1、電子商務(wù)虛擬物流研究趨向物流效勞的完善是電子商務(wù)開展的關(guān)鍵點(diǎn)，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā) 展，研究電子商務(wù)模式下的物流技術(shù)成為重點(diǎn)， 包括電子商務(wù)物流的 構(gòu)建、以及電子商務(wù)下的逆向物流等研究課題。 關(guān)于電子商務(wù)的物流 開展模式問題， 目前主要有以下三種管理模式： 一是電子商務(wù)企業(yè)自 建物流體系；二是第三方物流配送方案；三是第四方物流配送聯(lián)盟。 關(guān)于第四方物流配送聯(lián)盟的開展模式又稱為基于虛擬企業(yè)的電子商 務(wù)物流配送，簡(jiǎn)稱為虛擬物流。 目前，以虛擬物流方式通過(guò)虛擬采購(gòu)、 虛擬庫(kù)存以及虛擬配送等虛擬物流手段提供電子商務(wù)效勞的模式漸 漸成為一個(gè)新的前沿的開展方向， 而以虛擬物流技術(shù)提供的電子商務(wù) 物流效勞不

2、僅能充分利用社會(huì)物流資源、 最大限度的發(fā)揮電子商務(wù)網(wǎng) 絡(luò)系統(tǒng)的先進(jìn)性、 有效解決電子商務(wù)物流的主要瓶頸， 而且豐富了電 子商務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式。 在理論上對(duì)虛擬物流的進(jìn)一步研究， 更好地拓展 了虛擬物流理論，實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)與虛擬物流的充分結(jié)合。 虛擬物流是指利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 通信技術(shù)， 以外界物流資源為依托而進(jìn) 行物流代理業(yè)務(wù)的企業(yè)，通過(guò) Internet 從供給商那里獲得配送業(yè)務(wù)信 息后，再通過(guò) Internet 尋找最正確配送代理，并與之簽訂協(xié)議，建立物 流配送動(dòng)態(tài)聯(lián)盟， 然后把配送業(yè)務(wù)委托給代理方， 后者根據(jù)協(xié)議負(fù)責(zé) 完成配送業(yè)務(wù)。 基于虛擬企業(yè)的電子商務(wù)物流配送， 進(jìn)行物流代理業(yè) 務(wù)的企業(yè)是動(dòng)

3、態(tài)聯(lián)盟的核心企業(yè)，核心企業(yè)尋求最優(yōu)合作伙伴組合， 以最少的代價(jià)實(shí)現(xiàn)， 快速響應(yīng)并滿足市場(chǎng)需求， 不僅可以利用第三方 物流企業(yè)完成配送業(yè)務(wù)，也可以利用自己高效的信息網(wǎng)絡(luò)與各地區(qū)的 批發(fā)商、連鎖店建立委托代理關(guān)系，形成物流網(wǎng)絡(luò)，由后者負(fù)責(zé)其所 在地區(qū)的配送業(yè)務(wù)。虛擬物流打破了單個(gè)企業(yè)的績(jī)效界線， 通過(guò)相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造了 最適宜的物流運(yùn)作結(jié)構(gòu)。可以說(shuō)虛擬物流是伴隨著協(xié)同商務(wù)的開展而 產(chǎn)生的，是現(xiàn)代物流開展的高級(jí)階段。在協(xié)同商務(wù)環(huán)境下，各物流企 業(yè)間不再只是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系，它們?cè)诤芏鄷r(shí)候成了合作的伙伴，最 終到達(dá)開源節(jié)流和雙贏的效果。一、中外研究綜述近兩年來(lái)，虛擬物流模式已經(jīng)成為一個(gè)研究熱點(diǎn)， 在

4、電子商務(wù)領(lǐng)域已 經(jīng)開始討論這種效勞模式，很多研究文獻(xiàn)集中在了這個(gè)領(lǐng)域。虛擬物流核心能力識(shí)別與虛擬物流組建從某種角度來(lái)說(shuō)，虛擬物流組織主要是把投資和管理的注意力集中在 物流整合者本身的核心能力上，而一些非核心能力或自己短時(shí)間內(nèi)不 具備，或不需要具備的核心能力，那么轉(zhuǎn)向依靠外部的物流組織提供。 因此，在提供電子商務(wù)虛擬物流效勞之前， 必須對(duì)物流整合者本身和 擬參與虛擬物流組織的伙伴的核心能力進(jìn)行深入地分析和明確地定 位，從而選擇相匹配的虛擬物流組織伙伴。 核心能力的識(shí)別主要有兩 大類，一類是定性識(shí)別，另一類是定量識(shí)別，目前定量識(shí)別的方法主 要有基于模糊聚類算法的核心能力識(shí)別。虛擬物流組織的組建問題

5、主要包括組建過(guò)程的設(shè)計(jì)、組建模式的研 究，目前的研究沒有涉及到具體的組織構(gòu)建過(guò)程和方法，只是初步探 討了組織構(gòu)建的流程設(shè)計(jì)和組建模式， 主要包括組建過(guò)程和階段的劃 分、組織結(jié)構(gòu)分析、技術(shù)框架設(shè)計(jì)和運(yùn)作模式分析與設(shè)計(jì)等?；锇檫x擇 電子商務(wù)虛擬物流組織的組建過(guò)程是非常復(fù)雜的， 其中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán) 節(jié)就是選擇靈敏的、有競(jìng)爭(zhēng)力的和相容的合作伙伴。因此，確定上述 合作伙伴是虛擬物流組織組建過(guò)程中的一個(gè)重要問題， 它直接關(guān)系到 電子商務(wù)的市場(chǎng)響應(yīng)速度、 運(yùn)行績(jī)效和成敗。 通常伙伴選擇是根據(jù)一 定的準(zhǔn)那么，采用定性或定量的方法從被選物流組織中確定伙伴物流 組織。目前，虛擬物流組織伙伴選擇的方法主要有通過(guò)計(jì)算合

6、作伙伴 的總本錢的 ABC 分析、運(yùn)用 AHP 方法進(jìn)行的物流企業(yè)選擇評(píng)判、 有 AHP、 DEA 以及結(jié)合兩種方法的數(shù)學(xué)規(guī)劃方法、遺傳算法以及神經(jīng) 網(wǎng)絡(luò)算法、群體決策等。但是，這些方法多少存在著定性評(píng)價(jià)與定量 分析結(jié)合缺乏、系統(tǒng)的角度考慮不夠等問題。 首先，從系統(tǒng)的角度考慮不夠，無(wú)論是群體決策還是 ABC 分析，都 只能應(yīng)用在同一物流環(huán)節(jié)的企業(yè)之間的相互比擬與評(píng)優(yōu)。 由于電子商 務(wù)物流的多階段性， 一旦涉及整個(gè)電子商務(wù)過(guò)程的優(yōu)化選擇的多目標(biāo) 問題，上述單個(gè)環(huán)節(jié)搜尋出的優(yōu)選企業(yè)在全局優(yōu)化問題時(shí)可能并非最 優(yōu)，可能有一些單環(huán)節(jié)的淘汰企業(yè)在多目標(biāo)的規(guī)劃中存在最優(yōu)的可 能，也就是說(shuō)應(yīng)尋求全局性的整體

7、評(píng)價(jià)方法； 其次，在對(duì)物流類企業(yè)的評(píng)價(jià)中， AHP 方法對(duì)于一些定性問題的相 對(duì)量化有一定作用， 但是對(duì)于在物流作業(yè)系統(tǒng)中的許多作業(yè)數(shù)據(jù)的處 理與分析不夠。由于研究問題的實(shí)質(zhì)是物流配送各環(huán)節(jié)伙伴選擇之后 的物流運(yùn)作優(yōu)化， 所以可以考慮將優(yōu)化方法結(jié)合到伙伴選擇的過(guò)程中 去。然而，僅考慮伙伴選擇過(guò)程中的定量因素，忽略了其中大量存在 的非定量因素，如信任、文化融合性、通訊可能性等，容易造成評(píng)價(jià) 結(jié)果的偏差。虛擬物流信息技術(shù)對(duì)于信息技術(shù)支持問題， 一直是虛擬物流實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵， 現(xiàn)有的研究集 中在物流信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)集成、 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和平臺(tái)的構(gòu)建思路， 研究方 法集中在基于Age nt、網(wǎng)格技術(shù)的設(shè)計(jì)方法上，

8、但缺乏成熟的應(yīng)用性 產(chǎn)品，同時(shí)對(duì)信息平臺(tái)的決策支持能力的研究不夠深入。電子商務(wù)的物流配送調(diào)度 由于電子商務(wù)環(huán)境下的物流不同于傳統(tǒng)商務(wù)物流，具有送貨點(diǎn)分散、 點(diǎn)多面廣，送貨批量小、本錢高，送貨時(shí)間要求嚴(yán)格等特點(diǎn)，因此電 子商務(wù)的物流配送問題將比傳統(tǒng)物流更加復(fù)雜和困難， 需要解決物流 配送相關(guān)的一系列問題，例如，配送方案的多目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化、訂購(gòu)請(qǐng) 求的實(shí)時(shí)處理、 物流配送的實(shí)時(shí)調(diào)度等。 運(yùn)用數(shù)學(xué)規(guī)劃方法的算法分 析和仿真模擬方法是目前研究的主要手段， 這是電子商務(wù)的難點(diǎn)也是 虛擬物流技術(shù)的核心所在，需要繼續(xù)加大對(duì)虛擬配送的研究力度。 虛擬物流的應(yīng)用性研究 這種先進(jìn)的電子商務(wù)物流管理方式已經(jīng)開始在國(guó)外

9、某些大型公司和 電子商務(wù)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。 如美國(guó)太陽(yáng)微系統(tǒng)公司， 1999年 1 月與美國(guó)USCO物流共同建立了一個(gè)虛擬物流網(wǎng)絡(luò)，用來(lái)通過(guò)WWW 界面聯(lián)接供給鏈各伙伴、發(fā)送零部件訂單、交貨和庫(kù)存處理信息，以 及向中心數(shù)據(jù)庫(kù)存入供給商信息。 虛擬物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行使該公司安裝 零件周期，由原來(lái)的 40天大幅度降到 3 天。在一定程度上，由于該 虛擬物流網(wǎng)絡(luò)的成功， USCO 獲得了 2000 年年度倉(cāng)儲(chǔ)管理獎(jiǎng)，顯示 出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 又如美國(guó)一些化學(xué)與塑料制品公司， 為了更有 效地管理在途物資及物流效勞， 伊斯門化學(xué)品公司與全球物流技術(shù)公 司 2000年 3月共同組建了一個(gè)超過(guò) 50家運(yùn)輸

10、公司的運(yùn)輸化學(xué)品電子 商務(wù)公司，為每年 4190 億美元的化學(xué)工業(yè)提供物流效勞。再如國(guó)外 已建立了虛擬物流目錄網(wǎng)站， 為電子商務(wù)社會(huì)物流資源提供了一種開 放的、客觀的、全面的虛擬物流資源交易平臺(tái)。由此可見，虛擬物流 在物流興旺國(guó)家已引起廣泛關(guān)注，并在電子商務(wù)領(lǐng)域開始初步應(yīng)用， 只是在國(guó)內(nèi)注重理論研究，而少見應(yīng)用成果。另外，汪貽生對(duì)虛擬物流的研究領(lǐng)域和方向作出了研究， 提出了從基 礎(chǔ)支撐條件、虛擬物流運(yùn)行過(guò)程、虛擬物流供給鏈、虛擬物流應(yīng)用四 個(gè)角度進(jìn)行研究。 電子商務(wù)的虛擬物流研究是現(xiàn)代物流研究領(lǐng)域中的 前沿課題， 目前對(duì)該問題研究仍處于初步了解和探索階段， 大量的問 題需要進(jìn)行系統(tǒng)的深入研究。

11、虛擬物流研究涉及面廣、問題多，有些 問題還需要長(zhǎng)期的實(shí)踐積累才能完善。 因此，該課題的研究是一項(xiàng)極 其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要作長(zhǎng)期不懈的努力。 二、電子商務(wù)虛擬物流的研究趨向 目前，虛擬物流研究已取得了一些成果， 但是從對(duì)虛擬物流研究的內(nèi) 容上來(lái)看， 總體上只是分布在幾個(gè)問題的探討上， 內(nèi)容涉及面比擬狹 窄，缺乏系統(tǒng)性和完整性， 相應(yīng)成果在電子商務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用不夠。在 電子商務(wù)和信息技術(shù)飛速開展的今天， 開展現(xiàn)代物流管理模式創(chuàng)新的 研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 它可以滿足多變的市場(chǎng)環(huán)境下客戶的動(dòng)態(tài) 物流需求， 促進(jìn)處于不同地理位置、 具有不同核心技能及資源的物流 效勞商之間的分工協(xié)作、 動(dòng)態(tài)交互，進(jìn)而

12、提高物流效勞的質(zhì)量和效率。 對(duì)電子商務(wù)中虛擬物流的研究應(yīng)注意它的系統(tǒng)性和完整性， 研究趨向 應(yīng)集中在以下兩方面， 一是虛擬物流企業(yè)的管理問題， 二是虛擬物流 技術(shù)的實(shí)現(xiàn)問題。虛擬物流企業(yè)構(gòu)建與管理研究 面向電子商務(wù)的虛擬物流企業(yè)構(gòu)建與管理研究應(yīng)圍繞虛擬物流企業(yè) 的績(jī)效，研究相關(guān)的組織問題、構(gòu)建模式、伙伴選擇、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)與利 益共享機(jī)制等相關(guān)問題， 其中核心企業(yè)與成員企業(yè)的相互關(guān)系問題是 研究的重點(diǎn)。基于效勞控制的虛擬物流運(yùn)作模型， 它是一種效勞驅(qū)動(dòng)的物流運(yùn)作模 型。當(dāng)客戶的物流需求產(chǎn)生以后， 通過(guò)虛擬企業(yè)核心企業(yè)的集成能力， 在協(xié)商和友好合作的方式下迅速建立虛擬性協(xié)作組織， 通過(guò)信息系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)信

13、息與資源共享，并通過(guò)建立有效的物流績(jī)效衡量和鼓勵(lì)機(jī)制， 進(jìn)而提高物流效勞整體效益， 到達(dá)多方共贏。 如下三個(gè)方面的問題研 究可以有助于電子商務(wù)虛擬物流的績(jī)效提高：1、伙伴選擇。中外對(duì)虛擬企業(yè)選擇的研究，大體上繼承了對(duì)供給鏈 企業(yè)選擇的方法， 現(xiàn)有的企業(yè)選擇模型和方法各有側(cè)重， 取得了不少 成果，但有所局限。 電子商務(wù)環(huán)境下的虛擬物流伙伴選擇問題具有明 顯的動(dòng)態(tài)性、階段性和靈活性的特點(diǎn)，這就要求模型能夠動(dòng)態(tài)、一致 地描述虛擬物流企業(yè)工程需求， 并支持協(xié)商與交互， 能夠恰當(dāng)有效地 協(xié)調(diào)不同類型，如時(shí)間、質(zhì)量、本錢等參數(shù)之間的復(fù)雜關(guān)系，能夠反 映全局特點(diǎn)，防止局部選優(yōu)。模型算法具有靈活性和適應(yīng)性，能

14、滿足 不同側(cè)重， 不同需求決策問題的求解， 具有較強(qiáng)的實(shí)用性和支持多決 策問題。2、控制與鼓勵(lì)。對(duì)于虛擬物流核心企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)成員企業(yè)管理的核 心內(nèi)容就是通過(guò)控制與鼓勵(lì)機(jī)智的建立實(shí)現(xiàn)對(duì)于成員企業(yè)物流作業(yè) 的監(jiān)督以保障物流聯(lián)盟的運(yùn)行績(jī)效。 由于虛擬企業(yè)跨越時(shí)空和組織界 限，所以對(duì)于成員的作業(yè)監(jiān)控十分重要。 對(duì)于虛擬物流的成員企業(yè)而 言，在聯(lián)盟運(yùn)行的過(guò)程之中主要有兩種行為： 一種是自身分包物流業(yè) 務(wù)的完成， 另一種就是保證整個(gè)聯(lián)盟運(yùn)行順暢的協(xié)調(diào)行為， 主要表達(dá) 在如信息的協(xié)調(diào)溝通等。 對(duì)于成員企業(yè)的第一種行為， 對(duì)其的績(jī)效考 核一般可以通過(guò)設(shè)立監(jiān)督指標(biāo)， 所以能夠?qū)戇M(jìn)合同條款； 對(duì)于第二種 行為那么

15、是典型的委托代理問題，需要通過(guò)鼓勵(lì)機(jī)制的設(shè)立加以解決。 所以，研究在組織結(jié)構(gòu)分散條件下的控制與鼓勵(lì)問題十分重要， 這是 基于效勞控制的虛擬物流的關(guān)鍵。3、風(fēng)險(xiǎn)管理。虛擬物流運(yùn)作過(guò)程存在著很多風(fēng)險(xiǎn)，如果風(fēng)險(xiǎn)控制不 利，會(huì)對(duì)電子商務(wù)效勞商帶來(lái)嚴(yán)重的品牌影響。 目前對(duì)于如何進(jìn)行風(fēng) 險(xiǎn)的分析和管理以盡可能地躲避虛擬物流運(yùn)作中潛在的風(fēng)險(xiǎn)； 在虛擬 物流運(yùn)作的分布、 異構(gòu)的環(huán)境中， 如何建立有效的風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制以實(shí) 時(shí)地控制和處理風(fēng)險(xiǎn)， 以構(gòu)建信任機(jī)制為主的風(fēng)險(xiǎn)防范等方面的研究 還沒有深入展開。虛擬物流決策中心的構(gòu)建 基于 Internet 構(gòu)建虛擬物流協(xié)調(diào)控制決策中心，它作為虛擬物流系統(tǒng) “中樞和“心臟實(shí)

16、現(xiàn)物流效勞全過(guò)程的跟蹤、協(xié)調(diào)、調(diào)度、控制與決 策，從而提高了物流效勞的效率與質(zhì)量， 并實(shí)現(xiàn)以客戶效勞為中心的 戰(zhàn)略目標(biāo)。 虛擬物流協(xié)調(diào)決策中心的建立具有以下幾方面好處： 由于 協(xié)調(diào)決策中心具有相對(duì)較完全的信息， 為虛擬物流系統(tǒng)中實(shí)體間的信 息共享提供了根底， 可以減少或消除信息失真和放大現(xiàn)象； 有利于實(shí) 現(xiàn)物流與信息流的適度別離， 充分發(fā)揮信息在物流中的緩沖作用， 在 一定程度上解決由于信息不暢、 資金暫時(shí)短缺引起的物流堵塞及企業(yè) 間的連鎖反響； 有利于從全局的角度出發(fā)優(yōu)化物流資源， 實(shí)現(xiàn)虛擬物 流目標(biāo)。虛擬物流決策中心應(yīng)從三個(gè)方面來(lái)構(gòu)建： 一是決策中心的信息平臺(tái)設(shè) 計(jì)；二是基于 Agent

17、配送渠道系統(tǒng)動(dòng)態(tài)組織與協(xié)調(diào)； 三是物流資源的 虛擬化配置。 虛擬物流決策中心由協(xié)同需求管理組件、 協(xié)同物流組織 與調(diào)度組件、協(xié)同關(guān)系管理組件和虛擬物流資源配置組件組成。1、決策中心的信息平臺(tái)設(shè)計(jì)。為了保證能夠快速高效地構(gòu)造出一個(gè) 不斷變化的虛擬物流系統(tǒng)，使得各種信息流在企業(yè)之間無(wú)縫地流動(dòng)， 要求采用的技術(shù)必須有易用性、開放性、可伸縮性、跨平臺(tái)能力。信 息平臺(tái)具有信息發(fā)布、分類、整理等功能，并能通過(guò) Internet 連接供 應(yīng)商、買方以及企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)本身，從而能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)采購(gòu)、自動(dòng)定 單履行和物流、 資金流的自動(dòng)信息交換。 平臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)充分研究系統(tǒng) 在線效勞組件功能劃分、 集成接口設(shè)計(jì)、 并對(duì)

18、系統(tǒng)的整體層次架構(gòu)進(jìn) 行明確的定義和描述， Web 效勞技術(shù)與 CORBA 技術(shù)均可以作為系統(tǒng)的技術(shù)支撐。2、基于 Agent 配送系統(tǒng)動(dòng)態(tài)組織與協(xié)調(diào)。在虛擬物流運(yùn)作過(guò)程中， 物流配送渠道的選擇與多種運(yùn)輸方式的組織與協(xié)調(diào)是實(shí)現(xiàn)物流智能 化與自動(dòng)化的關(guān)鍵。 虛擬物流管理研究更重視分權(quán)控制下的組織實(shí)體 間的操作協(xié)調(diào)問題， 傳統(tǒng)的物流決策優(yōu)化方法很難對(duì)此進(jìn)行有效的描 述和求解，建立基于多 Agent 的系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型來(lái)分析虛擬物流系統(tǒng)各 相關(guān)實(shí)體間的動(dòng)態(tài)行為和協(xié)調(diào)機(jī)制， 可以從一種全新的視角來(lái)研究物 流的決策優(yōu)化問題， 同時(shí)可以運(yùn)用各種仿真技術(shù)， 面向?qū)ο箝_發(fā)相關(guān) 模型。利用仿真技術(shù)研究電子商務(wù)的物流配送問胚， 包括效勞區(qū)域內(nèi)所有客 戶在各個(gè)配送中心之間的分配， 各個(gè)配送中心考慮城市交通狀況的配 載與送貨作業(yè)。從系統(tǒng)資源配置與對(duì)電子商務(wù)客戶做出的效勞時(shí)間承 諾之間的匹配關(guān)系角度， 進(jìn)行了電子商務(wù)物流配送運(yùn)行仿真系統(tǒng)的開 發(fā)，以檢驗(yàn)系統(tǒng)的資源配置是否能夠到達(dá)對(duì)客戶所承諾的效勞水平的 要求。3、物流資源的虛擬化配置。基于 Web 效勞技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流資源的虛 擬化配置，如虛擬采購(gòu)、虛擬庫(kù)存等。虛擬采購(gòu)作為電子商務(wù)的首個(gè) 環(huán)節(jié)，既是商流過(guò)程又是物流過(guò)程。 虛擬采購(gòu)是否合理不僅影響到虛 擬物流資金的運(yùn)作，而且還影響到虛擬物流其他各環(huán)節(jié)的