1、1. 氣門(mén)重疊角的作用是A. 防止氣門(mén)跳動(dòng)B. 防止氣門(mén)燒毀C. 改善容積效率D. 改善冷車(chē)起動(dòng) C 2. 一具六汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)較四汽缸之發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，其主要原因是汽缸進(jìn)行動(dòng)力沖程 所相隔的角度是A. 90°B. 120°C. 180° D. 60° 3. 活塞銷(xiāo)偏于一邊的作用是A. 減小在動(dòng)力行程開(kāi)始時(shí)突然的推力作用于活塞B. 增加活塞速度C. 減低活塞環(huán)的磨損 D. 增大引擎扭力 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程是指A. 汽缸的容積B. 連桿的長(zhǎng)度C. 汽缸內(nèi)徑 D. 上止點(diǎn)與下止點(diǎn)之距離 5. 渦輪增壓系統(tǒng)的中置冷卻器的作用是A. 降低廢氣溫度B. 冷卻推入渦輪

2、室之前的空氣C. 冷卻渦輪室排出的空氣 D. 冷卻潤(rùn)滑油的溫度 6. 技工甲說(shuō)渦輪增壓可增加引擎的有效壓縮比；技工乙說(shuō)渦輪推入額外的空氣而不是 額外的燃油，所以它提供較經(jīng)濟(jì)的耗油量。 誰(shuí)說(shuō)得對(duì)？A. 技工甲 B. 技工乙 C. 兩者皆對(duì)D. 兩者皆錯(cuò)7. 為防止汽缸蓋彎曲，松拆氣缸蓋螺絲的次序是 B A D C A AA. 由兩端拆起B(yǎng). 由中間拆起C. 任何位置也可D. 十字形拆起 8. 有一四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣缸直徑14cm，沖程為20cm，發(fā)動(dòng)機(jī)排量是A. (142) × 4 × 20B. (72) × 4 × 20C. (202) × 4

3、× 14 D. (102) × 4 × 14 9. 當(dāng)安裝氣缸蓋時(shí)，正確螺絲上緊的次序是A. 由兩端開(kāi)始B. 由中間開(kāi)始C. 由近前段開(kāi)始 D. 任何位置開(kāi)始皆可10. 一已損壞而伸長(zhǎng)了的時(shí)規(guī)鏈會(huì)造成A. 氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間會(huì)延遲B. 氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間會(huì)提快C. 視乎發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)而定，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間會(huì)延遲或提快 D. 視乎發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而定，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間會(huì)延遲或提快 11. 一部八汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸需要轉(zhuǎn)多少圈才能使所有汽缸完成點(diǎn)火A. 16圈B. 8圈C. 4圈 D. 2圈 12. 若安裝氣門(mén)彈簧時(shí)，彈簧圈數(shù)一邊較密。技工甲說(shuō)較密一邊應(yīng)朝上；技工乙說(shuō)較密一邊應(yīng)朝下(缸蓋一側(cè))。 誰(shuí)

4、對(duì)？A. 技工甲B. 技工乙C. 兩者皆對(duì) D. 兩者皆錯(cuò) 13. 當(dāng)利用直尺及厚薄規(guī)來(lái)量度一缸蓋是否有彎曲時(shí)技工甲說(shuō)應(yīng)該以缸蓋對(duì)角線方向來(lái)量度；技工乙說(shuō)應(yīng)該將直尺橫置于缸蓋中心線上 來(lái)量度。哪個(gè)對(duì)?A. 技工甲B. 技工乙 B B A D B C14. C. 兩者皆對(duì) D. 兩者皆錯(cuò) 排氣門(mén)利用下列那兩個(gè)主要地方將熱量排走.A. 氣門(mén)彈簧及其上座B. 氣門(mén)導(dǎo)管及挺桿C. 氣門(mén)導(dǎo)管及氣門(mén)座D. 氣門(mén)導(dǎo)管及搖臂 C 15. 在下列哪個(gè)情況下會(huì)令汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震現(xiàn)象。A. 混合比過(guò)濃B. 點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題C. 使用低辛烷值汽油 D. 使用高辛烷值汽油 16. 離合器總成中間的手指狀伸出鋼片，

5、其作用是A. 能盡量吸收起動(dòng)時(shí)所引起的震動(dòng)B. 將動(dòng)力傳到變速箱的主軸上C. 當(dāng)踏下離合器時(shí)，使離合器片自動(dòng)離開(kāi)壓板與飛輪 D. 當(dāng)踏下離合器時(shí)，利用杠桿原理將壓板抽起，分離引擎的動(dòng)力 17. 當(dāng)一輛汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)其盤(pán)形齒輪旋轉(zhuǎn)每分鐘500轉(zhuǎn)，外輪則旋轉(zhuǎn)每分鐘520轉(zhuǎn)，內(nèi)輪應(yīng)旋轉(zhuǎn)A. 每分鐘20轉(zhuǎn)B. 每分鐘480轉(zhuǎn)C. 每分鐘520轉(zhuǎn) D. 每分鐘500轉(zhuǎn) 18. 當(dāng)車(chē)輛在三檔時(shí)，其總減速比應(yīng)是多少？第三檔減速比 ：1.5 第四檔減速比 ：1.0 后差速器的小齒輪齒數(shù) ：7 后差速器的環(huán)形齒輪齒數(shù) ：42A. 3.0B. 9.0C. 12.0 D. 14.0 19. 變速箱內(nèi)的齒輪為何要用斜齒

6、A. 減低操作聲音B. 增加傳動(dòng)扭力C. 齒面可承受的壓力比較大 D. 生產(chǎn)比較便宜 20. 離合器是利用飛輪、離合器片、離合器壓板三項(xiàng)機(jī)件之間的_傳輸動(dòng)力 C D B B A AA. 摩擦力來(lái)B. 離心力來(lái)C. 慣性力來(lái)D. 滾動(dòng)力來(lái)21. 離合器油壓操縱系統(tǒng)所使用的作用油是A. 齒輪油B. 剎車(chē)油C. 機(jī)油 D. 液壓油 22. 設(shè)變速箱離合器齒輪15齒，副軸齒輪30齒，副軸第一檔齒輪14齒，主軸第一檔齒輪28齒則主軸減速比為A. 4 : 1B. 3 : 1 C. 3.5 : 1 D. 1 : 123. 變速箱動(dòng)力傳送順序?yàn)锳. 離合器軸主軸副軸傳動(dòng)軸B. 主軸副軸離合器軸傳動(dòng)軸C. 離合

7、器軸副軸傳動(dòng)軸主軸 D. 離合器軸副軸主軸傳動(dòng)軸 24. 離合器踏板未踩下時(shí)，離合器分離軸承A. 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)B. 隨離合器軸轉(zhuǎn)動(dòng)C. 隨分離撥叉轉(zhuǎn)動(dòng) D. 不轉(zhuǎn)動(dòng) 25. 十字軸型萬(wàn)向接頭又叫做A. 滑動(dòng)接頭B. 傳動(dòng)接頭C. 等速萬(wàn)向接頭 D. 不等速萬(wàn)向接頭 26. 汽車(chē)必須配備變速箱之主要原因A. 發(fā)動(dòng)機(jī)扭力變化范圍太大B. 發(fā)動(dòng)機(jī)扭力變化范圍太小C. 發(fā)動(dòng)機(jī)馬力變化范圍太大 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)熱能變化范圍太大 B A D D D B27. 汽車(chē)行駛時(shí)，差速器內(nèi)盆形齒輪轉(zhuǎn)速為100轉(zhuǎn)，左輪轉(zhuǎn)速為50轉(zhuǎn)則右輪轉(zhuǎn)速為A. 50轉(zhuǎn) B. 100轉(zhuǎn) C. 150轉(zhuǎn) D. 200轉(zhuǎn)C28. 一個(gè)簡(jiǎn)單的

8、恒星齒輪組如要得到最大的降速比是當(dāng)A. 環(huán)齒輪固定，以日齒輪輸入動(dòng)力而行星齒架將動(dòng)力輸出 B. 日齒輪固定，以環(huán)齒輪輸入動(dòng)力而行星齒架將動(dòng)力輸出 C. 環(huán)齒輪固定，以行星齒架輸入動(dòng)力而日齒輪將動(dòng)力輸出 D. 行星齒架固定，以日齒輪輸入動(dòng)力而環(huán)齒輪將動(dòng)力輸出 29. 一個(gè)簡(jiǎn)單的恒星齒輪組合如要輸入與輸出的方向相反是當(dāng)A. 環(huán)齒輪固定，以日齒輪輸入動(dòng)力而行星齒架將動(dòng)力輸出 B. 日齒輪固定，以環(huán)齒輪輸入動(dòng)力而行星齒架將動(dòng)力輸出 C. 環(huán)齒輪固定，以行星齒架輸入動(dòng)力而日齒輪將動(dòng)力輸出 D. 行星齒架固定，以日齒輪輸入動(dòng)力而環(huán)齒輪將動(dòng)力輸出 30. 在四前速自動(dòng)變速箱中，調(diào)速器內(nèi)的油壓調(diào)整是隨什么改變

9、？A. 車(chē)速B. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 C. 轉(zhuǎn)檔位置 D. 無(wú)31. 自動(dòng)變速箱調(diào)速器的作用是A. 提供車(chē)速資料給油壓控制系統(tǒng) B. 調(diào)節(jié)車(chē)速 C. 改變轉(zhuǎn)檔時(shí)間 D. 限制最高車(chē)速32 自動(dòng)變速箱若節(jié)流閥之油壓 (Throttle pressure) 調(diào)整過(guò)高，則A. 跳檔時(shí)機(jī)延后 B. 齒輪容易受損 C. 跳檔時(shí)機(jī)提前 D. 以上皆錯(cuò)33. 變扭器中流體流動(dòng)過(guò)程是A. 導(dǎo)輪渦輪泵輪 B. 泵輪渦輪導(dǎo)輪 C. 泵輪導(dǎo)輪渦輪 D. 渦輪導(dǎo)輪泵輪ADAAAB34. 若1寸直徑制動(dòng)總泵產(chǎn)生50kg/cm²的壓力，則于一個(gè)2寸直徑的總泵可產(chǎn)生的制動(dòng)壓力有A. 25kg/cm²B. 50k

10、g/cm² C. 75kg/cm² BD. 100kg/cm²35. 制動(dòng)系統(tǒng)的作用是A. 存儲(chǔ)能量B. 將磨擦轉(zhuǎn)為熱能C. 將能量轉(zhuǎn)為動(dòng)能 D. 將動(dòng)能轉(zhuǎn)為熱能 36. 制動(dòng)系統(tǒng)里的壓力調(diào)節(jié)閥主要作用是A. 增加后輪的制動(dòng)壓力B. 減少后輪的制動(dòng)壓力C. 使前后輪的制動(dòng)壓力不變 D. 防止整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)有鎖死的現(xiàn)象 37. 有一車(chē)輛附設(shè)真空輔助剎車(chē)系統(tǒng)，而車(chē)主投訴需要用較大的力來(lái)使車(chē)輛停下。修理技工甲說(shuō)剎車(chē)總泵或真空輔助系統(tǒng)有毛病，但技工乙說(shuō)剎車(chē)油路中有氣泡該是主要 原因，誰(shuí)對(duì)？A. 技工甲B. 技工乙C. 兩者皆對(duì) D. 兩者皆錯(cuò) 38. 有一車(chē)主投訴當(dāng)腳踩剎車(chē)

11、時(shí)，車(chē)輛自動(dòng)轉(zhuǎn)向右方.技工甲說(shuō)雙路式剎車(chē)總泵有毛?。欢脊ひ艺f(shuō)計(jì)量閥或配量閥有毛病。 誰(shuí)對(duì)？A. 技工甲B. 技工乙C. 兩者皆對(duì) D. 兩者皆錯(cuò) 39. 開(kāi)始踏剎車(chē)時(shí),踏板到底，再踏幾下后回升，原因是A. 剎車(chē)油油面比標(biāo)準(zhǔn)略低B. 剎車(chē)皮虛位不當(dāng)C. 剎車(chē)碟變形 D. 剎車(chē)系統(tǒng)有空氣 40. 制動(dòng)油液用上幾年后，發(fā)覺(jué)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有氣，應(yīng)怎樣做D B A D D BA. 進(jìn)行放氣工序 B. 更換所有剎車(chē)油 C. 調(diào)校剎車(chē)皮虛位D. 如發(fā)覺(jué)是油量過(guò)低所致，補(bǔ)充回剎車(chē)油使可41.有一車(chē)主投訴轉(zhuǎn)向指示燈閃速過(guò)慢，原因可能是A. 閃光器損壞 B. 燈泡功率過(guò)高 C. 燈泡功率過(guò)低 D. 以上皆錯(cuò)42.大

12、燈經(jīng)常燒壞是因?yàn)锳. 線路短路B. 發(fā)電機(jī)充電電流太大 C. 發(fā)電機(jī)充電電流太小 D. 電壓調(diào)整器調(diào)整不當(dāng)43.以集光式大燈試驗(yàn)器測(cè)試大燈時(shí)，大燈和測(cè)試器受光部分間距為A. 1米 B. 2米 C. 3米 D. 4米44.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎使用轉(zhuǎn)向燈時(shí)，發(fā)現(xiàn)剎車(chē)燈或尾燈也同時(shí)微亮，表示A. 方向燈線路松脫 B. 電路搭鐵不良C. 方向燈泡功率不符規(guī)定 D. 方向燈線路接錯(cuò)45.交流充電系統(tǒng)中，充電指示燈亮是表示A. 在充電狀態(tài) B. 電瓶已充滿電 C. 充電系統(tǒng)失常 D. 電瓶已出故障46.冷卻系統(tǒng)中用來(lái)將冷卻液的沸點(diǎn)提高的是A. 節(jié)溫器 B. 水箱蓋 C. 水泵 D. 水套47.冷卻系統(tǒng)密封的主要作用是

13、A. 防止塵埃進(jìn)入系統(tǒng) B. 減少水的蒸發(fā)量BDABCBCC. 提高冷卻水的沸點(diǎn)D. 防止冷卻水在熱車(chē)時(shí)溢出48. 水箱防凍劑 (COOLANT) 的作用是 DA. 降低冷卻水凝結(jié)點(diǎn)B. 防止冷卻系統(tǒng)組件生銹C. 增加冷卻效能D. A及B都對(duì) 49. 對(duì)一般風(fēng)扇而言為提高冷卻效率，而無(wú)不良副作用的方法是 DA. 加大風(fēng)扇葉片B. 提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速C. 增加風(fēng)扇葉片數(shù)目D. 風(fēng)扇外圍加裝導(dǎo)風(fēng)罩 50. 技工甲說(shuō)氣缸內(nèi)壁的磨損最大在底部；而技工乙說(shuō)氣缸內(nèi)壁的磨損最大在中間部 D份。誰(shuí)對(duì)？A. 技工甲B. 技工乙C. 兩者皆對(duì) D. 兩者皆錯(cuò)51. 曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，分電器轉(zhuǎn)子應(yīng)轉(zhuǎn)多少？ AA. 1/2轉(zhuǎn)B.

14、 1轉(zhuǎn)C. 2轉(zhuǎn)D. 4轉(zhuǎn) 52. 一部四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排汽量1200cc，若燃燒室容積為40cc，則其壓縮比為 AA. 8.5 : 1B. 9.0 : 1C. 9.5 : 1 D. 10 : 1 53. CO產(chǎn)生量最多時(shí)是： CA. 怠速時(shí)B. 巡航時(shí)C. 加速時(shí)D. 減速時(shí) 54. 汽油中加入四乙基鉛，下列所述何者正確 DA. 四乙基鉛對(duì)人體無(wú)害B. 四乙基鉛加入量應(yīng)提高，以增加汽油抗爆性 C. 四甲基鉛與四乙基鉛不同，無(wú)抗爆性 D. 四乙基鉛有保護(hù)排汽門(mén)及座之功用55.汽缸的排氣量為800cc而壓縮比為9的發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒室容積為A. 88.80cc B. 100cc C. 200cc D.

15、150cc56.曲軸箱通風(fēng)氣體含有大量的A. CO B. HC C. NOX D. CO257.上下?lián)u臂球頭如過(guò)度磨損會(huì)影響A. 外傾角 B. 后傾角C. 外傾角和后傾角 D. 沒(méi)有任何影響58調(diào)整橫拉桿長(zhǎng)度可改變A. 后傾角 B. 內(nèi)傾角 C. 外傾角 D. 前束59.輪胎上刻有的標(biāo)志185/70 HR 13中之70是什么意思A. 輪胎高度是寬度的0.7倍 B. 輪胎寬度是長(zhǎng)度的0.7倍 C. 輪胎內(nèi)所含簾子布層的厚度 D. 輪胎最高可承受負(fù)載的重量60.請(qǐng)選擇扭力的正確單位A. Km B. Kg/cm C. Kgm D. Km/s61.空氣是由許多氣體混合組成，其中含量最多的是A. 二氧化

16、碳 B. 氧BBCDACDC. 氫D. 氮 62 為降低發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放，一發(fā)動(dòng)機(jī)裝有系統(tǒng)，以下對(duì)此系統(tǒng)描述正確的是系統(tǒng)可降低燃燒溫度 系統(tǒng)可降低排放量 系統(tǒng)在加速時(shí)工作 系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升有一定幫助 63 為降低發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放，一發(fā)動(dòng)機(jī)裝有二次空氣噴射系統(tǒng)，以下對(duì)此系統(tǒng)描述正確的是 是把額外的空氣引入排氣管，讓廢氣在排氣管內(nèi)繼續(xù)氧化，以降低廢氣排放 是把排氣管中的廢氣引入氣缸再燃燒，以降低廢氣排放 是把額外的空氣引入氣缸燃燒，降低混合氣濃度，以降低廢氣排放 二次空氣噴射系統(tǒng)任何情況下均在工作 64 是汽車(chē)廢氣排放的主要成分之一，對(duì)其描述以下哪個(gè)錯(cuò)誤A在高速巡航時(shí)產(chǎn)生量最多B二次空氣噴射系統(tǒng)可

17、有效降低排放量 是發(fā)動(dòng)機(jī)富氧（混合氣較?。┤紵碌漠a(chǎn)物 高溫是產(chǎn)生的一個(gè)重要條件 65 一輛前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)更換一對(duì)新輪胎，技工甲說(shuō)應(yīng)把新輪胎裝在前輪，因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪磨損較快，而且這樣可獲得最大的牽引力；技工乙說(shuō)應(yīng)把新輪胎裝在后輪，因?yàn)檠b在 前輪容易引發(fā)過(guò)度轉(zhuǎn)向，在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)造成甩尾。 技工甲說(shuō)的對(duì) 技工乙說(shuō)的對(duì) 兩者皆對(duì)兩者皆錯(cuò)66 一輛汽車(chē)的最大制動(dòng)力決定于制動(dòng)總泵所能產(chǎn)生的單位面積壓力 制動(dòng)分泵施加于剎車(chē)皮上的壓力 剎車(chē)皮和剎車(chē)碟之間的摩擦力 輪胎與地面的附著力 67 下面哪一個(gè)是空調(diào)干燥瓶的正確表示AB68 一輛汽車(chē)檢測(cè)空調(diào)壓力時(shí),發(fā)現(xiàn)高壓表指針上下抖動(dòng),甲技師說(shuō)是因?yàn)榭照{(diào)壓縮機(jī)氣閥簧片損壞,

18、乙技師說(shuō)是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)內(nèi)有空氣A 甲技師對(duì)B 乙技師對(duì) C 兩者皆對(duì) D 兩者皆錯(cuò)69 在四沖程的電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中,燃油噴射是在哪個(gè)行程開(kāi)始和完成A. 在壓縮行程末,點(diǎn)火前B. 在進(jìn)氣行程C. 在壓縮行程 D. 在作功行程 70 在四沖程的電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中,燃油霧化是在哪個(gè)行程開(kāi)始和完成A. 在進(jìn)氣行程B. 在壓縮行程C. 在作功行程 D. 在排氣行程71 一發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)到TPS節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓過(guò)高,以下可能是TPS電源開(kāi)路 TPS信號(hào)線開(kāi)路 TPS地線開(kāi)路 TPS電源線對(duì)地短路 72 一汽車(chē)要跑高速，甲技師說(shuō)應(yīng)把輪胎壓力相對(duì)降低一點(diǎn)，因?yàn)楦咚贂r(shí)輪胎發(fā)熱量大，以免受熱壓力升高造成爆胎；乙技師說(shuō)應(yīng)把輪胎壓力相對(duì)升高一點(diǎn)，因?yàn)檩喬グl(fā)熱 主要由胎內(nèi)氣體不斷壓縮和膨脹造成，胎壓高一點(diǎn)可減少氣體的壓縮和膨脹量，從 而降低輪胎發(fā)熱量，避免爆胎A.甲技師對(duì) 乙技師對(duì) 兩者皆對(duì) A C B B C 兩者皆錯(cuò) 73 對(duì)可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度作用的描述,甲技師說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)用長(zhǎng)歧管可加快低速時(shí)的氣流速度,有利于燃燒穩(wěn)定；乙技師說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)用短歧管可減低高速時(shí)的進(jìn)氣阻力，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率A.甲技師對(duì)乙技師對(duì)兩者皆對(duì)兩者皆錯(cuò) 74 下面哪些措施無(wú)法降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放加裝三元催化系統(tǒng) 加裝系統(tǒng) 加快點(diǎn)火提前角 加大混合氣濃度75 美國(guó)加州有全球?qū)ζ?chē)環(huán)保要求最高的規(guī)定其中的一條新規(guī)定是