1、LOGO 緒論緒論ThemeGallery船舶設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的重要性船舶設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的重要性 船舶設(shè)計(jì)原理是在船舶原理、船體結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度、船舶設(shè)計(jì)原理是在船舶原理、船體結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度、造船工藝學(xué)、船舶制圖等課程的基礎(chǔ)上，在長期造船工藝學(xué)、船舶制圖等課程的基礎(chǔ)上，在長期的船舶設(shè)計(jì)、建造與營運(yùn)的實(shí)踐中總結(jié)出來的一的船舶設(shè)計(jì)、建造與營運(yùn)的實(shí)踐中總結(jié)出來的一門工程設(shè)計(jì)理論課，為實(shí)船設(shè)計(jì)做理論上的準(zhǔn)備門工程設(shè)計(jì)理論課，為實(shí)船設(shè)計(jì)做理論上的準(zhǔn)備和指導(dǎo)。和指導(dǎo)。 船舶設(shè)計(jì)是一門綜合性的科學(xué)技術(shù)，必須從港、船舶設(shè)計(jì)是一門綜合性的科學(xué)技術(shù)，必須從港、航、船整個(gè)系統(tǒng)著眼，不能只考慮單船的技術(shù)經(jīng)航、船整個(gè)系統(tǒng)著眼，不能只考慮單船的

2、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，而要使整個(gè)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益好。具體到船濟(jì)性，而要使整個(gè)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益好。具體到船舶設(shè)計(jì)，及船、機(jī)、電各專業(yè)的有效配合，才能舶設(shè)計(jì)，及船、機(jī)、電各專業(yè)的有效配合，才能使船舶有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能。使船舶有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能。船舶設(shè)計(jì)程序及特點(diǎn)船舶設(shè)計(jì)程序及特點(diǎn)船體設(shè)計(jì)內(nèi)容船體設(shè)計(jì)內(nèi)容船舶設(shè)計(jì)任務(wù)書的編制船舶設(shè)計(jì)任務(wù)書的編制了解船舶了解船舶CAD本章學(xué)習(xí)重點(diǎn)本章學(xué)習(xí)重點(diǎn) 第一節(jié)第一節(jié) 船舶設(shè)計(jì)程序船舶設(shè)計(jì)程序船舶設(shè)計(jì)程序及內(nèi)容市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下船舶設(shè)計(jì)階段的劃分主要方面主要方面 船舶類型船舶類型 船舶用途船舶用途 船舶噸位船舶噸位 航速及機(jī)電設(shè)備等航速及機(jī)電設(shè)備等編制任編制任務(wù)書務(wù)書初步初步設(shè)計(jì)設(shè)

3、計(jì)技術(shù)技術(shù)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)施工施工設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)制定船體、輪機(jī)、電制定船體、輪機(jī)、電氣三方面氣三方面 的全部施的全部施工圖紙和技術(shù)文件工圖紙和技術(shù)文件 主尺度、排水量及主尺度、排水量及型線型線建筑形式及總體布置建筑形式及總體布置 基本結(jié)構(gòu)及裝置系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)及裝置系統(tǒng) 主要性能計(jì)算并繪制圖紙主要性能計(jì)算并繪制圖紙 解決所有主要技術(shù)問題解決所有主要技術(shù)問題 做準(zhǔn)確詳細(xì)的計(jì)算做準(zhǔn)確詳細(xì)的計(jì)算 繪制大量圖紙繪制大量圖紙一、船舶設(shè)計(jì)程序及內(nèi)容一、船舶設(shè)計(jì)程序及內(nèi)容1、報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)2、初步設(shè)計(jì)3、詳細(xì)設(shè)計(jì)4、生產(chǎn)設(shè)計(jì)根據(jù)中國船舶工業(yè)總公司制定了根據(jù)中國船舶工業(yè)總公司制定了民用船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)階民用船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段劃分和審批工作

4、的若干規(guī)定段劃分和審批工作的若干規(guī)定將新建船舶的設(shè)計(jì)劃分將新建船舶的設(shè)計(jì)劃分為六個(gè)階段為六個(gè)階段二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下船舶設(shè)計(jì)階段的劃分二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下船舶設(shè)計(jì)階段的劃分1、報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)、報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)根據(jù)船東提出的技術(shù)要求或招標(biāo)說明書進(jìn)行設(shè)計(jì)根據(jù)船東提出的技術(shù)要求或招標(biāo)說明書進(jìn)行設(shè)計(jì)主要內(nèi)容主要內(nèi)容初步確定新船的技術(shù)條件和形狀，提供總布置圖初步確定新船的技術(shù)條件和形狀，提供總布置圖、主要設(shè)備清單、簡(jiǎn)要說明書和估算造價(jià)、主要設(shè)備清單、簡(jiǎn)要說明書和估算造價(jià)目的目的向船東提出報(bào)價(jià)，力爭(zhēng)中標(biāo)，并使船東了解新船向船東提出報(bào)價(jià)，力爭(zhēng)中標(biāo)，并使船東了解新船概貌及船價(jià)，挑選中標(biāo)單位概貌及船價(jià)，挑選中標(biāo)單位定義定義2、初步設(shè)計(jì)、

5、初步設(shè)計(jì)定義定義依據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書和造價(jià)合同進(jìn)行設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書和造價(jià)合同進(jìn)行設(shè)計(jì)主要內(nèi)容主要內(nèi)容對(duì)造船的總體方案做出規(guī)劃，對(duì)總體性能和技術(shù)對(duì)造船的總體方案做出規(guī)劃，對(duì)總體性能和技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，對(duì)動(dòng)力裝置和系統(tǒng)原理圖進(jìn)行設(shè)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，對(duì)動(dòng)力裝置和系統(tǒng)原理圖進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)目的目的為進(jìn)行造船合同談判提供必要的技術(shù)文件，也為為進(jìn)行造船合同談判提供必要的技術(shù)文件，也為詳細(xì)設(shè)計(jì)提供技術(shù)依據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)提供技術(shù)依據(jù)3、詳細(xì)設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)定義定義根據(jù)造船合同及技術(shù)文件或經(jīng)審查修改后的初步根據(jù)造船合同及技術(shù)文件或經(jīng)審查修改后的初步設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)主要內(nèi)容主要內(nèi)容確定船舶的全部技術(shù)性能和船體結(jié)

6、構(gòu)，對(duì)重要材確定船舶的全部技術(shù)性能和船體結(jié)構(gòu)，對(duì)重要材料和設(shè)備提出訂貨選型要求。料和設(shè)備提出訂貨選型要求。目的目的滿足驗(yàn)船部門審查，船東認(rèn)可，造船單位訂購原滿足驗(yàn)船部門審查，船東認(rèn)可，造船單位訂購原材料和設(shè)備的需求，同時(shí)為生產(chǎn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)材料和設(shè)備的需求，同時(shí)為生產(chǎn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)4、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)在詳細(xì)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)船廠的特點(diǎn)和條件，在詳細(xì)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)船廠的特點(diǎn)和條件，按建造的技術(shù)、設(shè)備、工藝、生產(chǎn)管理進(jìn)行設(shè)計(jì)按建造的技術(shù)、設(shè)備、工藝、生產(chǎn)管理進(jìn)行設(shè)計(jì)主要內(nèi)容主要內(nèi)容在確定船舶建造方針前提下，按工藝階段、施工在確定船舶建造方針前提下，按工藝階段、施工區(qū)域和單元繪制記錄各種工藝技術(shù)指

7、標(biāo)和各種管區(qū)域和單元繪制記錄各種工藝技術(shù)指標(biāo)和各種管理數(shù)據(jù)的工作圖表，提供與生產(chǎn)信息有關(guān)的文件理數(shù)據(jù)的工作圖表，提供與生產(chǎn)信息有關(guān)的文件目的目的提高造船質(zhì)量，縮短建造周期和提高生產(chǎn)效率。提高造船質(zhì)量，縮短建造周期和提高生產(chǎn)效率。定義定義 第二節(jié)第二節(jié) 設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書可行性論證工作設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書主要方面主要方面一、可行性論證工作一、可行性論證工作可行性論證可行性論證船型船型運(yùn)輸類型運(yùn)輸類型01、水運(yùn)、水運(yùn) 02、鐵路、鐵路 03、公路、公路04、航空、航空05、管道、管道01、雜貨船、雜貨船 02、集裝箱船、集裝箱船 03、滾裝船等、滾裝船等12354航區(qū)、航線航區(qū)、航線船型船型船

8、級(jí)船級(jí)用途用途動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置01、航區(qū)（海船和內(nèi)河船）、航區(qū)（海船和內(nèi)河船）02、航線（不固定航線和固定、航線（不固定航線和固定航線）航線） 01.新船裝載數(shù)量新船裝載數(shù)量02.新船性質(zhì)新船性質(zhì)01、上層建筑、上層建筑 02、機(jī)艙部位、機(jī)艙部位 03、貨艙劃分、貨艙劃分 04、甲板層數(shù)、甲板層數(shù) 05、甲板間高等、甲板間高等01、主機(jī)類型、主機(jī)類型 02、功率和轉(zhuǎn)速、功率和轉(zhuǎn)速03、主機(jī)臺(tái)數(shù)、主機(jī)臺(tái)數(shù) 01、船級(jí)社規(guī)范、船級(jí)社規(guī)范 02、國際規(guī)則與公約、國際規(guī)則與公約03、特殊規(guī)則、特殊規(guī)則二、設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書二、設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書678109航速、續(xù)航力、自持力航速、續(xù)航力、自持力設(shè)備設(shè)備性能性

9、能結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)尺度限制尺度限制三者定義三者定義 01、上層建筑材料、上層建筑材料 02、船體結(jié)構(gòu)形式、船體結(jié)構(gòu)形式03、甲板負(fù)荷等、甲板負(fù)荷等01、設(shè)備形式、設(shè)備形式02、設(shè)備能力、設(shè)備能力01、船長、船長02、吃水、吃水 03、船寬等、船寬等01、浮性、浮性 02、穩(wěn)性、穩(wěn)性 03.快速性快速性 04、抗沉性、抗沉性 05、耐波性、耐波性 06、操縱性、操縱性第三節(jié)第三節(jié) 設(shè)計(jì)工作方法設(shè)計(jì)工作方法一、調(diào)查研究一、調(diào)查研究 設(shè)計(jì)人員進(jìn)行調(diào)查研究工作，廣泛征求使用部設(shè)計(jì)人員進(jìn)行調(diào)查研究工作，廣泛征求使用部門及航道、港務(wù)、船廠等有關(guān)部門的意見和看法，門及航道、港務(wù)、船廠等有關(guān)部門的意見和看法，收集有關(guān)

10、資料，使設(shè)計(jì)從一開始就建立在符合客收集有關(guān)資料，使設(shè)計(jì)從一開始就建立在符合客觀實(shí)際的基礎(chǔ)上。觀實(shí)際的基礎(chǔ)上。二、母型改造法二、母型改造法 所謂母型改造法，就是設(shè)計(jì)時(shí)，首先選擇一艘所謂母型改造法，就是設(shè)計(jì)時(shí)，首先選擇一艘和設(shè)計(jì)船技術(shù)性能相近的優(yōu)秀實(shí)船作為母型船，和設(shè)計(jì)船技術(shù)性能相近的優(yōu)秀實(shí)船作為母型船，新船的各項(xiàng)要素都是在母型船的基礎(chǔ)上加以改造新船的各項(xiàng)要素都是在母型船的基礎(chǔ)上加以改造與創(chuàng)新而得到的。與創(chuàng)新而得到的。三、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD方法四、綜合分析、逐步近似的方法 船舶是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，船舶的各項(xiàng)技術(shù)性能之間，安全性與經(jīng)濟(jì)性之間，對(duì)設(shè)計(jì)的要求常常是相互矛盾的，因此設(shè)計(jì)工作不可能一次完成，

11、而是逐步近似得到過程。ThemeGallery第一章第一章 船舶經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證船舶經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證船舶年?duì)I運(yùn)成本、年收入與年利潤計(jì)算、船價(jià)估算船舶靜態(tài)和動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算船型論證本章學(xué)習(xí)重點(diǎn)本章學(xué)習(xí)重點(diǎn)第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 最佳船型的概念最佳船型的概念 最佳船型的設(shè)計(jì)，不再限于最優(yōu)的線性、最有效地船體結(jié)構(gòu)和最先進(jìn)的設(shè)備，而高效能、低成本、高利潤與設(shè)備可靠性往往成為人們所注目的?？梢哉f，在保證航行安全的前提下，營運(yùn)最經(jīng)濟(jì)的船型就是最佳船型 船舶經(jīng)濟(jì)性單船經(jīng)濟(jì)性單船經(jīng)濟(jì)性Sub 01DepartmentSub 01Department船隊(duì)經(jīng)濟(jì)性船隊(duì)經(jīng)濟(jì)性Sub 01DepartmentSub 01De

12、partmentSub 01DepartmentSub 01Department運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性船舶經(jīng)濟(jì)性的相關(guān)概念 船舶經(jīng)濟(jì)性分為：?jiǎn)未?jīng)濟(jì)性，船隊(duì)經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性。 船隊(duì)分析包括：船型，噸級(jí)，航速，船隊(duì)，船舶艘數(shù)，船舶與港口航道的關(guān)聯(lián)等方面的論證。 運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性涉及港、航、船、廠綜合的經(jīng)濟(jì)性問題，船舶只屬于運(yùn)輸系統(tǒng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。進(jìn)行船舶基本經(jīng)濟(jì)參數(shù)計(jì)算的前提是：進(jìn)行船舶基本經(jīng)濟(jì)參數(shù)計(jì)算的前提是： 前提一：前提一：前提二：前提二： 前提三：前提三：依據(jù)船舶設(shè)計(jì)任務(wù)書給定的船舶設(shè)計(jì)載重量、主機(jī)類型與功率以及設(shè)計(jì)服務(wù)航速通過調(diào)研，獲得了預(yù)定航線的有關(guān)營運(yùn)，經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)通過初步論

13、證，擬定了船舶主尺度要素第二節(jié)第二節(jié) 基本經(jīng)濟(jì)參數(shù)基本經(jīng)濟(jì)參數(shù)一、年運(yùn)量一、年運(yùn)量 負(fù)載率 年航次數(shù) 預(yù)定航線航程 的確定： = 一年?duì)I運(yùn)天數(shù)， 每航次所需天數(shù) 的確定：取決于一年內(nèi)各往返航程貨流（或客流）的均衡性程度。船舶一年內(nèi)完成的運(yùn)輸量船舶一年內(nèi)完成的運(yùn)輸量 或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量tQmcmQmWQcct2=mRWQccm2=cmRmtz mzt二、船價(jià)二、船價(jià) 船價(jià)是設(shè)計(jì)與建造一艘新船所花費(fèi)的總投資。包括各種材料費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、加工工時(shí)費(fèi)及其他費(fèi)用。在船舶設(shè)計(jì)初級(jí)階段或船型論證中，因設(shè)計(jì)圖紙資料不詳，通常采用如下的兩種簡(jiǎn)化辦法來估算船價(jià)。兩種估算船價(jià)的方法兩種估算船價(jià)的方法整船概算法整船

14、概算法 可在缺少資料，且對(duì)估價(jià)的精度要求不高的情況下，可根據(jù)載重量和排水量，參考母型資料進(jìn)行估算。分項(xiàng)估算法分項(xiàng)估算法 將船舶分成船體鋼料、木作舾裝和機(jī)電設(shè)備三大部分，各部分造價(jià)均根據(jù)其重量乘以每噸單價(jià)來估算。三、年?duì)I運(yùn)成本三、年?duì)I運(yùn)成本4. 物料費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)及其他開支5. 與登記噸位有關(guān)的費(fèi)用及與載貨噸有關(guān)的費(fèi)用1、包括基本工資、伙食費(fèi)、航行津貼、獎(jiǎng)金及 保福利等2、包括折舊費(fèi)、修理費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)3、燃料費(fèi)和潤料費(fèi)年?duì)I運(yùn)成本=船員費(fèi)用+船價(jià)相關(guān)費(fèi)用+燃料潤料費(fèi)+港口費(fèi)+其他費(fèi)用其他費(fèi)其他費(fèi)用用燃料、燃料、潤料費(fèi)潤料費(fèi)船價(jià)相船價(jià)相關(guān)費(fèi)用關(guān)費(fèi)用船員費(fèi)船員費(fèi)用用港口費(fèi)港口費(fèi)營運(yùn)成本的其他計(jì)算營運(yùn)成本

15、的其他計(jì)算 由于現(xiàn)在我國的基本建設(shè)資金已改撥款為向銀行貸款，所以考慮各方面因素，可將營運(yùn)成本劃分為以下三部分： 資本費(fèi)用-償還貸款及支付利息等 日常營運(yùn)費(fèi)-船員工資、修理費(fèi)、保險(xiǎn)和企業(yè)管理費(fèi)等 航行營運(yùn)費(fèi)-燃潤料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)四、年收入與年利潤四、年收入與年利潤年收入 年收入可按下式估算：年收入=年運(yùn)量平均貨運(yùn)單價(jià) 其中平均貨運(yùn)單價(jià)隨時(shí)間、貨種及運(yùn)輸里程而變年利潤 第三節(jié)第三節(jié) 船舶經(jīng)濟(jì)性能船舶經(jīng)濟(jì)性能 船舶經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是船型論證方案或船舶設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)效果的橫準(zhǔn)。投資回收期投資回收期單位運(yùn)輸成本單位運(yùn)輸成本此指標(biāo)常作此指標(biāo)常作為評(píng)價(jià)船舶為評(píng)價(jià)船舶方案的主要方案的主要指標(biāo)，但該指標(biāo)，但該指標(biāo)

16、側(cè)重于指標(biāo)側(cè)重于支出，會(huì)導(dǎo)支出，會(huì)導(dǎo)致選擇的航致選擇的航速偏低速偏低此指標(biāo)計(jì)入此指標(biāo)計(jì)入了投資和利了投資和利潤兩方面，潤兩方面，直接反應(yīng)了直接反應(yīng)了投資效果，投資效果，常作為評(píng)價(jià)常作為評(píng)價(jià)船舶方案的船舶方案的主要指標(biāo)主要指標(biāo)一、投資不計(jì)利息時(shí)的靜態(tài)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一、投資不計(jì)利息時(shí)的靜態(tài)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)ttQSb =mmQSb=單位運(yùn)量的運(yùn)單位運(yùn)量的運(yùn)輸成本輸成本單位運(yùn)輸周期單位運(yùn)輸周期量的運(yùn)輸成本量的運(yùn)輸成本ACPTK = 投資回收期投資回收期船價(jià)船價(jià)tbmbTKP二、計(jì)利息的動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)二、計(jì)利息的動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)基本的利息關(guān)系式動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要方面主要方面1、基本的利息關(guān)系式、基本的利息關(guān)系式ABC 利息利

17、息關(guān)系式關(guān)系式ABC 單利與復(fù)利算法 一次借貸，一次償還 一次借貸，分期等額償還A、單利與復(fù)利算法、單利與復(fù)利算法 單利 復(fù)利 式中： -資金或成本或投資 -利息 -利率（一般為年利率） -計(jì)算期數(shù)（一般取一年為一期） -本利和通常，銀行儲(chǔ)蓄采用單利算法，而工程經(jīng)濟(jì)采用復(fù)利算法inpPinPIPF=1niPF=1PIinFB、一次借貸，一次償還、一次借貸，一次償還設(shè)：借款額為 ，年利率為 ， 年后按復(fù)利計(jì)算一次償還本利和為 ，則 反之 式中： -終值因數(shù)， -現(xiàn)值因數(shù)，CAPiPFn=1PWPiPFn=1PWCACAiPWn11=niCA=1C、一次借貸，分期等額償還、一次借貸，分期等額償還

18、假設(shè)目前借貸為 ，今后幾年內(nèi)每年等額償還 ，則幾年內(nèi)每年償還款的現(xiàn)值總和應(yīng)等于 ，即反之式中： -系列現(xiàn)值因數(shù)， -資金回收因數(shù)，niAiAiAP=11121SPWAPWAPWAPWAPn=21CRPSPWPA=SPWCRiiSPWn=11SPWCR1=2、動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)ABC 動(dòng)態(tài)指標(biāo)動(dòng)態(tài)指標(biāo)ABC 凈現(xiàn)值 平均年度費(fèi)用投資償還期NPVACCPBPA、凈現(xiàn)值、凈現(xiàn)值 凈現(xiàn)值指船舶使用期內(nèi)各年度的收入與支出按利率折現(xiàn)后的代數(shù)和，其含義是船舶在壽命期內(nèi)還本付息所獲利潤的總現(xiàn)值。 對(duì)于一次投資，各年度營運(yùn)收入與支出均不變的情況 式中： -年運(yùn)費(fèi)收入總額； -年?duì)I運(yùn)費(fèi)用（不包括折舊費(fèi)）；

19、 -船價(jià)（初投資）； -殘價(jià)，船舶使用期滿報(bào)廢時(shí)的價(jià)值。 對(duì)于分期投資，各年度收入與支出不同的情況PBPNPVPWPPSPWYBNPV=BYPPPWPCAPPWYBNPVjmjjjnmmjjj=01式中： -投資期數(shù)； -船舶使用年限，折現(xiàn)起點(diǎn)為船舶投運(yùn)之日 直接表示出投資的收益， 表示船舶盈利； 表示船舶收支平衡； 表示船舶虧損。采用 指標(biāo)的前提是：年收入可估，船價(jià)、使用年限及投資收益率已知。mnNPV0NPV0=NPV0NPVNPVB、平均年度費(fèi)用、平均年度費(fèi)用 平均年度費(fèi)用是將總投資的現(xiàn)值按復(fù)利算法平均分到各年，在加上每年的平均營運(yùn)費(fèi)用。CRPWPYCRPACC=ACC對(duì)于一次投資，各年

20、營運(yùn)費(fèi)用相等的情況有 指標(biāo)適用于使用期不同、無收入或收入不可預(yù)估的方案論證。顯然， 最小的方案最佳。ACCC、投資償還期、投資償還期PBP第四節(jié)第四節(jié) 經(jīng)濟(jì)性計(jì)算實(shí)例經(jīng)濟(jì)性計(jì)算實(shí)例 一艘15000t干貨船，其排水量，載重量DW=15000t，航行于中日航線，從上海港開往福山、橫濱兩港裝運(yùn)鋼材、機(jī)器設(shè)備后返回上海。從上海開往福山的700n mile航程船壓載航行，從福山到橫濱到上海共1471n mile航程，船滿載航行，每航次的貨運(yùn)量為14117t。 主機(jī)功率為5516kW，輔機(jī)功率為265 kW，航行時(shí)以85%機(jī)器功率運(yùn)行；主機(jī)耗油率為219.8g/(kW.h)，輔機(jī)耗油率為244.8g/(k

21、W.h)；輔鍋爐每小時(shí)油耗為0.17t。 滿載服務(wù)航速為14.54kn，壓載服務(wù)航速為15.19kn，主機(jī)耗重油與輕油之比為80%:20%。 該船造價(jià)為1546萬元，假定一次投資，利率為10%，使用期25年，殘值取船價(jià)的10%，直線折舊。年保險(xiǎn)費(fèi)取船價(jià)的0.7%，年維修費(fèi)去船價(jià)的2.5%。假定年?duì)I運(yùn)天數(shù)為300d，每航次的停港天數(shù)（包括裝卸時(shí)間及輔助作業(yè)時(shí)間）為47.4d。船員年工資為14.00萬元。重油價(jià)為168元/t，輕油價(jià)為226元/t，潤滑油費(fèi)取主輔機(jī)用燃油費(fèi)的10%。年港口費(fèi)已知為98.30萬元，運(yùn)費(fèi)率為55元/t.。第五節(jié)第五節(jié) 船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 由于船舶投資大，使用期長，相關(guān)部門就不能憑經(jīng)驗(yàn)草率地做出決斷，而必須進(jìn)行多方面的可行性研究，探討新船的技術(shù)形態(tài)及所能達(dá)到的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從而確定新船的使用效能與技術(shù)要求。 這一前期研究工作稱為船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，簡(jiǎn)稱船型論證。五、敏感性分析五、敏感性分析六、提出建議方案編制船舶六、提出建議