1、第一章 什么是非正常第一節(jié)：非正常情況的概念在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，辦理接發(fā)列車有正常情況和非正常情況兩種。正常情況，一般指一切主客觀條件都處于無異常情況下；非正常情況，一般指辦理接發(fā)列車的主客觀條件，發(fā)生了不正常變化。非正常情況大體有下五個方面的情況：一、行車設(shè)備非正常行車設(shè)備的非正常，主要指信號設(shè)備、閉塞設(shè)備、通信設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、道岔設(shè)備故障、停用，電氣化區(qū)段的接觸網(wǎng)故障、施工等不正常情況。以上設(shè)備的故障，對接發(fā)列車的安全和暢通影響最大。二、天氣非正常天氣非正常情況，分風(fēng)、雪、雨、霜、露等原因，情況比較復(fù)雜，對行車的影響大，干擾正常運(yùn)輸秩序。天氣非正常主要存在兩種情況；一是天氣惡劣，難以辨認(rèn)信號

2、時；二是防洪、防臺風(fēng)季節(jié)影響列車運(yùn)行。三、行車組織非正常行車組織的非正常情況，主要指救援列車的開行、路用列車的開行、施工特定行車辦法行車、列車推進(jìn)運(yùn)行、列車退行、列車掛有后部補(bǔ)機(jī)、列車闖坡以及雙線改單線行車等情況。四、線路運(yùn)用非正常線路運(yùn)用的非正常情況，主要指向站內(nèi)無空閑線路接車、超限列車會讓、超重、超長列車接發(fā)、旅客列車、動車組變更基本進(jìn)路、通過的客運(yùn)列車改為到發(fā)線接車。五、列車運(yùn)行中非正常列車在運(yùn)行中發(fā)生異常影響運(yùn)行情況比較多，也比較復(fù)雜，常見的有列車在區(qū)間信號故障被迫停車、在上坡道的線路上因行人擋道、雨天打滑停車后啟動不了、電力機(jī)車輔助變流器故障、觸網(wǎng)單元跳閘、機(jī)車警惕裝置故障、車輛燃軸

3、、抱閘、嚴(yán)重晃車、列車與路外交通車輛發(fā)生沖突、以及冒進(jìn)進(jìn)、出站、區(qū)間通過信號等情況。特別是嚴(yán)重晃車，列車速度的不斷提高，嚴(yán)重晃車對列車運(yùn)行安全威脅較大。車站值班員應(yīng)按路局車務(wù)系統(tǒng)行車安全措施第七條規(guī)定辦理，接到司機(jī)匯報線路晃車時，車站值班員除執(zhí)行技規(guī)、行規(guī)有關(guān)規(guī)定外，須在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，及時通知工務(wù)部門簽認(rèn)、處理。另外、隨著電氣化線路的增加，接觸網(wǎng)臨時停電、網(wǎng)故不斷發(fā)生，對接觸網(wǎng)故障處理是當(dāng)前車站值班員必須掌握的作業(yè)技能。（1）車站正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電（故障），不能辦理接發(fā)電力機(jī)車時，必須在控制臺線路兩端按鈕上揭掛“停電”表示牌（采用計算機(jī)聯(lián)鎖終端的車站，在站場示意板上揭掛“停電”

4、表示牌，并在終端上將線路兩端按鈕封閉）。遇接發(fā)內(nèi)燃機(jī)車（不影響內(nèi)燃機(jī)車及牽引的列車運(yùn)行時），車站值班員必須與列車調(diào)度員核對車次，確認(rèn)機(jī)車牽引方式無誤后，方可摘下線路兩端的“停電”表示牌（計算機(jī)聯(lián)鎖終端為解除封鈕封），辦理接發(fā)列車作業(yè)。設(shè)有信號員的車站，車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接車的命令時，必須在“（次）預(yù)告（閉塞）”后增加“內(nèi)燃機(jī)車”的提示語。信號員核對無誤后，方可摘下控制臺線路兩端的“停電”表示牌（計算機(jī)聯(lián)鎖終端為解封有關(guān)按鈕），按照車站值班員指示準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路。接發(fā)列車作業(yè)完畢，及時恢復(fù)“停電”表示牌的揭掛及有關(guān)按鈕的封閉。（2）區(qū)間接觸網(wǎng)停電（故障）時，車站不得向該區(qū)間發(fā)出電力機(jī)車，同時在控

5、制臺的進(jìn)出站端按鈕上揭掛“區(qū)間停電”表示牌（采用計算機(jī)聯(lián)鎖終端的車站，在站場示意板上揭掛“區(qū)間停電”表示牌，并在終端上將進(jìn)出站端按鈕封閉）。遇接發(fā)內(nèi)燃機(jī)車（不影響內(nèi)燃機(jī)車及牽引的列車運(yùn)行時），車站值班員必須與列車調(diào)度員核對車次，確認(rèn)機(jī)車牽引方式無誤后，方可摘下進(jìn)（出）站端按鈕上的“區(qū)間停電”表示牌（計算機(jī)聯(lián)鎖終端為解封有關(guān)按鈕），辦理接發(fā)列車作業(yè)。設(shè)有信號員的車站，車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接車的命令時，必須在“（次）預(yù)告（閉塞）”后增加“內(nèi)燃機(jī)車”的提示語；發(fā)車時，必須在“（次）道發(fā)車，開放信號（準(zhǔn)備進(jìn)路）”后增加“內(nèi)燃機(jī)車”的提示語。信號員核對無誤后，方可摘下進(jìn)（出）站端按鈕上的“區(qū)間停電”表示牌

6、（計算機(jī)聯(lián)鎖終端為解封有關(guān)按鈕），按照車站值班員指示準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路。接發(fā)車作業(yè)完畢，及時恢復(fù)“區(qū)間停電”表示牌的揭掛及有關(guān)按鈕的封閉。（3）雙線區(qū)段車站，當(dāng)不同供電臂的接觸網(wǎng)單獨(dú)停電時，為防止電力機(jī)車進(jìn)入無電線路，應(yīng)對不同供電臂間有關(guān)道岔采取固定開通不能進(jìn)入停電區(qū)域或其他安全措施，并在控制臺、控顯憑上鎖閉（鈕封）。第二節(jié) 明確非正常接發(fā)列車工作的重要性一、非正常情況是必然會出現(xiàn)的非正常情況，特別是機(jī)故、信故、線故、輛故和接觸網(wǎng)故障發(fā)生的頻率居高不下來看，各種各樣的非正常情況是必然會發(fā)生的，不可避免的，而且是不可預(yù)測的。非正常情況發(fā)生，一是影響運(yùn)輸秩序和效率，二是一旦處理不當(dāng)就會發(fā)生事故，給鐵

7、路運(yùn)輸乃至國家和人們財產(chǎn)造成嚴(yán)重?fù)p失。因此所有行車人員、特別是生產(chǎn)一線的干部職工必須熟悉它、掌握它，一旦出現(xiàn)非正常情況，就能正確判斷，果斷處理，才能保證列車運(yùn)行安全和防止事故的發(fā)生。二、非正常情況下行車最容易發(fā)生事故非正常情況下行車，是接發(fā)列車安全的薄弱環(huán)節(jié)。隨著幾年來安全管理的逐步規(guī)范，各級主管部門抓職工技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)力度增強(qiáng)，再加上6502集中控制設(shè)備、K5B計算機(jī)聯(lián)鎖、CTC調(diào)度集中控制、TDCS系統(tǒng)和機(jī)車自動監(jiān)控設(shè)備的投入使用，正常情況下接發(fā)列車安全得到了絕對控制。關(guān)鍵的關(guān)鍵是非正常情況下接發(fā)列車是當(dāng)前最薄弱環(huán)節(jié)，最容易造成事故發(fā)生，從全局來講，多數(shù)重大、大事故基本是在非正常情況下發(fā)生的

8、。為什么非正常情況下容易發(fā)生事故？主要有以下幾個方面原因：1、設(shè)備失去了保障。行車設(shè)備的主要功能，就是保障列車運(yùn)行安全，一旦設(shè)備出現(xiàn)了故障、停用或不能正常使用，加上人的控制不到位，違反作業(yè)程序，必然對安全造成危害，導(dǎo)致發(fā)生事故。2、行車組織方式的變化容易造成正常程序的脫節(jié)。行車工作是多部門，多工種聯(lián)合作業(yè)的整體，車、機(jī)、工、電、輛和調(diào)度部門必須密切協(xié)調(diào)，統(tǒng)一合作，按照各自的作業(yè)程序操作設(shè)備，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能確保列車運(yùn)行安全。行車組織方法出現(xiàn)了不正常，各部門、工種間之間的作業(yè)流程就會失調(diào)，程序在上、下、左、右之間相互脫節(jié)，一脫節(jié)安全就失去了保障，同時潛伏了事故的因素，直至發(fā)生事故如震驚全國的“

9、”事故就是突出的案例。3、非正常情況下的行車辦法不熟練。前面提到，非正常情況，雖然從總體上講是少數(shù)，甚至是極少數(shù)的，就是因?yàn)榘l(fā)生非正常情況的概率相對來講比較低，有的設(shè)備故障，參加工作多年的職工也沒有遇見過。非正常情況，除非有計劃的施工，心理上有準(zhǔn)備。大部分非正常情況是突發(fā)性的，沒有任何準(zhǔn)備，容易臨時慌亂，再加上平時的學(xué)習(xí)和模擬演練抓的不實(shí)，或者是平時演練沒有針對性，一旦碰到非正常情況，一是生疏，二是緊張，容易漏程序、出差錯，導(dǎo)致事故的發(fā)生。第三節(jié) 掌握非正常情況下接發(fā)列車的基本技能非正常情況，雖然是突發(fā)性的，不可預(yù)測的。但是，車務(wù)系統(tǒng)的廣大干部職工從長期實(shí)踐中確總結(jié)了一套完整的非正常情況下接發(fā)

10、列車規(guī)律，可以通過掌握非正常情況下接發(fā)列車的相應(yīng)對策，掌握非正常情況下行車的基礎(chǔ)技能，落實(shí)非正常情況接發(fā)列車作業(yè)，達(dá)到非正常情況確保接發(fā)列車安全前提下盡量減少對列車運(yùn)行圖的影響。一、熟悉各種行車基本規(guī)章。行車基本規(guī)章，主要指技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)以及鐵道部、鐵路局臨時頒發(fā)的行車命令、文電。行車基本規(guī)章是廣大干部職工長期生產(chǎn)實(shí)踐中總結(jié)出來，通過不斷地修改、完善，基本上反映了行車工作客觀的規(guī)律性，是保證行車安全最有效的辦法，更是行車職工、特別是基層管理人員必須掌握的非正常行車最基本技能。如各種信號機(jī)故障行車辦法，引導(dǎo)接車辦法，停用基本閉塞行車辦法，發(fā)車進(jìn)路上某軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶、一切 中斷時行車辦法

11、，列車推進(jìn)、退行行車辦法，救援列車、路用列車的開行，超長、超限列車的接發(fā)，列車在區(qū)間被迫行車的處理，行規(guī)中“站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下接車的補(bǔ)充規(guī)定”、自動閉塞區(qū)段軌道電路故障處置、“出站及發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時發(fā)才的補(bǔ)充規(guī)定“濃霧天氣了望條件困難時行車辦法”“汛期暴風(fēng)雨安全行車辦法”、行規(guī)設(shè)備故障及發(fā)生事故的應(yīng)急處理。站細(xì)中接發(fā)超長、超限和其他特殊要求的列車運(yùn)行辦法、無聯(lián)鎖條件下接發(fā)列車辦法、 中斷時的行車補(bǔ)充規(guī)定、天氣不良時接發(fā)列車辦法、電氣化接觸網(wǎng)停（斷）電接發(fā)列車組織辦法、特殊情況下須取消發(fā)車進(jìn)路的規(guī)定等，都是非正常情況下接發(fā)列車必須遵守的基本規(guī)章制度。 二、熟悉各種行車設(shè)備的操作原理、

12、使用辦法以及本站行車設(shè)備經(jīng)常發(fā)生故障的情況。非正常情況，絕大部分是信、聯(lián)、閉、線路、機(jī)車、車輛等設(shè)備故障及施工作業(yè)造成接發(fā)列車程序的變化，對行車安全的危害也最大。因此，值班員必須熟悉各種行車設(shè)備的技術(shù)性能、操作原理、使用辦法。掌握故障規(guī)律，只有這樣，才能在一旦發(fā)生行車設(shè)備非常情況下，冷靜、果斷、正確判斷故障的主要要害、影響范圍，果斷處理，確保接發(fā)列車安全。三、熟悉掌握各種書面行車憑證的填寫和交付。行車憑證的填寫和交付。是在閉塞設(shè)備不正常時的代用憑證，如路票、綠色許可證、紅色許可證以及開行救援列車、向封鎖區(qū)間開行路用列車的調(diào)度命令等等。書面行車憑證的使用，是非正常行車時必然出現(xiàn)的，正確填寫、核對

13、與時間的矛盾很突出。尤其突發(fā)性設(shè)備故障，當(dāng)班人員心掛“兩頭”，匆忙、緊張，容易造成錯填、錯交憑證，造成行車事故，甚至嚴(yán)重的重大、大事故，這方面的教訓(xùn)是很多的。由于行車設(shè)備故障，正常情況下的接發(fā)列車辦法已不能適應(yīng)，因此，熟悉各種書面行車憑證的填寫和交付方法，是非正常情況下行車的一項重要基本功。非正常情況下接發(fā)列車，安全關(guān)鍵是確保列車進(jìn)路正確，是非正常情況下接發(fā)列車確保安全的根本，無論在任何條件下接發(fā)列車，列車進(jìn)路是確保安全的根本。第二章 行車設(shè)備非正常接發(fā)列車第一節(jié) 信號設(shè)備非正常信、聯(lián)、閉設(shè)備是確保列車運(yùn)行安全的基本條件。信號設(shè)備非正常，主要指進(jìn)、出站信號、進(jìn)路信號以及線路所通過信號機(jī)故障。信

14、號設(shè)備不正常的基本原因，大致上有燈泡斷絲滅燈，道岔位置不對，道岔不密貼、道岔失表、按紐接觸不良，軌道電路故障，工、電部門維修時誤動，天氣、人為等外來原因以及錯誤等方面。下面就四種信號設(shè)備的故障處理，分別進(jìn)行敘述如下：首先提出，非正常情況下接發(fā)列車時干部必須嚴(yán)格執(zhí)行到崗監(jiān)督作業(yè)，并認(rèn)真填記非正常情況接發(fā)列車關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制卡。一、進(jìn)站信號機(jī)發(fā)生故障1、首先要明確進(jìn)站信號機(jī)的三項基本功能：防護(hù)車站；指示列車運(yùn)行條件；與進(jìn)路有關(guān)道岔、信號機(jī)聯(lián)鎖。應(yīng)變處理的基本方法，就是對失去的功能，采取人為的控制措施，保證接車進(jìn)路的安全。2、具體處理方法，一般分為四種：進(jìn)站信號機(jī)紅燈正常，可開放引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)員接車。

15、道岔失去表示或聯(lián)鎖時，應(yīng)首先報告站長到崗，確定接車辦法，道岔按規(guī)定加鎖，按路局Q/JT-2009非正常情況接、發(fā)列車作業(yè)執(zhí)行如信號開放后自動恢復(fù)定位，只要進(jìn)路聯(lián)鎖條件無變化，道岔定反位表示和股道光帶表示燈正常，可重新開放信號。雙線反方向(未設(shè)反向進(jìn)站信號)接車，夜間不能接車時，應(yīng)向列車開來方向顯示停車信號，便于司機(jī)識別站界。2、列車冒進(jìn)信號的處理列車冒進(jìn)進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號，待接車條件具備后，由車站派人以調(diào)車方式將列車領(lǐng)入站（場）內(nèi)；列車冒進(jìn)出站（發(fā)車進(jìn)路）信號是否需要退回線路內(nèi)，按車站值班員的指示辦理；退回時，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車由車站派人將列車以調(diào)車方式領(lǐng)回線路內(nèi)。二、出站信號機(jī)故障1、首

16、先要明確出站信號機(jī)的三項基本功能：檢查區(qū)間閉塞，作為列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證；防護(hù)區(qū)間，指示列車出發(fā)的運(yùn)行條件；與進(jìn)路有關(guān)道岔、信號機(jī)及與閉塞有關(guān)的軌道電路聯(lián)鎖。應(yīng)變處理的基本方法，也是對失去的功能聯(lián)鎖設(shè)備，采取人為的控制措施，保證發(fā)車進(jìn)路的安全。2、具體處理的方法：按路局Q/JT-2009非正常情況下接、發(fā)列車要求辦理，交給司機(jī)綠色許可證，發(fā)車。自動閉塞區(qū)間，行車憑證為綠色許可證。半自動閉塞區(qū)間，請求調(diào)度發(fā)布停用基本閉塞改用 閉塞法的調(diào)度命令。憑證為路票。將進(jìn)路上有關(guān)道岔按規(guī)定鎖閉（包括排列列車、調(diào)車進(jìn)路光帶、道岔單操、現(xiàn)場加鎖）。出站信號機(jī)上裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器顯示不良時，口頭通知

17、司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長后，列車可憑出站信號機(jī)的顯示出發(fā)。三、進(jìn)路信號機(jī)故障1、首先要明確進(jìn)路信號機(jī)的基本功能。防護(hù)車場；準(zhǔn)許列車進(jìn)入前方車場的行車憑證；與有關(guān)進(jìn)路道岔、信號機(jī)、場間軌道電路聯(lián)鎖。2、具體處理的方法：接車進(jìn)路信號機(jī)故障。因?yàn)樗墓δ芎瓦M(jìn)站信號機(jī)一樣，應(yīng)變處理的方法也和進(jìn)站信號機(jī)一樣。發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障。自動閉塞區(qū)間，發(fā)給司機(jī)綠色許可證。接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障。由于接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)具有接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路兩方面的功能，因此，處理方法上也有兩種：一是比照接車進(jìn)路信號機(jī)故障，開放引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)員接車；二是比照發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障，自動閉塞區(qū)間，發(fā)給司機(jī)綠色許可證。四、自動閉塞區(qū)段軌道電路故障（一）

18、車站TDCS設(shè)備出現(xiàn)列車占用丟失報警或車站值班員發(fā)現(xiàn)自動閉塞區(qū)間出現(xiàn)列車占用丟失、閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶等非正常情況，車站值班員應(yīng)立即通知有關(guān)列車司機(jī)立即停車，通知設(shè)備管理單位對故障進(jìn)行檢查處理，按照設(shè)備管理單位登記的行車條件放行列車。設(shè)備故障恢復(fù)，車站值班員根據(jù)設(shè)備管理單位登記，匯報列車調(diào)度員，根據(jù)列車調(diào)度員的指示通知有關(guān)列車司機(jī)恢復(fù)正常行車。有關(guān)設(shè)備管理單位未銷記確認(rèn)可以放行列車前，不得再向該區(qū)間放行后續(xù)列車。在設(shè)備故障暫時無法恢復(fù)，具備放行列車條件時，確認(rèn)區(qū)間空閑后，改按站間掌握行車。1車站TDCS設(shè)備出現(xiàn)列車占用丟失報警或車站值班員發(fā)現(xiàn)及得到區(qū)間列車占用丟失信息時，車站值班員應(yīng)立即通

19、知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車和占用丟失的列車司機(jī)立即停車，聯(lián)系占用丟失的列車司機(jī)，詢問列車位置及現(xiàn)場情況，并通知電務(wù)部門進(jìn)行處理。列車占用丟失故障暫時無法恢復(fù)，占用丟失的列車運(yùn)行無異常，具備放行列車條件時，對已進(jìn)入?yún)^(qū)間的占用丟失的列車和后續(xù)列車，車站值班員確認(rèn)列車至前方站間區(qū)間空閑后，報告列車調(diào)度員，根據(jù)列車調(diào)度員的指示通知列車司機(jī)逐列恢復(fù)運(yùn)行（指示后列每列車恢復(fù)運(yùn)行前必須確認(rèn)前列已完整到達(dá)前方站），司機(jī)按信號顯示行車，逐列運(yùn)行至前方站。2車站值班員發(fā)現(xiàn)及得到區(qū)間閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶信息時，車站值班員應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入故障地點(diǎn)及后續(xù)的列車司機(jī)立即停車，通知電務(wù)、工務(wù)、供電部門進(jìn)行處理。閉塞分

20、區(qū)非列車占用紅光帶或區(qū)間通過信號機(jī)故障暫時無法恢復(fù)，具備放行列車條件時，待故障地點(diǎn)（發(fā)生兩處及以上故障時，為前進(jìn)方向第一故障地點(diǎn)）前的列車運(yùn)行至前方站，對區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入故障地點(diǎn)及后續(xù)的列車，車站值班員確認(rèn)列車至前方站間區(qū)間空閑后，匯報列車調(diào)度員，根據(jù)列車調(diào)度員的指示通知列車司機(jī)故障閉塞分區(qū)起止里程和防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號機(jī)號碼，逐列恢復(fù)運(yùn)行至前方站（指示后列每列車恢復(fù)運(yùn)行前必須確認(rèn)前列已完整到達(dá)前方站）。列車司機(jī)在該閉塞分區(qū)通過信號機(jī)前停車等候2min后，以遇到障礙能隨時停車的速度，最高速度不超過20km/h，繼續(xù)運(yùn)行越過該閉塞分區(qū)，按次一通過信號機(jī)顯示運(yùn)行，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，在停車等候的同時，

21、必須與車站值班員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。如接到司機(jī)或設(shè)備管理單位發(fā)現(xiàn)斷軌等危及行車安全情況的匯報時，車站值班員應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車司機(jī)立即停車，封鎖區(qū)間。（二）車站值班員發(fā)現(xiàn)及得到股道列車占用丟失報警、站內(nèi)列車占用丟失信息時，應(yīng)立即停止使用該故障線路區(qū)段，聯(lián)系司機(jī)詢問列車位置及現(xiàn)場情況，通知電務(wù)部門處理。經(jīng)設(shè)備管理單位檢查處理后，按照設(shè)備管理單位登記的行車條件組織行車。五、已開放的信號機(jī)在哪些情況下自動關(guān)閉(1)開放的列車信號當(dāng)?shù)谝惠唽M(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段時，信號自動關(guān)閉。(2)開放的調(diào)車色燈信號機(jī)當(dāng)機(jī)車車輛全部進(jìn)入信號內(nèi)方后，信號自動關(guān)閉。對由到發(fā)線、牽出線、

22、咽喉區(qū)無岔區(qū)段等向外調(diào)車時，若在接近區(qū)段留有車輛時，其調(diào)車信號機(jī)當(dāng)機(jī)車車輛全部越過信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段后，信號自動關(guān)閉。(3)當(dāng)開放的信號機(jī)燈泡斷絲、進(jìn)路上的道岔失去表示、軌道電路被短路以及與此進(jìn)路有關(guān)的設(shè)備發(fā)生故障時，信號自動關(guān)閉。自動閉塞區(qū)間內(nèi)的通過信號機(jī)顯示停車信號及顯示不明或燈光熄滅的原因有哪些？1.顯示紅色燈光時，可能是前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車或機(jī)車、車輛占用；也可能是由于線路上有障礙物引起軌道電路短路或鋼軌折斷；還可能是軌道電路故障所致；還可能是通過信號機(jī)的燈泡斷絲而引起的燈光轉(zhuǎn)移等。 2.信號顯示不明，可能是因天氣關(guān)系，如燈光被飄雪、揚(yáng)沙所遮蓋等；也可能是自動閉塞系統(tǒng)發(fā)生故障。 3

23、.燈光熄滅，可能是燈泡斷絲或燈泡松動，也可能是臨時斷電。六、集中聯(lián)鎖車站使用故障按鈕解鎖進(jìn)路是如何規(guī)定的？集中聯(lián)鎖的車站，遇以下情況，準(zhǔn)許使用故障按鈕，辦理故障解鎖：1機(jī)車車輛駛過后，進(jìn)路漏解鎖時；2信號開放后，進(jìn)路上某一段軌道電路故障，進(jìn)路不能正常取消解鎖時；3停電恢復(fù)及其他原因不能正常解鎖時。使用故障按鈕解鎖進(jìn)路時，必須由車站值班員和信號員共同確認(rèn)有關(guān)區(qū)段空閑，核對有關(guān)按鈕無誤后，方準(zhǔn)啟封使用。凡能正常解鎖以及應(yīng)該使用延時解鎖的，不準(zhǔn)使用故障解鎖。第二節(jié) 閉塞設(shè)備非正常閉塞設(shè)備非正常，主要指閉塞設(shè)備本身出現(xiàn)故障，軌道電路出現(xiàn)故障致使閉塞不能正常復(fù)原情況?；鹃]塞設(shè)備故障的處理（技規(guī)第245

24、、246、247條）1自動閉塞區(qū)間遇下列情況之一時，應(yīng)停用基本閉塞法：(1)只設(shè)一架通過信號機(jī)的區(qū)間，通過信號機(jī)發(fā)生故障；(2)未設(shè)通過信號機(jī)的區(qū)間，出站信號機(jī)及該方向離去監(jiān)督表示器均發(fā)生故障。2半自動閉塞區(qū)間，閉塞表示燈臨時滅燈，可按規(guī)定手續(xù)繼續(xù)辦理，不影響出站信號機(jī)的開放，可繼續(xù)使用。遇下列情況之一時，應(yīng)停止使用基本閉塞法：(1)未辦理閉塞，閉塞表示燈亮燈；(2)辦理閉塞后，閉塞表示燈不能按規(guī)定顯示（滅燈除外）；(3)按正常手續(xù)辦妥閉塞，出站信號機(jī)不能開放；(4)列車出站后，出站信號機(jī)不能自動關(guān)閉，閉塞表示燈不能由綠變紅（此時應(yīng)先關(guān)閉出站信號機(jī)，等列車到達(dá)鄰站后，再使用故障按鈕，取消閉塞，

25、停止半自動）。半自動閉塞機(jī)發(fā)生故障時，車站值班員應(yīng)及時通知信號工區(qū)，并將當(dāng)時閉塞機(jī)信號表示器表示情況記入行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)。需要使用故障按鈕取消閉塞時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令，兩端車站值班員須共同確認(rèn)區(qū)間空閑（有區(qū)間道岔時，注意區(qū)間道岔開通位置正確）方準(zhǔn)使用。每使用一次，在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記一次。第三節(jié) 通信設(shè)備非正常通信設(shè)備非正常，主要指車站值班員室的閉塞 、調(diào)度 （集中臺），自動 故障、一切 中斷以及單線區(qū)段呼喚五分鐘以上不應(yīng)答四種情況。通信設(shè)備非正常的基本原因主要有三個方面：一是天氣惡劣，如臺風(fēng)、暴風(fēng)雨雪，造成倒桿、斷線等；二是設(shè)備本身性能不好，材質(zhì)不良等等；三是外部原因如施工挖斷

26、電纜、被盜。反映到行車上，就是各種 故障，通訊聯(lián)絡(luò)發(fā)中斷，影響正常接發(fā)列車。對各種 故障的處理方法分述如下：一、閉塞 故障1、可利用列車無線調(diào)度 辦理閉塞；2、調(diào)度 不通時，可利用行車室內(nèi)其他 ；3、兩鄰站列車調(diào)度 作用良好，也可利用辦理閉塞手續(xù)；4、以上利用任何一種 ，必須確認(rèn)對方辦理閉塞人員是當(dāng)班的車站值班員（包括 、一般是兩鄰站站長的 ）。二、一切 中斷一切 中斷是指：車站值班員室內(nèi)的的行車閉塞 、列車調(diào)度 、各站 全部中斷。遇一切 中斷，應(yīng)立即通知通信段，并在行檢薄登記，報告站長上崗監(jiān)督作業(yè)。 （一）行車方法和憑證：一切 中斷后的行車方法和憑證，是為了不間斷接發(fā)列車，必須采用的一種特定

27、的行車方法和列車占用區(qū)間的特定憑證。 1、單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法為紅色許可證 2、雙線行車按時間間隔法 3、如自動閉塞作用良好，列車運(yùn)行仍按自動閉塞法行車。單線按書面聯(lián)絡(luò)法與雙線按時間間隔法辦理行車的過程較為復(fù)雜，也有一定的難度，辦不好容易發(fā)生列車沖突事故。為使車站在一切 中斷后盡快發(fā)出列車，規(guī)章規(guī)定了優(yōu)先發(fā)車的車站，規(guī)定的優(yōu)先發(fā)車站實(shí)際上也就是確定了第一個列車的發(fā)車權(quán)，對確保安全和迅速建立以后的書面聯(lián)絡(luò)，確定列車運(yùn)行順序都是十分重要的，防止兩端站同時向同一區(qū)間發(fā)出列車而發(fā)生事故，或均不發(fā)車而耽誤列車運(yùn)行，確定了第一個列車的發(fā)車權(quán)，就是準(zhǔn)許優(yōu)先發(fā)車站無須取得鄰站的同意，有權(quán)發(fā)出 中斷后的第一個列

28、車。（二）確定發(fā)車權(quán)1、優(yōu)先發(fā)車站的確定下列車站可以優(yōu)先發(fā)車：已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站；未辦妥閉塞時，單線區(qū)間為開下行列車的車站，雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站；同一線路同一方向運(yùn)行的列車，有上、下行兩種車次時，優(yōu)先發(fā)車的車站，由鐵路局規(guī)定。2、轉(zhuǎn)讓發(fā)車權(quán)第一個列車的發(fā)車權(quán)為優(yōu)先發(fā)車的車站所有，如優(yōu)先發(fā)車的車站沒有待發(fā)列車時，應(yīng)主動用附件三的通知書通知非優(yōu)先發(fā)車的車站，（注：涉及往返距離的原因）。非優(yōu)先發(fā)車的車站，如有待發(fā)列車時，應(yīng)在得到通知書以后方可發(fā)車。第一個列車的發(fā)車站，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑，并在行車憑證附件三的通知書上記明下一個列車的發(fā)車權(quán)。如為本條第項所規(guī)定的發(fā)車

29、站發(fā)車時，持有行車憑證的列車，還應(yīng)發(fā)給附件三的通知書；如無行車憑證，列車應(yīng)持紅色許可證開往鄰站。以后開行的列車，均憑附件三的通知書上記明的發(fā)車權(quán)辦理。附件三的通知書，應(yīng)采取最快的方法傳送，優(yōu)先方向車站如無開往區(qū)間的列車時，在確認(rèn)區(qū)間空閑后，可使用重型軌道車或單機(jī)傳送。（三）行車憑證的填寫1、雙線按時間間隔法行車，只準(zhǔn)發(fā)出正方向的列車。列車與列車間隔是以規(guī)定時間作間隔，不僅要填寫許可證的內(nèi)容，還要填寫通知書第二項的內(nèi)容，以便與接車站起到預(yù)告、聯(lián)系的作用。2、持有行車憑證發(fā)出列車后，繼續(xù)發(fā)車；3、持有行車憑證發(fā)出列車后，轉(zhuǎn)讓發(fā)車權(quán)；4、優(yōu)先發(fā)車站或非優(yōu)先發(fā)車站發(fā)出列車，繼續(xù)發(fā)車；5、優(yōu)先發(fā)車站或非

30、優(yōu)先發(fā)車站發(fā)出列車，轉(zhuǎn)讓發(fā)車權(quán)；6、優(yōu)先發(fā)車站無待發(fā)列車，利用單機(jī)、重型軌道車送交通知書；7、優(yōu)先發(fā)車站無待發(fā)列車，利用其他交通工具、或派人送交通知書。（四）發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間空閑1、第一個列車的發(fā)車站，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑，2、查明區(qū)間空閑的方法：行車日志及各種行車表示牌；派人去區(qū)間查明。（五）發(fā)出同方向運(yùn)行列車的間隔時間 中斷后，無論單線或雙線區(qū)間，均無法收到列車到達(dá)鄰站的通知，連續(xù)發(fā)出同一方向運(yùn)行的列車，只能以一定的間隔時間，來保證使兩列車保持一定的距離。這一間隔時間為區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時間另加3分鐘，但不得少于13分鐘。13分鐘主要是接車站安排后行列車進(jìn)路的準(zhǔn)備或前行列車在區(qū)間被迫停車的

31、防護(hù)時間。（六） 中斷后禁止發(fā)出的列車一切 中斷時，禁止發(fā)出下列列車：在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；開往區(qū)間岔線的列車；須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；列車無線調(diào)度 故障的列車。（七） 中斷時的區(qū)間封鎖與開通在 中斷時間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時，由接到救援請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。如需開行救援列車時，救援列車以車站值班員的命令作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證。（八）接發(fā)車方法1、嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；2、提前準(zhǔn)備接車進(jìn)路及開放進(jìn)站信號機(jī)，使用無線列調(diào)與開來的列車加強(qiáng)聯(lián)系，避免機(jī)外停車。3、對收回的許可證，要認(rèn)真確認(rèn)發(fā)車權(quán)。站長負(fù)責(zé)

32、保管。4、辦理發(fā)車時，按規(guī)定鎖閉進(jìn)路，集中聯(lián)鎖車站應(yīng)使用調(diào)車按鈕排列、鎖閉進(jìn)路。閉塞方法：單線為書面聯(lián)絡(luò)法，雙線為時間間隔法。書面聯(lián)絡(luò)法，就是根據(jù)紅色許可證(技規(guī)附件三)上的書面通知書，確定下一個列車占用區(qū)間發(fā)車權(quán)的方法。時間間隔法，就是在雙線區(qū)段以一定的時間間隔，準(zhǔn)許開行同方向次一列車的方法。占用區(qū)間行車憑證：不論單線、雙線，均為紅色許可證。自動閉塞區(qū)間，自動閉塞作用良好時，列車運(yùn)行仍按自動閉塞法行車。但列車必須在車站停車聯(lián)系(說明車次及注意事項)后再開車。列車無線調(diào)度 良好時，車站可與列車司機(jī)直接聯(lián)系。5、單線區(qū)間優(yōu)先發(fā)車權(quán)的確定：一切 中斷后，按下列原則確定第一列占用區(qū)間的優(yōu)發(fā)發(fā)車權(quán)：已

33、辦妥閉塞，尚未發(fā)車的車站；開行下行列車的車站；雙線改單線時，為該線原定發(fā)車方向的車站。6、查明區(qū)間空閑。非自動閉塞區(qū)間，不論雙線正方向或是單線優(yōu)先發(fā)車站，在第一列車發(fā)車前，均應(yīng)查明區(qū)間是否空閑。7、正確填寫附件三中的書面通知書。發(fā)出第列車的發(fā)車站(包括持有行車憑證的列車)，均應(yīng)在附件三通知書上，記明下一個列車的發(fā)車權(quán)(附件三通知書1或附件三通知書2)。接車站收到附件三通知書1后，如第二項(附件三通知書2)未抹消，在查明情況前，禁止發(fā)出列車。8、傳送附件三通知書。一切 中斷后，優(yōu)先方向無待發(fā)列車時，應(yīng)以最快方式向非優(yōu)先方向傳送附件三通知書1，“準(zhǔn)接你站發(fā)出的列車”。其他不用部份及文字均劃掉。必要

34、時，可以利用單機(jī)或重型軌道車進(jìn)行傳送。9、注意事項：雙線只準(zhǔn)發(fā)出正方向列車；同方向連發(fā)列車，間隔時間為區(qū)間運(yùn)行時間加少不得少于13分；一切 中斷后，封鎖或開通區(qū)間的調(diào)度命令，可由接到通知的車站值班員，用調(diào)度命令紙代發(fā)，并加蓋站印和簽名，派勝任人員傳送通知鄰站。10、禁止開行的列車：區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外)開往區(qū)間岔線的列車；須由區(qū)間返回(補(bǔ)機(jī))的列車；)掛有須有區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；列車無線調(diào)度 故障的列車。四、單線區(qū)段各種 呼喚五分鐘以上無人應(yīng)答發(fā)生以上情況的基本原因，一般有三個方面：一是當(dāng)班人違反勞動紀(jì)律：二是通信設(shè)備故障，有時屬于不應(yīng)答車站一切 中斷；三是因挖、盜電纜等人

35、為可能性。具體處理的方法是：1、立即報告列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員查明不應(yīng)答車站及相鄰區(qū)間無列車、單機(jī)動車，重型軌道車后，發(fā)布調(diào)度命令，封鎖兩區(qū)間，車站按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答摘發(fā)車；2、列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令；3、列車應(yīng)在不應(yīng)答車站站外停車(不論進(jìn)站信號機(jī)是否開放)，判明不應(yīng)答原因，按接車站準(zhǔn)備的進(jìn)路，進(jìn)、出站信號機(jī)的顯示進(jìn)站或通過；4、查明不應(yīng)答的原因后，應(yīng)向列車調(diào)度員報告。以后的閉塞方法，按列車調(diào)度員的指示辦理；5、雙線區(qū)間正方向發(fā)車，可在查明區(qū)間空閑后，按規(guī)定發(fā)車。列車應(yīng)在不應(yīng)答車站站外停車，判明情況后，按進(jìn)、出站信號的顯示進(jìn)站或通過。并將不應(yīng)答的原因報告列車調(diào)度員。五、基本閉塞

36、設(shè)備故障的處理（技規(guī)第245、246、247條）1自動閉塞區(qū)間遇下列情況之一時，應(yīng)停用基本閉塞法：(1)只設(shè)一架通過信號機(jī)的區(qū)間，通過信號機(jī)發(fā)生故障；(2)未設(shè)通過信號機(jī)的區(qū)間，出站信號機(jī)及該方向離去監(jiān)督表示器均發(fā)生故障。2半自動閉塞區(qū)間，閉塞表示燈臨時滅燈，可按規(guī)定手續(xù)繼續(xù)辦理，不影響出站信號機(jī)的開放，可繼續(xù)使用。遇下列情況之一時，應(yīng)停止使用基本閉塞法：(1)未辦理閉塞，閉塞表示燈亮燈；(2)辦理閉塞后，閉塞表示燈不能按規(guī)定顯示（滅燈除外）；(3)按正常手續(xù)辦妥閉塞，出站信號機(jī)不能開放；(4)列車出站后，出站信號機(jī)不能自動關(guān)閉，閉塞表示燈不能由綠變紅（此時應(yīng)先關(guān)閉出站信號機(jī)，等列車到達(dá)鄰站后

37、，再使用故障按鈕，取消閉塞，停止半自動）。半自動閉塞機(jī)發(fā)生故障時，車站值班員應(yīng)及時通知信號工區(qū)，并將當(dāng)時閉塞機(jī)信號表示器表示情況記入行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)。需要使用故障按鈕取消閉塞時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令，兩端車站值班員須共同確認(rèn)區(qū)間空閑（有區(qū)間道岔時，注意區(qū)間道岔開通位置正確）方準(zhǔn)使用。每使用一次，在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記一次。第四節(jié) 道岔設(shè)備非正常發(fā)生道岔故障的基本原因主要有三方面，一是電動道岔電壓送不出去，按下按鈕沒有反映，扳不動（室內(nèi)原因較多）；二是電動道岔尖軌(可動心軌)有障礙物或清掃不良，撳下按鈕尖軌(可動心軌)不密貼）不能到位，扳不靠，擠岔鈴響；三是電鎖器道岔腳踏電門斷電，扳不動

38、。這些情況，直接影響接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備。發(fā)生道岔故障，具體處理的方法步驟如下：1、扳不動。辦理進(jìn)路時，按下按鈕，電流表指針不動，道岔扳不動，及時通知信號工區(qū)檢查修理，如不能及時修復(fù)，指派扳道人員攜帶電動道岔鑰匙和手搖把到現(xiàn)在就地操縱道岔、準(zhǔn)備進(jìn)路。2、扳不到位。辦理進(jìn)路時，按下按鈕，在道岔轉(zhuǎn)換過程中，擠岔表示燈亮燈，電鈴長嗚，尖軌(可動心軌)不能到位，扳不靠。車站值班員應(yīng)及時將道岔恢復(fù)到原來位置，立即通知信號工區(qū)前來檢查修理。如不能及時修復(fù)，應(yīng)指派扳道人員攜帶電動道岔鑰匙和手搖把到現(xiàn)場就地操縱道岔，準(zhǔn)備進(jìn)路。3、派員檢查道岔時，如發(fā)見尖軌(可動心軌)部份有障礙物軋牢，或清掃不良，經(jīng)過清除障礙物，

39、清掃道岔后，道岔能正常辦理，聯(lián)鎖條件及股道表示燈正常，即可按正常辦理行車，盡量避免人工操縱道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，造成進(jìn)路無聯(lián)鎖條件，安全沒有保障，影響運(yùn)輸效率。4、使用電動道岔手搖把操縱道岔、準(zhǔn)備進(jìn)路，必須嚴(yán)格按行規(guī)12條規(guī)定使用電動道岔手搖把。一要執(zhí)行統(tǒng)一裝箱，車務(wù)加鎖，電務(wù)加封，車務(wù)保管的制度；二要申請使用的調(diào)度命令；三是填寫“使用道岔手搖把命令簿”。就地操縱道岔時，扳道人員聽到電動轉(zhuǎn)撤器箱內(nèi)動接點(diǎn)與靜接點(diǎn)接觸后發(fā)出的“咔嚓”聲后，停止搖動，確認(rèn)尖軌密貼于基本軌后，對向道岔加鉤鎖器。如聽不到“咔嚓”聲時，不論順向、對向道岔均應(yīng)加鉤鎖器，分動外鎖閉道岔應(yīng)該通知工務(wù)釘閉。車站值班員必須得到扳道人員關(guān)于

40、接發(fā)列車進(jìn)路正確開通，道岔已按規(guī)定加鎖或釘閉的報告后，方可按引導(dǎo)辦法接車，或按 閉塞法發(fā)車(自動閉塞區(qū)段，可發(fā)給司機(jī)綠色許可證發(fā)車)。第五節(jié) 線路設(shè)備非正常線路設(shè)備非正常，主要指區(qū)間線路（橋梁）故障，站內(nèi)線路故障以及施工作業(yè)三種情況。線路設(shè)備故障的基本原因，大致有鋼軌折損、夾扳斷裂、線路塌方落石、以及道岔設(shè)備損壞等。發(fā)生線路故障。具體處理方法，步驟如下：一、區(qū)間線路故障1、接到工務(wù)部門線路故障的報告，車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，通知站長到崗。2、列車進(jìn)入故障區(qū)間的行車辦法，主要根據(jù)工務(wù)部門人員提出的限速條件或停止行車，在列車調(diào)度員的指示下進(jìn)行。3、如接到系非工務(wù)人員的報告，應(yīng)通知工務(wù)部門派

41、員檢查后，提出該區(qū)間行車條件進(jìn)行處理。4、必要時，進(jìn)入該區(qū)間的第一列車，須由養(yǎng)路工長或領(lǐng)工員隨乘。列車在故障地點(diǎn)前停車，根據(jù)隨乘人員現(xiàn)場檢查情況，指揮列車運(yùn)行。(區(qū)別防洪、防臺期間行車辦法)5、沒有工務(wù)人員放行列車條件的銷記，車站值班員禁止向區(qū)間發(fā)出列車。二、站內(nèi)線路故障1、臨時發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)通知工長以上干部或維修人員檢查修理，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)記明故障原因和使用條件。2、故障地點(diǎn)在正線、到發(fā)線時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，并停止向該線接車。3、故障地點(diǎn)兩端道岔，應(yīng)開向不能通往故障地點(diǎn)加鎖。如不能這樣做，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。4、如站內(nèi)其他到發(fā)線均滿線，列車已由鄰站開出，可在列車調(diào)度員同意發(fā)布命令

42、，按向無空閑線路辦法接車。5、故障地點(diǎn)在接車線末端或其延續(xù)線上時，可分別按以下兩種情況處理：一是故障地點(diǎn)不侵入接車線進(jìn)路，進(jìn)站端又不超過6。下坡道(客運(yùn)列車除外)，可正常辦理接車；二是進(jìn)站端超過6。下坡道，列車應(yīng)在站外一度停車后，再開放信號接人。6、沒有工務(wù)人員放行列車條件的銷記，車站值班員禁止向故障的線路接車。第六節(jié) 軌道電路非正常軌道電路非正常，主要指接近或離區(qū)區(qū)段軌道電路故障，無岔及道岔區(qū)段軌道電路故障以及到發(fā)線軌道電路故障三種情況。發(fā)生軌道電路非正常的基本原因有五個方面：一是鋼軌、導(dǎo)接線斷裂以及軌距拉桿絕緣失效；二是繼電器發(fā)生故障；三是工、電人員施工維修或其他人員攜帶導(dǎo)電物人為短路；四

43、是鋼軌生銹或積垢，軌道電路不能正常反映。以上情況，反映到控制臺上，影響行車的表現(xiàn)，主要是有車占用時，占用表示燈(帶)無正常顯示；而無車占用時，控制臺上卻有占用表示燈(帶)出現(xiàn)。具體處理方法如下：發(fā)生軌道電路非正常進(jìn)行應(yīng)變處理的規(guī)章根據(jù)是行規(guī)128條，不論是那一種情況，車站值班員均應(yīng)在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，立即通知工、電、接觸網(wǎng)部門迅速前來查明原因，在工、電、接觸網(wǎng)部門排除故障消除或同意接車的情況下。按下列方法辦理行車。一、接近或離去區(qū)段軌道電路故障1、自動閉塞區(qū)段，接近或離去區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅光帶不滅時，進(jìn)站(出站)信號機(jī)可以繼續(xù)使用。如出站信號機(jī)不能開放時，應(yīng)改用綠色許可證行車離去紅光帶

44、還應(yīng)交車站通知書。2、半自動閉塞區(qū)段，接近區(qū)段出現(xiàn)軌道電路紅光帶(燈)不滅時，進(jìn)、出站信號機(jī)可以繼續(xù)使用。二、無岔及道岔區(qū)段軌道電路故障無岔及道岔區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅光帶(燈)不滅時，應(yīng)按引導(dǎo)辦法接車(開放引導(dǎo)信號或手信號引導(dǎo))，由于出站信號機(jī)開放不了，半自動區(qū)段改 閉塞法發(fā)車。自動閉塞區(qū)段，發(fā)給司機(jī)綠色許可證發(fā)車。三、到發(fā)線軌道電路故障1、到發(fā)線有機(jī)車、車輛占用，軌道電路紅光帶不亮?xí)r：發(fā)出到車時，可開放出站信號機(jī)正常發(fā)車；對存放車輛的線路，應(yīng)在控制臺上揭掛“安全帽”，并將道岔開通其他空閑線路。2、到發(fā)線無機(jī)車、車輛占用，而軌道電路亮紅光帶(燈)時：有其他空閑到發(fā)線時，應(yīng)在不少于站細(xì)規(guī)定時間變更

45、接車線，開放進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)接車；無其他空閑到發(fā)線或不及變更時，應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)接車線路空閑后，改按引導(dǎo)辦法接車。四、在軌道電路因分路不良暫不能恢復(fù)正常使用期間，車站辦理接發(fā)列車時，必須做到：、辦理列車進(jìn)路前，必須按規(guī)定派人檢查，確認(rèn)與進(jìn)路有關(guān)的所有分路不良軌道區(qū)段的線路空閑和鄰線機(jī)車、車輛在警沖標(biāo)內(nèi)方停妥后，方可下達(dá)準(zhǔn)備進(jìn)路命令，并及時填寫（抹消）占線簿，按規(guī)定在股道兩端按鈕上加蓋安全帽。信號開放后必須將進(jìn)路上分路不良區(qū)段的道岔實(shí)行單獨(dú)鎖閉（拉出道岔單獨(dú)操縱按鈕）。必須在確認(rèn)列車或機(jī)車、車輛全部進(jìn)入線路和全部清分不良的區(qū)段后，方可按下道岔單獨(dú)操縱按鈕解除單鎖。、遇有軌道電路分路不良，列車或車列通

46、過后進(jìn)路漏解鎖、白光帶不消失，車站值班員（信號員）必須在確認(rèn)列車或車列確已安全通過該區(qū)段，并在行車設(shè)備檢查登記簿上登記后，方可利用總?cè)斯そ怄i按鈕和區(qū)段人工解鎖按鈕盤有關(guān)按鈕進(jìn)行區(qū)段人工解鎖。第七節(jié) 控制臺上各種表示燈(帶)非正?？刂婆_上各種表示燈(帶)非正常，主要是指斷絲表示燈著燈，進(jìn)路表示燈(帶)滅燈、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)表示燈滅時三種情況。發(fā)生以上三種表示燈(帶)非正常的主要原因有三個方面，一是信號機(jī)或復(fù)示燈的燈斷絲；二是繼電器插座不良；三是電路斷線或電源被切斷。一、控制臺斷絲表示燈著燈時1、立即通知信號工區(qū)前來檢查處理，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。2、如控制臺上進(jìn)(出)站信號機(jī)表示燈

47、均能正常顯示時，可按正常辦理進(jìn)(出)站信號機(jī)接發(fā)列車。3、如出站信號機(jī)紅燈滅燈，綠燈可以正常顯示時，仍可開放出站信號機(jī)發(fā)車。4、如進(jìn)站信號機(jī)紅燈滅時，應(yīng)改用手信號引導(dǎo)接車。（少部分車站正在修改條件，進(jìn)站信號機(jī)紅燈滅時紅燈不前移）二、進(jìn)路表示燈(帶)滅燈1、設(shè)有道岔單獨(dú)操縱按鈕(手柄)的車站，可通過定、反位燈光確認(rèn)線路開通位置。2、不能用道岔單獨(dú)操縱按鈕(手柄)確認(rèn)線路開通位置時，應(yīng)指派勝任人員到現(xiàn)場確認(rèn)尖軌密貼于基本軌，道岔位置開通正確，進(jìn)路空閉后，進(jìn)(出)站信號機(jī)可以繼續(xù)使用。三、控制臺上進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)表示燈滅燈1、進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)表示燈：紅燈滅燈時，開放進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)后，綠(

48、黃)燈亮燈時，可繼續(xù)使用。紅燈亮燈時，開放進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)后，紅燈滅燈，綠黃)燈無顯示時，也可繼續(xù)使用。2、出站(進(jìn)路)信號機(jī)開放后，控制臺上無顯示時，確認(rèn)地面信號機(jī)正確后，可繼續(xù)使用。3、凡出現(xiàn)上述情況，車站值班員應(yīng)在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，并及時通知信號工區(qū)前來檢查修理。第八節(jié) 引導(dǎo)接車、 閉塞法發(fā)車引導(dǎo)接車和 閉塞法接發(fā)列車是因信號、聯(lián)鎖、線路設(shè)備故障時的接發(fā)列車辦法，分為引導(dǎo)信號和引導(dǎo)手信號兩種，是車站值班員必須掌握的接、發(fā)列車方法，由于此時列車進(jìn)路聯(lián)鎖失效，閉塞設(shè)備失去保障，加上行車憑證要改用書面填寫，已成為行車安全突出的關(guān)鍵。具體方法步驟分述如下：一、引導(dǎo)接車1、引導(dǎo)接車的特定

49、條件進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)故障或因聯(lián)鎖失效不能使用時；向進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)防護(hù)范圍以外的線路(非到發(fā)線)接車時；雙線區(qū)間接人反方向開來的列車(有反向進(jìn)站信號機(jī)的車站除外)時。2、辦理引導(dǎo)接車的要領(lǐng)辦理引導(dǎo)信號接車時，必須破封登記，確認(rèn)進(jìn)站信號機(jī)能點(diǎn)亮紅燈(或開放引導(dǎo)信號后，紅燈能點(diǎn)亮)。嚴(yán)格進(jìn)路道岔位置確認(rèn)制度，尤其是軌道電路故障或道岔故障手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路時，必須執(zhí)行二人確認(rèn)核對進(jìn)路道岔位置。進(jìn)路上的對向和鄰線上的防護(hù)道岔嚴(yán)格按規(guī)定加鎖。必須有調(diào)度命令3、具體辦理引導(dǎo)接車的方法：嚴(yán)格按局標(biāo)規(guī)定程序準(zhǔn)備好接車進(jìn)路。開放引導(dǎo)信號接車。開放引導(dǎo)信號接車，有兩種鎖閉進(jìn)路的方式，一種是引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉辦法，

50、另一種是引導(dǎo)總鎖閉辦法。使用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉辦法時，車站值班員先用進(jìn)路按鈕或道岔單獨(dú)操縱按鈕排通進(jìn)路。(如軌道電路故障，應(yīng)將故障道岔單操拉出鎖閉，防止故障修復(fù)后道岔解鎖)。然后登記，按下引導(dǎo)按鈕，按鈕上方亮白燈，引導(dǎo)進(jìn)路上亮白光帶(軌道故障區(qū)段為紅光帶)，進(jìn)路鎖閉，引導(dǎo)信號開放，進(jìn)站信號機(jī)復(fù)示燈點(diǎn)紅、白表示燈。使用引導(dǎo)總鎖閉辦法，主要在進(jìn)路失去聯(lián)鎖，道岔失去表示，接車進(jìn)路股道點(diǎn)紅光帶時采用。有平行作業(yè)時，應(yīng)先準(zhǔn)備平行進(jìn)路，然后登記破封，按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，按鈕表示燈亮燈，將全咽喉道岔鎖閉。再破封按下引導(dǎo)按鈕，引導(dǎo)信號放，進(jìn)站信號復(fù)示器點(diǎn)紅、白表示燈，但進(jìn)路無白光帶表示。在進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)內(nèi)第一軌

51、道電路區(qū)段(無岔K段)故障時，引導(dǎo)信號開放后不能保留，引導(dǎo)信號按鈕撳下后，一直要待列車進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)內(nèi)方后，方可松手。引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車時，列車到達(dá)后，引導(dǎo)信號自動關(guān)閉，但進(jìn)路仍不解鎖。應(yīng)同時按下總?cè)斯そ怄i按鈕進(jìn)竺始端按鈕，引導(dǎo)進(jìn)路立即解鎖，白光帶和引導(dǎo)按鈕上白色表示燈熄滅。使用引導(dǎo)總鎖閉引導(dǎo)接車時，一般情況下，列車到達(dá)后，引導(dǎo)信號自動關(guān)閉，然后將引導(dǎo)總鎖閉按鈕拉出，按鈕上白色表示燈熄滅，全咽喉區(qū)道岔立即解鎖。引導(dǎo)信號開放后又需關(guān)閉時的方法。引導(dǎo)信號開放后又需關(guān)閉時，對引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉和引導(dǎo)總鎖閉兩種方式應(yīng)分別處理。使用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉時，只要同時按下總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路始端按鈕，引導(dǎo)信

52、號即行關(guān)閉，進(jìn)路解鎖，進(jìn)路白光帶和按鈕上方白色表示燈滅燈。使用引導(dǎo)總鎖閉時，應(yīng)先拉出引導(dǎo)總鎖閉按鈕，使引導(dǎo)信號關(guān)閉，全咽喉區(qū)道岔解鎖。然后再接下總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路始端按鈕，使引導(dǎo)按鈕電路復(fù)原。否則，同一咽喉區(qū)出站信號機(jī)不能開放。使用手信號引導(dǎo)接車的方法。在未設(shè)引導(dǎo)信號或引導(dǎo)信號故障(進(jìn)站信號機(jī)復(fù)示器不能顯示紅燈時)，應(yīng)派引導(dǎo)員用手信號引導(dǎo)接車。手信號引導(dǎo)接車的地點(diǎn)，設(shè)有“引導(dǎo)接車地點(diǎn)標(biāo)”時，在“引導(dǎo)接車地點(diǎn)標(biāo)”一側(cè)前顯示引導(dǎo)手信號；未設(shè)“引導(dǎo)接車地點(diǎn)標(biāo)”時，應(yīng)在進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)或站界標(biāo)一側(cè)前，顯示引導(dǎo)手信號。引導(dǎo)手信號的顯示時機(jī)，于列車接近站外制動距離時發(fā)出，列車頭部越過顯示地點(diǎn)后收回。有

53、計劃施工，派固定引導(dǎo)員手信號接車時，要有嚴(yán)格的進(jìn)路確認(rèn)制度，核心是引導(dǎo)員憑什么向列車發(fā)出引導(dǎo)手信號。一般情況下，應(yīng)嚴(yán)格列車進(jìn)路未準(zhǔn)備好，不能派出引導(dǎo)員接車；已派出引導(dǎo)員后，不能變更列車進(jìn)路的制度。在未設(shè)反向接車進(jìn)站信號的雙線反方向接車或未設(shè)進(jìn)站信號機(jī)的車站接車時，如夜間不能接車，要使列車站外停車時，應(yīng)在站界標(biāo)處向司機(jī)顯示停車手信號，以便司機(jī)識別站界。二、 閉塞法發(fā)車 閉塞法，是基本閉塞法停用時的一種代用閉塞法。使用 閉塞法行車時，主要要掌握好四個環(huán)節(jié)：一是必須有列車調(diào)度員停用基本閉塞法改用 塞法的命令，相鄰車站都要抄收。二是要認(rèn)真查明區(qū)間是否空閑。檢查停用基本閉塞前進(jìn)人區(qū)間列車是否全部到達(dá)或通

54、過分界點(diǎn)；檢查出站(跟蹤)調(diào)車是否完畢；檢查區(qū)間封鎖施工是否完畢，有無利用列車間隔施工等；檢查使用補(bǔ)機(jī)折返區(qū)間的補(bǔ)機(jī)是否已經(jīng)返回。已辦理 閉塞后，根據(jù)行車日志列車到達(dá)的 記錄號碼，確認(rèn)區(qū)間是否空閑。三是把好進(jìn)路關(guān)。嚴(yán)格按無聯(lián)鎖進(jìn)路上接車辦法，按局標(biāo)規(guī)定程序、要求準(zhǔn)備進(jìn)路，道岔按規(guī)定加鎖。四是認(rèn)真填寫行車憑證。填寫項目要按規(guī)定清楚、正確，不能涂改；填寫以后車站值班員、助理值班員之間要逐項認(rèn)真核對、交盯崗干部復(fù)檢后，助理值班員交付司機(jī)時并與司機(jī)核對。三、施工特定行車辦法遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，可按以下施工特定行車辦法辦理：（技規(guī)309條） 1.車站采用固定進(jìn)路的辦法接發(fā)列車。施工開始前

55、，車站須將正線進(jìn)路開通，并對進(jìn)路上所有道岔按規(guī)定加鎖（有關(guān)道岔密貼的確認(rèn)及具體的加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定）。 2.引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過60 km/h速度進(jìn)站。 3.準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交書面行車憑證和調(diào)度命令。但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為 記錄號碼、綠色許可證為編號）和調(diào)度命令號碼通知司機(jī)，得到司機(jī)復(fù)誦正確后，方可顯示通過手信號，列車憑通過手信號通過車站。 其他具體安全行車辦法，由鐵路局規(guī)定。行規(guī)補(bǔ)充（行規(guī)128條）局管內(nèi)雙線自動閉塞區(qū)段（不含銜接的單線區(qū)間），遇有信、聯(lián)、閉設(shè)

56、備施工，可采用施工特定行車辦法，按以下規(guī)定辦理行車。1進(jìn)路準(zhǔn)備施工期間，車站須將正線線路開通，并對進(jìn)路上所有的道岔按規(guī)定加鎖，鑰匙交車站值班員保管，接發(fā)列車時認(rèn)真確認(rèn)線路空閑和進(jìn)路正確。如信號聯(lián)鎖設(shè)備良好時，準(zhǔn)許使用列車（調(diào)車）信號按鈕或單操道岔鎖閉進(jìn)路。2接發(fā)列車引導(dǎo)接車并正線通過時，特定引導(dǎo)手信號必須在站內(nèi)通過手信號已顯示，并且不再變更的情況下，方可發(fā)出。車站（助理）值班員應(yīng)用列車無線調(diào)度通信設(shè)備（錄音）預(yù)告司機(jī)。如車站接車端信號聯(lián)鎖設(shè)備良好時，準(zhǔn)許開放進(jìn)站信號機(jī)接車。3憑證交付車站（助理）值班員按規(guī)定手續(xù)填妥路票并核對后，交駐站人員代司機(jī)核收確認(rèn)；駐站人員確認(rèn)列車進(jìn)路正確（從控制臺確認(rèn)或得到車站值班員列車進(jìn)路好了的通知）和路票無誤后，在其右上方簽字；車站應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將調(diào)度命令、行車憑證（路票為 記錄號碼、綠色許可證為編號）通知司機(jī)，得到其復(fù)誦正確；助理值班員得到簽認(rèn)的路票和列車進(jìn)路好了的通知，方可向列車顯示通過或發(fā)車（發(fā)車指示）手信號，列車憑手信號運(yùn)行；車站接發(fā)車完畢將路票注銷保管半年備查。自動閉塞區(qū)段，因施工影響僅憑綠色許可證辦理行車時，在車站派人確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑后，其交付可比照上述規(guī)定辦理。4其他規(guī)定(1)采用本辦法，應(yīng)在路局下達(dá)的月度施工計劃或施工電報中注明，并于施工前列車調(diào)度員必須記錄駐站人員的姓名后，方可發(fā)布準(zhǔn)許使用的調(diào)度命令。(2)由車