1、生產(chǎn)管理之”平準(zhǔn)化生產(chǎn)理論“混流制造 : 節(jié)拍拉動的柔性裝配線管控時間:2010-09-14 21:51 作者: 蔡穎柔性裝配線計劃排程決定混合裝配線上不同品種的投入順序，實現(xiàn)對市場需求 訂單的準(zhǔn)時化滿足，其指導(dǎo)思想是平準(zhǔn)化的多品種、小批量混流生產(chǎn)。柔性裝配線計劃排程的原則柔性裝配線計劃排程有三個基本原則 : 數(shù)量均衡 ; 品種均衡 ; 混合裝配。數(shù)量均衡是指總裝線每日的產(chǎn)量節(jié)拍基本保持恒定。如果總裝需求波動很大， 在時間和數(shù)量上無規(guī)律地消耗零件，上游車間和工序以及供應(yīng)商就不得不在生產(chǎn)資 源(人、機、料、能源 )方面保持足夠的余量，以承受負荷高峰 ; 而在占大部分時間 的非高峰負荷期間，就會產(chǎn)

2、生資源閑置浪費。由于拉動放大效應(yīng)，總裝產(chǎn)量變化越 大，前工序的同步適應(yīng)難度就越大，極易導(dǎo)致生產(chǎn)混亂。因此，總裝配線的日排產(chǎn) 量一般要求根據(jù)月度計劃產(chǎn)量均勻分配到每個工作日。僅有數(shù)量方面的均衡是不夠的，因為現(xiàn)代市場需求是豐富多樣的，要對其有快 速的均衡的限定，確定總裝配線上每種品種的日均產(chǎn)量，這就是品種均衡。多品種混合裝配就是按照數(shù)量均衡和品種均衡的要求，依據(jù)日均產(chǎn)量和品種比 例的規(guī)定，均勻交錯地混合安排總裝上線的品種投入順序。使得總裝線能夠在同一 單位時間內(nèi)生產(chǎn)多種產(chǎn)品，從而盡量滿足市場的多樣性外部獨立需求，對相關(guān)需求 中的生產(chǎn)環(huán)和供應(yīng)環(huán)則提供了均衡消耗、減少負荷波動、提高生產(chǎn)效率方面的支 持

3、。多品種混合裝配的優(yōu)勢傳統(tǒng)的批量裝配的缺陷 :(1) 管理拖后 , 需要對不完整批量的剩余部件進行管理(2) 不能保證需求的精確，只能保證不同批次(3) 需要大量成品庫存(4) 零件供應(yīng)不穩(wěn)定。零部件供給不連續(xù)；對分裝線的人員需求時斷時續(xù)；需要 大量的原材料和零件庫存但是，批量裝配可以較容易管理不同種類的產(chǎn)品的裝配時間，可以從容的換產(chǎn) 清空裝配線后，以不同的速度作業(yè)。員工拿取零件錯誤的可能性較小。多品種混合裝配的優(yōu)勢：(1) 單件產(chǎn)品均衡變化有序，對零件供應(yīng)影響極小.(2) 保證不同時間段的產(chǎn)品數(shù)量精確(3) 除銷售環(huán)節(jié)外,制造系統(tǒng)沒有成品庫(4) 穩(wěn)定的零件供應(yīng)(5) 節(jié)拍地供給生產(chǎn)線。對分

4、裝線的人員需求穩(wěn)定，原材料和零件庫存較小 卜 h j/ J* 卜讀W I統(tǒng)產(chǎn)但是，多品種混裝時，需要快速準(zhǔn)確的平衡不同工位的作業(yè)時間，員工拿取零 件錯誤的可能性較大。柔性裝配生產(chǎn)組織模式的特點在采用柔性裝配模式組織產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)很多，其中以汽車制造業(yè)最為典型。由于零件、部件多而且制造復(fù)雜，制造環(huán)境上幾乎囊括了制造業(yè)所有的生產(chǎn)類型。生產(chǎn)類型多，包括了大批量流水型 （ 車身、發(fā)動機等零部件和標(biāo)準(zhǔn)型的整車裝配線 ）;按訂單生產(chǎn)或按訂單裝配 （按照客戶訂貨進行裝配 ）; 按庫存生產(chǎn) （備品備件等非相關(guān) 需求的零部件 ）; 按訂單設(shè)計 （模具設(shè)計和生產(chǎn) ） 。為了滿足個性化的需求，生產(chǎn)方式己由過去的大批

5、量生產(chǎn)為主轉(zhuǎn)變?yōu)榇笠?guī)模定 制，需要跟蹤客戶訂單。為了提高客戶的響應(yīng)時間，多采用輪番形式組織生產(chǎn)即大 規(guī)模定制下的混流生產(chǎn)。配套廠與主機廠計劃的協(xié)同 , 主機廠一般采用精益準(zhǔn)時供貨制，因此，主機廠 的裝配計劃與配套廠的物資供應(yīng)計劃的協(xié)同是保證雙方共贏的前提條件。目前，主 機廠普遍采用 JIT 即時供應(yīng)的供貨方式，供應(yīng)商根據(jù)主機廠的需要預(yù)先作生產(chǎn)安 排，根據(jù)每日的供貨指令，提前一小時或數(shù)小時將物料送達生產(chǎn)線供裝配使用。按 有限能力安排生產(chǎn)線的日進度計劃，考慮混流生產(chǎn)，并隨時供料到工位，較少的庫 存甚至諸多的零件實現(xiàn)零庫存生產(chǎn)。實現(xiàn)訂單配置，由于客戶的個性化需求 （ 顏 色、廠家、型號等 ） ，對產(chǎn)

6、品的裝配清單產(chǎn)生差異，給采購、存儲、領(lǐng)料帶來復(fù)雜 性。領(lǐng)送料采用看板管理，根據(jù)每日的生產(chǎn)裝配計劃和訂單配置清單、工位的場地 大小、供貨的時間間隔，制定準(zhǔn)確的領(lǐng)送料計劃或者看板管理，包括 : 定期不定 量、定量不定期的供貨管理模式。柔性裝配線組織形式在柔性裝配線組織模式中，包括產(chǎn)品裝配線和部件子裝配線，存在多級生產(chǎn)線 共同完成產(chǎn)品的生產(chǎn) ; 在線與線的聯(lián)接過程中，存在一定的緩沖區(qū)域，保證前序和 后序的生產(chǎn)銜接 ; 前序生產(chǎn)計劃由后序計劃來拉動，并保證生產(chǎn)的協(xié)調(diào)和節(jié)拍的一致性;在每一條生產(chǎn)線的生產(chǎn)裝配順序，根據(jù)訂單的要求要保持一致性；每一條生產(chǎn)線上的物資供應(yīng)可以采用領(lǐng)送料、看板等多種方式。四、柔性

7、裝配計劃系統(tǒng)柔性裝配計劃系統(tǒng)是整個企業(yè)生產(chǎn)管理中有關(guān)裝配車間業(yè)務(wù)管理的專門解決方 案，它與傳統(tǒng)的MRP管理模式不同，由于生產(chǎn)的快節(jié)奏，對生產(chǎn)計劃的動態(tài)性要求 比較高，物料消耗比較快，要求全新的計劃模式。裝配線計劃主要處理重復(fù)制造(Repetitive Manufacturing)多批模式流水線生產(chǎn)環(huán)境，流水線制造環(huán)境(Flow Line Manufacturing)混合模式流水線生產(chǎn)環(huán)境, 精益制造(Lean Manufacturing)的生產(chǎn)單元環(huán)境。主要內(nèi)容有裝配線建模、裝配計 劃、生成裝配訂單、裝配訂單執(zhí)行控制、物料需求計劃、準(zhǔn)時化物料供應(yīng)。(1)裝配線建模在多品種小批量的許多變量的制造

8、環(huán)境下，需要復(fù)雜的配置產(chǎn)品，且不同配置 的產(chǎn)品在同一生產(chǎn)線裝配，這種生產(chǎn)類型我們稱為混合模式流水線，需要處理每天 的復(fù)雜的訂單。柔性裝配線的建模就是要解決混合模式的流水線生產(chǎn)。在裝配控制中，裝配件是和裝配工序連在一起，這就是扁平的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來保證 物料的準(zhǔn)時、準(zhǔn)地的供應(yīng)?；谶^程的裝配線的要素線分段：線分段是裝配線被分為不同的線段線站點:線站點是裝配工序在哪里被執(zhí)行線緩沖:線緩沖是保證線站點適應(yīng)工作的管道一個線分段總是一個緩沖作為開始，中間包括所有線段直到下一個緩沖。緩沖 和線分段為了訂單的物流平滑進行重排裝配訂單的順序提供了靈活性。如豐田汽車在20世紀(jì)90年代重新考慮自己的總裝線結(jié)構(gòu)，將總裝線

9、設(shè)計成5-10個部分的系列，每個部分有20個裝配工序，中間有5個部件的緩沖區(qū)隔開，為了避免全線的停止，會增加一些中間在制品,來應(yīng)對柔性的變化。裝配過程建模要考慮工程產(chǎn)品結(jié)構(gòu)如何把這些裝配物料分配裝配工序，定義裝 配工序所需要的裝配部件。把遽配韌糾分配刮裝配工序裝配工序分配零件到工序再考慮裝配工序是如何分配生產(chǎn)線的線站點（單元線）上。此模型的關(guān)鍵是裝配 零件和工序相關(guān)而不是直接和生產(chǎn)線的站點相關(guān)。其原因是工序可以被靈活的分配 到不同的線站點（單元線），來應(yīng)對多個的產(chǎn)品的配置與整個生產(chǎn)線混流節(jié)拍的平衡。分配工序到線站點（2）裝配線物料的供應(yīng)為了平滑裝配過程，裝配零件的供應(yīng)是關(guān)鍵，它依賴裝配零件的特

10、征，需要不同的供貨方法。大部分的零件在正確的順序中需要準(zhǔn)時化供應(yīng)。小部分的零件可以 基于批量供應(yīng)，用看板補充觸發(fā)。-生產(chǎn)線的順序補充JIS-看板補充JIT-按燈看板JIT call-批量訂單控制-基于時間的定貨點裝配計劃根據(jù)產(chǎn)品需求預(yù)測，提供各種車型的市場需求預(yù)測制訂各車型的生產(chǎn)計劃；客 戶定單管理各種車型的客戶需求，客戶發(fā)貨日程，按客戶的發(fā)貨日期、收貨日期、 地點排程的客戶要貨計劃。主生產(chǎn)計劃根據(jù)預(yù)測、客戶定單和客戶要貨計劃計算出 各車型的具體的日產(chǎn)出計劃,裝配線的投產(chǎn)順序計劃根據(jù)不同產(chǎn)品的生產(chǎn)線裝配工藝流程產(chǎn)、不同車型的日 產(chǎn)出計劃，結(jié)合節(jié)拍均衡生產(chǎn)的要求，計算出日混流生產(chǎn)的投產(chǎn)順序計劃。

11、產(chǎn)品的設(shè)計和配置CTO按單配置）由PD詠管理，扁平化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)把裝配件 分配到工序，再工序分配到不同單元線（線站點）。一旦接收銷售訂單，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)CTO配置器和裝配計劃將產(chǎn)生裝配訂單，控制配置產(chǎn)品的裝配。裝配計劃也將計算 裝配零件的需求，產(chǎn)生采購計劃并和供應(yīng)商溝通產(chǎn)生供貨排程。而采購計劃支持和 預(yù)測順序的發(fā)貨計劃的隨時溝通修正。可以用 APS的優(yōu)化順序排程器產(chǎn)生基于順序裝配計劃需時刻注意客戶需求的變化，需求的Takt時間TT的變化和生產(chǎn)線的 額定日產(chǎn)量CT平衡。每天調(diào)整計劃安排可以吸收客戶需求較大的變異，可以利用 精益柔性裝配軟件建立混合模型，自動調(diào)整勞力資源就可輕易改變產(chǎn)量水平，自動調(diào)整生產(chǎn)節(jié)

12、拍來滿足客戶需求的變化，使得CT額定日產(chǎn)量滿足需求節(jié)拍TTo(4) 裝配訂單的執(zhí)行可視化或打印裝配工作指示，工位物料的倒沖，生產(chǎn)線的成本計算等。在混合 模式流水線生產(chǎn)環(huán)境下，許多活動是基于單個訂單的進度，裝配執(zhí)行控制可以基于 事件、過程觸發(fā)的工作流控制。如打印工作指示、按順序發(fā)運排程產(chǎn)生一個采購請 求排序；生產(chǎn)單元線之間的在制品轉(zhuǎn)移。裝配訂單的執(zhí)行可以用條碼，系列化產(chǎn)品 跟蹤、產(chǎn)品配置多樣的變換、生產(chǎn)線的分配和平衡、生產(chǎn)線站點的成本、生產(chǎn)線利 用率與平衡率、多地點的裝配和監(jiān)控、報告和監(jiān)控等。如裝配車間底層控制的待裝配物料，采用取貨看板管理，根據(jù)各零部件的使用 數(shù)量、零部件的現(xiàn)場庫存耗用速度，計

13、算出看板的數(shù)量和參數(shù)，使用可視的電子看 板并打印出看板，投入到取料看板的應(yīng)用循環(huán)中(5) 柔性裝配線的設(shè)置主要定義精益柔性裝配系統(tǒng)使用到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，主要圍繞生產(chǎn)線進行展開。其 中包括如下的數(shù)據(jù)定義 :(1) 、生產(chǎn)線：描述企業(yè)用于以生產(chǎn)線方式生產(chǎn)的所有生產(chǎn)線及其屬性。包括 生產(chǎn)線、責(zé)任部門、狀態(tài)、節(jié)拍、總節(jié)拍數(shù)、日產(chǎn)量、計劃能力方式、計劃天數(shù)、 下達天數(shù)、父項線、主線標(biāo)記、盤點人、倉庫號等。(2) 、單元生產(chǎn)線工位 ： 描述一條生產(chǎn)線上所設(shè)定的具體裝配工位及其屬性，包 括該工位在生產(chǎn)線上所處的位置、承擔(dān)責(zé)任的屬性、工位的順序等。(3) 、生產(chǎn)線產(chǎn)品 : 描述在哪些生產(chǎn)線上可以生產(chǎn)哪些產(chǎn)品，一旦

14、存在多線生產(chǎn) 同一個產(chǎn)品時，要指定分配的原則 ; 如果該線采用混流生產(chǎn)，要指定平準(zhǔn)化的倍數(shù) 對于柔性生產(chǎn)線需考慮裝配不同的產(chǎn)品其節(jié)拍也不同。(4) 、單元線間緩沖區(qū) : 描述在兩條單元生產(chǎn)線之間部件緩沖存儲的區(qū)域，并指 定該區(qū)域與哪些生產(chǎn)線相聯(lián)接、連接的關(guān)系等。在按訂單和多線裝配的過程中，可 能會影響到后續(xù)的裝配。(5) 、單元生產(chǎn)線工位物料清單 (BOP Bill of Position):描述裝配不同的產(chǎn)品 在各個單元線與工位上需要的物料、定額和領(lǐng)送料方式等。(6) 、工位物料參數(shù) : 描述單元生產(chǎn)線上各個工位保證生產(chǎn)運行的常規(guī)屬性，例 如: 儲備定額、領(lǐng)送料提前期和次數(shù)、取證倍數(shù)、庫房等

15、信息。(7) 、各單元生產(chǎn)線日歷管理 : 描述生產(chǎn)線操作的班次，每班工作的時間范圍， 落實到每一個有效工作日上。五、精益生產(chǎn)的混合排序的方法 : 生產(chǎn)均衡柜與輪盤排序法(1) 生產(chǎn)均衡柜為了實現(xiàn)產(chǎn)量均衡與產(chǎn)品均衡，可以借助一種實用的工具，即生產(chǎn)均衡柜。這 種工具制作非常簡單，由幾塊木板拼成一個箱子，其中有數(shù)排空格子，每個空格子 都可以放下一張看板卡片。一橫排格子對應(yīng)一種產(chǎn)品。因此有多少種產(chǎn)品就有多少 排格子。每一列對應(yīng)著一段單位制造時間。如下圖生產(chǎn)均衡柜有3排23列空格，每一橫排分別對應(yīng) S L、A三種產(chǎn)品；每 一列代表 20分鐘的單位制造時間，由于 8小時正好有 23個20分鐘。因此 23列

16、空 格正好代表 8 小時的生產(chǎn)計劃。另外，在生產(chǎn)單元的成品超市中，每個裝成品的盒 子里都有一張看板卡片，上面標(biāo)示著以下信息：產(chǎn)品型號(S、L、A);盒子的容量(30 件)； 成品超市的儲位 ； 生產(chǎn)單元的位置生產(chǎn)均衡柜當(dāng)生產(chǎn)管理員從成品超市提貨時，會拿出盒子里的看板，根據(jù)標(biāo)示的產(chǎn)品，放 入生產(chǎn)均衡柜對應(yīng)的格子中，每個格子放一張看板。這樣下一個四小時運貨需要的生產(chǎn)計劃就已經(jīng)排好了。接下來，物料操作員每隔20分鐘，取出相應(yīng)的看板卡 片，交給生產(chǎn)單元中的操作員，讓他們按照看板生產(chǎn)。生產(chǎn)均衡柜可以應(yīng)用于管理生產(chǎn)操作的節(jié)奏。豐田公司更進一步將生產(chǎn)均衡柜 和供應(yīng)商掛鉤，用來控制物料提取的節(jié)拍，使供應(yīng)商生產(chǎn)

17、和豐田組裝線的節(jié)拍時間 緊密連接起來。輪盤圖制訂生產(chǎn)節(jié)拍后，就可以按照平均節(jié)拍安排不同產(chǎn)品的生產(chǎn)順序。也可以用輪盤圖工具，它形象地描述了各品種的生產(chǎn)排序。如三個產(chǎn)品X、丫、乙假設(shè)每天需 要生產(chǎn)100件產(chǎn)品，其中產(chǎn)品X需要50個，產(chǎn)品丫需要30個、產(chǎn)品Z需要20 個。按均衡化生產(chǎn)計劃方式，X、丫、Z的生產(chǎn)比率為5:3:2，最小生產(chǎn)批量可以按 照每個循環(huán)生產(chǎn)10個產(chǎn)品，一天共10次循環(huán)，節(jié)拍為480分鐘/100件=4.8分鐘。在同一生產(chǎn)線生產(chǎn)就可以做成一個圓盤形的輪排圖，劃成10個等份，其中，X 以2個等份安排一個，產(chǎn)品Z約為4個等份安排一個，產(chǎn)品丫則安排在其余空格 內(nèi)。如圖：為了增加生產(chǎn)的柔性，

18、可以增設(shè)一個自由位。它就是不指定具體產(chǎn)品的調(diào)整 位，用自由位的時間來應(yīng)對生產(chǎn)過程延遲等，增加生產(chǎn)安排的靈活性。六、APS的混合排序的方法生產(chǎn)部門按照計劃部門的指令，定期（天，班）從銷售訂單庫中取出訂單（一車 一單），決定訂單的順序，建立訂單的優(yōu)先級，進行預(yù)排序，這屬于靜態(tài)排序。對 已經(jīng)排序的訂單安排生產(chǎn)，進行約束排程。如在生產(chǎn)進行中，實時檢查車輛生產(chǎn)狀 態(tài)，調(diào)整訂單的執(zhí)行順序，這屬于動態(tài)排程。APS生產(chǎn)排序的約束與優(yōu)化：（1）整合圍繞個生產(chǎn)線的生產(chǎn)要素與約束條件（2）當(dāng)個生產(chǎn)線能同步均衡達到產(chǎn)能最大化，且支撐產(chǎn)能最大化的關(guān)鍵要素的 運行成本趨于較低水平時，就是效益最優(yōu)解（滿意解）。（3）尋求排

19、序最優(yōu)解的問題就轉(zhuǎn)化為滿足優(yōu)先次序不一的條件排序問題?；?已經(jīng)優(yōu)化的物流運作模式，使得各生產(chǎn)線能按最高能力不間斷地，順暢地連續(xù)運 行。APS生產(chǎn)排序的約束分類：(1) 在同一單元內(nèi)安排的車型差異性最小。如同一平臺的車型 ; 同一平臺的相同 型號的車型 ;同一型號的同一配置的車型。(2) 客戶訂單交貨期的約束。如訂單交貨期是將訂單中的車型組合后，在生產(chǎn) 單元何時執(zhí)行的約束條件(3) 生產(chǎn)線本身固有的約束。如涂裝線，是否有最低數(shù)量同種顏色成組油漆的要求; 車架拼裝線，做多少個車架換工裝才是可以接受的。(符合總裝線的節(jié)拍 ) (4 ) 生產(chǎn)線之間的固有約束。如會發(fā)生總裝線上要裝駕駛室時，車架還未到

20、位或規(guī) 格不對等脫節(jié)現(xiàn)象。(5 ) 物料到位的約束。可用庫存不支持 ;高于預(yù)測的緊急要貨量 ; 供應(yīng)商的供貨 能力; 交貨周期的制約 ;自制件的生產(chǎn)周期制約。對于多產(chǎn)品裝配混排，需要定義硬約束或軟約束、軟約束的優(yōu)先級。也可采用 基因算法。具體順序約束規(guī)則包括 ：-完成日期：訂單的提早或延遲可以被加權(quán)，可以分別對于 MTS和MTO換裝或 調(diào)整時間 最小 : 對品種間隔順序的規(guī)則，減少換裝或調(diào)整時間的浪費 - 固定位 置: 訂單有一定的固定位置。如在第一個任務(wù)中放原型車的生產(chǎn)。 - 距離(空 間) 最小, 最大： 對某一間隔的特別組合的特征值的限制。如每輛敞篷車后，必須 跟著有至少有兩輛硬頂車。

21、- 數(shù)量最小,最大: 對一每天/每班規(guī)定的數(shù)量的特別 組合的特征值的限制。如每一班只能生產(chǎn) 200輛裝有V8引擎的汽車。-組塊最 小, 最大: 對某一塊的特別組合的特征值的限制。如在這條生產(chǎn)線上安排 10-20 輛紅色的汽車。包括(K of M)最小,最大:對在一部分數(shù)量(間隔)的某數(shù)量的 特別組合的特征值的限制。如在每組 5 輛車中，至少有三輛車加裝空調(diào)。- 平等分配 : 特征值的特別組合是某一天或一班的平等的分配。如在一天的生 產(chǎn)中平均地安排柴油發(fā)動機車輛的生產(chǎn)。 - 優(yōu)先級： 0 = 硬約束(必須滿足 ), 1-9 軟約束(用懲罰評估和盡可能低的沖突。 - 替代解決方案 : 平滑(-%)

22、裝配計劃在遇到短期插單時運用到 APS幾種排序的方法：(1) 向前排序 : 在排序的過程中，如果需要將某一操作排在特定的日期，并且設(shè) 定需要向前排序策略，則系統(tǒng)會自動將現(xiàn)有的任務(wù)向前推動，直到可以插入新的任 務(wù)。如果發(fā)現(xiàn)日期沖突，則將整個排序隊列向前推動。(2) 向后排序 ： 在排序的過程中，如果需要將某一操作排在特定的日期，并且設(shè) 定需要向后排序策略，則系統(tǒng)會自動將現(xiàn)有的任務(wù)向后推動，直到可以插入新的任 務(wù)。如果發(fā)現(xiàn)日期沖突，則將整個排序隊列向后推動。(3) 擠壓(雙向排序 )： 在排序的過程中，如果需要將某一操作排在特定的日 期，并且設(shè)定需要雙向排序策略，則系統(tǒng)會自動將以前的任務(wù)向后推動，

23、以后的任 務(wù)向前推動，直到可以插入新的任務(wù)。如果發(fā)現(xiàn)日期沖突，則將整個排序隊列雙向 推動。(4) 重排 ： 在對選定的任務(wù)進行重排時，如果選定任務(wù)在開始時間以前，在沒有 破壞與其他操作之間的關(guān)系的前提下，系統(tǒng)將其推到現(xiàn)在。七、子裝配線 JIS(Just In Sequence) 同步順序管理這是準(zhǔn)時化管理的最高級方式，它適合于大總成零件。這些零件相對比較昂 貴，需要根據(jù)生產(chǎn)線運行情況進行同步供應(yīng)，以期滿足工藝需要、減少庫存費用和 對生產(chǎn)面積的占用。零部件同步管理是和車身流相協(xié)調(diào)的。在流水線上，當(dāng)車身通 過某一消耗點時，它發(fā)出對下游某點所需裝配某種零件的同步需求信號，內(nèi)部分裝 工序或外部供應(yīng)商收

24、到此信號后，就根據(jù)要求生產(chǎn)所需的品種，并在所需的時刻運 送到所需消耗點。同步管理代表物流的完美狀態(tài)，它意味著在準(zhǔn)確的時刻，送來準(zhǔn) 確數(shù)量的產(chǎn)品到準(zhǔn)確的工位，不會產(chǎn)生任何多余庫存，達到一個流。隨著汽車整車廠對其供應(yīng)商提出了模塊化供貨（Modular Supply）或JlSJustIn Sequenee）的要求，很多整車廠的供應(yīng)商已經(jīng)開始實施精益JIS系統(tǒng)，JIS系統(tǒng) 已成為當(dāng)今汽車企業(yè)提高其核心競爭力的必由之路。八、案例分析：案例一:某機械裝配廠的生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)：備料工段，五個組裝件工段，涂裝工段，總裝工段;五個結(jié)構(gòu)件工段：其中五個組裝件工段包括：前車架工段、后車架工段、動臂工段、鏟斗工段、外觀工

25、段。每個組裝件工段過程是：機加工，部件拼裝，總成拼裝，總 成焊接,打磨,鏜床,進入上掛區(qū)（準(zhǔn)備噴涂）。其工廠布局如下:r- n + H h料比W忤根據(jù)銷售預(yù)測和銷售訂單和發(fā)貨計劃制訂產(chǎn)品的周主生產(chǎn)計劃來驅(qū)動毛坯計劃 和瓶頸工序生產(chǎn)計劃。制訂總裝配線多品種混合排序計劃（拉動源），倒排五個組裝件的日完工計劃 （考慮產(chǎn)能問題）。根據(jù)組裝件的實際完成數(shù)和實際工序中在制的配套數(shù)在來調(diào)整總裝配混合排序 計劃（ 工位物料，物料齊套約束 ）; 如產(chǎn)品插單模擬分析處理，可以合理的動態(tài)調(diào)整 訂單優(yōu)先級，物料重分配與產(chǎn)能重分配。對五個組裝子線的瓶頸問題處理如焊接，需要結(jié)合 TOC原理瓶頸緩沖與優(yōu)化。第一次總裝線日混

26、排計劃倒排組裝分支線計劃時，識別出哪條支線有瓶頸。計算瓶 頸緩沖來滿足總裝計劃。這時會影響其它只線的節(jié)拍，如比總裝節(jié)拍慢的的支線， 需要計算其支線的裝配緩沖，來滿足齊套。執(zhí)行時，在裝配緩沖設(shè)置看板超市來拉 動執(zhí)行。如果發(fā)生的實際變異 （ 缺料），用裝配物料配套約束來動態(tài)的調(diào)整總裝線產(chǎn) 品的順序計劃。改善點:因為傳統(tǒng)的ERP計劃模式?jīng)]有考慮有限產(chǎn)能節(jié)拍的總裝混合排序計劃；也不能 通過配套來約束和調(diào)整混合排序計劃 ; 未能匹配現(xiàn)場的上游多個分支工序段的機 器，人員，動態(tài)安全庫存、加工時間、加工批量等實際重要約束因素的排程。APS裝配（1） 在計劃模式方面的改善 :采用APS高級計劃根據(jù)銷售預(yù)測計劃

27、倒排計算出整機月主計劃，根據(jù)線產(chǎn)能等多個約束產(chǎn)生詳細裝配排程計劃，根據(jù)APS詳細裝配排程計劃計算各組裝件的工序排程計劃，可精確到機臺、分鐘。APS通過約束條件來正排，根據(jù)零部件 的實際完工狀況、庫存狀況，計算齊套率，約束調(diào)整第二日的整車的詳細裝配排程 計劃。組裝件的排程采用“推 - 拉”結(jié)合的方式。按各組裝件在上掛準(zhǔn)備噴涂時要求配套順序的原則，計算得到各組裝件在各工序開始生產(chǎn)排程的時間，排程精確到班 次分鐘。ERP的主生產(chǎn)計劃與總裝的順序計劃集成，總裝的順序計劃顯示上掛順序與LED大屏幕顯示屏集成，可以及時查詢順序計劃或調(diào)整順序計劃的齊套率。實時 (采用觸摸屏)反映實際上掛與下掛品種來調(diào)整 E

28、RP的總裝的順序計劃。(2) 在精益生產(chǎn)上的改善 :現(xiàn)總裝線的改進機會 :1、各總裝工位WIP異常，WIP異常導(dǎo)致工位效率低下，資金占用，掩蓋品質(zhì) 缺陷 2 、 齊套率問題突出，停工待料或變更生產(chǎn)計劃3、作業(yè)線無品質(zhì)預(yù)警系統(tǒng)，品質(zhì)損失隱患嚴重4、目視化管理措施缺失，作業(yè)流、物流基本處于放任狀態(tài)建議的改善措施 :(1)裝配線改善。在總裝線基于節(jié)拍拉式理念：改善線平衡，全面降低 WIP,節(jié) 拍平衡，提高產(chǎn)量。標(biāo)準(zhǔn)化，可視化。(2) 裝配線工位的看板設(shè)計，全面建立目視管理系統(tǒng)。，自運行建立領(lǐng)料看 板，改善總裝線產(chǎn)品齊套率，降低線邊庫的庫存提高五大結(jié)構(gòu)件與購買件的配套率(3) 裝配線的質(zhì)量按燈預(yù)警系統(tǒng)

29、的設(shè)計，及時控制質(zhì)量，在關(guān)鍵工位建立SPC， 建立數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，全面支持防錯系統(tǒng)(4) 噴涂線的上掛順序的大屏幕顯示，使得順序拉動可視化 ; 噴涂線的上掛與下 掛的數(shù)據(jù)自動采集 (觸摸屏)： 目的：數(shù)據(jù)及時準(zhǔn)確，可以監(jiān)控上掛噴涂的在制品。案例二：某汽車廠的生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu) ： 生產(chǎn)線分底盤工段、焊裝工段、涂裝工段、總裝工 段 4 個管理單元，其工廠布局如下 ：-*1 =即皿|=:.k 飛 5 fcll一般整車行業(yè)的需求有以下幾點：(1)按照客戶要求的交貨期提供個性化產(chǎn)品根據(jù)客戶的需求，需要在標(biāo)準(zhǔn)車型的基礎(chǔ)上進行個性化配置，由于交貨期的限 制，設(shè)計、生產(chǎn)和采購?fù)瑫r進行，要求設(shè)計、生產(chǎn)和采購各

30、環(huán)節(jié)技術(shù)資料的同 步更新，如果技術(shù)資料不能根據(jù)客戶變動及時更新或下發(fā)，影響材料采購及生產(chǎn)進 度，甚至?xí)斐纱袅虾头倒さ默F(xiàn)象。(2)按生產(chǎn)線組織生產(chǎn)臺車從投入到最后下線，其生產(chǎn)過程是各工位依照一定的生產(chǎn)節(jié)拍順序作業(yè)，形成專用車組裝生產(chǎn)線。汽車將生產(chǎn)線分為底盤工段、焊裝工段、涂裝工段、總裝工段4個管理單元, 各工段任務(wù)完成后會有移交和接收手續(xù)。生產(chǎn)線的生產(chǎn)方式要求材料能夠及時準(zhǔn)確的配送到相應(yīng)的工位，保證生產(chǎn)的有 序進行。如果出現(xiàn)缺料、錯料的情況，將打亂生產(chǎn)節(jié)拍，打斷原有的生產(chǎn)順序，從 而造成生產(chǎn)混亂、影響生產(chǎn)進度。(3) 生產(chǎn)計劃與控制需要細化到各工位按生產(chǎn)線組織生產(chǎn)，工位是組成生產(chǎn)線的最小單元，

31、而工段只是管理單元，因 此需要依據(jù)銷售訂單將生產(chǎn)計劃分解到各工位，形成工位作業(yè)計劃。同時，要想了 解各臺車的生產(chǎn)進度，及時掌握生產(chǎn)中發(fā)生的各種情況，需要將各工位的生產(chǎn)狀況和生產(chǎn)數(shù)據(jù)及時進行反饋，才能讓管理人員及時掌握第一手的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，了解生產(chǎn) 運作的全貌，并及時進行相應(yīng)的調(diào)整。由于生產(chǎn)線工位多，手工進行生產(chǎn)計劃編制 和生產(chǎn)情況反饋的準(zhǔn)確性和及時性都很難得到保證。(4) 采購計劃編制需考慮的因素多采購計劃是依據(jù)銷售訂單、產(chǎn)品 BOM技術(shù)圖紙、以及生產(chǎn)計劃來進行材料采 購計劃的制定和分解，在運算及分解過程中需要考慮很多因素，如在途量、現(xiàn)有庫 存、以前訂單的占用量、各工段的開工時間、物料價格、對應(yīng)采購員等等。采購計 劃的制定非常復(fù)雜，工作量也極其大，手工很難保證其準(zhǔn)確性和及時性。(5) 材料按需配送汽車行業(yè)均采用材料實行配送制。庫房根據(jù)生產(chǎn)進度計劃將工位所需材料配送 到現(xiàn)場貨架上。庫房需要根據(jù)工位作業(yè)計劃、材料與工位對應(yīng)表制定相應(yīng)的配送計 劃。由于材料品種多，各車型間變化大，手工進行配送管理很難保證生產(chǎn)的需要。(6) 設(shè)計變更容易造成停工待料和返工汽車行業(yè)，設(shè)計變更相對較多，直接影響到生產(chǎn)進度，造成停工待料