1、新建深圳至茂名鐵路JMZQ-4標大臨工程規(guī)劃方案（DK169+700+DK185+00）（便道、便涵、便橋） 編制：復核：批準：中鐵二十局集團深茂鐵路工程指揮部2014年12月15日目 錄1 工程概況 . - 1 - 2 編制依據(jù) . - 1 - 3 規(guī)劃原則 . - 1 - 4 便道概況 . - 1 - 5 便道施工 . - 2 - 6 便函施工 . - 4 - 7 便橋施工 . - 5 - 8 棧橋施工 . - 6 - 9 強廢水、廢氣、廢渣的管理 . - 6 - 10 文物及古木保護措施 . - 6 - 便道、便涵、便橋規(guī)劃方案1 工程概況新建深圳至茂名鐵路江門至茂名段JMZQ-4標一分

2、部主要承擔DK169+700DK185+000范圍內的相關工程（不包含鋪軌），線路全長15.3km 。本區(qū)段主要工程內容有：特大橋3座、大橋7座、涵洞40座、框架橋3座，站場1座。2 編制依據(jù)（1）公路路基施工技術規(guī)范JTJ033-95（2）公路工程質量檢驗評定標準JTCF-80/1-20043 規(guī)劃原則滿足使用，少占耕地，節(jié)省投資，永臨結合，注重環(huán)保，路地發(fā)展兼顧。主干線路貫通便道按照正式施工程序嚴格控制施工質量，以減少后期維護費用和確保物流暢通。便道盡量減少紅線以外征地，施工標準按照四級公路標準執(zhí)行。4 便道概況一分部管區(qū)位于開平市白沙鎮(zhèn)、開平與赤坎鎮(zhèn)內，鐵路線路起訖樁號為DK169+70

3、0DK185+000，全長15.3km 。引入便道全長3350m ，新建便道全長7062m ，便道基本設于主線右側，與主線并行，本分部從DK175+591處的既有省道S274進入線路便道，沿大里程方向在DK175+800處可到分部駐地，直行可到達本分部施工終點段路基；在DK175+300向左可到拌合站和試驗室，直行可到達本分部施工起點段臺城河特大橋。在鳳陽特大橋處需設一座48m 長的便橋，滿足此處便道的貫通。在臺城河特大橋主墩至岸邊設置棧橋，其中大里程方向長48m ，小里程方向約20m 。便道全線設置2處棧橋，1處便橋，16處便涵；便道寬度為6米，會 車道處寬度為7米，便橋4.5m 。會車道每

4、300米設一處；便道全線占地約84畝。5 便道施工施工前首先挖邊溝，清表至原地面以下20cm 并回填山皮渣土，其上分層填筑2層土石，每層30cm ，最后鋪筑20cm 水穩(wěn)碎石面層。中間設2%“人”字排水坡。臨時邊溝采用挖機開挖，以便排水。1、原地面處理：人工配合推土機清表，采用重型農用鏵犁翻拌，深度不小于20cm ，旋耕機粉碎，用振動壓路機壓實，壓實度不小于85%。2、原地面以上填筑60-90cm 土石（按現(xiàn)場實際情況而定）。便道邊坡采用人工掛線收坡，坡比為1：1.5。確保線型流暢，形象美觀，便道頂面設2%“人”字排水坡。3、便道施工中嚴格按照技術部門交底的圖紙進行施工。若遇高填方、挖方以及軟

5、基段須與技術人員及時聯(lián)系，經現(xiàn)場勘查并制定方案后執(zhí)行。而后按照設計要求分層進行填筑，每一層找平、壓實后方可進行下一步施工。4、跨魚塘便道修筑魚塘便道填筑采用傾填擠淤法，填筑邊坡坡比按1：0.5設置。底部填筑風化石，上部填筑山皮土。先用壓路機對風化土石路面碾壓，然后再用山皮渣土填筑壓實。在便道頂層填筑時, 應注意做出2%的橫向排水坡。挖機在整修便道時，即時將邊坡坡面壓實，避免雨水沖刷。路面片石填完后填筑石屑修整。在便道填筑時應注意填筑高度要不小于周圍的塘堤高度。5、地基處理 施工前對現(xiàn)場的工程地質和水文地質條件進行調查核對，在取得詳實地質資料的情況下，確定地基處理方法。各種不同地基條件下的地基加

6、固措施施工前均進行工藝性試驗，確保施工質量以及地基加固處理措施的有效性，并按工藝性試驗結果，合理配置機械，科學合理的組織組織施工。6、便道路塹開挖施工前仔細調查自然狀態(tài)下山嶺穩(wěn)定性質，分析施工期間的邊坡穩(wěn)定性，做好地表排水。路塹開挖前正確標明開挖邊界，按設計要求做好塹頂排水系統(tǒng)及施工臨時排水系統(tǒng)，防止地表水流入路塹。路塹開挖加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順，減少超挖、欠挖，并早做邊坡防護。7、水穩(wěn)碎石施工水穩(wěn)碎石材料采用廠拌法，在分部拌合站拌和機拌和水穩(wěn)碎石，平地機將集料均勻地攤鋪在規(guī)定的寬度上，當攤鋪整型后，隨即用振動壓路機在全寬幅上進行碾壓，碾壓均與路中心線平行，直線段由邊到中

7、，超高段由內側到外側依次連續(xù)均勻進行，每道碾壓與上道輾壓相重疊1/2輪寬，一般需輾壓46遍，使整個厚度和寬度均勻地壓實到規(guī)定的密實度為止。壓實后表面平整、無明顯輪跡或隆起，并且有明顯的排水坡。8、高填深挖地段應做好防護，必要時采用漿砌片石骨架防護。9、施工便道應達到排水暢通，路面無淤泥、無積水、無落石、無坑洼。10、施工期間應安排有專人檢查、保養(yǎng)、維修。施工便道應安排專人雨天清溝排水，晴天灑水除塵。 11、主干便道入口及岔路口處設方向指示牌（指示牌尺見相關要求），必要時設專人指揮。12、在所有拐彎段設置拐彎標志，防撞墩，防撞柱，并設置里程表及半公里標牌。13、在拐彎及視線不良地段以及與當?shù)卦?/p>

8、通路的平交道口設置警告標志以及限速標志，具體標志樣式由安質環(huán)保部門統(tǒng)一制作。14、施工便道過程中路遇水管、電纜線路等公有設施時應立即上報，由相關部門協(xié)調解決。15、施工時應做到文明施工，做好環(huán)境保護工作，遵循國家有關法律法規(guī)的規(guī)定。便道位置及數(shù)量規(guī)劃一覽表 6 便函施工便道在過溝渠時，根據(jù)其過水量埋設1.0-1.5m 不等的鋼筋混凝土圓 管涵, 在安裝管節(jié)前下鋪0.5m 厚的混凝土墊層, , 管節(jié)安裝后依據(jù)填土高度立模澆筑混凝土端墻, 并與原溝渠順接。1、便涵基坑開挖時應由測量放線人員計算并復核過涵洞排水坡度，以便進行排水。2、在圓管涵的兩端澆注25cm 的一字形端墻。 3、管頂填土厚度不小于

9、50cm 。 7 便橋施工先施工兩岸橋臺，橋臺計劃用漿砌片石。樁基礎采用鋼管樁，然后鋪 設貝雷梁，用I20槽鋼做橋面板，兩側用15*15的方木做護輪帶，在橋兩頭并設限重標志。具體結構圖見鳳陽特大橋便橋施工圖。 8 棧橋施工本標段沿線需要修建2段棧橋，為施工臺城河特大橋時跨越臺城河而設，共計需要建棧橋68m 。棧橋采用鋼管樁基礎、貝雷梁拼裝大梁，跨徑611m ，橋面凈6m ，設計荷載為汽車-20級、掛車-120級。結構圖見臺城河特大橋棧橋施工圖。 9 強廢水、廢氣、廢渣的管理1、對燃料、油料、有害氣體和塵埃等經處理后，設沉淀池統(tǒng)一存放處理，不得就近排放，污染農田。2、施工占地范圍之外的植被、樹木

10、，必須盡力維持原狀。 3、做好場地周邊的溝槽排水，邊坡防護，防止發(fā)生土壤沖蝕。 4、禁止在施工現(xiàn)場焚燒油氈、塑料、油漆及其它會產生有害煙塵、惡嗅氣體的物質，有毒有害廢棄物不得用于填筑。不得污染施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境。10 文物及古木保護措施1、認真組織全體施工人員深入學習國家文物保護法和當?shù)卣畬?文物、古木保護的有關規(guī)定、增強文物、古木保護意識。2、在施工中發(fā)現(xiàn)文物、古墓、古建筑遺址等文物及化石或其他有考古、地質研究等價值的物品時，保護好現(xiàn)場，并于4小時內以書面形式通知監(jiān)理工程師和建設部門。附：便道、便涵、線路平面布置圖中鐵二十局集團深茂鐵路項目指揮部 拌合站臨建（施工）方案 附件1：便道結構示

11、意圖中鐵二十局集團深茂鐵路項目指揮部 拌合站臨建（施工）方案 附件2：便涵結構示意圖 平面圖 I 5 1. 1: 1: 1. 5 填土厚度（不小于50cm I II d 3*3cm倒角 I 填土厚度（不小于50cm 30cm 20cm 20cm 出入口鋪砌 流水面1%橫坡 出入口鋪砌 管涵基礎（30-50cm山皮土 I II II I 管涵基礎（30-50cm山皮土 II 填土厚度（不小于50cm 注:1、本圖尺寸均以米計。 2、管涵地基填筑在正常路段為30cm厚山皮土， 軟基段位50cm厚山皮土，填土后找平，夯 實方可進行管節(jié)安裝。 3、管涵兩側設立一字墻。 4、管徑不大于1米的圓管涵，出入口鋪砌長度為5