1、潛在失效模式及后果分析(設計 FMEA)共 10 頁系統(tǒng)子系統(tǒng)FMEA編號：頁碼： _第 _1 _ 頁零組件： _ 發(fā)電機總成 _設計責任：編制者：主管工程師：車型年度 / 車輛類型： _ 關健日期： FMEA日期：編制：修訂：核心小組： 配套部生產部 項目功能潛在 失效模式潛在 失效后果嚴 重 度 (S)分 類潛在失效 起因 /機理發(fā) 生 率 (O)現(xiàn)行預防 設計控制現(xiàn)行探測 設計控制探 測 度 (D)風險 順序 數(shù)RPN建議 措施責任 和目標 完成日措施執(zhí)行結果采取的措施嚴 重 度發(fā) 生 率探 測 度R P N 為汽車 上的電瓶充 電 直接給 整車上的所 有用供電 不能充 電 不發(fā)電 不運

2、轉 發(fā)電量 不足 異響 安裝尺 寸超差 皮帶輪 打滑 發(fā)熱嚴 重 指示燈 不亮 不能調 壓 不能整流 整車無電 整車無電 整車無電 用電設備 不能正常使用 顧客不滿 意 不能安裝 發(fā)電量降 低或使用壽命 降低 整機燒毀 無發(fā)判定 發(fā)電與否 . 燒毀激磁 線圈 11燒毀整車用 電設備12 用電設備 不能正常工作8調節(jié)器失效4試驗修正 參數(shù)增加耐久試驗時間396增加試驗 室，加速老 化試驗發(fā)電機 車間 02.4.16根據試驗結 果，提高耐熱 等級821168定、轉子短、斷 路3提高 絕 緣 等級工頻耐壓 測試儀372增加試驗 室，加速老 化試驗發(fā)電機 車間 02.4.16根據試驗結 果，提高絕緣

3、等級為 x 級821148軸承卡死，風扇 變形卡死2提高拉 脫力選用消 費者首選 軸承廠家彈簧稱無316增加拉力試驗發(fā)電機 車間 02.3.16根據試驗 結果，提高拉 脫力 更換優(yōu)質 軸承821147定、轉子參數(shù) 不匹配調節(jié)器不匹配2計算 定、 轉 子 參數(shù)選 擇 參 數(shù)匹配調 節(jié)器裝車路試314用雙臂電 橋測其阻值 用綜合測 試臺測試發(fā)電機 車間 02.3.20根據試驗 結果調整參 數(shù)，選配調節(jié) 器71176軸承發(fā)卡風扇變形2無無312增加試驗的超速運轉發(fā)電機 車間 02.3.25根據測試 結果，選擇優(yōu) 質軸承增加拉脫 力試驗6116潛在失效模式及后果分析系統(tǒng)子系統(tǒng)零組件： _ 發(fā)電機總成

4、_ 車型年度 / 車輛類型： _ 核心小組： _ FMEA設計責任：汽配技術部編號：頁碼： _第 _2 _ 頁共 _10 _ 頁編制者： 日期：FMEA設計 FMEA)項目功能潛在 失效模式潛在 失效后果嚴 重 度 (S)分 類潛在失效 起因 /機理發(fā) 生 率 (O)現(xiàn)行預防 設計控制現(xiàn)行探測 設計控制探 測 度 (D)風險 順序 數(shù)RPN建議 措施責任 和目標 完成日措施執(zhí)行結果采取的措施嚴 重 度發(fā) 生 率探 測 度R P N6嵌套壓裝不到位3無無118用游標卡尺檢查尺寸發(fā)電機車 間02.3.25根據測量結 果，調整尺 寸621127扭緊力矩不夠2增加扭緊 力矩扭力扳手 檢測114扭力扳手

5、檢 測發(fā)電機車 間 02.3.25根據測量結 果，調整扭 力71178定、轉子參數(shù)不 匹配3計算定、轉子參數(shù)無124增加耐久試 驗發(fā)電機車 間 02.4.12根據試驗結 果，調整參 數(shù)821167調節(jié)器失效2無無8112增加路況試 驗發(fā)電機車 間總裝組 02.5.25根據路試結 果選擇過硬 廠家731217整流二極管燒毀2無專業(yè)檢測 儀器114增加耐久試驗發(fā)電機車 間 02.5.25根據試驗結 果，提高二 扳管性能7117關健日期： 潛在失效模式及后果分析(設計 FMEA)系統(tǒng)FMEA 編號子系統(tǒng)頁碼： _第 3 頁 共 10 頁零組件： 定子總成 設計責任：汽配技術部編制者：車型年度 / 車

6、輛類型： _關健日期： 2013.9.6 FMEA日期：編制：13.08.25修訂： 13.09. 12核心小組： 系統(tǒng)子系統(tǒng)零組件： _ 定子鐵芯 _潛在失效模式及后果分析(設計 FMEA)FMEA設計責任：汽配技術部編號：頁碼： _第 _4 _ 頁共 _10 _ 頁編制者： 項目功能潛在 失效模式潛在 失效后果嚴 重 度 (S)分 類潛在失效 起因 /機理發(fā) 生 率 (O)現(xiàn)行預防 設計控制現(xiàn)行探測 設計控制探 測 度 (D)風險 順序 數(shù)RPN建議 措施責任 和目標 完成日措施執(zhí)行結果采取的措施嚴 重 度發(fā) 生 率探 測 度R P N定子總成：產生三相 正弓波，交流 電 短路 斷路 焊接

7、不良 多匝、少 匝 繞組端 部超高 嵌、接錯 線 不發(fā)電 發(fā)電機 量不足、脫焊 發(fā)電量 不足或槽裝不 下 與機殼 短路 不發(fā)電8未按規(guī)定進行絕緣固線處理機械壓斷線圈5無工頻耐壓 測試儀測 試140用工頻耐壓 儀測試發(fā)電機車間定子組根據測量結 果都進行維 修841327鉻鐵溫度不夠焊錫選擇不當4無無128選擇大功 率鉻鐵選用純度高的焊錫發(fā)電機車 間焊接工 序根據焊接情 況換鉻鐵和 焊錫731216繞線時匝數(shù)設置 錯誤5無無130每天校對繞線機計數(shù)器發(fā)電機車 間繞線工 序校核調整計 數(shù)器631188繞組端部整形不 到位3無無124用游標卡尺 檢查發(fā)電機車 間整形工 序基于測量結 果，降低繞 組高度

8、821168操作工人對嵌 線不熟悉 工作中馬虎4無無132用雙臂電橋檢測阻值發(fā)電機車 間檢測工 序根據測量結 果，返修繞 組83124車型年度 / 車輛類型： 關健日期： FMEA 日期：編制： 修訂： 13.09. 12核心小組： _ 項目功能潛在 失效模式潛在 失效后果嚴 重 度 (S)分 類潛在失效 起因 /機理發(fā) 生 率 (O)現(xiàn)行預防 設計控制現(xiàn)行探測 設計控制探 測 度 (D)風險 順序 數(shù)RPN建議 措施責任 和目標 完成日措施執(zhí)行結果采取的措施嚴 重 度發(fā) 生 率探 測 度R P N定子鐵芯： 嵌裝定 子繞組 與三相 繞組配合使 用，產生三 相交流電動 勢 內外圓 失圓，同軸度

9、 達不到，形位 公差達不到 疊厚超 厚或超薄 到總裝 時裝不正，產 生掃鏜現(xiàn)象 裝不到 位5疊壓、焊接工裝未達到要求在運輸過程中 碰撞1校核工裝設計尺寸無15在操作過程 中輕拿輕放發(fā)電機車 間焊接工 序針對焊接后 達不到尺 寸，采用精 整修正51154疊壓、焊接進未 執(zhí)行自檢5無無120用游標卡尺認真自檢發(fā)電機車 間焊接工 序根據測量結 果，增加或 減少片43112潛在失效模式及后果分析(設計 FMEA)系統(tǒng)子系統(tǒng)FMEA編號：頁 共 10 頁頁碼：第 5 零組件： 轉子總成設計責任：汽配技術部編制者：車型年度 / 車輛類型： _關健日期： 2013.9.6 FMEA日期：編制：13.08.2

10、5修訂： 13.09. 12核心小組： _ 項目功能潛在 失效模式潛在 失效后果嚴 重 度 (S)分 類潛在失效 起因 /機理發(fā) 生 率 (O)現(xiàn)行預防 設計控制現(xiàn)行探測 設計控制探 測 度 (D)風險 順序 數(shù)RPN建議 措施責任 和目標 完成日措施執(zhí)行結果采取的措施嚴 重 度發(fā) 生 率探 測 度R P N轉子總成： 為定子總成 激磁提供磁 場 引出線 脫焊、虛焊、 假焊 上、下爪 極偏移太多 上、下爪 極間存在第二 氣隙 激磁線 圈與爪極短路 風扇焊 接不牢或變形 發(fā)電機 量不夠或不發(fā) 電 發(fā)電機 不量夠或不發(fā) 電 發(fā)電量 不夠或不發(fā)電 不發(fā)電 掃鏜或 卡死 發(fā)電量 不足，壓壞線 圈7鉻鐵

11、溫度不夠3無無121更換大功率 鉻鐵發(fā)電機車 間焊接工 序根據焊接 結果重新焊 選用純度 較高的焊錫721147壓裝工裝不合 格工人不熟悉或 馬虎2無無114每天檢查工裝熟悉產品結構 一絲不茍 用游標卡尺測 量發(fā)電機車 間壓裝工 序針對測量結 果，修正工 裝721147壓力不夠配合公差選擇 不對3提高壓 力選擇配 合較緊公 差無121試壓裝發(fā)電機車 間壓裝工 序根據壓裝結 果，調整壓 力731215壓力過大裝夾不正壓裝工藝不對6制 定 合 適的壓力 設計平 行的工藝無130降低壓力改變工藝 措施發(fā)電機車 間壓裝工 序基于壓裝結 果，調整合 適的壓力， 選用平行的 工藝55125潛在失效模式及后

12、果分析(設計 FMEA)系統(tǒng)FMEA編號：子系統(tǒng)頁碼： _第 _6 _ 頁共 _10 _ 頁零組件： _ 轉子總成_ 設計責任：汽配技術部編制者： 車型年度 / 車輛類型： 關健日期： 2013.9.6 FMEA日期：編制： 13.08.25 修訂： 13.09. 12核心小組： 項目潛在潛在嚴分潛在失效發(fā)現(xiàn)行預防現(xiàn)行探測探風險建議責任措施執(zhí)行結果功能失效模式失效后果重 度 (S)類起因 /機理生 率 (O)設計控制設計控制測 度 (D)順序 數(shù)RPN措施和目標 完成日采取的措施嚴 重 度發(fā) 生 率探 測 度R P N5工裝未達到要 求爪極加工尺寸 控制不嚴4無無360檢查工裝嚴格控制 機加工

13、尺寸機加車間針對壓裝 尺寸調整工 裝控制機加 尺寸532308線圈繞制排列不 整齊，外徑超差3無無372用游標卡尺檢查尺寸發(fā)電機車 間繞線工 序基于測量結 果，返繞線 圈821167焊接不良運輸過程中碰 撞4提高拉脫 力彈簧稱384用拉脫力工 裝發(fā)電機車間轉子組根據拉脫 力調整焊接 參數(shù)避免過程 碰撞732427繞線機計數(shù)器設置錯誤3無萬用表測 量阻值342每天認真執(zhí) 行首件三檢， 用萬用表測 量阻值發(fā)電機車 間繞線工 序基于測量結 果，校準計 數(shù)器72228潛在失效模式及后果分析 (設計 FMEA)系統(tǒng)子系統(tǒng)FMEA設計責任：汽配技術部編號：頁碼： _第 _7 _ 頁共 _10 _ 頁零組件

14、： 調節(jié)器 編制者： 車型年度 / 車輛類型： _關健日期： 2013.9.6 FMEA日期：編制： 13.08.25 修訂： 13.09. 12核心小組： 項目功能潛在 失效模式潛在 失效后果嚴 重 度 (S)分 類潛在失效 起因 /機理發(fā) 生 率 (O)現(xiàn)行預防 設計控制現(xiàn)行探測 設計控制探 測 度 (D)風險 順序 數(shù)RPN建議 措施責任 和目標 完成日措施執(zhí)行結果采取的措施嚴 重 度發(fā) 生 率探 測 度R P N調節(jié)器： 對發(fā)電機發(fā) 出的電壓進 行自動調節(jié)， 以滿足規(guī)定 的電壓要求 調節(jié)電壓 失效 指示燈電 路燒毀 發(fā)電量不 足 發(fā)熱嚴重 調節(jié)器失 效 不能充 電 燒毀成 車用電設備8

15、調節(jié)器與發(fā)電 機不匹配 調節(jié)器自身測 量不合格5無無4160增加試驗中 的試驗路況發(fā)電機車間總裝組基于試驗結 果，通知廠 家改進線路82232不能判定發(fā)電機發(fā)電與否7調節(jié)器內部線路 設計不合理5無無4140增加試驗中 的負載試驗發(fā)電機車間總裝組根據試驗資 料，通知廠 家改進線路 設計73242整車用電設備 不能正常工作7調節(jié)器與發(fā)電機不匹配4無無384增加試驗中 的試驗路況發(fā)電機車間總裝組根據試驗數(shù) 據，通知廠 家改進參數(shù)73224燒毀整機8調節(jié)器與發(fā)電機不匹配4無無4138增加試驗中 的帶載試驗發(fā)電機車 間總裝組根據試驗結 果，通知廠 家改進參數(shù)83348不發(fā)電8調節(jié)器的穩(wěn)定性 差5無無41

16、60增加試驗中的老化試驗發(fā)電機車 間總裝組根據試驗結 果，通知廠 家整改84396潛在失效模式及后果分析(設計 FMEA)系統(tǒng)FMEA編號：子系統(tǒng)頁碼： _第 _8 _ 頁共 _10 _ 頁零組件： _ 整流橋_ 設計責任：汽配技術部編制者： 車型年度 / 車輛類型： 關健日期： 2013.9.6 FMEA日期：編制： 13.08.25 修訂： 13.09. 12核心小組： _ 項目功能潛在 失效模式潛在 失效后果嚴 重 度 (S)分 類潛在失效 起因 /機理發(fā) 生 率 (O)現(xiàn)行預防 設計控制現(xiàn)行探測 設計控制探 測 度 (D)風險 順序 數(shù)RPN建議 措施責任 和目標 完成日措施執(zhí)行結果采

17、取的措施嚴 重 度發(fā) 生 率探 測 度R P N整流橋： 將定子繞組 產生的三相 交流電動勢 通過全波橋 式整流變成 單相直流電 發(fā)電量不 足 不能輸出 純直流電 發(fā)熱嚴重 成車用 電設備不能正 常工作 燒毀整 流橋7整流二極管功 率不夠 有二極管損壞6無無4168加速試驗中 的老化試驗發(fā)電機車間總裝組基于試驗結 果，通知廠 家整改73363成車用電設備 工作失?；驘?毀7有二極管損壞5無無燒毀整流橋8整流二極管功率 不夠2無無348加速試驗中 的老化試驗發(fā)電機車 間總裝組根據試驗結 果通知廠家 整改82232潛在失效模式及后果分析(設計 FMEA)系統(tǒng)FMEA編號：子系統(tǒng)頁碼： _第 _9

18、_ 頁共 _10 _ 頁零組件： _ 前端蓋 _設計責任：汽配技術部編制者： 車型年度 / 車輛類型： 關健日期： 2013.9.6 FMEA日期：編制： 13.08.25 修訂： 13.09. 12核心小組： _ 項目功能潛在 失效模式潛在 失效后果嚴 重 度 (S)分 類潛在失效 起因 /機理發(fā) 生 率 (O)現(xiàn)行預防 設計控制現(xiàn)行探測 設計控制探 測 度 (D)風險 順序 數(shù)RPN建議 措施責任 和目標 完成日措施執(zhí)行結果采取的措施嚴 重 度發(fā) 生 率探 測 度R P N前端蓋： 為整機零部 件如定子總 成、滾動軸承 車、后端蓋 作固定支承 外觀發(fā)霉 破裂 尺寸超差影響外觀4鈍化處理未按規(guī) 執(zhí)行7無物理和化 學試驗室 試驗384增加試驗 室，加速腐 蝕試驗出廠試驗 室基試驗結 果：顯示要 求的腐蝕試 驗條件是符 合要求的， 要求試驗條 件是在范圍 內可以接受 的。43363整機無法使用8材質低劣超負荷使用不 當4無396用氣壓機按 技術要求做 壓力試驗發(fā)電機車間總裝組評價計算結 果符合要求83372不能正常裝配6機床程序設置錯 誤4無用游標卡 尺、深度 尺、內徑 百分表進 行測量372認真執(zhí)行 首件三檢制 度，每小時 抽檢 1 次試加工 1 件機加車間依據實測數(shù)