1、SS3B制動機故障處理DK-1型電空制動機的常見故障的判斷及處理（SS3B）目 錄01現象：運行中電空制動控制器在運轉位，均衡風缸和列車管按正常的減壓速度下降。02現象：均衡風缸和列車管無壓力或不到定壓。03現象：電空制動控制器在運轉位，均衡風缸定壓，列車管無壓力。04現象：電空 制動控制器在運轉位，均衡風缸定壓，列車管表針來回擺動，氣閥柜處有大的排風聲。05現象：電空控制器在運轉位，均衡風缸和列車管壓力上升緩慢（牽引列車時充不 起風）。06.現象：電空制動控制器在運轉位，均衡風缸和列車管過充至總風缸壓力。07現象：電空制動控制器在運轉位，均衡風缸壓力上升正常，列車管壓力上升緩慢。08現象：電

2、空制動控制器和空氣制動閥均在運轉位，機車制動缸壓力不緩解。09現象：使用緊急制動未隔15秒以上，電空制動控制器從緊急位移回運轉位使中間 繼電器451得電吸合后，電空位操縱無論等多長時間或移動電空制動控制器手把任何位 置，均不能使列車緩解（或者這樣說：只要451中間繼電器得電吸合后，無論電空制動控制器手把在何位置、停留多長時間, 中間繼電器451將不會釋放，系統(tǒng)不能恢復向列車管充風）。10現象：電空制動控制器在運轉位，使用電阻制動時無初制動減壓量。11現象：使用電阻制動時，均衡風缸和列車管減壓超過初制動減壓量并可一直減壓至 零。12現象：使用電阻制動時，均衡風缸和列車管有初減，隔一定的時間（電子

3、時間繼電 器454的延時時間）后，不能自動恢復緩解。13現象：使用電阻制動時，均衡風缸和列車管有初減，隔一定的時間（電子時間繼 電器454的延時時間）自動緩解后，再使用電空制動控制器制動時，機車制動缸壓力不 能自動緩解。14現象：使用電阻制動時，均衡風缸和列車管有初減，隔一定的時間（電子時間繼電 器454的延時時間）能自動緩解，SKt回零位時未聽到16XC線路接觸器和勵磁電空接觸器LC的釋放聲，司機臺上的制動信號燈不滅，SKt再回到預備位時，均衡風缸和列車管無 初制動。15現象：電空制動控制器在中立位，捅緊急停車按鈕或自動停車裝置動作后，只跳主 斷路器而不產生緊急制動作用。16現象：電空制動控

4、制器在過充位，均衡風缸定壓，列車管無過充壓力°17現象：電空制動控制器和空氣制動閥均在運轉位，使用檢查按鈕檢查列車管暢通狀態(tài)時，捅“充氣”按鈕正常，再捅“消除”按鈕，均衡風缸和列車 管壓力不平衡，列車管壓力追蹤均衡風缸壓力上升至總風缸壓力，造成列車管過量供給。18現象：電空制動控制器和空氣制動閥均在運轉位，捅充氣按鈕，均衡風缸壓力不上 升。19現象：電空制動控制器置緊急制動位，不產生緊急制動作用。20現象：電空制動 控制器置緊急制動位，全列車產生緊急制動作用，但機車制動缸壓力只上升至350KPa （列 車管定壓為500KPa時）左右，聽不到安全閥的噴氣聲。21現象：電空制動控制器置緊

5、急位，調速手柄SKt未置預備位時，主斷路器QD也分 斷動作。22現象：電空制動控制器置緊急位，調速手柄SKt在預備位或調節(jié)區(qū)時，主斷路器 QD不分斷。23現象：制動前的中立位，均衡風缸和列車管正常速度減壓。24現象：機車掛頭完 畢后，電空制動控制器置“中立位”，開放機車列車管折角塞門時，機車不產生緊急制動 作用。25現象：電空制動控制器置制動位后，均衡風缸不減壓。26現象：電空制動控制器 置制動位常用減壓時產生緊急制動作用。27現象：電空制動控制器置制動位，均衡風缸 和列車管減壓正常，機車制動缸壓力只有正常值的一半左右。28現象：電空制動控制器由制動位回到中立位，均衡風缸繼續(xù)減壓。29現象：電

6、空 制動控制器由制動位回中立位后，均衡風缸恢復定壓。30現象：電空制動控制器由制動 位回中立位后，機車制動缸壓力不保壓。31現象：電空制動控制器手把移“制動位”，均衡風缸和列車管只有一個初制動減壓 量（約 50kPa） .32現象：電空制動控制器在“制動位”，均衡風缸和列車管壓力一直減壓至零。33現象：均衡風缸和列車管減壓正常，機車制動缸無壓力。34現象：電空制動控制 器在“過充位”或“運轉位”，發(fā)生列車分離時，斷鉤保護不起作用。35現象：空氣制動閥置制動位，機車制動缸壓力不起。36現象：空氣制動閥置制動 位，機車制動缸壓力超過300KPa0 37現象：“電空位”操縱牽引列車運行時，電空制動

7、控制器常用制動時回風很大。38現象：14ZK在閉合狀態(tài)，“空氣位”操縱時，將空氣制動閥置“制動位”均衡 風缸壓力只下降約20kPa左右，手把移回“中立位”后，其壓力立即恢復至定壓（空氣制 動閥在“制動位”時有正常的排風聲）。39現象：檢查列車管暢通狀態(tài)時，捅“充氣按鈕”正常，再捅“恢復按鈕”時，在均 衡風缸與列車管壓力相平衡的同時，列車管壓力不迅速下降（列車后部列車管折角塞門未關閉）。40現象：電空制動控制器移“制動位”稍停留后，迅速回到“中立位”，不產生初制 動作用。41現象：電空制動控制器在“過充位”或“運轉位”，空氣制動閥置“制動位”，機 車制動缸壓力只能上升一點，空氣制動閥手把移回“中立位”后，機車制動缸壓力迅速下 降至零。42現象