動(dòng)較小的位置，但不應(yīng)直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，所以減壓調(diào)節(jié)器必須安裝在汽車（底盤）大梁上。設(shè)計(jì)減壓調(diào)節(jié)器支架時(shí)，應(yīng)注意減壓調(diào)節(jié)器的安裝位置不能高于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器頂部。否則加熱水不能流經(jīng)減壓器，導(dǎo)致減壓器結(jié)冰凍裂。33低壓電磁閥部件作用按ECM指令將來自高壓減壓器內(nèi)的燃料及時(shí)切斷或恢復(fù)燃料供給。工作原理由ECM供電控制電磁線圈工作驅(qū)動(dòng)閥芯動(dòng)作，來控制低壓電磁閥開通或閉合，使氣路處于開、閉狀態(tài)。停機(jī)后處于常閉狀態(tài)。安裝要求首先安裝低壓電磁閥時(shí)，為保證電磁閥正常工作，必須保證線圈部分豎直向上，安裝時(shí)請注意電磁閥上所標(biāo)明的氣流方向。其次為有效防止低壓電磁閥進(jìn)氣接頭與低壓電磁閥結(jié)合部位漏氣，安裝該接頭時(shí)，必須使用螺紋密封膠有效密封。第三，低壓電磁閥安裝在電控調(diào)壓器天然氣入口處。34電控調(diào)壓器部件（EPR閥）作用電控調(diào)壓器是受ECM控制的執(zhí)行器中關(guān)鍵器件，它實(shí)質(zhì)是一個(gè)電子控制的壓力調(diào)節(jié)器，用以控制天然氣噴射量。在它的內(nèi)部有一個(gè)由微機(jī)處理器控制的大馬力的高速電機(jī)，微處理器通過CAN和ECM連接輸送信息。EPR有兩個(gè)功能，一是將天燃?xì)獾膲毫档投强刂艵PR出口的燃料壓力。EPR內(nèi)有一個(gè)壓力傳感器，用來測量EPR燃料出口和混合器入口處空氣的壓力差。工作原理該零件內(nèi)部有一控制芯片，該控制芯片接受來自ECM的控制指令，通過調(diào)整電磁閥控制天然氣氣量，從而實(shí)時(shí)有效控制空燃比。安裝要求首先應(yīng)避免高頻振動(dòng)。該零件自帶減震軟墊，切勿自行行拆卸。電控調(diào)壓器出氣口中心水平高度不能低于混合器進(jìn)氣中心高度，電控調(diào)壓器天然氣出氣口離混合器天然氣進(jìn)氣口距離要求控制在500MM以內(nèi)。35混合器部件作用將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。有效減少有害排放物NOX和降低排氣溫度。工作原理該混合器是空氣/燃料等比例式混合器。它通過發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量來決定它內(nèi)部的膜片的開合大小，進(jìn)而控制經(jīng)過膜片的燃?xì)饬髁俊Ｔ谌魏芜\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，都能較精確地控制空氣/燃料混合物的比例。安裝要求調(diào)壓器出氣管安裝在混合器天然氣入口處，安裝時(shí)錐螺紋部分必須使用螺紋密封膠以防止漏氣。將混合器墊片、混合器墊片安裝在混合器接管、混合器接管與混合器的結(jié)合面，注意擰緊螺栓以防止漏氣。36電子節(jié)氣門工作原理及作用通過控制蝶閥的開度，控制進(jìn)入缸內(nèi)的混和氣的量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。駕駛者通過油門踏板，將動(dòng)力需求傳送給ECM，ECM接收到油門踏板信號后，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況控制電子節(jié)氣門開度。通過控制蝶閥開度，控制怠速轉(zhuǎn)速和調(diào)速特性曲線。安裝要求安裝電子節(jié)氣門時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸線必須保持水平方向。過節(jié)流和加熱，使高壓的壓縮天然氣減壓并穩(wěn)定至7BAR9BAR的低壓天然氣。工作原理通過壓力膜片克服彈簧阻力，帶動(dòng)杠桿，調(diào)整節(jié)流孔的流通面積，從而控制減壓后的天然氣壓力。安裝要求首先減壓器進(jìn)氣接頭螺紋部分必須使用螺紋密封膠，并且使用銅墊進(jìn)行密封。其次減壓器出氣接頭使用O形圈進(jìn)行密封，出氣接頭與低壓電磁閥，低壓電磁閥與電磁閥出氣接頭采用錐螺紋連接，安裝時(shí)必須使用螺紋密封膠。第三，高壓減壓器背面有一接頭，接進(jìn)氣總管的兩個(gè)反饋壓力管的任一個(gè)。高壓CNG的入口，接高壓電磁閥出口加熱水接頭,無方向要求。其中1個(gè)接發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器前熱水做為入水，另一個(gè)接水泵進(jìn)水口前（低壓端）。兩根水管與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水循環(huán)水路連通，安裝水管時(shí)請鎖緊環(huán)箍，以免漏水。減壓后的CNG出口,通過一根壓縮軟管,接低壓燃料切斷入口。第四，高壓減壓器必須通過一根壓力反饋管與進(jìn)氣管連接，目的是為了根據(jù)工況控制調(diào)壓器出口壓力。第五，減壓調(diào)節(jié)器應(yīng)安裝在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管和振動(dòng)較小的位置，但不應(yīng)直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，所以減壓調(diào)節(jié)器必須安裝在汽車（底盤）大梁上。設(shè)計(jì)減壓調(diào)節(jié)器支架時(shí)，應(yīng)注意減壓調(diào)節(jié)器的安裝位置不能高于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器頂部。否則加熱水不能流經(jīng)減壓器，導(dǎo)致減壓器結(jié)冰凍裂。4、YC6GCNG單燃料氣體發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃?xì)鈬娚溲b置點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件作用工作原理及安裝要求圖4點(diǎn)火系統(tǒng)工作圖41點(diǎn)火線圈作用接收來自ECM點(diǎn)火指令，產(chǎn)生高電壓并將高電壓傳遞給火花塞，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃天燃?xì)?。點(diǎn)火線圈能根據(jù)ECM指令控制點(diǎn)火時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)低排放、低氣耗。該車采用的是獨(dú)立點(diǎn)火方式，每一個(gè)氣缸由一個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈控制點(diǎn)火。安裝要求安裝時(shí)擰緊點(diǎn)火線圈安裝螺栓，以保證點(diǎn)火線膠套彈簧與火花塞頭部緊密接觸。由于高壓電源會(huì)在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部易受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點(diǎn)火能量降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點(diǎn)火線圈時(shí)，必須在火花塞頭部與點(diǎn)火線圈彈簧結(jié)合部涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電。42火花塞作用接收來自點(diǎn)火線圈的高電壓，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣。安裝要求安裝時(shí)擰緊火花塞，擰緊力矩30NM擰緊火花塞必須使用專用火花塞套筒，由于高壓電源會(huì)在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點(diǎn)火能量降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點(diǎn)火線圈時(shí)，必須在火花塞頭部涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電。安裝要求安裝時(shí)擰緊點(diǎn)火線圈安裝螺栓，以保證點(diǎn)火線膠套彈簧與火花塞頭部緊密接觸。由于高壓電源會(huì)在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部易受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點(diǎn)火能量降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點(diǎn)火線圈時(shí)，必須在火花塞頭部與點(diǎn)火線圈彈簧結(jié)合部涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電。5、YC6GCNG單燃料氣體發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃?xì)鈬娚溲b置進(jìn)氣壓力控制系統(tǒng)主要零部件作用工作原理及安裝要求51廢氣旁通控制閥工作原理及作用通過控制廢氣旁通控制閥的占空比，控制廢氣旁通閥的出口壓力，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力。采用該技術(shù)能有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩，滿足公交車頻繁起步的工作要求。安裝要求安裝在散熱條件較好的低溫區(qū)，保證零部件可靠性。廢氣旁通控制閥旁通閥壓力源進(jìn)口,整車的8公斤氣壓減至16公斤后進(jìn)入；接空氣調(diào)壓器出口旁通閥放氣口，不允許被堵塞，接空濾后增壓器壓氣機(jī)前的進(jìn)氣管路上；旁通閥執(zhí)行壓力出口，接增壓器旁通閥執(zhí)行器。各接口不允許有漏氣情況。圖5廢氣旁通控制閥原理示意圖52防喘振閥作用當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然減速時(shí)，通過喘振閥通氣軟管將節(jié)氣門后的低壓壓力傳遞到防喘閥壓力反饋接頭上，打開喘振閥單向截止膜片，使增壓器壓氣機(jī)前后壓力在節(jié)氣門突開或突關(guān)瞬間保持平衡，避免增壓器喘振，保護(hù)增壓器。安裝要求該零件共有三個(gè)接口。通過喘振閥通氣軟管連通防喘振閥的進(jìn)氣管壓力，另外兩個(gè)25外徑的接口分別連接增壓器前進(jìn)氣管和增壓器后進(jìn)氣管。6G系列發(fā)動(dòng)機(jī)使用兩個(gè)防喘振閥，要求兩個(gè)防喘振閥一正一反連接，安裝時(shí)兩個(gè)防喘振閥進(jìn)出氣口剛好相反，使氣流能相互流通。圖6防喘振閥原理示意圖6YC6GCNG單燃料氣體發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃?xì)鈬娚溲b置電控系統(tǒng)主要零部件作用工作原理及安裝要求61電子控制模塊作用電子控制模塊ECM是一種電子綜合控制裝置,俗稱汽車電腦,又稱車用計(jì)算機(jī)它是發(fā)動(dòng)機(jī)管理核心，是一個(gè)以單片機(jī)為核心的微處理器，通過各種傳感器監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，處理來自整車不同部位傳感器的數(shù)據(jù)。并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和控制節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力傳感器MAP控制各執(zhí)行器，并且通過CAN總線與汽車各子系統(tǒng)通訊。工作電壓1832VDC安裝要求發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECM布置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，靠近曲軸附近。應(yīng)盡可能將ECM安裝在振動(dòng)小的位置，并且要有可靠的防水、防油、防高溫措施。62各種傳感器作用1監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)工況。2將信息傳至控制器。621凸輪軸位置傳感器作用通過信號輪的觸發(fā)信號，將第一缸活塞壓縮上止點(diǎn)位置及時(shí)準(zhǔn)確的傳遞給ECM同時(shí)有測量曲軸轉(zhuǎn)速的功能，ECM根據(jù)觸發(fā)信號及控制MAP節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力傳感器來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角、空燃比、增壓壓力等參數(shù)。它是傳感器中為ECM監(jiān)測、傳遞信息的重要器件。安裝要求發(fā)動(dòng)機(jī)處于第一缸上止點(diǎn)時(shí)，信號輪和傳感器的相對位置。注意信號輪正時(shí)標(biāo)記齒朝外，先將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)到第一缸上止點(diǎn)位置，然后調(diào)節(jié)油泵齒輪，使信號輪與傳感器相對位置固定，安裝時(shí)保證傳感器與信號輪之間的間隙在0408MM。針腳定義3線1、信號高端（）；2、信號低端（）；3屏蔽線。阻值54080HMS1、2針腳之間。622節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力傳感器作用用于測量進(jìn)入混合器的空氣的壓力。安裝要求安裝在混合器之前的進(jìn)氣管上，安裝時(shí)盡可能讓傳感器溫度、壓力探頭置于混合氣氣流中，以測量出正確的值。623節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力溫度傳感器作用通過測量中冷后的壓力、溫度，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計(jì)算出混合氣流量。安裝要求進(jìn)氣壓力溫度傳感器要求安裝在電子節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管上，安裝時(shí)盡可能讓傳感器溫度、壓力探頭置于混合氣氣流中，以測量出正確的值。針腳定義4線1、壓力信號；2、5V參考電壓信號；3、溫度信號；4、接地。624水溫傳感器作用將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度信號及時(shí)準(zhǔn)確的傳遞給ECM，ECM根據(jù)冷卻液溫度修正點(diǎn)火提前角、空燃比及怠速車速等參數(shù)，同時(shí)在水溫失控的情況下限制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。安裝要求牢固安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上冷卻系統(tǒng)中指定位置，擰緊力矩1520NN。針腳定義2線1、5V信號；2、接地。阻值2500HMS201、2針腳之間。625電子油門踏板作用駕駛者通過電子油門踏板驅(qū)動(dòng)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，反映駕駛者的實(shí)際動(dòng)力需求。安裝要求該油門踏板為接觸式電子油門踏板，安裝時(shí)注意將油門踏板布置在防油、防水、防電磁干擾條件較好的地方。為防止整車電磁干擾影響電子油門踏板傳遞給ECM的信號，要求電子油門踏板至整車接口信號線必須使用屏蔽線，并且屏蔽層要接地牢固可靠。針腳定義6線A電源；B信號；C接地；D接地；E怠速觸點(diǎn)2阻值25K20A、C針腳之間測量；F怠速觸點(diǎn)1。626氧傳感器作用通過檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時(shí)的空燃比，ECM根據(jù)測量所得的空燃比修正燃?xì)夤┙o量。安裝要求要求在離增壓器出口或排氣彎管下游35倍排氣管直徑大約250400地方，焊接一個(gè)氧傳感器安裝座，供安裝廢氣氧傳感器用。氧傳感器應(yīng)安裝在排氣管遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)上方，傳感器線束走向應(yīng)盡量遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管，并可靠固定，氧傳感器不能安裝在排氣管下方或轉(zhuǎn)彎處，氧傳感器在滿足前面的要求的情況下盡可能靠近渦輪增壓器，如果有排氣制動(dòng)閥，氧傳感器在應(yīng)放在排氣制動(dòng)閥的下游，氧傳感器的安裝位置處不能進(jìn)雨水，氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間最好有隔熱罩等隔熱裝置。627大氣環(huán)境傳感器作用通過測量進(jìn)氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測得的濕度、壓力來修正實(shí)際控制空燃比和天然氣供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在最侍佳狀態(tài)。安裝要求該傳感器要求安裝在空氣濾清器和增壓器之間的空氣管路上，為保證環(huán)境傳感器測量值正確，安裝時(shí)必須保證傳感器底面4個(gè)濕度測量小孔不被擋住，并且該傳感器溫度、壓力探頭必須置于氣流中以測量正確值。628天燃?xì)鉁囟葌鞲衅髯饔脤?shí)時(shí)測量電控調(diào)壓器出口處的天燃?xì)鉁囟?，ECM根據(jù)測量到的溫度、壓力等參數(shù)以及所需要的目標(biāo)空燃比計(jì)算出需要提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的天然氣供給量。安裝要求牢固安裝在電控調(diào)壓器上指定位置，要求加密封膠，確保不發(fā)生天然氣泄漏，擰緊力矩1520NM。7YC6GCNG單燃料氣體發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃?xì)鈬娚溲b置故障診斷及排除YC6GCNG單燃料氣體發(fā)動(dòng)機(jī)是以天燃?xì)鉃槿剂袭a(chǎn)生動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在完成整機(jī)能量轉(zhuǎn)換過程中，由于各種不可預(yù)見的因素而會(huì)產(chǎn)生故障，牽涉到的電控燃?xì)鈬娚溲b置常見故障癥狀主要有無法起動(dòng)、動(dòng)力不足、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、油門失效、飛車等。下面淺談YC6GCNG單燃料氣體發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃?xì)鈬娚溲b置常見故障診斷處理71發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)對于天燃?xì)釩NG單燃料氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，一般起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)34轉(zhuǎn)，即能著車。若用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正常速度轉(zhuǎn)動(dòng)，雖有明顯著車征兆，但不能著車運(yùn)轉(zhuǎn)或需要多次起動(dòng)或長時(shí)間啟用起動(dòng)機(jī)起動(dòng)或起動(dòng)后出現(xiàn)熄火。均為無法起動(dòng)。天燃?xì)釩NG單燃料氣體發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)著車運(yùn)轉(zhuǎn)須具備五個(gè)條件首先蓄電池電壓、容量要滿足起動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩要求。第二，發(fā)動(dòng)機(jī)著車起動(dòng)轉(zhuǎn)速與ECM接收到的起動(dòng)轉(zhuǎn)速應(yīng)一致，不能低于200R/MIN。第三，電子控制系統(tǒng)電路供電正常，各電控元器件功能良好。第四，使用的天燃?xì)夥蠂臆囉肅NG標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，供氣通暢、控制閥功能良好。第五，相關(guān)的熱保護(hù)功能沒有起作用。由燃料系引起故障原因有電控調(diào)壓器無法將燃料提供給發(fā)動(dòng)機(jī)，或電控調(diào)壓器接收不到來自ECM的指令。由點(diǎn)火系引起故障原因有點(diǎn)火電路不通；點(diǎn)火線圈損壞火花塞損壞。由正時(shí)系引起故障原因有凸輪軸位置傳感器故障；凸輪軸位置傳感器與信號輪間隙不對信號輪安裝錯(cuò)誤。故障排除首先是用故障診斷儀讀取故障碼可按顯示的故障信息查找確認(rèn)相應(yīng)的故障部位。若是燃料系出現(xiàn)問題，可能出現(xiàn)的故障代碼為1172電控調(diào)壓器輸送壓力低于預(yù)期值。或可能出現(xiàn)的故障代碼為1173電控調(diào)壓器命令丟失等。排除方法是檢查是否有天然氣；檢查管路上的閥門是否全開；檢查高低壓電磁閥是否打開；檢查電控供氣系統(tǒng)是否有電；檢查與供氣有關(guān)線束電路是否有斷路、虛接、繼電器或保險(xiǎn)絲是否有效，檢查發(fā)現(xiàn)問題需更換相關(guān)零件。若是點(diǎn)火系出現(xiàn)問題，應(yīng)檢查電控點(diǎn)火系統(tǒng)是否有電，檢查與點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車線束接插件連接是否有斷路、虛接、繼電器或保險(xiǎn)絲是否有效，點(diǎn)火線圈、火花塞是否工作可靠，檢查發(fā)現(xiàn)問題需更換相關(guān)零件。若是正時(shí)系出現(xiàn)問題，可能出現(xiàn)的故障代碼為336曲軸同步干擾或故障代碼為16起動(dòng)無曲軸同步。排除方法是檢測凸輪位置傳感器接插件針腳定義電壓是否正確檢測凸輪位置傳感器阻值是否正確；檢查凸輪位置傳感器與信號輪間隙大小；檢查信號輪的安裝相位是否正確。發(fā)現(xiàn)不能使用故障件需更換，間隙或安裝不到位要調(diào)整。必須注意凸輪位置傳感器與信號輪間隙是0602MM。72發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足所謂發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，主要指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到標(biāo)定的轉(zhuǎn)速，其扭矩達(dá)不到使用規(guī)定要求的最大扭矩指標(biāo)。其主要表現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本正常，帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)加速緩慢、上坡無力，油門踏到底仍感到發(fā)動(dòng)機(jī)乏力，轉(zhuǎn)速提不高，達(dá)不到額定功率與最高車速。由燃料系引起故障原因有燃料供應(yīng)不足管路閥門失效未開到位。由增壓壓力控制系統(tǒng)引起故障原因有廢氣旁通控制閥損壞；廢氣旁通控制閥線束損壞；廢氣旁通控制閥的穩(wěn)壓氣源壓力過?。粡U氣旁通控制閥的進(jìn)出氣口與增壓器、穩(wěn)壓氣源連接錯(cuò)誤，排氣口被堵；管路漏氣進(jìn)氣壓力不足；中冷器冷卻效果差進(jìn)入熱保護(hù)狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)