1、 任務導入(一)客戶報修：正時皮帶達到更換里程 任務導入(二)客戶報修：發(fā)機怠速時上部異響 任務導入(三)客戶保修：氣門漏氣響 信息搜集汽車組成 信息搜集發(fā)動機概述發(fā)動機的概念源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”，是一種能夠把其他形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器。包括內(nèi)燃機（汽油發(fā)動機等）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、電動機等。汽車發(fā)動機是汽車的動力源，被喻為汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，關(guān)系著汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。將液體燃料或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，熱能再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，又稱內(nèi)燃機。 信息搜集（1） 發(fā)動機分類1. 按活塞的運動方式分類 信息

2、搜集2. 按所用燃料分類（1） 發(fā)動機分類 信息搜集（1） 發(fā)動機分類3. 按點火方式分類 信息搜集（1） 發(fā)動機分類4. 按沖程數(shù)分類內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720），活塞在汽缸內(nèi)上下往復運動四個沖程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四沖程內(nèi)燃機。而把曲軸轉(zhuǎn)一圈（360），活塞在汽缸內(nèi)上下往復運動兩個沖程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二沖程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四沖程內(nèi)燃機。4.1 四沖程汽油機的工作過程 信息搜集（1） 發(fā)動機分類5. 按冷卻方式分類 信息搜集（1） 發(fā)動機分類6. 按汽缸數(shù)分類 信息搜集（1） 發(fā)動機分類7.

3、按汽缸的排列形式分類 信息搜集（1） 發(fā)動機分類8. 按進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類 信息搜集（2）發(fā)動機型號裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動機，都按規(guī)定標明了發(fā)動機專業(yè)制造廠、型號及生產(chǎn)編號，由四部分組成。（1）首部：包括產(chǎn)品系列代號、換代符號和地方、企業(yè)代號，有制造廠根據(jù)需要自選相應的字母表示，但須經(jīng)行業(yè)標準化歸口單位核準、備案。（2）中部：由缸數(shù)符號、汽缸布置形式符號、沖程符號和缸徑符號組成。（3）后部：由結(jié)構(gòu)特征符號和用途特征符號組成。（4）尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進等原因需要區(qū)分時，由制造廠選擇適當?shù)姆柋硎?，后部與尾部可用“-”分隔。 信息搜集（3）發(fā)動機專用術(shù)語 信息搜集（

4、4）發(fā)動機主要性能指標1. 動力性動力性指標指發(fā)動機通過曲軸對外做功的能力，包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率等。有效轉(zhuǎn)矩是指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的可使用的轉(zhuǎn)矩，即克服摩擦、驅(qū)動附件等損失后曲軸對外輸出的凈轉(zhuǎn)矩，通常用Te 表示，單位N/m。有效功率是指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的可使用的功率，通常用Pe 表示，單位為kW。有效功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。它等于有效轉(zhuǎn)矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動機的有效功率可以在專用的試驗臺上用測功器測出有效轉(zhuǎn)矩和曲軸轉(zhuǎn)速后，用如下公式計算：Pe=Ten。 信息搜集2. 燃油消耗率通常用燃油消耗率來評價內(nèi)燃機的經(jīng)濟性。燃油消耗率是指單位有效功率的燃油消耗量，即發(fā)

5、動機每發(fā)出1kW 有效功率在每小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量，通常用表示，單位為g/kWh：有效燃油消耗率越小，表示發(fā)動機曲軸輸出凈功率所消耗的燃油越少，經(jīng)濟性越好。通常發(fā)動機銘牌上給出的有效燃油消耗率為最小值。（4）發(fā)動機主要性能指標 信息搜集(5）發(fā)動機特性發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩Te，有效功率Pe，有效燃油消耗率ge 等主要性能指標隨其運轉(zhuǎn)工況（負荷、轉(zhuǎn)速）變化的關(guān)系稱為發(fā)動機的特性，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為發(fā)動機的速度特性，而隨負荷變化的關(guān)系稱為發(fā)動機的負荷特性。 信息搜集（6）配氣機構(gòu)的作用和結(jié)構(gòu)（一）配氣機構(gòu)的作用（一）配氣機構(gòu)的作用配氣機構(gòu)的作用是按照發(fā)動機每一汽缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序

6、的要求，定時開啟和關(guān)閉各汽缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入汽缸，廢氣得以及時從汽缸排出。在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對于汽油機而言是汽油和空氣的混合氣，對于柴油機而言是純空氣。（二）配氣機構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)（二）配氣機構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)氣門式配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組兩部分組成?，F(xiàn)有汽車發(fā)動機均采用頂置氣門，即進、排氣門置于汽缸蓋內(nèi)，倒掛在汽缸頂上。 信息搜集(6）配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu) 信息搜集1. 按凸輪位置分有凸輪軸頂置式、凸輪軸下置式和凸輪軸中置式（7）配氣機構(gòu)的類型 信息搜集2. 按傳動方式分有鏈條傳動、齒形帶傳動和齒輪傳動（7）配氣機構(gòu)的類型 信息搜集3. 按每缸氣門數(shù)目分有

7、二氣門、三氣門、四氣門和五氣門（7）配氣機構(gòu)的類型 信息搜集傳統(tǒng)二氣門結(jié)構(gòu)均采用單個凸輪軸，隨著氣門數(shù)目的增加，凸輪軸數(shù)目也增加為兩個。因此，根據(jù)凸輪軸數(shù)目分有單凸輪軸式和雙凸輪軸式配氣機構(gòu)（7）配氣機構(gòu)的類型 信息搜集4. 根據(jù)氣門驅(qū)動方式分為搖臂式、擺臂式、直接驅(qū)動等（7）配氣機構(gòu)的類型 信息搜集1. 1. 氣門組氣門組1.1 1.1 氣門組的組成氣門組的組成氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、鎖片、卡簧等零件。（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集1.2 1.2 氣門氣門（1）工作條件及要求氣門的基本作用是控制進、排氣管道的開啟和關(guān)閉。其工作條件相當惡劣，承受高溫、高壓和沖擊，且潤滑困難

8、。因此，氣門需要有足夠的強度、剛度，能夠耐磨損、耐高溫、耐腐蝕和耐沖擊，具有良好的導熱性能和氣密性，且氣門質(zhì)量要小，以減小往復運動的慣性力。（2）氣門組成汽車發(fā)動機的進、排氣門均為菌形氣門，由頭部、桿身和尾部組成。氣門頂面形狀有平頂、球面頂和喇叭形頂?shù)龋壳皯米疃嗟氖瞧巾敋忾T，其結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，受熱面積小，進、排氣門都可采用。為提高發(fā)動機的充氣效率，一般兩氣門發(fā)動機的進氣門頭部直徑比排氣門大。（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集氣門頭部接受的熱量一部分經(jīng)氣門座圈傳給汽缸蓋；另一部分則通過氣門桿和氣門導管傳給汽缸蓋，最終都被汽缸蓋水套中的冷卻液帶走。為了增強傳熱，氣門與氣門座圈的密封錐面必須嚴密

9、貼合。為此，二者要配對研磨，研磨之后不能互換。桿身與頭部制成一體，裝在氣門導管內(nèi)起導向和散熱作用。桿身與頭部采用圓滑過渡連接，與氣門導管保持較小的配合間隙。一些強化發(fā)動機為降低氣門的質(zhì)量和慣性力，常采用中空的氣門桿。為了降低排氣門的溫度，增強排氣門的散熱能力，中空的氣門內(nèi)還填入部分鈉以加強冷卻 。氣門尾端制有凹槽（錐形槽或環(huán)形槽），用以安裝氣門鎖夾，并固定上氣門彈簧座。（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集1.3 1.3 氣門導管和氣門座（圈）氣門導管和氣門座（圈）氣門導管保證氣門作直線往復運動，使氣門與氣門座（圈）能正確貼合。為了保證導向?qū)Ч軕幸欢ǖ拈L度。氣門導管的工

10、作溫度也較高，約500K，氣門導管還可以將氣門頭部傳給桿身的熱量傳給汽缸蓋。汽缸蓋上與氣門錐面相貼合起密封作用的部位稱氣門座。該部位的溫度高，沖擊載荷大且頻率高，容易磨損。有些鑄鐵發(fā)動機直接在汽缸蓋上加工出氣門座，大部分發(fā)動機采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)氣門座圈，材料為合金鑄鐵、粉末冶金或奧氏體鋼等。（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集1.4 1.4 氣門彈簧和氣門彈簧座氣門彈簧和氣門彈簧座氣門彈簧一端支承在汽缸蓋上，另一端壓靠在氣門尾端的彈簧座上，彈簧座用鎖片固定在氣門尾端。（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集氣門彈簧可采用圓柱形螺旋彈簧，為了防止彈簧發(fā)生共振，采用變螺距彈簧、錐形彈簧或增加振動阻尼；一些高速發(fā)動機采

11、用同心安裝的內(nèi)、外兩根氣門彈簧，可以提高氣門彈簧的工作可靠性，防止共振。當一根彈簧折斷時，另一根還可繼續(xù)工作，且氣門彈簧的高度小。為防止兩個彈簧相咬，大小彈簧應做成不同旋向。（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集1.5 1.5 氣門油封氣門油封氣門油封是一個橡膠密封圈，既能密封氣門導管，防止機油泄漏到汽缸內(nèi)，又能夠讓極少量的機油流過橡膠密封圈，潤滑氣門桿和氣門導管。1.6 1.6 氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)為了使氣門頭部溫度均勻，防止局部過熱引起的變形并清除氣門座積炭，可設法使氣門在工作中相對氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)。氣門緩慢旋轉(zhuǎn)時，在密封錐面產(chǎn)生輕微的摩擦力，有阻止沉積物形成和自潔的作用。在氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)殼體上有

12、8 個變深度的凹槽，凹槽內(nèi)部裝有鋼球和復位彈簧。碟形彈簧安裝在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)殼體與氣門彈簧座圈之間。氣門關(guān)閉時，碟形彈簧沒有壓緊在鋼球上。鋼球在復位彈簧的作用下位于凹槽的最淺處。氣門開啟時，氣門桿尾端受到的壓力傳到碟形彈簧，使碟形彈簧變形并壓緊在鋼球上，鋼球沿凹槽斜面滾動，帶動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)殼體和氣門一起旋轉(zhuǎn)一定的角度。（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集2. 2. 氣門驅(qū)動組氣門驅(qū)動組2.1 2.1 凸輪軸凸輪軸凸輪軸上配有不同輪廓的進氣和排氣凸輪，使氣門按照一定的配氣相位和工作次序開啟與關(guān)閉，并保證氣門有足夠的升程 。（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集（1）工作條件及要求工作中凸輪

13、軸承受周期性的沖擊載荷，且凸輪表面接觸應力大，相對滑動速度高，要求凸輪表面耐磨，具有較小的表面粗糙度及良好的潤滑等，凸輪軸需要足夠的韌性和剛度。一般用優(yōu)質(zhì)鋼模鍛而成，也有采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造。（2）凸輪凸輪輪廓應保證氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)時間符合配氣相位的要求，且氣門要有合適的升程，足夠大的氣門通道面積，保證氣門的升降過程具有一定的運動規(guī)律。凸輪輪廓形狀包括以凸輪旋轉(zhuǎn)中心為中心的圓弧、凸輪上升段和凸輪下降段。為防止氣門開啟和關(guān)閉落座時強烈的沖擊，在上升段和下降段靠近圓弧段一側(cè)都設計緩沖段（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集2.2 氣門間隙發(fā)動機工作時，氣門等部件因溫

14、度升高而伸長，如果氣門及其傳動件之間在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下由于氣門等部件的受熱膨脹引起氣門關(guān)閉不嚴，造成汽缸漏氣，使功率下降。為此，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時氣門驅(qū)動組與氣門組之間必須留有適當?shù)拈g隙，以補償氣門等受熱后的膨脹量，該間隙稱為氣門間隙。（八）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集2.3 挺柱挺柱將凸輪推力傳給推桿或氣門，同時將側(cè)向力經(jīng)過挺柱導管傳給汽缸體。挺柱一般用鋼或鑄鐵制成，可分為機械挺柱和液壓挺柱。（1）機械挺柱機械挺柱的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，在中、小型發(fā)動機中應用比較廣泛。挺柱上的推桿球面支座的半徑比推桿球頭半徑略大，以便在兩者中間形成楔形油膜來潤滑推桿球頭和挺柱上的球面支座。

15、（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集（2）液力挺柱在配氣機構(gòu)中預留氣門間隙將使發(fā)動機工作時配氣機構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲。為了消除這一弊端，有些發(fā)動機尤其是轎車發(fā)動機采用液力挺柱，借以實現(xiàn)零氣門間隙。氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會由液力作用來自行調(diào)整或補償。液力挺柱有多種形式，為吊杯形液力挺柱。（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集2.4 搖臂搖臂的作用是將推桿和凸輪傳來的運動和作用力，改變方向傳給氣門使其開啟。搖臂在擺動過程中承受很大的彎矩，因此應有足夠的強度和剛度以及較小的質(zhì)量。搖臂由鍛鋼、可鍛鑄球、球墨鑄鐵或鋁合金制造。搖臂是一個雙臂杠桿，以搖臂軸為支點，兩臂不等長。短臂端加工有螺紋孔，

16、用來擰入氣門間隙調(diào)整螺釘。長臂端加工成圓弧面，是推動氣門的工作面。搖臂孔內(nèi)鑲有襯套并通過空心的搖臂軸支撐在搖臂軸座上，搖臂軸座固定在汽缸蓋上面。搖臂內(nèi)鉆有潤滑油道和油孔，機油從支座的油道經(jīng)搖臂軸內(nèi)腔和搖臂中的油道流向搖臂兩端進行潤滑。為了防止搖臂的竄動，在搖臂軸上每兩個搖臂之間都裝有定位彈簧。搖臂的一端螺紋孔中安裝調(diào)節(jié)螺釘，螺釘?shù)那蝾^與推桿頂端的凹球座相接觸，用以調(diào)整氣門間隙。（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集2.5 2.5 擺臂擺臂擺臂是單臂杠桿，支點在擺臂的一端，又稱末端支點搖臂。擺臂的作用與搖臂相同，為減輕摩擦和磨損，可將凸輪與擺臂的接觸方式由滑動改為滾動。擺臂

17、以擺臂支座為支點，在很多轎車上采用氣門間隙自動補償器代替擺臂支座。自動補償器的結(jié)構(gòu)和工作原理與液力挺柱相似。（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集2.6 2.6 推桿推桿推桿將從凸輪軸和挺柱傳來的運動傳給搖臂，是傳統(tǒng)配氣機構(gòu)中最容易彎曲的零件之一。要求有很大的剛度和縱向穩(wěn)定性，在動載荷大的發(fā)動機中，推桿應盡量做得短些。常采用硬鋁合金、鍛鋁、無縫鋼管等制成，兩邊的球頭需經(jīng)淬火和磨光，以保證其耐磨性。（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集3. 3. 氣門正時傳動組氣門正時傳動組由曲軸到凸輪軸的正時傳動有齒輪傳動、鏈條傳動和齒形帶正時齒輪傳動3 種方式，該傳動機構(gòu)又稱為正時機構(gòu)。為保證正確的配氣定時和噴油定時，在傳

18、動齒輪上都會刻有定時記號，裝配時必須對準。（8）配氣機構(gòu)的組成 信息搜集進、排氣門開啟和關(guān)閉的時刻，直接影響汽缸內(nèi)新鮮空氣的充入和燃燒后廢氣的排出，改變發(fā)動機的充氣效率，直接影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性等指標。進、排氣門的開啟時刻和開啟持續(xù)時間用曲軸轉(zhuǎn)角表示，就稱為配氣相位，通常用環(huán)形圖表示，即配氣相位圖 。四沖程發(fā)動機理想的工作過程是進氣、壓縮、做功和排氣行程各占180，即進、排氣門都是在上、下止點開閉，延續(xù)時間都是180曲軸轉(zhuǎn)角。實際發(fā)動機的進、排氣門都有“早開晚關(guān)”的特點，即進氣門在排氣過程結(jié)束前，活塞還沒有到達上止點時就開始打開，到進氣行程結(jié)束后，活塞已經(jīng)離開下止點上行并進行壓縮行程的某

19、一時刻才關(guān)閉，而排氣門在做功行程結(jié)束前，活塞到達下止點之前就開始打開，而到排氣行程結(jié)束后，活塞已經(jīng)離開上止點下行并進行進氣行程的某一時刻才關(guān)閉。（9）配氣相位 信息搜集（9）配氣相位 信息搜集進、排氣門同時開啟的那段時間，稱為氣門重疊，對應的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角。由于進、排氣流各自有自己的流動方向和流動慣性，而重疊時間很短，只要配氣定時合理，吸入的新鮮空氣或可燃混合氣不會隨廢氣排出，廢氣也不會經(jīng)進氣門倒流入進氣管，只能從排氣門排出。發(fā)動機進氣提前角一般為=1030，進氣滯后角一般為=4080，所以整個進氣過程的曲軸轉(zhuǎn)角為180+=230290。排氣提前角一般為=4080，排氣滯后角一般為=1

20、030，所以整個排氣過程的曲軸轉(zhuǎn)角為180+=230290；氣門重疊角+ =2060。（9）配氣相位 信息搜集（1）氣門升程和相位分段調(diào)節(jié)電子控制可變氣門正時與升程系統(tǒng)的凸輪軸上每缸進氣門設有兩個低速凸輪、一個高速凸輪和三個搖臂。中間搖臂的兩側(cè)分別是主搖臂與副搖臂，中間搖臂為高轉(zhuǎn)速用，主搖臂與副搖臂為低轉(zhuǎn)速用，三根搖臂內(nèi)部裝有由液壓控制可移動的柱銷。低速時，主、副搖臂與中間搖臂分離，由主、副凸輪控制氣門的時間與升程。高速時，控制器指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推動搖臂內(nèi)的柱銷使三根搖臂鎖成一體，由中間凸輪驅(qū)動。由于中間凸輪比其他凸輪都高、升程大，所以進氣門開啟時間延長，升程增大。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到某

21、一個設定的低轉(zhuǎn)速時，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，柱銷在復位彈簧作用下回位，三根搖臂分開。（10）可變配氣機構(gòu) 信息搜集（10）可變配氣機構(gòu) 信息搜集（2）進、排氣相位連續(xù)調(diào)節(jié)目前，多家汽車公司都開發(fā)出各自的進、排氣相位連續(xù)調(diào)節(jié)裝置和系統(tǒng)，如進氣凸輪相位調(diào)節(jié)、排氣凸輪相位調(diào)節(jié)，進、排氣等相位調(diào)節(jié)和進、排氣獨立相位調(diào)節(jié)等。凸輪軸相位傳感器確定凸輪軸相對于上止點的位置。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器確定發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)加速踏板傳感器測出的負荷，由發(fā)動機電控單元確定最佳相位值。然后通過控制電液比例換向閥，驅(qū)動液壓活塞調(diào)節(jié)凸輪軸相對正時齒輪的角位移，實現(xiàn)凸輪軸相位變化。進、排氣相位連續(xù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)可分為螺旋花鍵型 和葉片型

22、。（10）可變配氣機構(gòu) 信息搜集（10）可變配氣機構(gòu) 信息搜集（10）可變配氣機構(gòu) 信息搜集可變配氣定時（VVT）電磁閥安裝在凸輪軸端部，結(jié)合供油襯套向調(diào)節(jié)單元液壓腔供油，達到控制進、排氣相位的目的。（10）可變配氣機構(gòu) 信息搜集（10）可變配氣機構(gòu) 信息搜集（3）氣門升程分段和相位連續(xù)調(diào)節(jié)氣門升程分段和相位連續(xù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)是將氣門升程分段調(diào)節(jié)的雙凸輪結(jié)構(gòu)和相位連續(xù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)集成在同一發(fā)動機上，不僅可以連續(xù)改變配氣正時，而且在不同轉(zhuǎn)速和負荷下配以不同升程，使發(fā)動機具有更好的性能。低速時，滑塊與挺柱分離，高速凸輪不起作用。（10）可變配氣機構(gòu) 信息搜集（4）氣門升程和相位連續(xù)調(diào)節(jié)氣門升程和相位連續(xù)調(diào)節(jié)

23、系統(tǒng)主要代表有包括寶馬的Valvetronic，英菲尼迪的VVEL 和菲亞特的Multiair。其中Multiair 結(jié)構(gòu)非常簡單，整個系統(tǒng)只使用一根凸輪軸，進氣門由一個活塞，液壓腔和電磁閥氣門上方設計有一個液壓腔，液壓腔一端與電磁閥相連，電磁閥則通過ECU 信號，根據(jù)工況的不同適時調(diào)節(jié)流向液壓腔內(nèi)的油量。由凸輪軸驅(qū)動的活塞通過推動液壓腔內(nèi)的油液，控制氣門的開啟。系統(tǒng)只需要控制液壓腔內(nèi)的油量的多少即可以完成對氣門升程的無級可調(diào)。（10）可變配氣機構(gòu) 檢查測量（1）檢查正時皮帶1.外觀檢查檢查時，如果皮帶有硬度降低、磨蝕、纖維斷裂或者裂紋、裂縫的現(xiàn)象，就表明皮帶已破損，不可以繼續(xù)使用。接下來，檢

24、查鏈輪故障。損壞的鏈輪能“燒毀”皮帶材料，并加劇皮帶齒磨損，鏈輪故障還可能使氣門機構(gòu)對正時皮帶產(chǎn)生更大的阻力。2.張緊度檢查 檢查測量（1）檢查正時皮帶3.3.正時檢查（以科魯茲正時檢查（以科魯茲1.6 LDE1.6 LDE發(fā)動機為例）發(fā)動機為例）拆下正時皮帶上前蓋，將曲軸扭轉(zhuǎn)減振器沿發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的方向設置到“第一個氣缸的上止點” 。拆下凸輪軸蓋。將凸輪軸正時齒輪鎖止工具左側(cè)和凸輪軸正時齒輪鎖止工具右側(cè)插入凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器中。 檢查測量（1）檢查正時皮帶使凸輪軸的缺口水平,直至凸輪軸鎖止工具可以插入兩個凸輪軸內(nèi)并將其插入凸輪軸中。如果不能插入凸輪軸鎖止工具，則必須調(diào)整正時。 檢查測量（2）

25、氣門間隙檢查和調(diào)整1.氣門間隙調(diào)整的目的氣門間隙的大小對發(fā)動機各方面的性能影響極大：間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下由于氣門桿膨脹可能會造成氣門漏氣，導致功率下降，甚至燒壞氣門；間隙過大，傳動零件之間以及氣門與氣門座之間容易產(chǎn)生沖撞，同時使氣門開啟的持續(xù)時間減少，進氣和排氣不充分，也會直接影響發(fā)動機的正常工作。因此，為了保證發(fā)動機的正常工作，必須調(diào)整好氣門間隙。2.氣門間隙調(diào)整的注意事項氣門間隙必須在該氣門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能進行調(diào)整。不同的汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙的調(diào)整一般都有具體的規(guī)定和不同的技術(shù)要求，如是否在冷態(tài)或熱態(tài)下調(diào)整、調(diào)整的間隙值應多大等。大多數(shù)汽車是在冷態(tài)（即冷車）調(diào)整的，但也有部分

26、汽車要求在熱態(tài)（即熱車，水溫達正常工作溫度后）調(diào)整，還有部分汽車在冷態(tài)、熱態(tài)時均可進行調(diào)整，但要求調(diào)整的氣門間隙值有所不同。3.氣門間隙調(diào)整的方法在進行氣門間隙調(diào)整時，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的塞尺插入所調(diào)氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，并來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要復查，如間隙有變化均需重新進行調(diào)整。通常氣門間隙調(diào)整的方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法. 檢查測量（2）氣門間隙檢查和調(diào)整（1）逐缸調(diào)整法逐缸調(diào)整法要求調(diào)整的各缸活塞處于該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)），結(jié)合發(fā)動機的做功次序（汽油機是點火次

27、序，而柴油機為噴油次序）進行調(diào)整。（2）兩次調(diào)整法兩次調(diào)整法就是把發(fā)動機上所有氣門分兩次調(diào)整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數(shù)目再多也只需調(diào)整兩次就可以全部調(diào)完。以下介紹幾種分析調(diào)整方法.圖示分析法。以點火順序為1-3-4-2的四缸發(fā)動機為例，當?shù)?缸位于壓縮行程上止點時，則有：1缸“進、排均關(guān)”（壓縮上止點），3缸“排關(guān)，進開”（進氣下止點），4缸“進、排均開”（排氣上止點），2缸“排開，進關(guān)”（作功上止點）。當?shù)?缸位于壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進行調(diào)整。近似示功圖分析法。四行程發(fā)動機氣缸內(nèi)的壓力P隨氣缸容積V變化而變化的關(guān)系曲線，稱作發(fā)動機示功圖。我們可以通過

28、近似的示功圖來對兩次調(diào)整法進行分析。在示功圖中近似省略去氣門提前開啟和滯后關(guān)閉角的區(qū)域，確定某一點為疊開點（進、排氣門均打開），其中一段為進氣壓縮線，某點為等高點（進、排氣門均完全關(guān)閉，氣門高度相等）。某一段為做功排氣線后，可得出如下結(jié)論： 檢查測量（2）氣門間隙檢查和調(diào)整處在等高點上氣缸的進、排氣門均可認為關(guān)閉，故進、排氣門均可調(diào)整。處在做功排氣線上氣缸的進氣門可認為關(guān)閉，故進氣門可調(diào)整。處在疊開點上氣缸的進、排氣門均可認為打開，故進、排氣門均不可調(diào)整。處在進氣壓縮線上氣缸的排氣門可認為關(guān)閉，故排氣門可調(diào)整。但需要注意的是，所要調(diào)整氣門間隙的發(fā)動機各缸的做功間隔不得小于90，否則就不能忽略氣

29、門的早開遲閉角了。 “雙（全）排不進”法?！半p（全）排不進”法是根據(jù)發(fā)動機氣缸的工作狀況，把氣門的調(diào)整分成四種情況。即：“雙（全）”表示某缸進、排氣門均可調(diào)整；“排”表示某缸只可調(diào)整排氣門；“不”表示某缸進、排氣門均不可調(diào)整；“進”表示某缸只可調(diào)整進氣門。此種方法與近似示功圖法較為相似，也是只能在各缸做功間隔不小于90的發(fā)動機上才能進行調(diào)整。例如：四缸機，如發(fā)動機氣缸的工作次序為1-3-4-2，當?shù)?缸活塞處于壓縮行程上止點位置時，第1缸進、排氣門均可調(diào)整；第3缸可調(diào)整排氣門；第4缸進、排氣門都不可調(diào)整；第2缸可調(diào)整進氣門。調(diào)整完第一步后，旋轉(zhuǎn)活塞，使第4缸處于壓縮行程上止點位置時第4缸進、排

30、氣門均可調(diào)整；第2缸可調(diào)整排氣門；第1缸進、排氣門都不可調(diào)整；第3缸可調(diào)整進氣門，如表1-3所示。如此兩次便可將全部氣門調(diào)整完畢。 檢查測量（2）氣門間隙檢查和調(diào)整 檢查測量（3）氣缸蓋的檢查（1）檢查氣缸蓋襯墊和配合面是否泄漏、腐蝕或竄氣。如果襯墊已經(jīng)失效，則根據(jù)安裝不正確、氣缸蓋松動或翹曲、定位銷缺失、不在原處或未完全就位、冷卻液通道周圍的密封區(qū)域腐蝕、氣缸蓋螺栓孔有切屑或碎屑、氣缸體螺栓孔未鉆孔或未攻絲至足夠深度等故障來確定原因。（2）檢查氣缸蓋表面。如果僅在各燃燒室周圍4mm區(qū)域外有腐蝕，則氣缸蓋可重新使用；如果氣門座之間的區(qū)域開裂，則更換氣缸蓋；如果在各燃燒室周圍4mm區(qū)域內(nèi)有腐蝕，

31、則更換氣缸蓋。（3）檢查氣缸蓋氣門座之間和排氣口處是否有裂紋。如果有裂紋切勿試圖焊接氣缸蓋，將其更換。（4）檢查氣缸蓋頂面是否腐蝕、有沙眼和有竄氣孔。（5）檢查氣缸蓋頂面的不平度 檢查測量（3）氣缸蓋的檢查 檢查測量（4）氣門彈簧的檢查 檢查測量（5）氣門座的檢查1. 氣門座寬度的測量用適當?shù)臉顺邷y量氣缸蓋中的氣門座寬度。用適當?shù)臉顺咴跉忾T錐面上測量氣門座寬度。將測量值與規(guī)定值作比較，如果氣門座寬度合格，按照“氣門座圓度的測量程序”檢查氣門座圓度；如果氣門座寬度不合格，必須使用“氣門和氣門座修整程序”研磨氣門座，以便使寬度恢復到規(guī)格內(nèi)。正確的氣門座寬度對氣門達到正確的散熱量至關(guān)重要。 檢查測量

32、（5）氣門座的檢查2. 氣門對氣門座同心度的測量程序?qū)⑺{染色劑輕輕涂于氣門錐面上。將氣門安裝到氣缸蓋上。用足夠的壓力抵著氣門座轉(zhuǎn)動氣門，以磨去染料。將氣門從氣缸蓋上拆下。檢查氣門錐面。如果氣門錐面和氣門桿是同心的，則圍繞整個錐面的印痕會是連續(xù)的；如果氣門錐面和氣門桿不同心，氣門錐面上的染料磨去印痕將是不連續(xù)的，應修整氣門錐面或更換氣門，并且必須修整氣門座。染料磨去印痕至少要距離氣門外徑（余量）0.5mm。如果染料磨去印痕離余量太近，必須修整氣門座以使接觸面離開余量。 檢查測量（6）氣門的檢查檢查氣門頭到氣門桿是否存在氣門座部位點蝕、氣門余量厚度不足、氣門桿彎曲、氣門桿點蝕或嚴重磨損、氣門鎖片槽

33、磨損、氣門桿頂端磨損。如果存在上述任何一種情況，則更換氣門。 檢查測量（7）氣門桿高度的測量測量氣缸蓋至氣門彈簧座底部之間的距離。將測量值與規(guī)定值進行比較，如果超過最大高度規(guī)格，應安裝新氣門并重新測量氣門桿高度。如果氣門桿高度仍超過最大規(guī)格值，則必須更換氣缸蓋。任務實施(一) 工作準備任務實施(二) 作業(yè)安全任務實施(三) 參考步驟1. 拆卸正時皮帶拆下正時皮帶上前蓋。將曲軸扭轉(zhuǎn)減振器沿發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的方向設置到“第一個氣缸的上止點”（標記1）。拆下凸輪軸蓋緊固螺栓，取下凸輪軸蓋，如圖1-78所示。拆下凸輪軸正時齒輪鎖止工具的2個螺栓，從凸輪軸正時齒輪鎖止工具右側(cè)拆下前面板。任務實施(三) 參考步

34、驟將凸輪軸正時齒輪鎖止工具左側(cè)和凸輪軸正時齒輪鎖止工具右側(cè)插入凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器中。安裝正時皮帶張緊器桿，并在箭頭方向?qū)φ龝r皮帶張緊輪施加張力。安裝飛輪固定工具，并通過起動機齒圈鎖止飛輪（或各自的自動變速器撓性盤）。拆下并廢棄曲軸扭轉(zhuǎn)減振器螺栓，然后拆下曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。任務實施(三) 參考步驟拆下4個正時皮帶下前蓋螺栓，拆下正時皮帶下前蓋。拆下正時皮帶惰輪螺栓和正時皮帶惰輪。任務實施(三) 參考步驟11拆下張緊器螺栓和正時皮帶張緊器。12拆下正時皮帶并停止正時皮帶張緊器。任務實施(三) 參考步驟13拆下飛輪固定工具以解鎖曲軸。14沿發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向逆向轉(zhuǎn)動曲軸60。15拆下2個凸輪軸位置執(zhí)行

35、器調(diào)節(jié)器封閉螺栓。拆下并廢棄凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器螺栓，然后拆下凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器。任務實施(三) 參考步驟16用箭頭所指的六角水平對準凸輪軸。直至凸輪軸鎖止工具可以插入兩個凸輪軸內(nèi)。17安裝凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器。安裝新的凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器螺栓。分三遍緊固凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器螺栓（第一遍緊固至65Nm，第二遍緊固至120，第三遍緊固至15）。任務實施(三) 參考步驟18更換凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器密封圈。安裝2個凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器封閉螺塞，并緊固至30Nm。2. 更換并安裝正時皮帶清潔正時皮帶張緊器螺紋，安裝正時皮帶張緊器，并將新的正時皮帶張緊器螺栓緊固至20Nm.清潔正時皮帶惰

36、輪螺紋，安裝正時皮帶惰輪，并將新螺栓緊固至25Nm。19拆下凸輪軸鎖止工具。任務實施(三) 參考步驟通過曲軸扭轉(zhuǎn)減振器螺栓沿發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的方向?qū)⑶S轉(zhuǎn)動到氣缸1的做功行程上止點。安裝飛輪固定工具，并通過起動機齒圈鎖止飛輪（或各自的自動變速器撓性盤）。任務實施(三) 參考步驟插入正時皮帶。向正時皮帶張緊輪順時針施加初步的張緊力（。拆下正時皮帶張緊器桿，釋放正時皮帶張緊器上的張力，如圖1-100所示。安裝正時皮帶下前蓋并將4個螺栓緊固至6Nm。安裝曲軸扭轉(zhuǎn)減振器和新螺栓并使用角度測量儀分三遍擰緊（第一遍緊固至95Nm，第二遍緊固至45，第三遍緊固至15），。任務實施(三) 參考步驟拆下飛輪固定工具和

37、凸輪軸正時齒輪鎖止工具。檢查凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器的位置。通過曲軸扭轉(zhuǎn)減振器螺栓沿發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的方向?qū)⑶S旋轉(zhuǎn)720。將凸輪軸正時齒輪鎖止工具插入到凸輪軸正時齒輪中，將凸輪軸鎖止工具插入凸輪軸中。任務實施(三) 參考步驟11檢查曲軸位置。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器上的標記必須與正時皮帶下端蓋的標記對齊，如果沒有對齊則重新調(diào)整。12拆下凸輪軸鎖止工具和凸輪軸正時齒輪鎖止工具。13安裝凸輪軸蓋和正時皮帶上前蓋任務實施(四)檢修發(fā)動機怠速時上部異響故障（1）氣門間隙檢查拆下正時皮帶上前蓋、凸輪軸蓋和傳動皮帶張緊器。在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向設置曲軸扭轉(zhuǎn)減振器，直到曲軸扭轉(zhuǎn)減振器上的標記與正時皮帶下端蓋的標記對齊.使氣缸2進

38、氣側(cè)凸輪和氣缸3排氣側(cè)凸輪位于頂部且略微向內(nèi)傾斜相同角度，如圖1-106所示。檢查氣門間隙是否為規(guī)定間隙，如圖1-107所示。進氣門0.210.29mm（標稱值0.25mm），排氣門0.270.35mm（標稱值0.30mm）。任務實施(四)檢修發(fā)動機怠速時上部異響故障通過曲軸扭轉(zhuǎn)減振器螺栓將曲軸沿發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動180，檢查1缸進氣門、四缸排氣門的氣門間隙；轉(zhuǎn)動曲軸180，檢查3缸進氣門、2缸排氣門的氣門間隙；轉(zhuǎn)動曲軸180，至氣缸1做功沖程的上止點，檢查4缸進氣門、1缸排氣門的氣門間隙。任務實施(四)檢修發(fā)動機怠速時上部異響故障（2）拆下正時皮帶（3）氣門間隙調(diào)整拆下飛輪固定工具，將帶墊圈

39、的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器螺栓安裝至曲軸鏈輪。將曲軸沿發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的方向設置到上止點前60。拆下進氣凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器和排氣凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器的封閉螺栓。松開排氣凸輪軸和進氣凸輪軸調(diào)節(jié)器，使用開口扳手反向支撐凸輪軸六角頭。拆下排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器和進氣凸輪軸調(diào)節(jié)器。拆下并廢棄4個正時皮帶后蓋螺栓。拆下正時皮帶后蓋。任務實施(四)檢修發(fā)動機怠速時上部異響故障拆下進、排氣凸輪軸位置傳感器。拆下4個凸輪軸軸承蓋螺栓。拆下第一凸輪軸軸承蓋。任務實施(四)檢修發(fā)動機怠速時上部異響故障以1/2至1轉(zhuǎn)的增量從外到內(nèi)螺旋式松開8個排氣進氣凸輪軸軸承蓋螺栓，拆下8個排氣凸輪軸軸承蓋螺栓。從氣缸蓋拆下4個排氣凸輪軸軸承蓋

40、6至9。拆下排氣凸輪軸。以1/2至1轉(zhuǎn)的增量從外到內(nèi)螺旋式松開8個凸輪軸軸承蓋螺栓，拆下8個進氣凸輪軸軸承蓋螺栓，從氣缸蓋拆下4個進氣凸輪軸軸承蓋2至5。拆下進氣凸輪軸。將密封圈從凸輪軸上分離。使用挺柱抽吸裝置拆下16個氣門挺柱。11確定氣門挺柱尺寸，氣門挺桿尺寸可參見“電子零件目錄”。例如：已安裝的杯形挺柱測量值為3.12mm，識別號為12；測得該氣門的間隙為0.31mm，而進氣門所需的氣門間隙為0.25mm，那么新的杯形挺柱測量值為3.12+0.31-0.25=3.18（mm），識別號為18（圖1-119）或者使用尺寸與該值相近的氣門挺柱。氣門間隙值：進氣門0.210.29mm（標稱值0.

41、25mm）；排氣門 0.270.35mm（標稱值0.30mm）。任務實施(四)檢修發(fā)動機怠速時上部異響故障（4）安裝使用抽吸裝置安裝氣門挺柱。安裝進氣凸輪軸。安裝4個進氣凸輪軸軸承蓋1-5號。安裝8個進氣凸輪軸軸承蓋螺栓，并從內(nèi)到外螺旋式緊固至8Nm。安裝排氣凸輪軸。安裝4個進氣凸輪軸軸承蓋6-9號。安裝8個進氣凸輪軸軸承蓋螺栓，并從內(nèi)到外螺旋式緊固至8Nm。任務實施(四)檢修發(fā)動機怠速時上部異響故障用適當?shù)墓ぞ咔鍧嵉谝煌馆嗇S軸承架和氣缸蓋的密封面。清除油管中的殘余密封膠。然后將第一個凸輪軸軸承蓋定位到氣缸體上。安裝第一凸輪軸軸承蓋螺栓并分兩遍緊固。第一遍緊固至約2Nm，第二遍緊固至8Nm。安

42、裝進氣凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器和排氣凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器，并用手緊固進氣凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器螺栓和排氣凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器螺栓。沿發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動進氣凸輪軸至凸輪軸調(diào)節(jié)器螺栓，依次使氣缸1-3-4-2的凸輪處于測試位置。按照順序檢查氣缸1-3-4-2兩個進氣門的氣門間隙。沿發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動排氣凸輪軸至凸輪軸調(diào)節(jié)器螺栓，依次使氣缸4-2-1-3的凸輪處于測試位置。按照順序檢查氣缸4-2-1-3兩個排氣門的氣門間隙。拆下進氣凸輪軸調(diào)節(jié)器和第一凸輪軸軸承架.任務實施(四)檢修發(fā)動機怠速時上部異響故障給第一凸輪軸軸承蓋的密封面輕薄均勻地涂上表面密封劑。11安裝第一凸輪軸軸承蓋螺栓并緊固至大約2

43、Nm。12用凸輪蓋密封件拆卸工具/安裝工具將2個新密封圈上緊到凸輪軸上，直到與氣缸蓋接觸。13將第一凸輪軸軸承蓋螺栓緊固至8Nm。14安裝4個新的正時皮帶后蓋螺栓并緊固至6Nm。15安裝正時皮帶。16安裝凸輪軸蓋和正時皮帶上前蓋。任務實施(五)檢修氣門漏氣響的故障1. 拆卸氣缸蓋拆卸正時皮帶。拆下曲軸鏈輪。拆下曲軸鎖止裝置，將曲軸沿發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的方向設置到上止點前60。拆下凸輪軸調(diào)節(jié)器鎖止工具，通過凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)動凸輪軸，直至凸輪軸末端的凹槽處于水平位置。安裝凸輪軸鎖止工具。拆下進氣凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器和排氣凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器的凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器的封閉螺栓。拆下并廢棄進氣凸輪

44、軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器螺栓和/或排氣凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器螺栓。拆下進氣凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器和排氣凸輪軸位置執(zhí)行器調(diào)節(jié)器。拆下正時皮帶后蓋。按圖示順序松開10個氣缸蓋螺栓。先將螺栓松開90，然后松開180，取下并廢棄。任務實施(五)檢修氣門漏氣響的故障拆下氣缸蓋。拆下并報廢氣缸蓋襯墊。2.氣缸蓋的清潔與檢查清潔氣缸蓋、氣門導管、螺紋孔。除去金屬裸面上的所有清漆、積碳和殘留的密封膠。檢查氣缸蓋表面。如果僅在各燃燒室周圍4mm區(qū)域外有腐蝕，則氣缸蓋可重新使用；如果氣門座之間的區(qū)域開裂，則更換氣缸蓋；如果在各燃燒室周圍4mm區(qū)域內(nèi)有腐蝕，則更換氣缸蓋。檢查氣門座之間和排氣口是否有裂紋。檢查氣缸蓋頂面是

45、否腐蝕、有沙眼和有竄氣孔。任務實施(五)檢修氣門漏氣響的故障檢查氣缸蓋頂面的不平度。3. 拆卸氣門彈簧和油封用弓形氣門拆裝鉗壓縮并拆下氣門鎖片。拆下彈簧座圈、氣門彈簧和氣門。用氣門油封拆卸工具拆下油封。用壓縮空氣和磁棒，吹入空氣以拆下氣門彈簧座。將拆下的零件按順序和組別放好。4.氣門彈簧的檢查用溶劑清潔氣門彈簧并用壓縮空氣吹干氣門彈簧。檢查氣門彈簧是否有彈簧圈破裂或彈簧圈末端破裂。使用氣門彈簧測試儀測量氣門彈簧張力。若發(fā)現(xiàn)氣門彈簧負載過低，更換氣門彈簧。不得使用墊片增加彈簧負載。若使用墊片，氣門彈簧可能在凸輪軸凸輪到達升程頂點前就壓縮到底。任務實施(五)檢修氣門漏氣響的故障5. 氣門導管鉸孔、氣門和氣門座研磨用軟毛刷清潔氣門頭上的積碳（不得使用鋼絲刷清潔氣門桿的任何部分，以防除去氣門桿表面增強抗磨損鍍鉻層），然后用溶劑徹底清