1、地鐵車門系統(tǒng),劉俊 付祿 林讓 吳治均,.,2,門系統(tǒng),緊急疏散門,司機(jī)室門,客室門,車門系統(tǒng)構(gòu)成,車門+鎖機(jī)構(gòu)+門鎖執(zhí)行器+線束+門鎖控制單元,車門設(shè)計(jì)要求,地鐵客室車門因其數(shù)量多、操作頻繁(運(yùn)營中平均每2 min就須開關(guān)門1次)而成為地鐵電動(dòng)車組(以下簡稱車輛)至關(guān)重要的部件。車門的結(jié)構(gòu)和控制若在設(shè)計(jì)上不夠安全可靠，將會影響運(yùn)營，損害地鐵公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各國的地鐵公司在購買車輛時(shí)，都十分重視車輛客室車門在安全性，可靠性方面的設(shè)計(jì)。,廣州地鐵一號線客室車門的設(shè)計(jì)思想,廣州地鐵一號線運(yùn)營的設(shè)計(jì)能力為單向最大截面客流量為76 800人/h，行車間隔為2 min，列

2、車全程平均運(yùn)行速度為35 km/h。為此，地鐵車輛車門在設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能提高乘客上下車的速度，縮短列車的停站時(shí)間；列車上可能十分擁擠，必須保證列車進(jìn)站后不能開錯(cuò)門；為了提高車門操作的準(zhǔn)確性和安全性，需要對車門和列車的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。另外，作為一種后備的緊急情況下開門的措施，每個(gè)車門還應(yīng)設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的純機(jī)械的開門裝置。概括起來，廣州地鐵一號線車輛客室車門應(yīng)具有以下特點(diǎn)：,(1)數(shù)量多,車門的凈開度大。 (2)正常運(yùn)行時(shí)，車門的控制具有ATP(列車自動(dòng)保護(hù))保護(hù)的功能，故障導(dǎo)向安全。 (3)每個(gè)車門均帶有獨(dú)立的純機(jī)械的緊急開門裝置。,南京地鐵車門系統(tǒng)簡介,南京地鐵一號線客室車門采用RLS-E2型雙葉式

3、電動(dòng)塞拉門，系統(tǒng)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿螺母傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)門頁采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制。每節(jié)車廂左右各有5扇客室門，呈對稱分布，6節(jié)車編組共有60扇客室門。南京客室車門主要有開、關(guān)門、警示燈/蜂鳴器、障礙物探測、車門切除、主隔離、緊急解鎖等功能。客室車門內(nèi)側(cè)視圖：,南京地鐵一號線車輛出自法國阿爾斯通，二號線和南延線也吸取了阿爾斯通的先進(jìn)技術(shù)全部國產(chǎn)化，列車都是交流電動(dòng)車組，不是氣動(dòng)方式開啟關(guān)閉，而是電動(dòng)。車門間有橡皮條，有感應(yīng)裝置，如果車門夾有東西，車門就不會關(guān)上，車門不關(guān)，車就開不了 。,地鐵車門特點(diǎn),具有良好的密封性能，對傳入客室的噪聲有較好的屏蔽作用，同時(shí)可降低客室空調(diào)能耗； 在車門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，門頁外

4、表面與車體側(cè)墻成同一平面，有利于列車在高速運(yùn)行時(shí)減小空氣阻力，并且使列車看起來平滑，美觀； 可靠性高，控制智能化。,.,9,電控部分,一、門控器功能 門控器的作用是對車門進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)控制。是門系統(tǒng)電控制部分的核心零件?？刂茊伍T動(dòng)作主要由門控器來進(jìn)行控制，其工作電壓是DC110V（77137.5V）。同時(shí)可通過軟件對車門的動(dòng)作過程進(jìn)行調(diào)整。現(xiàn)5號線的開關(guān)門時(shí)間為30.5 秒。門控器除了可以實(shí)現(xiàn)集控開門和集控關(guān)門的功能外還有些附屬功能以滿足運(yùn)營需要。附屬功能有：列車行駛自動(dòng)鎖閉功能、未關(guān)好車門再開閉功能、防擠壓功能、故障自診斷與顯示功能。,.,10,列車行駛自動(dòng)鎖閉功能：是當(dāng)列車運(yùn)行速度5km/h時(shí)

5、，所有未關(guān)閉車門在門控器的作用下將自動(dòng)關(guān)閉。自動(dòng)關(guān)門過程中發(fā)生防擠壓時(shí)，車門停在原處，3秒后繼續(xù)關(guān)閉。 未關(guān)好車門再開閉功能：是在車門關(guān)閉時(shí)關(guān)好的車門保持關(guān)閉狀態(tài)；未關(guān)好的車門將立即執(zhí)行開門動(dòng)作，車門打開后，將自動(dòng)關(guān)閉。 防擠壓功能：是在正常關(guān)門時(shí)如果遇到障礙物，最大關(guān)門力持續(xù)0.5S后，車門重新打開至200 mm，再重新關(guān)閉。如果障礙物仍舊存在，則以上動(dòng)作再循環(huán)一次。車門處于開門狀態(tài)，由司機(jī)再次操作關(guān)門或“再開閉”可將該門關(guān)閉。防擠壓可檢測到最小障礙物為30mm60mm。 門控器具有故障自動(dòng)診斷功能和車門狀態(tài)指示功能：故障診斷功能用LED顯示，LED組合代表不同的故障現(xiàn)象。,.,11,二、單

6、門實(shí)驗(yàn)開關(guān) 在車門觀察孔蓋內(nèi)有一個(gè)試驗(yàn)開關(guān)，當(dāng)該側(cè)車門收到車輛運(yùn)行速度5km/h信號時(shí)，即選擇相應(yīng)側(cè)門選，該門可通過試驗(yàn)按鈕進(jìn)行開關(guān)試驗(yàn)。按動(dòng)按鈕后，門開啟。再次按動(dòng)按鈕，門關(guān)閉。 三、蜂鳴器 蜂鳴器安裝在客室門安裝板上，其作用是在開關(guān)門動(dòng)作前，給予蜂鳴音提示。,.,12,四、關(guān)門行程開關(guān) 關(guān)門作用的行程開關(guān)共有3個(gè)，其中有2個(gè)是確定門板位置的行程開關(guān)，1個(gè)是確定鎖鉤位置的行程開關(guān)。車門和鎖鉤同時(shí)鎖閉到位觸發(fā)行程開關(guān)動(dòng)作，發(fā)出車門關(guān)閉指令。 五、端子排 車門裝置上的所有線路匯集到端子排上，同時(shí)端子排上面有一個(gè)開關(guān)閘刀。斷開閘刀可以將車門的所有用電切斷。,客室車門控制 司機(jī)通過家室內(nèi)開、關(guān)門按鈕

7、。激活相應(yīng)的列車線，給車門控制單元授權(quán)，驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作，帶動(dòng)絲桿螺母傳動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)開、關(guān)門。 S1：車門關(guān)閉限位開關(guān)。當(dāng)車門關(guān)閉到位時(shí)，S1開關(guān)的觸點(diǎn)向車門控制單元發(fā)送該扇門已經(jīng)關(guān)閉到位的信號信息。 S2：車門切除限位開關(guān)。一旦運(yùn)營中有車門開、關(guān)門故障時(shí)，司機(jī)可以通過方形鑰匙將故障車門切除?！败囬T切除”限位開關(guān)S2的觸點(diǎn)向車門控制單元發(fā)送該扇門已被切除的信號，同時(shí)警示燈亮。 S3：緊急解鎖限位。當(dāng)遇到偶發(fā)事件，車門無法打開時(shí)，乘客可以通過內(nèi)部的緊急解鎖裝置，通過帶動(dòng)解鎖鋼纜帶動(dòng)S3開關(guān)動(dòng)作，使該車處于解鎖狀態(tài)，打開車門。 S4：車門電源切除。每扇門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上安裝有車門電源切除開關(guān)，也

8、稱為主隔離開關(guān)?？梢酝ㄟ^該主隔離開關(guān)切除該扇門的供電電源，以便對門維護(hù)和檢修工作。,14,.,緊急疏散門,緊急疏散門,17,.,北京地鐵4號線運(yùn)營方京港地鐵公司車輛機(jī)電經(jīng)理林慶生介紹，地鐵4號線新車首次在國內(nèi)采用了防滑坡道式緊急疏散門?！熬o急疏散門”設(shè)置在列車車頭左側(cè)，當(dāng)運(yùn)營中一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，駕駛員可以打開“緊急疏散門”門鎖，疏散門將自動(dòng)下放到地面，形成一個(gè)約35度角的坡道。駕駛員或乘客可以啟動(dòng)按鈕，打開駕駛室與第一節(jié)車廂的隔離門，乘客進(jìn)入駕駛室后從緊急疏散門逃離。緊急疏散門打開的過程只需不到10秒鐘，根據(jù)試驗(yàn)，6節(jié)車廂滿員情況下，1408名乘客全部逃離車廂只需不到30分鐘。,車站屏蔽門,地

9、鐵屏蔽門系統(tǒng),地鐵屏蔽門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。地鐵安裝屏蔽門系統(tǒng)，不僅可以防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險(xiǎn)，讓乘客安全、舒適地乘坐地鐵，而且屏蔽門系統(tǒng)作為一種高科技產(chǎn)品所具有的節(jié)能、環(huán)保和安全功能，減少了站臺區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換，降低了環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)營能耗，從而節(jié)約了營運(yùn)成本。,全高封閉式屏蔽門系統(tǒng)、全高式安全門系統(tǒng)以及半高式安全門系統(tǒng)等多種不同形式的屏蔽門新產(chǎn)品將運(yùn)用于廣州地鐵一號線。針對廣州地鐵一號線的站臺結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，方大的技術(shù)專家對屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行了周密詳細(xì)的設(shè)計(jì)。在一號線2座地面站臺，為了讓乘客呼吸新鮮的戶外新鮮的空氣，將采

10、用半高式安全門系統(tǒng)，此類產(chǎn)品的門體高度為1.5米左右，為敞開式的外觀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡便了屏蔽門系統(tǒng)與土建的接口，不需要對站臺進(jìn)行特殊的絕緣處理，安裝也簡潔方便，非常適合現(xiàn)正在運(yùn)營地鐵線路屏蔽門的加裝。在花地灣站，借鑒了法國巴黎十四號線的結(jié)構(gòu)模式，并針對站臺特點(diǎn)，將屏蔽門上部的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成弧形的雙拱形結(jié)構(gòu)，拱形結(jié)構(gòu)一端固定在屏蔽門的頂箱頂部，另外一端固定在側(cè)面墻上，弧形的凸面朝上，使整個(gè)站臺顯得空曠。在其他地下站臺，將采用其新穎的全封閉的大玻璃系統(tǒng)。在地面站上采用安全門系統(tǒng)，不但不需要改變現(xiàn)有的站臺結(jié)構(gòu)以及環(huán)控系統(tǒng)，而且使安裝更為簡單，開辟了國內(nèi)地鐵使用安全門系統(tǒng)的先河 。,在地鐵屏蔽門系統(tǒng)的信息傳輸方面，一般采用先進(jìn)的光纖傳輸方式，以獨(dú)立組網(wǎng)的方式將屏蔽門的信息傳遞給OCC的中央計(jì)算機(jī)。傳輸網(wǎng)絡(luò)由交換機(jī)、光纖傳輸介質(zhì)、OCC中央計(jì)算機(jī)、網(wǎng)管軟件、電/光以及光/電轉(zhuǎn)換器組成光纖網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)采用環(huán)形結(jié)構(gòu)。這樣，在車站控