1、接觸網(wǎng)跳閘原因分析查找【精選文檔】跳閘時(shí)電量對(duì)故障性質(zhì)的判斷一、故障參數(shù)對(duì)跳閘分析1、一般只能根據(jù)阻抗角判斷是否金屬性短路或非金屬性短路。一般認(rèn)為5059度范圍內(nèi)基本確認(rèn)為金屬性短路（含部分因雷擊造成腕臂絕緣子閃絡(luò)引起的跳閘），接觸網(wǎng)直接接地短路故障，阻抗角在59度左右（主要為金屬接地，如誤掛接地線）。其他情況可判為非金屬性短路，包括部分機(jī)車故障.同時(shí)由于非金屬性短路往往伴隨有變化很大的過渡電阻，不同時(shí)刻記錄的阻抗角=arctgX/R也相差很大，有時(shí)難于準(zhǔn)確判別.2、一般情況下，當(dāng)故障電壓低于15KV時(shí)，可不考慮機(jī)車原因。3、當(dāng)故障電壓較高、電流較小時(shí)，可判斷為機(jī)車原因引起的輕度故障.4、當(dāng)故

2、障電壓較高、電流較大，并且兩相斷路器（同行）同時(shí)跳閘，故障電流相近，可判斷為機(jī)車過分相短路。5、當(dāng)跳閘時(shí)電阻R、電抗X出現(xiàn)負(fù)值時(shí)，多是由于機(jī)車緊急制動(dòng)或過分相短路造成，故障測(cè)距一般按R、X的絕對(duì)值進(jìn)行計(jì)算。6、一般來說,重合閘失敗后的故標(biāo)較為準(zhǔn)確。二、故障判斷為及早判斷出故障性質(zhì)，根據(jù)以往的故障，將一些判斷故障的主要思路和方法總結(jié)如下：1、惡劣天氣易發(fā)故障（1)大霧天氣:首先考慮絕緣閃絡(luò)、擊穿,與帶接地刀閘的隔離開關(guān)連接的分段絕緣器燒傷；“V"型天窗作業(yè)時(shí)渡線分段擊穿；電力機(jī)車受電弓支持絕緣子擊穿引起斷線；接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對(duì)跨線橋、橋底面放電等。（2）大雪天氣：除第1條所列項(xiàng)目外考慮上

3、跨橋、橋上雪融化后結(jié)冰對(duì)橋底設(shè)備放電。(3)雷雨天氣：主要考慮避雷器是否動(dòng)作、爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹木倒在接觸網(wǎng)上、跨越電力線斷線等。（4）大風(fēng)天氣：主要考慮是否網(wǎng)上有異物;樹枝觸網(wǎng)；樹木倒在接觸網(wǎng)上等。（5）凍雨天氣：一般表現(xiàn)為跨越電力線斷線,弓網(wǎng)放電.2、氣溫急劇變化主要考慮引線、電聯(lián)接、供電線、加強(qiáng)線、上跨橋下設(shè)備對(duì)地絕緣距離減小放電或過緊拉歪開關(guān)、避雷器等設(shè)備；補(bǔ)償裝置卡滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否產(chǎn)生摩擦放電現(xiàn)象.3、晴朗天氣主要考慮薄弱設(shè)備（線岔、關(guān)節(jié)、分段、器件式分相）引發(fā)的弓網(wǎng)故障；入地電纜故障；外單位施工地點(diǎn)部件脫落引發(fā)故障等。4、根據(jù)跳閘情況判

4、斷（1）永久接地：變電所斷路器跳閘,重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線、加強(qiáng)線斷線接地、絕緣子擊穿、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、機(jī)車故障等.（2）斷續(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時(shí)間又跳閘,可能是接觸網(wǎng)或電力機(jī)車絕緣部閃絡(luò)；列車超限、貨車綁扎繩等松脫；樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠、接觸網(wǎng)斷線但未落地、弓網(wǎng)故障等.（3）短時(shí)接地:變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部瞬時(shí)閃絡(luò)、電擊人或動(dòng)物、網(wǎng)上飄落物、樹枝燒斷等.5、根據(jù)跳閘報(bào)告內(nèi)容判斷（以下按照歸算至一次側(cè)數(shù)值進(jìn)行判斷）。因包西線設(shè)計(jì)容量高，太中線設(shè)計(jì)容量低，跳閘時(shí)的數(shù)據(jù)存在不同。(1）、電壓低（10000V以下），電流較

5、大（包西線3000A以上；太中線2000A以上），阻抗角在59度左右，可以判斷為金屬性接地故障。（2）、電壓較高（20000V以上），電流較小(1000A左右，視變電所定值設(shè)定情況)，阻抗角在50度以下(一般40度左右)，可以判斷為過負(fù)荷（包西線和諧號(hào)電力機(jī)車過負(fù)荷阻抗角10-25度左右;太中線韶山型電力機(jī)車過負(fù)荷阻抗角3850度左右）。（3）、電壓較高（包西線一般在20000V以上,少數(shù)為17000V左右;太中線一般在15000V以上),電流較大（2000A左右，一般在1800A左右）,阻抗角不定（可能出現(xiàn)幾百的角度），可以判斷為機(jī)車帶電過分相。(4）、外部原因引起的跳閘(根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣進(jìn)行

6、判斷)、雷擊引起的跳閘電壓低（5000V左右)，電流較大（包西線4000A以上;太中線3000A以上），阻抗角在65度左右（在6070度之間）.電壓較低（15000V左右，在1000019000之間），電流較大(2000A左右），阻抗角在65度左右(在6070度之間）。、接觸網(wǎng)異物非金屬物質(zhì)電壓低（10000V19000V之間)，電流較大(2000A左右，一般在2000A以上）,阻抗角在65度左右（在6070度之間）.金屬物質(zhì)（或金屬物質(zhì)含量比較高）電壓低（10000V19000V之間），電流較大（3000A左右，一般在3000A以上）,阻抗角在65度左右（在6070度之間）。、絕緣間隙電壓低

7、(10000V以下）,電流較大（4000A左右,一般在4000A以上),阻抗角在35度左右(在30-40度之間)。、冰電壓低（15000V左右),電流較大（4000A左右，一般在4000A以上),阻抗角在60左右。參照2012年兩次跳閘數(shù)據(jù)(5)、上下行同時(shí)跳閘，兩個(gè)饋線跳閘報(bào)告基本一致,可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時(shí)墜落在上下接觸網(wǎng)上并接地.(6）、跳閘報(bào)告中諧波含量較大（包西線和諧號(hào)電力機(jī)車諧波含量很小，通過諧波含量無法判斷;太中線部分為和諧號(hào)電力機(jī)車通過諧波含量無法判斷，韶山型電力機(jī)車諧波含量較大)且出現(xiàn)二次諧波，可判定為機(jī)車內(nèi)部故障。（7）同所同行(上行或下行）同時(shí)跳閘（阻抗角

8、根據(jù)各所情況分析），可判定為機(jī)車帶電過分相。（8)兩相鄰所同行(上行或下行）同時(shí)跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為機(jī)車帶電過分相。(9）電壓為零能重合成功,負(fù)荷較大時(shí)跳閘,變電所發(fā)電壓（PT）回路斷線信號(hào)，可判定為電壓回路斷線。(10）阻抗I段跳閘，一般為故障點(diǎn)較近(線路長(zhǎng)度85以內(nèi))的情況。（11）阻抗II段跳閘，一般為故障點(diǎn)較遠(yuǎn)（線路長(zhǎng)度85100）的情況（含分區(qū)所供電線)。（12)故標(biāo)指示沿某電力列車運(yùn)行方向變化,可判定為機(jī)車故障.（13）重合或強(qiáng)送失敗的跳閘報(bào)告數(shù)據(jù)一般較為準(zhǔn)確，應(yīng)相信故測(cè)指示數(shù)值。6、根據(jù)受電弓損傷位置判斷（1）受電弓上有傷痕，主要考慮電力機(jī)車行走路徑上的線夾偏斜、導(dǎo)線硬彎、分段、器件式分相消弧棒松動(dòng)下垂低于導(dǎo)線面等原因造成。（2）受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯(lián)接位于始觸區(qū)并且馳度過大;分段絕緣器技術(shù)狀態(tài)超標(biāo)；定位、支持裝置松動(dòng)下垂等。7、外界反應(yīng)（1)車站人員反映情況，主要是設(shè)備放電；(2）工務(wù)、電務(wù)等單位人員反映情況,主要部件脫落、斷線；（3）機(jī)車司機(jī)反映的情況,主要是網(wǎng)上異物、斷