1、1汽車駕駛員技術(shù)比賽前學(xué)習(xí)資料(含答案)一、填空題：1、 學(xué)法、知法、守法和用法是對駕駛員的基本要求。2、 汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是點(diǎn)多、線長、面廣和流動分散作業(yè)。3、 公路法于1998年1月1日起執(zhí)行。4、 證據(jù)包括書證、物證、視聽材料,證人證言、當(dāng)事人陳述、鑒定結(jié)論、勘驗筆錄和現(xiàn)場筆錄等。5、 交通處罰程序分為簡易程序和一般程序。6、 汽車貨物運(yùn)輸投保采用保險和保價兩種方式。7、 駕駛員通過視覺、聽覺、觸覺等器官，從交通環(huán)境中獲取信息，通過大腦處理，作出判斷，再支配手、 腳的運(yùn)動操縱汽車，使汽車按照駕駛員的意志在道路上行駛。8、 駕駛員的意志品質(zhì)表現(xiàn)為：自覺性、果斷性、堅持性和自制性_9、 高速公

2、路由主線、立交、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等部分組成。10、汽車在使用過程中，會產(chǎn)生不同程度的松動、 磨損、疲勞、腐蝕、老化和損傷等。11、 汽車定期維護(hù)分為日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)三種。12、一級維護(hù)以清潔、潤滑、緊固為中心內(nèi)容，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。13、汽車修理按作業(yè)范圍可分為大修、總成大修、小修和零件修理四類。14、汽車日常維護(hù)包括岀車前、行車中、收車后三個環(huán)節(jié)。15、汽車檢測診斷主要有安全性、 可靠性、動力性、經(jīng)濟(jì)性以及噪聲和廢氣排放狀況。16、汽車使用中載荷和道路條件對汽車燃料消耗影響較大。17、道路交通安全、機(jī)動車的排放污染和噪聲污染是汽車面臨的三大主要問題。18、汽車故障的直

3、觀診斷方法有：問、嗅、摸、試等多種。19、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見的異響有(1)活塞敲缸響、(2)曲軸軸承響、(3)連桿軸承響、 (4)活塞銷響、(5) 活塞環(huán)響以及活塞頂碰氣缸蓋響等多種。20、 導(dǎo)致機(jī)油壓力過低的主要原因有(1)機(jī)油品質(zhì)下降；(2)曲軸軸承、連桿軸承、間隙過大；(3)機(jī)油泵耗損;(4)機(jī)油濾清器工作失常等。21、發(fā)動機(jī)風(fēng)扇皮帶松馳、沾油后打滑和風(fēng)扇葉片變形，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)油度過高。22、 汽油機(jī)油路故障，主要是指汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器以及它們之間連接的油管等總成發(fā)生 的故障。23、怠速不良分為無怠速、怠速過高和怠速不穩(wěn)三種狀態(tài)。24、汽油機(jī)電路故障，主要指蓄電池、點(diǎn)火線

4、圈、分電器、火花塞以及它們之間所連接的線路發(fā)生的故障。25、離合器的常見故障有分離不徹底、打滑、發(fā)抖、異響。_26、 柴油機(jī)飛車的主要原因多為額外增油、 調(diào)速器和噴油泵調(diào)整不當(dāng)， 機(jī)件損壞、卡滯。27、車架變形、傳動軸變形、前軸變形都會引起行駛擺頭。28、 引起氣壓制動系制動不良的主要原因有(1)空氣壓縮機(jī)工作不良 (2)貯氣筒氣壓不足一 (3)制動閥 調(diào)整不當(dāng)；(4)制動踏板自由行程過大；(5)車輪制動器不良；(6)氣管及接頭漏氣。29、柴油機(jī)工作粗暴是指工作時產(chǎn)生振動伴有強(qiáng)烈的敲擊聲。30、分電器斷電觸點(diǎn)燒蝕、臟污或不能閉合會導(dǎo)致低壓電路斷路故障。31、汽車一般由發(fā)動機(jī)、電氣設(shè)備、底盤、車

5、身四個部B分組成。232、汽車穩(wěn)定性的指標(biāo)是抵抗傾覆、側(cè)向滑力的能力。33、衡量汽車制動性能的指標(biāo)有制動距離、制動力、制動時間、制動減速度。34、汽車在行駛中受到的阻力有滾動阻力、坡道阻力、加速阻力、空氣阻 _35、 汽車以發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力， 傳到驅(qū)動輪上，在地面上產(chǎn)生一個作用于驅(qū)動車輪的力,36、衡量汽車燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，通常用百車公里耗油量、百噸公里耗油量。37、 活塞頂在氣缸中的最高位置叫上止點(diǎn) 在氣缸中的最低位置稱下止點(diǎn)，兩點(diǎn)間的距離稱活塞行程。38、壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。39、柴油發(fā)動機(jī)燃料供給系通常由貯油箱、輸油管、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、手動輸油泵、調(diào)速器、 高壓

6、油管、噴油器、回油管和空氣濾清器等組成。40、汽車發(fā)動機(jī)接所用的燃料分為汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)，汽車按工作行程分為四行程發(fā)動機(jī)、二行程發(fā) 動機(jī)。41、機(jī)油在發(fā)動機(jī)中的作用是潤滑、冷卻、清潔、密封。_42、曲軸是由主軸頸連桿軸頸，曲柄臂、平衡塊和突緣等部分組成。43、發(fā)動機(jī)的潤滑方式可分為激濺和壓力_44、汽油發(fā)動機(jī)的冷卻方法有水冷和氣 _45、點(diǎn)火系主要由點(diǎn)火線圈、分電器、容電器、火花塞、點(diǎn)火開 _46、 一般六缸發(fā)動機(jī)的工作順序是1-5-3-6-2-4、1-4-2-6-3-5兩種，一般四缸1-2-4-3和1-3-4-2。47、后橋主要由減速器、差速器、半軸、后橋 _48、轉(zhuǎn)向器一般有蝸桿滾輪

7、式、蝸桿曲柄主銷式、循環(huán)球式三種型式。49、 “44”與“4怎”表示汽車的驅(qū)動型式，前者為4個車輛為驅(qū)動車輪，后者四個車輪有二個為驅(qū)動車輪。50、當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)岀現(xiàn)燃潤料消耗增多，功率降低現(xiàn)象時，說明發(fā)動機(jī)氣缸磨損過甚，氣缸壓力一定達(dá)不到 標(biāo)準(zhǔn)。51、交流發(fā)電機(jī)（硅整流發(fā)電機(jī)）產(chǎn)生的交流電，經(jīng)過整流，輸出直流電。_52、 蓄電池的正極柱上通?？蹋ㄓ?符）號，而且顏色呈深褐色。53、 電子控制單元也叫電子控制器，也稱ECU。它是發(fā)動機(jī)的一種電子綜合控制裝置。54、傳感器的功用是將非電量控制信號，如壓力、溫度、轉(zhuǎn)速、流量、位移等，轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號。55、現(xiàn)代汽車是一個龐大復(fù)雜的計算機(jī)控制系統(tǒng)，按其

8、控制的內(nèi)容和控制功能的不同又分為若干個控制子系統(tǒng)，各個子系統(tǒng)之間各自獨(dú)立、 又緊密聯(lián)系,它們均由信號輸入裝置、 電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成。56、執(zhí)行器的功用是接受ECU輸出的控制指令信號，具體執(zhí)行某一控制 _57、 電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一般由電子_空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。58、交通部汽車運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)管理與技術(shù)規(guī)范的規(guī)定氣缸磨損，圓柱度達(dá)0.050-0.063mm，最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)低，25%以上，應(yīng)進(jìn)行大修。59、 大修車及裝用大修發(fā)動機(jī)的汽車，走合期里程不得少于1000公里。60、 大修車走合期內(nèi)，應(yīng)選擇較好的道路并減載限速運(yùn)行，減載20-25%運(yùn)行。61、發(fā)

9、動機(jī)怠速不良的原因， 多由于油路、電路、發(fā)動機(jī)溫度或氣缸壓縮壓力不正常所致。62、噴油器不噴油的故障，其原因主要在于針閥噴油孔堵塞或過熱后咬住，針閥積炭或燒結(jié)而不能起動，壓稱為牽引力。0.175-0.250mm或圓度達(dá)3力彈簧松動、過硬，噴霧品質(zhì)不 _63、拆下分電器絕緣線柱上的導(dǎo)線試火，若無火則說明絕緣支架短路或?qū)Ь€短路。 _64、若對中心高壓線試炎有火， 而某高壓分線試火無火， 則說明是分火頭擊穿或分電器蓋裂損或高壓線斷路。65、柴油機(jī)故障主要是指燃油箱、輸油泵、調(diào)速器、噴油泵、噴油器以及高壓管，空氣濾清器等總成發(fā)生的 故障。66、柴油機(jī)排黑煙的主要原因多為空氣濾清器堵塞、排氣制動閥未全開

10、，噴油時間過早，噴油器不良，氣缸 壓力過低。67、 柴油機(jī)排白煙主要原因多為柴油中有水，氣缸內(nèi)進(jìn)水，堵迪時間不正時，噴油量不當(dāng)，噴油霧化不良，_ 氣缸壓力過低。68、直流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器由節(jié)壓器、節(jié)流器、斷流器三部分組成。69、齒輪式有級變速器的常見故障有跳槽、亂擋、異響、漏油和掛擋困難等。70、變速器自鎖裝置彈簧過硬、折斷將引起踏擋故障。71、傳動軸平衡塊脫落會破壞平 72、 減速器、圓錐主動齒輪軸承松曠， 大多由于軸承磨損， 凸緣未壓緊、凸緣螺姆松動或軸承調(diào)整不當(dāng)所致。73、后橋異響多由于各部件磨損、松動、損傷以及配合調(diào)整不當(dāng)、潤滑不良等原因所致。74、對液壓制動而言,制動主缸故障,制動輪缸故

11、障、制動器故障和其它機(jī)件發(fā)生故障都將直接影響到制動 效能不良。75、液壓制動油管凹癟接頭滲漏，制動輪管老化、破裂、堵阻均會引起制動不良。76、制動踏板自由行程過大，將引起制動效能不良。_77、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動沉重的主要原因是前輪定位不準(zhǔn) _ 胎氣壓不足,裝載超限,轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向連接裝置潤滑不良、 配合過緊、機(jī)件變形卡滯等。78、汽車左右輪胎的胎壓、規(guī)格的不一，左右軸不一均將引起行駛跑偏。79、 制動蹄摩察片沾有油污、 泥水、表面燒焦及摩察片磨損、破碎或鉚釘外露，都可能造成制動不良。80、上坡起步無特殊情況，禁止不使用駐車制動器而用右腳同時加速踏板和制動踏板的辦法在坡道上起步。81、汽車列車由于總質(zhì)量增

12、加，貫性增大動距離增大。_82、停車必須嚴(yán)格遵守交通法規(guī)及有關(guān)規(guī)定，不得在禁止停車的地點(diǎn)停車。83、 裝載較高、較大時，更應(yīng)該注意減速亠 至量少轉(zhuǎn)緩回轉(zhuǎn)向盤， 選擇大轉(zhuǎn)變半徑行駛， 以保汽車的穩(wěn)定性。84、客車的大修標(biāo)志從車廂為主結(jié)合發(fā)動機(jī)總成。85、在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及停車時應(yīng)檢杳水泵、缸蓋、缸體、暖機(jī)裝置，及所有連接部位不得有明顯滲漏現(xiàn)象。86、汽車尾氣中對人體特別有害的成份有一氧化碳CO、碳氧化合物HC、氮氧化合物NOx。87、汽車污染是世界的一大公害。88、在低溫條件下行車采取的節(jié)油措施之一是適當(dāng)提前點(diǎn)火時間。89、汽車使用中，載荷和道路條件對汽車燃料的消耗影響較大。90、正確使用加速踏板應(yīng)

13、做到輕踏、緩抬不猛轟的原則。91、發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)隨工況變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)的特性：92、汽車的驅(qū)動力是發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力經(jīng)過傳動系減速增扭，傳到驅(qū)動輪上得到的。主要有負(fù)荷特性、 速度特性、萬有特性。493、發(fā)動機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)由燃油供給系、空氣供給系、電子控制系三部分組成。94、根據(jù)氣缸壓力變化特征，將汽油機(jī)的燃燒過程分為誘導(dǎo)期、急燃期、補(bǔ)燃期三個階段，其中急燃期是燃 _燒過程的主要階段，這一階段進(jìn)行的好壞直接影響發(fā)動機(jī)的功率和熱效率。評定汽車動力性能的三個方面是最高車速、加速時間、最大坡 _汽車性能中最基本的性能是動力性仝越好汽車行駛的平均速度越高。_發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為速

14、度特性。電噴系統(tǒng)的故障內(nèi)容以代碼的形式儲存在主ECU的存儲器中。電子控制器一旦判定制動減速度超過標(biāo)定值，即認(rèn)為有抱死傾 _100、動力經(jīng)濟(jì)性好壞主要用油耗率來衡量，它是指發(fā)動機(jī)工作Jh,發(fā)出1KW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量。101、柴油牌號是按其102、 汽車制動的基本形式有行車制動（腳剎）和103、ABS制動防抱死裝置制動時使車輪既有滾動又有滑動，在10% 至20%范圍以內(nèi)。104、 汽油牌號（90#、93#）是按其 辛烷值來劃分的，它決定汽油的 號是按其滴點(diǎn)來劃分的。105、 汽油機(jī)點(diǎn)火線路分為： 低壓線路和統(tǒng)變壓以后得到的，供火花塞點(diǎn)火。106、帶有EFI系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，在啟動后決定基本噴油

15、量的兩個信號是門位置傳感器。107、 汽車動力性的評價指標(biāo)有最高車速、最大爬坡度和108、 機(jī)械式變速器的鎖止裝置有自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。109、 發(fā)動機(jī)為汽車的核心部分， 它的構(gòu)造大體上由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)氣機(jī)構(gòu)和啟動系、潤滑系、冷卻系、供給系、點(diǎn)火系。110、按照我國法定計量單位規(guī)定，功率的單位名稱是 單位馬力（用符號ps表示），1ps= 735 W111、有代牌號汽油代替高牌號汽油，應(yīng)適應(yīng) 推遲凝點(diǎn)來劃分的,0號柴油即表示其行車制動（腳剎）和駐車制動凝點(diǎn)_ 低于0度。_ （手剎）。以滾動為主，滑移率應(yīng)控制抗爆 性能，潤滑油的牌最高車速高壓線路兩部分, 其中高

16、壓線路部分是經(jīng)過點(diǎn)火系曲軸們置傳感器和 節(jié)氣加速時間112、子午線輪胎與普通輪胎相比具有滾動阻力小、113、一個曲柄銷和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個114、行車制動裝置根據(jù)動力的介質(zhì)分為液力式和瓦特，用符號W表示，它同日常俗筆觸的功率點(diǎn)火提前角，以免發(fā)生爆燃。承載能力大的優(yōu)點(diǎn)。曲拐。氣壓式兩種。115、減振器的作用是利用液體流動的阻力 來加速衰減車身的振動，以改善汽車的行駛平順性。116、運(yùn)輸企業(yè)計算定員人數(shù)的依據(jù)是總工作量和一個人的117、 柴油機(jī)的排放污染物中，主要有炭灰和氮氧化合物。118、 技術(shù)測定法是制定勞動定額時使用較多的方法。119、車輛編隊行駛時，要求駕駛員必須按前后編隊的順序

17、行駛，嚴(yán)禁工作效率超車強(qiáng)行120、走合期行車必須遵守的主要規(guī)定包括減載、限速、121、 要控制排氣對大氣污染， 主要從燃料、潤料、發(fā)動機(jī)以及 尾氣三元催化 等多面治理。正確駕駛122、汽車尾氣排放與發(fā)動機(jī)類型、發(fā)動機(jī)工作狀況有關(guān)。95、96、97、98、99、56123、制動防抱死系統(tǒng)的英文縮寫是124、 常見節(jié)氣門位置傳感器有關(guān)式、滑動電阻式、綜合式。125、制動防抱死系統(tǒng)的功用是保證汽車在任何路面上進(jìn)行緊急制動時，自動控制和調(diào)節(jié)車輪制動力，防止車輪完全抱死從而得到最佳制動效果。126、汽車維護(hù)作業(yè)的主要內(nèi)容包括清潔、檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊固、127、運(yùn)輸價值具體反映在 _勞務(wù)價值A(chǔ)BS。上。

18、128、 按汽車運(yùn)輸成本性質(zhì)可分為車公里變動成本、噸公里變動成本、129、 物資定額管理包括 _儲備定額管理和消耗定額管理。130、 單向超越離合器常采用滾柱斜槽式和楔塊 式兩種。131、傳統(tǒng)化油器式汽油機(jī)無論在動力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放指標(biāo)調(diào)整 等。固定成本。等方面都已達(dá)不到技術(shù)及法規(guī)要求。132、電控汽油機(jī)噴油器的噴油開始時刻和噴油的持續(xù)時間由需要適時、適量地噴射出所需燃油。133、采用質(zhì)量流量方式計量進(jìn)氣量的發(fā)動機(jī)是利用電控單元進(jìn)行控制，以使噴油器能根據(jù)工作空氣流量計直接測量吸入發(fā)動機(jī)的空氣量。134、行星齒輪變速器系統(tǒng)是由行星齒輪機(jī)構(gòu) 和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成的。135、常見進(jìn)氣壓力傳感器

19、有膜盒式、應(yīng)變儀式、136、 牽引力控制裝置也稱為驅(qū)動力防滑轉(zhuǎn)137、桑塔納2000型轎車電控燃油噴射裝置采用進(jìn)氣管內(nèi)138、教育是發(fā)展智力，培養(yǎng)人才的重要途徑之一，是企業(yè)139、 勞動保護(hù)是指勞動者在生產(chǎn)中的安全和_ 健康電容膜盒裝置。式。多點(diǎn)噴射。持續(xù)發(fā)展的可靠保證。保護(hù)工作。140、 第二代（OBD自診段系統(tǒng)診斷針插座為16針 插座。141、 行星齒輪變速裝置包括行星齒輪變速機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。142、 職工培訓(xùn)是傳授知識、技術(shù)、技巧給職工的過程，是對現(xiàn)有勞動力進(jìn)行再教育、再生產(chǎn)的過程。143、 行車安全教育的方式有直接教育、間接教育、自我教育144、隨著公路交通的發(fā)展，駕駛員的遵紀(jì)守法

20、、保證 行車安全、綜合教育等方式。 已成為安全管理的主要內(nèi)容。145、 汽車定期維護(hù)分為日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)。146、 道路交通法規(guī)貫穿的基本原則之一就是 _ 暢通147、 遇到道路交通法規(guī)沒有規(guī)定的情況， 車輛行人必須在_與安全并重的原則。 確保安全的原則下通行。148、 汽油機(jī)尾氣排放物的主要成分是一氧化碳、碳化氫、氮氧化物。149、 前照燈特性包括配光特性、全光束特性、照射方向三項。150、 自動變速器讀取故障碼的方法有兩種，一種是利用檢測儀，另一種是用人工的方法。151、前照燈檢測儀按照測量距離和檢測方法可分為聚光式，屏幕式，投影式，自動追蹤光軸式等幾種主減速器的功用是降速，增

21、扭，在發(fā)動機(jī)縱置時，具有改變扭矩方向的作用。企業(yè)開設(shè)汽車技術(shù)培訓(xùn)班，有計劃，有目的，時間集中，駕駛員可以安下心來學(xué)習(xí)，教育效果較好。 確定教育課題要從工作實(shí)際出發(fā)，緊緊圍繞教育目的和內(nèi)容，準(zhǔn)確體現(xiàn)教育的中心思想，迅速抓住學(xué)員152、153、154、心理，引起受教育對象的興趣和思考。155、汽車懸架所用彈性元件有鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，橡膠彈簧，空氣彈簧和油氣彈簧156、傳感器的主要功用是把非電信號轉(zhuǎn)換成電量讀信號，或者將物理量、電量、化學(xué)量的信號轉(zhuǎn)換成電控單78元能夠理解的信號。157、教育難點(diǎn)就是指安全教育課程中較難理解的問題和受教育對象中存在的難以解決的思想認(rèn)識問題等。158、 駕駛

22、技術(shù)引發(fā)交通事故的原因多為在處理交通情況時,車輛行駛位置選擇不正確，車與車之間排列位置選擇不正確，車輛通過某一地段的時機(jī)選擇不正確。159、OBn標(biāo)準(zhǔn)故障代碼中，P0118表示發(fā)動機(jī)水溫太高160、轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是通過轉(zhuǎn)向車輪的定位角實(shí)現(xiàn)的。161、車輛維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)”的原則，保持車容整潔，及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，隱患，防止車 輛早期損壞。162、制動防抱死裝置一般由車輪速度傳感器，液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和電控單元三大部分組成。163、要實(shí)行統(tǒng)一管理和分給歸口管理的同時，實(shí)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，使經(jīng)濟(jì)效果與獎懲制度，經(jīng)濟(jì)效果與供應(yīng)任務(wù)，獎金周轉(zhuǎn)，流動費(fèi)用，服務(wù)質(zhì)量和掛靠政策相結(jié)合，做到責(zé)權(quán)利相結(jié)合

23、，提高物質(zhì)管理的經(jīng)濟(jì)效益 _164、在講課時要注意演繹法和歸納法，分析和綜合的結(jié)合運(yùn)用，要注意啟發(fā)受教育者獨(dú)立思考 _165、 物資供應(yīng)是為生產(chǎn)服務(wù)的，因此，需要量要與運(yùn)輸生產(chǎn)、車輛維彳 _配件制造，設(shè)備大修，技術(shù)措施， 基建計劃平衡。166、實(shí)行成本控制，還要充分考慮車輛利用率的影響，全面分析成本構(gòu)成，保證企業(yè)以合理的成本運(yùn)行，減少不必要的開支，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤目標(biāo)。167、 系統(tǒng)教育法就是指專業(yè)安全管理人員有計劃地,持續(xù)不斷地對駕駛員進(jìn)行交通法規(guī)和規(guī)定的教育工作者， 使駕駛員的安全德國水平和安全意識得到全面的系統(tǒng)的提高。168、提高運(yùn)載系數(shù)，一是提高實(shí)載率，二是提高托運(yùn)率169、汽車企業(yè)

24、生產(chǎn)經(jīng)營需要物資，品種規(guī)格繁多，各種物資需要數(shù)量170、電子控制燃油泵噴射按控制方式分類可分成開環(huán)控制和閉環(huán)控制二、選擇題(選擇正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中1.5.(A)冷型低(B)2. 5、柴油的牌號是按(A)辛烷值(C)3. 5.起動機(jī)一般由(A)交流起動(C)直流起動(C)4. 5、一般高速柴油機(jī)使用十六烷值為(A)2035(B)3045(C)5. 5.汽車行駛阻力中()與車速的平方成正比。(A)滾動阻力(B)空氣阻力(C)坡道阻力(B)6. 6、化油器由怠速裝置、加速裝置、加濃裝置、()及起動裝置組成(A)主量孔裝置(B)霧化裝置(C)主供油裝置(D)進(jìn)油裝置(C)7. 5

25、.大型貨運(yùn)汽車載物高度是指從地面起至貨物頂端之間準(zhǔn)許距離為(A)6(B)5也各不相同。)速發(fā)動機(jī)。(D)熱型高)火花塞的絕緣體群部短，散熱快，適用于(B)冷型高(C)熱型低)來劃分的(B)十六烷值(C)凝點(diǎn)(D)粘度)電動機(jī)，嚙合器和()開關(guān)三部分組成。(B)交流點(diǎn)火(D)直流點(diǎn)火)左右的柴油(C)4055(D)5065(D)加速阻力)米(D)3(C)49(C)8. 5.492Q型汽油機(jī)：表示四缸，()沖程，缸徑92mm,()冷，車用發(fā)動機(jī)。10(A)二水( B)9.5、凸輪軸上的偏心凸輪是驅(qū)動(A)挺桿(B)推桿( C)10.5底盤通常由傳動系，行駛系，(A)轉(zhuǎn)向 潤滑(C)制動冷卻( B)

26、11.5、在選用汽油牌號時， (A)轉(zhuǎn)速(B)壓縮比( B)(B)四水(C)二風(fēng))(C)汽油泵(D)四風(fēng)(D)機(jī)油泵)系和( )系四大系統(tǒng)組成(B)轉(zhuǎn)向 制動(D)冷卻潤滑高的發(fā)動機(jī)應(yīng)選用牌號較高的汽油(C)辛烷值(D)功率12.5、正常工作的發(fā)動機(jī)其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是()(A)經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)(B)熱機(jī)時開，冷機(jī)時關(guān)(C)經(jīng)常處于溢流狀態(tài)(D)熱機(jī)時關(guān)冷機(jī)時開( C)13.5蓄電池除儲存電能外，另一功用便是起(A)電容(B)電阻(C)電感( A)14.5(A)點(diǎn)( A)15. 5(A)真空力( C)16.5汽車產(chǎn)品型號中的主參數(shù)代號(A)車輛長度(C)發(fā)動機(jī)排量( A)17.5、汽油的號數(shù)

27、則表示汽油(A)抗爆(B)燃燒(A )18.5、化油器加速裝置供油量的大小，(A)泵的行程(C)泵的噴口孔徑( A)19.5、柴油機(jī)燃料供給系的()(A)化油器(B)噴油器( D)20.5、定期進(jìn)行輪胎換位，一般約(A)5千(B)1萬( B)21.5.某輪胎規(guī)格195/70HR14中的R表示()(A)速度代號(B)子午線代號(C)載荷代號( B)作用，保護(hù)晶體管電器。(D)電池因為汽油機(jī)是( )燃的，所以汽油機(jī)( )點(diǎn)火系有(B)點(diǎn) 沒有(C)壓 有動力轉(zhuǎn)向系是以( )作為轉(zhuǎn)向能源的(B)氣壓力(C)液壓力,對大客車來說是代表(B)座位數(shù)(D)載客總?cè)藬?shù))性能的好壞(C)蒸發(fā)主要取決于加速(B

28、)泵的壓力(D)泵的進(jìn)油閥是混合氣形成裝置(C)調(diào)速器)公里(C)2萬5千(D)壓 沒有(D)人力(D)流動大小(D)燃燒室(D)2萬(D)扁平率111222.5、離合器從動盤因磨損變薄，會造成離合器踏板自由行程(A)變大(B)變小(C)不變(D)先變大后變小( B)23.5、當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器觸點(diǎn)常閉時，打開點(diǎn)火開關(guān)起動，電流表指示為(B)03A擺動(A)0不動( C)24. 5點(diǎn)火開關(guān)接通電源后，(C)35A不動)(D)大于15A斷電器觸點(diǎn))，低壓線圈有 ()通過，線圈周圍產(chǎn)生磁場。(A)閉合電流(C)張開電流( A)25. 5懸架中導(dǎo)向裝置的作用是承受和傳遞(A)縱向力和側(cè)向力(C)側(cè)向

29、力和垂直力( A)(B)閉合電壓(D)張開電壓)及其力矩(B)垂直力和縱向力(D)各向作用力26. 5由于二極管的單向?qū)щ娦阅芊乐剐铍姵仉娏鞯沽靼l(fā)電機(jī)電樞，故交流發(fā)電機(jī)不需要 ()。(A)限壓器( D)27.5、在發(fā)動機(jī)上拆除原有的節(jié)溫器，則發(fā)動機(jī)工作時冷卻水(A)只有進(jìn)行大循環(huán)(B)只進(jìn)行小循環(huán)(C)大小循環(huán)同時存在(D)水通道被堵塞( C)28.5蓄電池的極板片數(shù)越多，容量(A)越大少(B)越大多( B)29.5、發(fā)動機(jī)的機(jī)體組包括(A)氣門組(B)曲軸( C)30.5斷電器的作用是接通和切斷(B)調(diào)壓器(C)節(jié)流器(D)截流器)，并且負(fù)極板數(shù)比正極板數(shù)(C)越小多(D)越小少)上曲軸箱、

30、下曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等(D)活塞(C)氣缸體)電路，產(chǎn)生脈沖電流， 在點(diǎn)火()一片。)線圈中產(chǎn)生變化的磁場。(A)低壓低壓(C)低壓高壓( C)31.5、清潔蓄電池外部，檢查液面并添加蒸餾水的維護(hù)作業(yè)屬(A)日常維護(hù)(B)級維護(hù)(C)二級維護(hù)( B)32.5簡單非平衡式車輪制動器的前蹄摩擦片較后蹄摩擦片(A)窄(B)寬(C)長( C)33.5、車輛的日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)是屬汽車的(A)定期維護(hù)(B)非定期維護(hù)(C)預(yù)防維護(hù)(D)非預(yù)防維護(hù)( A)(B)高壓高壓(D)高壓低壓)(D)預(yù)防維護(hù))(D)短131434.5經(jīng)常在城區(qū)運(yùn)行的車輛，應(yīng)以滿足()作為動力性指標(biāo)(A)爬坡能力(B)

31、最高車速(C)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(D)加速性能( D)35.5高溫條件下，潤滑油(A)不易嚴(yán)重(C)容易嚴(yán)重( C)變質(zhì)，零件磨損(B)不易較輕(D)容易較輕)。36.5嚴(yán)寒地區(qū)發(fā)動機(jī)在起動前， 要采取( )措施，同時對發(fā)動機(jī)要采取 ( )措施。(A)保溫防凍(C)保溫加熱( B)37. 5、噴油泵凸輪軸上的相鄰工作兩缸凸輪間的夾角稱為(B)預(yù)熱防凍(D)預(yù)熱加熱)間隔角度。六缸發(fā)動機(jī)其角度的大小為()。(B)噴油(D)供油(A)噴油60(C)供油60( C)38.6能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋稱為(A)支撐(B)轉(zhuǎn)向(C)驅(qū)動( D)39.5當(dāng)汽車總質(zhì)量超過橋梁所限噸位時，車輛(A)可快速(

32、B)可慢速( C)40.6雙管路液壓制動傳動裝置利用(C)不可以120120)橋(D)轉(zhuǎn)向驅(qū)動)通過。(D)可均速)的雙腔制動主缸， 通過兩套 ()管路，進(jìn)行控制。(A)相互溝通獨(dú)立(C)彼此獨(dú)立互通( D)41.5、四缸柴油機(jī)的供油順序一般為(A)1、2、4、3(C)1、4、2、3( A)42.6傳動系中的驅(qū)動橋由主減速器、(A)半軸(B)傳動軸( A)43.6駕駛員的生理條件應(yīng)符合身高、(A)視力(C)色盲( D)44.6汽車軟連接拖帶時，其鋼絲繩的長度一般為(A)46( A)45.5、已知東風(fēng)為( )。(A)76(B)68(B)相互溝通互通(D)彼此獨(dú)立獨(dú)立)(B)1、(D)1、4、3、

33、3、22、4差速器、 (C)主軸)橋殼等組成。(D)平衡軸聽力、血壓(B)視覺(D)視力與視覺以及無疾病和殘缺等。(C)24米長。(D)810EQ61001型發(fā)動機(jī)的配氣相位角a=20,b=56, 丫 =38.5,5=20.5，該氣門疊開角(B)40.5(C)59(D)94.51516( B)46.5、配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和(A)氣門搖臂組(C)氣門傳動組( C)47.5汽車行駛系一般由車架、車橋、(A)轉(zhuǎn)向輪(B)轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪( D)48.5、EQ1091型發(fā)動機(jī)采用的是(A)干式(B)濕式( A)49.5、左右車輪制動鼓與摩擦片的間隙大小不一定會造成(A)制動不靈(B)制動遲緩(C)制動跑偏(

34、C)50.5CA1091型汽車氣制動裝置的調(diào)壓機(jī)構(gòu)能保證貯氣筒管路中的氣壓穩(wěn)定在()兩部分組成(B)氣門推桿組(D)進(jìn)排氣門組)和懸架等組成(C)驅(qū)動輪)空氣濾清器(C)油浴式(B)0.831.03Mpa(D)0.430.63Mpa(D)車輪(D)慣性式)現(xiàn)象(D)制動拖滯)范圍內(nèi)。(A)0.630.83Mpa(C)0.230.43Mpa( A)51.5萬向傳動裝置除連接變速器與驅(qū)動橋外還應(yīng)用于(A)離合器與變速器之間(C)轉(zhuǎn)向橋中( D)52.6轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和(A)輪圈(B)輪輞( C)53.5、汽車的非定期維護(hù)作業(yè)有(A)一級維護(hù)(B)二級維護(hù)( D)54.5、連桿大頭做成分

35、開式的目的是(A)便于加工(B)便于安裝( B)55.5在冰雪路上行車，容易產(chǎn)生(A)側(cè)滑過慢(C)縱滑過慢( B)56.5汽車下陡坡時，要采用()耗氣壓。(A)低速點(diǎn)剎(C)低速長剎( A)57.6( )的作用是傳遞反力，支撐重量和緩和沖擊(A)行駛系(B)傳動系(C)轉(zhuǎn)向系( A)58. 5、汽車走合期內(nèi)行車必須遵循()。(B)驅(qū)動橋與車輪之間(D)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中)等四部分組成(C)輪轂和季節(jié)維護(hù)等(C)三級維護(hù))(C)便于定位(D)輪鼓(D)走合維護(hù)(D)便于潤滑)，因此，方向盤的操縱不要(B)側(cè)滑過急(D)縱滑過急)。檔，以增加發(fā)動機(jī)的阻滯作用，制動時不宜過多采用(B)高速點(diǎn)剎(D)高速

36、長剎(D)制動系)選擇燃潤料和正確駕駛等規(guī)定)避免過多消17(A)減載(C)限速( B)59.6、CA6102型發(fā)動機(jī)的作功間隔角為(A)60度(B)90度( C)60.6駕駛員的心理素質(zhì)要求包括感知覺，(A)注意與記憶(C)注意與反應(yīng)( A)(B)限速減載(D)限速不減載)(C)120度(D)180度)，情感與意志，(B)思維與反應(yīng)(D)思維與記憶氣質(zhì)與性格四方面。61.6萬向傳動裝置由萬向節(jié)、 ( )、伸縮節(jié)及中間支撐等組成(A)半軸(B)傳動軸( B)62.6夜間同向行駛的后車不準(zhǔn)使用(A)示寬燈(B)尾燈( C)63.5、發(fā)動機(jī)氣缸壁采用()潤滑方式(A)復(fù)合(B)飛濺(C)壓力( B

37、)(C)主軸)燈。(C)遠(yuǎn)光(D)平衡軸(D)近光(D)定期64.5、分電器凸輪逆時針轉(zhuǎn)動的發(fā)動機(jī)，當(dāng)點(diǎn)火時間過晚時，應(yīng)將分電器(A)逆時針轉(zhuǎn)過一定角度(B)順時針轉(zhuǎn)過一定角度(C)將觸點(diǎn)間隙調(diào)小(D)將觸點(diǎn)間隙調(diào)大( B)65.6、通常潤滑系的粗濾器裝有旁通閥當(dāng)濾芯堵塞時，旁通閥打開(A)使機(jī)油流回機(jī)油泵(B)使機(jī)油直接進(jìn)入主油道(C)使機(jī)油不經(jīng)濾芯直接流到油底殼(D)使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器( B)66. 5盤式車輪制動器的摩擦工作面是旋轉(zhuǎn)元件的(B)端面)。(A)圓柱面( B)67.5液壓式離合器傳動機(jī)構(gòu)由主缸、(A)輔助缸(B)動力缸( C)68.6、目前汽車發(fā)動機(jī)的水冷卻系統(tǒng)廣泛采用(A

38、)離心式( A)69.5、曲柄飛輪組由曲軸、正時齒輪、(A)前端軸(C)起動爪( C)70.6載重汽車上廣泛采用的是(A)三軸(B)二軸( A)80.左視圖反映物體的( C)。(A)長和高(B)高度(B)轉(zhuǎn)子式(C)外圓柱面(D)內(nèi)圓柱面)以及輸油管等組成。(C)工作缸)水泵(C)齒輪式)、皮帶輪、飛輪等組成(B)曲拐(D)平衡塊)式機(jī)械變速器。(C)四軸(C)高和寬(D)分缸(D)壓力式(D)五軸(D)寬度181981 生產(chǎn)中制造或修理每件產(chǎn)品都須投入一定的人力、 以取得最佳的經(jīng)濟(jì)和社會效益，這就是文明生產(chǎn)的(A)目的(B)內(nèi)容82歐姆定律中，當(dāng)電阻不變時，電壓(A)越大不變(B)越小越大8

39、3 .攻螺紋時，兩手用力均衡，鉸柄轉(zhuǎn)過(A)2(B)0.5物力和時間， 運(yùn)用科學(xué)方法合理地使用人力、 物力和時間，( A)。(C)要求(D)電流.XZ。(C)越大越小0.51圈，就因倒轉(zhuǎn)(C)1(D)方式84.一般載重車在干燥平坦的路面上使用直接檔時速從20Km(A)10(B)1585.汽油發(fā)動機(jī)氣缸磨損圓柱度的限度為(A)0.050.063(B)0.1750.25(C)20( B)mm。(C)0.100.126(D)越大越大(B )圈。(D)1.5加速到40Km，不超過(D )s。(D)25(D)0.350.5086.軸類和孔形零件的磨損是通過(B)來測量的。(A)圓度和直線度(B)圓度和圓

40、柱度(C)圓柱度和平面度87.圓弧與圓弧連接內(nèi)切時可用兩個圓弧的半徑(B)來求圓心。(A)之和(B)之差(C)乘積88.在裝配圖中當(dāng)需要表達(dá)本部件的裝配關(guān)系時，可用(C)粗實(shí)線A)角90(A )銼法等。(C)斜向92.發(fā)動機(jī)不易起動，著火后又漸漸熄火，一般屬(B )故障。(A)點(diǎn)火系(B)供油系(C)起動系93.點(diǎn)火提前角的作用是:使燃?xì)猱a(chǎn)生的最大壓力能在活塞越過上止點(diǎn)后(A)1520(B)0594.發(fā)動機(jī)氣缸修理尺寸的級差為(A)0.10(B)0.1595.汽車送修時，隨車使用的工具和備用品，不屬于汽車附件范圍者，(B)之差(A)雙點(diǎn)劃線(B)點(diǎn)劃線89.鉗工銼上的底齒紋與銼身中心線成( (

41、A)45(B)55(C)65(D)91.銼削方法基本上都采用交叉銼法和(A)順向(B)逆向(C)510( D)mm。(C)0.20(D)直線度和平面度(D)除商( A)畫出相鄰部分的輪廓線。(D)細(xì)實(shí)線(D)側(cè)向(D)機(jī)械(D )時出現(xiàn)。(D)1015(D)0.25應(yīng)由( C)保管。(A)維修人員(B)維修單位(C)送修單位(D)駕駛員96.四沖程發(fā)動機(jī)凸輪軸與曲軸的速比為( C)。(A)2：1(B)1：1(C)1：2(D)2：297.發(fā)動機(jī)的氣門間隙調(diào)整不當(dāng)時，油耗將增加(A )。(A)58(B)1015(C)1520(D)202598.一般二極管( A)連接在電路中，穩(wěn)壓管.XZ連接在電路

42、中。(A)正向反向(B)反向正向(C)正向正向(D)反向反向99.安裝傳動軸時，要保證傳動軸兩端的萬向節(jié)節(jié)叉應(yīng)( B)。(A)不在同一平面(B)在冋一平面(C)在任一平面(D)在交叉平面100 .在(B )轉(zhuǎn)速,最佳點(diǎn)火提前角是隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增加而.XZ。(A)同一增大(B)同一減小(C)不同增大(D)不同減小(A )。101.散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟，會使(A)散熱器內(nèi)氣壓過低(C)散熱器內(nèi)氣壓過高102. (A )的高低將直接決定產(chǎn)品質(zhì)量的高低。(A)人員素質(zhì)(B)操作水平103.為了減少機(jī)件磨損， 必須控制行車速度，(B)散熱器芯管容易被壓壞(D)冷卻水不易沸騰(C)設(shè)備精度正確選用檔位

43、，提倡(D)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( B)行駛。20(A)低速(B)中速(C)高速104.底盤各部分的齒輪、軸承、軸與襯套的磨損使機(jī)件運(yùn)動阻力增大，(A)動力性(B)經(jīng)濟(jì)性(C)工作可靠性1 05 .復(fù)合式燃燒的燃燒室是( D)。(A)球型燃燒室(B)開式和半開式燃燒室(C)預(yù)燃式燃燒室(D)U型燃燒室106.具有遮罩的雙絲燈泡在燈絲的(A)裝有一個金屬遮罩，使(A)下面下部(B)下面上部107.摩擦片與制動鼓間隙太小，汽車制動時，(A)制動失效(B)制動不良(C)上面下部會造成(C)制動拖滯(B)不同。(C )。.XZ的光線被遮罩擋住。(D)上面上部(D)制動跑偏108.四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)的不同

44、之處是(A)混合氣體形成方式和機(jī)械運(yùn)動方式(B)混合氣體形成方式和著火方式(C)著火方式和工作循環(huán)的內(nèi)容(D)著火方式和主要機(jī)件運(yùn)動方式109.如發(fā)動機(jī)出現(xiàn)充氣系數(shù)下降，燃燒不正常，潤滑性能變差，供油系產(chǎn)生氣阻等現(xiàn)象，這說明汽車是在使用。(A)低溫條件(B)高溫條件110.點(diǎn)火次級線圈損壞，在試火時，會出現(xiàn)(A)高壓分火線無火(B)高壓總線無火111.汽車燃料費(fèi)用在運(yùn)輸成本中占很大的比重，(C)高原條件( B)。(C)高壓總線火弱約占(D)山區(qū)條件(D)高壓分線火弱(B )，所以減少燃料消耗是降低成本的主要措施。(A)10%20%(B)20%30%112.車由冬季轉(zhuǎn)入夏季使用時，要對油電路適當(dāng)

45、調(diào)整(A)調(diào)濃混和氣，提早點(diǎn)火時間(B)調(diào)稀混和氣，提早點(diǎn)火時間(C)調(diào)濃混和氣，推遲點(diǎn)火時間(D)調(diào)稀混和氣，推遲點(diǎn)火時間113.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器調(diào)整嚙合間隙時應(yīng)使齒扇處于(D)位置時進(jìn)行調(diào)整。(A)左極限(B)右極限(C)任意(D)中間114.點(diǎn)火線圈的附加電阻是一個(C )電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成.XZ變化的特性。(C)30%40%(D)40%50%(B)下(D )。(C)熱敏正比(D)熱敏反比(C)轉(zhuǎn)，且按.XZ時針方向旋轉(zhuǎn)。(C)自順(D)自逆(A)可變正比(B)可變反比115.汽車右轉(zhuǎn)彎時，差速器的行星齒輪開始(A)公逆(B)公順116.兩側(cè)車輪分別裝在斷開式的車軸兩端，每

46、段車軸單獨(dú)通過彈簧與車架連接，這種懸架稱為(D )。(C)非獨(dú)立(D)獨(dú)立(D )時，應(yīng)選用.XZ火花塞。(C)低冷型(D)低熱型(A)全支撐(B)非全支撐117.發(fā)動機(jī)功率小，壓縮比小，轉(zhuǎn)速(A)高冷型(B)高熱型118.兩相配零件的配合間隙已達(dá)到最大磨損限度，磨損量急劇增加的這一階段稱為(D )階段。(A)早期磨損(B)初始磨損(C)自然磨損119.制動踏板無自由行程，汽車制動時會造成( B)(A)制動失效(B)制動拖滯(C)制動跑偏120.將鹽酸溶液加入冷卻系中，然后使發(fā)動機(jī)(A)運(yùn)轉(zhuǎn)一小時,(D)極限磨損(D)制動不靈放出溶液以超過冷卻系容量.XZ的清水沖洗。(D)中速二倍(A)怠速三

47、倍(B)怠速二倍(C)中速三倍121.發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，排氣管排出大量黑煙，并有突突的響聲，拉阻風(fēng)門，情況沒有好轉(zhuǎn)而且還放炮，這是(A )(D)中高速(C )變壞。(D)安全性2122的一種象征。(A)混合氣過濃(B)混合氣過稀(C)混合氣較濃122.在加速松油門減速后，后橋發(fā)響，車速越高聲響越大，一般為(A)軸承間隙過小(B)軸承間隙過大(C)嚙合間隙過大123.離合器踏板自由行程大小或沒有會造成離合器(A)打滑(B)分離不徹底(C)發(fā)抖124.完成一個工作循環(huán)，四沖程發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)(A)4(B)3(C)2(D)來油不暢(D )所致(D)嚙合間隙過小( A)。(D)發(fā)響( C)周。(D)1125

48、.柴油燃料系空氣排除時第一步應(yīng)先旋松(A)上的放氣螺塞，反復(fù)壓動手油泵，向燃油系供油，直至從放氣螺孔中流出的燃油不排氣為止，然后在溢流過程中旋緊放氣螺塞。(A)柴油濾清器(B)輸油泵(C)噴油器126.主、被動圓錐齒輪嚙合印痕位置應(yīng)控制在齒的中部，并偏向齒的(A)大端(B)小端127.一般地說，起動工況時( C)。(A)主供油裝置不供油而怠速裝置供油(C)主供油和怠速裝置都供油(C)齒頂(D)儲油箱( B)。(D)齒根(B)主供油裝置供油怠速裝置不供油(D)主供油和怠速裝置都不供油128.分動器的首要功用是將變速器輸出的動力分配到(A)各驅(qū)動橋(B)轉(zhuǎn)向橋129.一種粘液式減振器，內(nèi)部加注(A

49、 )。(C)驅(qū)動橋(D)支撐橋(C),并利用此油產(chǎn)生內(nèi)摩擦來消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，起到消減振動的作用。(A)機(jī)油(B)黃油130.在(C)自由行程的情況下，摩擦片(A)有過厚(B)有油污131.汽油發(fā)動機(jī)汽車大負(fù)荷爬坡時，起供油作用的是(C)裝置。(C)硅油(D)齒輪油.XZ也能引起離合器既打滑又分不開的現(xiàn)象。(C)沒有過厚(D)沒有過薄(A)主供油(B)主供油和怠速(C)主供油和加濃(D)主供油和加速132.變速器第二軸前軸承異響，在發(fā)動機(jī)起動(D)掛檔.XZ就可聽見。(A)前后(B)前前(C)后后(D)后前133.在節(jié)氣門突然開大時，化油器應(yīng)出油及時，并能持續(xù)一段時間和噴油量適當(dāng)，而且應(yīng)先多

50、后少，快多慢少，這是對(B )的要求。(A)主供油裝置(B)加速裝置(C)機(jī)械加濃裝置(D)真空加濃裝置134.國產(chǎn)BJ492QA型、EQ61001型發(fā)動機(jī)均采用(C)燃燒室。(A)楔形135.試驗證明：(A)20136.交流發(fā)電機(jī)的硅二極管損壞一個或二個，將造成充電系(A)不充電(B)充電電流不穩(wěn)(C)充電電流過小137.加速閥裝在制動閥到制動氣室的管路上作用是(A)迅速解除制動(B)迅速進(jìn)行充氣(C)維持制動狀態(tài)138.活塞裙部膨脹槽一般開在受(D)的一面。(A)側(cè)壓力大(B)離心力大139.摩擦式離合器所能傳遞的最大扭矩應(yīng)為M.Dc(B )。(A) Me(B) Memax(C) Pe(D

51、) Pemax(B)L形(C)盆形(D)半球形制動鼓與摩擦片的間隙增大0.5mm，制動距離將增加(A)左右。(B)40(C)10(D)30( C)。(D)充電電流過大( B)。(C)離心力小(D)防止管路漏氣(D)側(cè)壓力小2324140.技術(shù)規(guī)范規(guī)定新的主、從動錐齒輪的側(cè)隙為(A)0.200.40(B)0.400.60(C)0.020.04(D)0.040.06141.當(dāng)?shù)孛嬷苿恿Φ扔?C)時，隨摩擦力矩的繼續(xù)增大，地面制動力.XZ增大。(A)驅(qū)動力也相應(yīng)(B)驅(qū)動力不能相應(yīng)(C)附著力不能相應(yīng)(D)附著力也相應(yīng)142.汽車行駛時，其附著性能的好壞，取決于輪胎與路面的(A)驅(qū)動附著143.發(fā)動

52、機(jī)前置，(A )mm。(B)摩擦抗滑(C)驅(qū)動抗滑前輪驅(qū)動布置型式的汽車上坡時汽車的重量(B )和.XZ作用。(D)摩擦附著(D )，使.XZ附著重量減小，影響了驅(qū)動力。(A)前移前輪144.汽油機(jī)功率調(diào)節(jié)是通過改變節(jié)氣門開度來實(shí)現(xiàn)的，這種功率調(diào)節(jié)方式叫做(A)量調(diào)節(jié)(B)濃度調(diào)節(jié)(C)質(zhì)調(diào)節(jié)(D)質(zhì)、量調(diào)節(jié)相結(jié)合145.柴油機(jī)不易起動， 檢查時可扳動手泵試驗， 若拉出手泵拉鈕時感覺不到有吸力， 但壓下去時比較費(fèi)力， 說 明( B)。(A)供油齒條卡滯(B)輸油泵至噴油泵的油路堵塞(C)柱塞與套筒二者粘滯(D)噴油器針閥噴油孔堵塞146.柴油機(jī)供油提前角指柱塞供油開始至活塞到達(dá)(B )位置時相

53、應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。(A)進(jìn)氣上止點(diǎn)(B)壓縮上止點(diǎn)(C)作功上止點(diǎn)(D)排氣上止點(diǎn)147.同步器的基本原理是：用摩擦元件產(chǎn)生的(D)使待嚙合的齒套與齒圈迅速達(dá)到同步。(A)軸向推力(B)切向分力(C)慣性力矩(D)摩擦力矩148.當(dāng)水溫達(dá)到86C時，節(jié)溫器小閥門完全關(guān)閉，大閥門完全開啟，其最大工作升程應(yīng)為(C)mm。(B)前移后輪(C)后移后輪(D)后移前輪(A )。(A)45(B)67(C)89149.傳動系的傳動比等于變速器的傳動比與主減速器傳動比的(A)總和(B)差值(C)乘積150.汽車制動性能評價指標(biāo)一般用制動距離、制動減速度、(A)制動力(B)最大制動力(C)最小制動力(D)1011(

54、 C)。(D)商值( A)和制動時間。(D)平均制動力151.汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)點(diǎn)火提前角保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測得每小時耗油量隨節(jié)氣門開度(負(fù)荷)變化的規(guī)律。(A)燃油消耗率(B)平均耗油量(C)每百公里耗油量(D)每百噸公里耗油量152.液壓轉(zhuǎn)向加力裝置(常流式)基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、 流量控制閥、單向閥等。(A)轉(zhuǎn)向主缸(B)轉(zhuǎn)向油缸(C)轉(zhuǎn)向輔助缸153.胎冠由外側(cè)(或相反)呈鋸齒形磨損的原因是( C)。(A)氣壓過高(B)氣壓不足(C)前束不準(zhǔn)154.干荷蓄電池一定比重及濃度的電解液具有最好的( D)。(A)導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性(B)導(dǎo)熱性和耐凍性(C)導(dǎo)電性和耐熱

55、性機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、(D)轉(zhuǎn)向動力缸(D)超載(D)導(dǎo)電性和耐凍性155.離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲液室、承等。(A)工作系統(tǒng)(B)管路系統(tǒng)(C)液壓系統(tǒng)156.影響汽車制動性能在使用方面的主要因素之一是(A)車速(B)車長(C)車寬157.某些運(yùn)動件因(D)而引起異響。( A)。Gt和(A )Ge(D)和安全閥、(B)、離合器工作缸、分離叉、分離軸(D)氣壓系統(tǒng)(D)車高2526(B)冷卻水過量(C)間隙過小(C)才能使發(fā)動機(jī)既有力又省油，怠速均勻,(A)可暫時保留(B)不可暫時保留160.車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定對運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配 報廢的全過程綜合性管理

56、。(A)強(qiáng)制維護(hù)(B)定期維護(hù)(C)分級維護(hù)161.汽車行駛平順性的評價指標(biāo)有頻率、振幅、(D)不可繼續(xù)聽診,正確使用,定期檢測,( A),視情修理,合理改造,適時更新和(B)白金間隙(A)冷卻溫度159.若發(fā)動機(jī)聲響在急加速，怠速時出現(xiàn)，(D)裝配間隙(C)配氣相位并且在發(fā)動機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間仍存在同時機(jī)體振抖屬(B)異響。(A)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的敲擊聲(B)非正常燃燒的金屬敲擊聲(C)點(diǎn)火過早(D)混合氣過稀164.避免汽車橫向翻傾、 側(cè)滑的條件， 對后輪驅(qū)動的汽車為： 汽車輪矩與二倍的車輛重心高度之比值 著系數(shù)。(A)小于(B)等于(C)大于165.后輪制動側(cè)滑是由于后輪先抱死拖滑，在外界側(cè)

57、向力作用下發(fā)生(A)前軸(B)后軸(C)前輪(D)小于或大于(B)側(cè)滑。(D)后輪166.外部環(huán)境對駕駛員的生理和心理的影響： 包括行車途中播放音樂是造成汽車肇事的隱患、 微氣候的變化對 駕駛員生理和心理的影響、(A )對駕駛員生理和心理的影響。(A)社會現(xiàn)實(shí)(B)社會實(shí)踐(C)社會環(huán)境(D)社會問題167.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me( B)Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。(C)路面附(A)燃油消耗率(B)每小時耗油量(C)每百公里耗油量(D)每百噸公里消耗量168.柴油機(jī)負(fù)荷特性指在轉(zhuǎn)速一定時，測得每小時燃油耗油量Gt和(B)Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置(負(fù)荷)變化的規(guī)

58、律(A)每小時耗油量(C)每百公里耗油量169.柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線的曲率小適應(yīng)性差，(A)校正器(B)限速器170.評價汽車動力性的指標(biāo)：動力因素、(A)加速時間(B)加速距離(B)燃油消耗率(D)每百噸公里耗油量不穩(wěn)定，操縱難因此必須裝有(C)噴油器 比功率、最高車速、(C)加速阻力(D )。(D)調(diào)速器( D)和最大爬坡度。(D)加速性能171.影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的(A )：如結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性、工藝制造水平、使用燃油種類等。(A)結(jié)構(gòu)因素(B)設(shè)計因素(C)使用因素(D)質(zhì)量因素172.汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車(B)組織、建立汽車安全管理責(zé)任制，安全宣傳教育、安全資料檔案的管理、科學(xué)

59、化管理。(A)技術(shù)管理(B)安全管理173.小客車空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)，(C)科學(xué)管理(D)企業(yè)管理蒸發(fā)器，儲液干燥過濾器及高低壓連接管道(A)和冷凝器等組成。(A)冷凝風(fēng)機(jī)(B)電子風(fēng)扇(C)空壓機(jī)(D)節(jié)溫器(A)潤滑油過多158.只有正確的調(diào)整(D)緊固不當(dāng)加速圓滑的良好技術(shù)狀況。(C)立即停機(jī)(A)平動(B)平移(C)位移162.為防止自動換檔車輛的爬行溜車或上下坡保持制動力的是(A)磨損警報裝置(B)防抱裝置(C)自鎖裝置163.活塞敲缸響是屬于(A)的異響。(D)預(yù)防維護(hù)(C )、加速度等振動參數(shù)。(D)移動(D )。(D)制動力保持裝置2728174.影響汽車行駛平順性的因素：主

60、要是路面的不平度和汽車(A )、輪胎、座椅、車身等總成、部件的特性。(A)懸架175.搪削量是(A)二刀176.汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力，最大動力因素和(B)彈簧0.65mm按要求應(yīng)進(jìn)行(B)三刀(C)減振器(D )刀進(jìn)行搪削。(C)四刀(D)導(dǎo)向桿(D)五刀( C)。(D)單位附著重量(B )行駛總阻力。(D)大于或小于(A)附著重量(B)絕對附著重量(C)相對附著重量177.汽車行駛的驅(qū)動和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動力；驅(qū)動力(A)小于或大于(B)大于或等于(C)小于或等于178.車輛在一般條件下的使用規(guī)定：有車輛(B)、汽車拖掛、運(yùn)載危險貨物、汽車的走合、燃潤料的使用、