1、道橋勘測實(shí)習(xí)報(bào)告經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸 服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城 市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路 塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講 解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解

2、決辦法。要選好山區(qū)公路路 線，首先必須掌握以下原則：(1) 、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；(2) 、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量 ;(3) 、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益；(4) 、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧?；防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。(5) 、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制 點(diǎn)。一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例 如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還 是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是

3、繞避，是穿越水田還是穿越 早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個(gè)步驟。1全面布局 全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)” （例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等 ） ，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致 的路線方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。2逐段安排這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣 候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎 展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時(shí)進(jìn)行 的。3具體定線具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線

4、，經(jīng)比較后，最后定出 路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識(shí)。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的 埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。 （b） 、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得 路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo) 準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減 少工程量。 （c） 、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距 離，克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí)，采用回

5、頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時(shí)， 不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段 提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他 主干線的陸橋 / 斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的 主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯(cuò)過了下匝 道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定 的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其

6、是。進(jìn)入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識(shí)以及特征。高速公路 在郊外大多為 4 或 6 個(gè)車道，在城市和市郊大多為 6 或 8 個(gè)，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨 光值高的堅(jiān)質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時(shí)用與路 面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時(shí)停車用，也需用較高級(jí)材料鋪成。在陡而長的上坡 路段，當(dāng)重型汽車較多時(shí)，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時(shí)，每隔25公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長1020米的專用臨時(shí)停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相 交，可修筑分離式立體交叉；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時(shí)，應(yīng)修筑互通式立 體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)?/p>

7、點(diǎn)，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn) 出高速公路。高速公路通過城市時(shí)，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通 繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時(shí)還 要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須 于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分 隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地 區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費(fèi)站、加油站、公用電話、停 車場、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設(shè)置交通監(jiān)視中心，整個(gè)地 區(qū)車輛運(yùn)行情