1、 為貫徹”安全第一、預(yù)防為主防教結(jié)合”的方針，確保大面積停電時地鐵設(shè)備和乘客的安全，盡快恢復(fù)地鐵正常供電和運營日發(fā)生大面積停電地鐵員 工在確保自身安全的情況下應(yīng)堅守崗位;沉著冷靜，自覺維持地鐵運營秩序,穩(wěn)定乘客情緒，積極疏散乘客，盡力保證乘客安全。中新網(wǎng)2012年7月30日電 據(jù)外媒報道，印度德里及北部多數(shù)地區(qū)30日發(fā)生大面積停電，逾3億人受到影響，這是該國十多年來最嚴(yán)重的停電事故之一。當(dāng)?shù)貢r間30日凌晨2點左右，德里和七個邦的電力供應(yīng)中斷，到早高峰時段仍未恢復(fù)。首都新德里的工人夜間感到無比悶熱，早上地鐵停運，造成大量乘客滯留。印度多數(shù)地區(qū)經(jīng)常停電，主要城市也不例外。停電導(dǎo)致紅綠燈不工作，德里

2、本就繁忙的道路變得混亂不堪。一名居住在新德里附近的居民稱，當(dāng)天停電后，不僅無法洗澡，還遇到交通堵塞、地鐵晚點，上班遲到了45分鐘。印度當(dāng)局將恢復(fù)醫(yī)院和運輸系統(tǒng)的電力供應(yīng)作為優(yōu)先任務(wù)。上午時分，德里和北方邦部分地區(qū)電力恢復(fù)。德里國際機場的官員稱，機場航班沒有受到影響。印度大面積停電影響逾印度大面積停電影響逾3 3億人億人 地鐵停運交通堵塞地鐵停運交通堵塞北京地鐵北京地鐵1 1號線早高峰發(fā)生故障號線早高峰發(fā)生故障 部分車站停電部分車站停電萬壽路站站臺內(nèi)停電，照明燈“滅火”。很多乘客滯留，無法進(jìn)站。一些乘客迫不及待地離開站臺，準(zhǔn)備換乘地面交通工具。萬壽路站封閉了部分入站口，臨時采取“只出不進(jìn)”措施。

3、2012年07月06日上午8點多，地鐵1號線因變電站發(fā)生故障，個別站內(nèi)出現(xiàn)停電狀況，發(fā)車間隔加大，大量乘客滯留地鐵站內(nèi)外。地鐵公司迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，昨天上午9點多，1號線恢復(fù)正常運行。乘客竇先生介紹，昨天上午8點20分，1號線復(fù)興門站站臺內(nèi)滯留了大批乘客，工作人員一邊維持秩序，一邊通知“1號線故障，著急的乘客可轉(zhuǎn)乘地面交通工具”。下行方向列車車門打開，約10分鐘后才關(guān)門駛離?！傲熊囻傊聊隙Y士路站又停了約10分鐘，廣播再次通知列車線路有故障?！?點50分，竇先生抵達(dá)木樨地站，“平時5分鐘就能到達(dá)，今天花了半小時”。同一時間，1號線四惠站乘客也有同樣遭遇，大批乘客為換乘地面交通工具出站。乘客王女士

4、說，四惠公交站歷來候車乘客較多，“今早更甚，公交和出租車一到達(dá)，大家就蜂擁而上”。昨天上午9點左右，在1號線萬壽路站，站內(nèi)已無照明，只剩下時間顯示牌發(fā)出橘黃色光芒，少量日光從兩側(cè)出入口灑下，不時有工作人員手持應(yīng)急照明設(shè)備從站臺匆匆走過。大量乘客放棄等待出站，一些人離開前還不忘拍照，“原來地鐵站也會停電呀”。萬壽路站開放唯一出口，伸縮門被拉至一半，乘客在工作人員指引下出站，“因為停電，地鐵站的刷卡機都不能用了，現(xiàn)在只出不進(jìn)，請大家見諒”。昨天上午9點45分，萬壽路站恢復(fù)運營。一名乘客感慨，“我在路邊坐等了半小時才進(jìn)站，真不容易”。回應(yīng)回應(yīng)電壓失壓導(dǎo)致異常電壓失壓導(dǎo)致異常北京地鐵公司表示，昨天上午

5、8點13分，地鐵1號線2號變電站上游外部進(jìn)入電壓失壓，地鐵部分車站顯示異常。地鐵公司迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，跨站送電，列車在軍博至復(fù)興門區(qū)間電話閉塞方式運行，發(fā)車間隔加大，部分列車晚點。8點44分，恢復(fù)超速自動防護(hù)閉塞方式，運營逐步恢復(fù)。此間，部分車站采取應(yīng)急事故照明和客流疏導(dǎo)措施。記者從公交集團(tuán)了解到，公交集團(tuán)配合地鐵公司啟動支援軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急運輸預(yù)案，對長安街行駛的部分線路公交車及時采取縮短發(fā)車間隔、增發(fā)車次、加發(fā)區(qū)間車等多項措施，確保軍事博物館至南禮士路段各條公交線路的運力充足。鏈接鏈接電話閉塞法電話閉塞法電話閉塞法是在信號系統(tǒng)自動控制功能、連鎖后備功能均發(fā)生故障的情況下，人工通過電話的

6、方式與鄰站進(jìn)行聯(lián)系來確認(rèn)區(qū)間空閑狀況，列車使用路票作為行車憑證進(jìn)入?yún)^(qū)間的一種行車組織辦法。 具體處理流程如下：(1)發(fā)生大面積停電時，車站工作人員應(yīng)判明現(xiàn)場情況啟用緊急照明,在控制中心和站長的指揮下,積極開展疏導(dǎo)乘客的工作;設(shè)備值班人員應(yīng)關(guān)閉正在操作的設(shè)備，切斷電源開關(guān)后，設(shè)法與外界取得聯(lián)系，協(xié)助乘務(wù)人員共同開展疏導(dǎo)乘客的工作。(2)發(fā)生接觸網(wǎng)停電導(dǎo)致列車停運時，當(dāng)班的客車司機是組織該列車所載乘客疏散的第一責(zé)任人，首先應(yīng)通過廣播穩(wěn)定乘客情緒,在有通信條件時，聽從控制中心值班調(diào)度或鄰站值班站長的指揮;若列車停在隧道中,又與控制中心失去聯(lián)系時，司機必須指揮、引導(dǎo)乘客有步驟、有組織地向最近的車站疏散

7、。旦 到達(dá) 車站，依次服從 車站值班員、值班站長站長的組織指揮，直至將乘客安全引導(dǎo)至地面安全地帶。(3)行車調(diào)度員電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、變電所等關(guān)鍵崗位值班人員,應(yīng)堅守崗位,確保本部門設(shè)備，設(shè)施和人員的安全,并采取一切可能措施減少停電損失。 同時著手調(diào)查、收集管轄范圍內(nèi)人員設(shè)備，設(shè)施停電影響情況的信息，速將險情及初步教援方案向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報。(4)各中心應(yīng)做好停電后的設(shè)備保護(hù).控制中心負(fù)責(zé)把各變電所高低壓側(cè)開關(guān)分開，斷供電。開各類負(fù)荷開關(guān):來電后按照主所變電所、類負(fù)荷、二類負(fù)荷 三類負(fù)荷的順序，逐步恢復(fù)供電。軌道交通大面積停電的應(yīng)急處置(1)軌道交通運營企業(yè)應(yīng)貫徹預(yù)防為主、防救結(jié)合的原則，重點

8、做好日常安全供電保障工作，準(zhǔn)備備用電源，防止停電事件的發(fā)生。(2)停電事件發(fā)生后，軌道交通運營企業(yè)要做好信息發(fā)布工作，做好乘客緊急疏散、安撫工作，協(xié)助做好軌道交通的治安防范工作。(3)供電部門在突發(fā)事件發(fā)生后，應(yīng)根據(jù)突發(fā)事件的性質(zhì)、特點，立即實施突發(fā)事件搶修、搶險預(yù)案，盡快恢復(fù)供電。(4)接到停電報告后，應(yīng)立即組織啟動相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)地鐵大面積停電的特點,事故發(fā)生時采取以下措施1.成立應(yīng)急指揮中心2.應(yīng)急處理3.故障搶修4.行車指揮5.客運組織大面積停電事故發(fā)生后,現(xiàn)場負(fù)責(zé)人要第一時間向控制中心(OCC)報告,同時電力調(diào)度員要對停電信息進(jìn)行確認(rèn),之后馬上向值班主任報告?？刂浦行慕訄蠛?應(yīng)立即

9、通知相關(guān)專業(yè)(電力、通信、信號、機電等)人員,并將停電信息向上級匯報。主管領(lǐng)導(dǎo)接報后,應(yīng)立即成立應(yīng)急指揮中心,并安排故障搶修組、行車指揮組、客運組織組、對外聯(lián)系組、后勤保障組等分別開展行動。在應(yīng)急處理過程中,控制中心(OCC)發(fā)揮著極其重要的作用,所有信息的傳遞、指令的下達(dá)、執(zhí)行情況的回復(fù)、事故現(xiàn)場的信息、事態(tài)的發(fā)展都應(yīng)實時在控制中心的掌控之下。在事故發(fā)生后的第一時間內(nèi),在進(jìn)行信息上報的同時,控制中心就應(yīng)組織進(jìn)行初步的應(yīng)急處理工作。待應(yīng)急指揮中心成立后,控制中心要在應(yīng)急指揮中心的指導(dǎo)下進(jìn)行指揮工作,行駛事故處理過程中“統(tǒng)一指揮”的職能。故障要遵循“先通后復(fù)”的原則,即先對故障點進(jìn)行隔離,以保證

10、正常設(shè)備的運行,必要時可以采用“單邊供電”、“越區(qū)供電”的措施,使電力系統(tǒng)在最短時間內(nèi)恢復(fù)到能夠維持正常運營的狀態(tài)。待當(dāng)日運營結(jié)束之后,再對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步檢修、更換以及事故的分析和調(diào)查工作。(1)成立搶修小組,趕赴事故現(xiàn)場。電力調(diào)度員根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)報警情況或相關(guān)人員的報告,初步判斷事故發(fā)生地點、原因,并及時通知電力維修人員。電力維修人員在接到控制中心發(fā)出的搶修命令后,應(yīng)立即集合所有人員組成搶修組,攜帶必要的搶修器具趕赴事故現(xiàn)場。如果影響范圍較大,事故點不在一處位置的應(yīng)分頭行動。(2)判斷事故原因,制定搶修方案。到達(dá)事故現(xiàn)場后,搶修人員要全面了解事故的影響范圍以及設(shè)備的損壞情況,對事故發(fā)生的原

11、因作出初步判斷,并按照“先通后復(fù)”的原則制定搶修方案,想電力調(diào)度員報告。(3)開展搶修工作,隨時保持聯(lián)系。在征得電力調(diào)度員同意后,應(yīng)立即開展搶修工作。在搶修過程中,要注意人身安全,做好安全防范措施,隨時與電力調(diào)度與保持聯(lián)系,對搶修工作的進(jìn)展情況及時向電力調(diào)度員報告。如果事故范圍較大,需要人力或設(shè)備、器具支援,要立即聯(lián)系、緊急調(diào)配在事故發(fā)生后,行車調(diào)度員應(yīng)立即制定行車調(diào)度方案,并報值班主任批準(zhǔn)。行車指揮工作要遵循“安全、穩(wěn)定”的工作原則,在不受大面積停電影響的區(qū)域要盡可能維持正常運營,保證列車服務(wù)。在大面積停電區(qū)域要和故障搶修、車站工作、電客車司機鄧其他崗位工作人員密切配合,保證設(shè)備及時、順利地

12、得到搶修,乘客得以安全疏散。在制定行車調(diào)整方案時,要綜合考慮停電范圍、行車間隔、線路情況、車輛狀況等不同因素。主要有以下幾種措施可供選擇:1)小交路運行。在不受大面積停電影響的區(qū)域,充分利用區(qū)間渡線安排列車折返,維持小交路運行。2)分段運行。如果大面積停電發(fā)生在線路中部區(qū)域,可在不受影響的線路兩端各自維持小交路運行。3)單線雙向運行。如果只有一條線路供電受影響,可安排另外一條線路進(jìn)行單線雙向運行。在這種情況下,如果單向線路距離過長,勢必會影響列車運行效率。因此,可以分段分別進(jìn)行單線雙向行車,以提高行車效率。4)列車跳停。如果列車牽引供電未中斷,而車站發(fā)生大面積停電,可在相應(yīng)車站人員疏散完畢后進(jìn)

13、行閉站,通過車站的列車不在停車。在行車調(diào)整過程中,行車調(diào)度員要將列車調(diào)整情況及時向車站通報,以便于車站妥善安排好客運組織工作?？瓦\組織工作應(yīng)與行車指揮工作密切配合,把乘客的安全放在第一位,在安全得到保證的基礎(chǔ)上,最大限度地提高服務(wù)質(zhì)量水平。在事故發(fā)生后的第一時間內(nèi),車站值班人員和列車司機就應(yīng)利用廣播向乘客發(fā)布相關(guān)信息,一方面要穩(wěn)定乘客情緒,引導(dǎo)乘客配合地鐵工作人員的指揮有序地進(jìn)行疏散,另一方面也要告知列車運行狀況,必要時規(guī)勸乘客選擇其他交通方式出行。在地鐵發(fā)生大面積停電的情況下,車站客運組織工作分成以下幾個方面進(jìn)行:1)車站人員疏散。當(dāng)車站動力供電中斷影響到乘客的正常出行,或列車牽引供電中斷造成停站的列車無法繼續(xù)運行時,需要進(jìn)行車站人員疏散。車站照明中斷后,車站工作人員應(yīng)安撫乘客情緒并尋求乘客配合,同時立即將存放在車站的大功率應(yīng)急照明燈布置在車站關(guān)鍵部位,以利于乘客的有序疏散。在疏散過程中,要打開所有閘機通道和邊門,關(guān)閉自動售票機,并及時播放應(yīng)急廣播進(jìn)行引導(dǎo)。此外,還要在關(guān)鍵點位進(jìn)行人員布控,包括閘機、樓梯(電扶梯)口和出入口,這些地點都是容易造成乘客擁堵的關(guān)鍵“節(jié)點”,需要重點加強引導(dǎo)和防范。此外,對站臺兩端端頭門也應(yīng)進(jìn)行控制,防止乘客誤入?yún)^(qū)間。在此過程中,車站