1、汽車設(shè)計(jì)（不完整）第一章1. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) （FF ）特點(diǎn)：a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過障礙的能力高；c、 動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低） e、有利于 提高汽車的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短 ）f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡單；g、行李箱 空間大；h、變形容易。主要缺點(diǎn)有結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；汽車爬坡能力降低；發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)（FR）特點(diǎn)：a、軸荷分配合理 ；b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié) ）c、操縱機(jī)構(gòu)簡單；d、采暖機(jī)構(gòu)簡單，且管路短供

2、暖效率高；e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；f、爬坡能力強(qiáng)；g、行李箱空間大；h、變形容易。主要缺點(diǎn)有地板上有凸 起的通道，影響了乘坐舒適性；汽車正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； 汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大， 影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng) 力性。3. 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)（RR）特點(diǎn)：a結(jié)構(gòu)緊湊；b、改善了駕駛員視野；（汽車前部高度 有條件降低）c、整車整備質(zhì)量??；d、客廂內(nèi)地板比較平整；e、乘客座椅能夠布置在舒適 區(qū)內(nèi)；f、爬坡能力強(qiáng)；g、汽車軸距短，機(jī)動(dòng)性能好。主要缺點(diǎn)有：后橋負(fù)荷重，使汽車具 有過多轉(zhuǎn)向的傾向； 前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定， 影響操縱穩(wěn)定性

3、；行李箱在前 部，行李箱空間不夠大；操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；變形困難。4. 整車整備質(zhì)量 m0 :指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒 有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。5. 質(zhì)量系數(shù)：是指汽車載質(zhì)量與整車質(zhì)量的比值，即mo =me/m°該值越大，說明汽車的 結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。6. 汽車總質(zhì)量：指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸三種排列形式優(yōu)缺點(diǎn)。直列式：結(jié)構(gòu)簡單、寬度窄、布置方便。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)多時(shí)，在汽車上布置困難，且高度尺寸大。適用于6缸以下 的發(fā)動(dòng)機(jī)。水平式：平衡好，高度低。在少量大客車上得到應(yīng)用。v型式：曲軸剛度高度，尺寸小，發(fā)動(dòng)機(jī)系列

4、多。但用于平頭車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)寬布置較為困 難, 造價(jià)高。主要用于中、高轎車以及重型貨車上。8. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)校核圖（p51）:側(cè)視圖上畫出轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向桿系與縱置鋼板彈簧的相對 位置；轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷小心 A1點(diǎn)的擺動(dòng)中心；02和B1GH和G H '即為運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)造成的軌 跡偏差，這一偏差越小越好。第二章1. 離合器的組成： 摩擦離合器主要由主動(dòng)部分（發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器蓋和壓盤等）、從動(dòng)部 分（從動(dòng)盤）、壓緊機(jī)構(gòu)（壓緊彈簧）和操縱機(jī)構(gòu)（分離叉、分離軸承、離合器踏板及傳動(dòng)部件等）四部分組成。2. 膜片彈簧離合器特點(diǎn)：1）膜片彈簧具有較理想的非線性特性； 2）結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小， 零件數(shù)目少

5、，質(zhì)量小；3）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；4 ）壓力分布均勻， 摩擦片磨損均勻；5）易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長； 6）平衡性好；7）有利于大 批量生產(chǎn)，降低制造成本。但是膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對材質(zhì)和尺寸精度要求高。3. 拉式彈簧離合器特點(diǎn)：1）結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更?。?）膜片彈簧的直徑較大， 提高了傳遞轉(zhuǎn)矩的能力；3）離合器蓋的變形量小，分離效率高； 4）杠桿比大，傳動(dòng)效率較 高，踏板操縱輕便。5）在支承環(huán)磨損后不會(huì)產(chǎn)生沖擊和噪聲。 6）使用壽命更長。但是拉式膜片彈簧需專門的分離軸承，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝和拆卸較困難，且分離行程略比推式大些。 但由于拉式膜片彈簧

6、離合器綜合性能優(yōu)越，它已經(jīng)得以應(yīng)用。結(jié) 構(gòu)質(zhì)量壓緊力零件傳 遞 轉(zhuǎn) 矩離合器變形杠 桿 比操 縱工 作 噪 聲工 作 沖 擊壽 命分 離 軸 承拉式簡 單小大少大小大輕無無長復(fù)雜推 式復(fù)雜大小多小大小略 重支 撐 環(huán) 磨 損 后 有無短簡單4. 3為離合器的后備系數(shù)，定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之 比，3必須大于1。后備系數(shù)3是離合器一個(gè)重要設(shè)計(jì)參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最 大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。5. 優(yōu)化設(shè)計(jì)的三大要素：設(shè)計(jì)變量、目標(biāo)函數(shù)、約束條件。6. 膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇（p66）:該曲線的拐點(diǎn) H對應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而且入1H=（入1M +入1N）/2

7、。新離合器在接合狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)B 一般取在凸點(diǎn) M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在 H點(diǎn)處，一般入1B =（0.81.0）入1H，以保證摩擦片在最大磨損 限度入范圍內(nèi)壓緊力從F1B到F1A變化不大。當(dāng)分離時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到C,為最大限度地減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近 N點(diǎn)。7. 對離合器操縱機(jī)構(gòu)的要求：1）踏板力要小，轎車：80150N，貨車：150200N。2）踏板行程在一定的范圍內(nèi)，轎車：80150mm，貨車：180mm。3）摩擦片磨損后，踏板行程應(yīng)能調(diào)整復(fù)原。4）有對踏板行程進(jìn)行限位的裝置，防止操縱機(jī)構(gòu)因受力過大而損壞。5）應(yīng)具有足夠的剛度。6）傳動(dòng)效率要高。7）發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車架和

8、駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。8）工作可靠、壽命長、維修保養(yǎng)方便。第三章1. 中間軸式變速器傳動(dòng)方案的共同特點(diǎn)是（p80） :（1）第一軸后端與常嚙合主動(dòng)齒輪做成一體，兩軸同軸，嚙合套連接得到直接檔，傳動(dòng)效率高，噪聲低，齒輪和軸承磨損減小；（2）使用直接擋，變速器的齒輪和軸承以及中間軸不承載；（3） 擋有較大的傳動(dòng)比；（4）擋位高的齒輪采用常嚙合齒輪傳動(dòng)，擋位低的齒輪（一擋）可以采用或不采用常嚙合齒輪傳動(dòng)；（5）除一擋以外，其它擋位采用同步器或嚙合套換擋；（6）除直接擋以外，其它擋位工作時(shí)的傳動(dòng)效率略低。第四章1. 不等速萬向節(jié)：是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬

9、時(shí) 角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等的萬向節(jié)。2. 準(zhǔn)等速萬向節(jié)：是指在設(shè)計(jì)角度下工作時(shí)以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其它角度下 工作時(shí)以近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)。3. 等速萬向節(jié)：輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)，稱之為等速萬 向節(jié)。第五章1. 斷開式驅(qū)動(dòng)橋和非斷開式驅(qū)動(dòng)橋特點(diǎn)、區(qū)別。 非斷開驅(qū)動(dòng)橋：結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝好、成本低、工作可靠、維修調(diào)整容易，廣泛應(yīng)用于各 種載貨汽車、 客車及多數(shù)的越野汽車和部分小轎車上。 但整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋、 驅(qū)動(dòng)車輪均屬于簧下 質(zhì)量，對汽車平順性和降低動(dòng)載荷不利。斷開式驅(qū)動(dòng)橋：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，但它大大增加了離地間隙；減小了簧下

10、質(zhì)量，從而改 善了行駛平順性， 提高了汽車的平均車速； 減小了汽車在行駛時(shí)作用于車輪和車橋上的動(dòng)載 荷，提高了零部件的使用壽命； 增加了汽車離地間隙； 由于驅(qū)動(dòng)車輪與地面的接觸情況及對 各種地形的適應(yīng)性較好， 大大增加了車輪的抗側(cè)滑能力； 與之相配合的獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè) 計(jì)得合理， 可增中汽車的不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)， 提高汽車的操縱穩(wěn)定性。 這種驅(qū)動(dòng)橋在轎車和高通 過性的越野汽車上應(yīng)用相當(dāng)廣泛。2. 與弧齒錐齒輪傳動(dòng)相比，雙曲面齒輪傳動(dòng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：（ 1）在工作過程中，雙曲面齒輪副不僅存在沿齒高方向的側(cè)向滑動(dòng)， 而且還有沿齒長方向的縱向滑動(dòng)。 縱向滑動(dòng)可改善齒輪 的磨合過程，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性

11、。 （2）由于存在偏移距， 雙曲面齒輪副使其主動(dòng)齒 輪的3 1大于從動(dòng)齒輪的3 2,這樣同時(shí)嚙合的齒數(shù)較多，重合度較大，不僅提高了傳動(dòng)平 穩(wěn)性，而且使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30%。（3）雙曲面齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪直徑及螺旋角都較大, 所以相嚙合輪齒的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的螺旋錐齒輪為大,其結(jié)果使齒面的接觸強(qiáng)度提高。（4）雙曲面主動(dòng)齒輪的 3 1 變大,則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少,故可選用較少 的齒數(shù),有利于增加傳動(dòng)比。 （ 5）雙曲面齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪較大,加工時(shí)所需刀盤刀頂距 較大, 因而切削刃壽命較長。 （ 6）雙曲面主動(dòng)齒輪軸布置從動(dòng)齒輪中心上方,便于實(shí)現(xiàn)多軸 驅(qū)動(dòng)橋的貫通, 增大傳動(dòng)軸的離

12、地高度。 布置在從動(dòng)齒輪中心下方可降低萬向傳動(dòng)軸的高度, 有利于降低轎車車身高度,并可減小車身地板中部凸起通道的高度。雙曲面齒輪傳動(dòng)也存在如下缺點(diǎn)： （1 ）沿齒長的縱向滑動(dòng)會(huì)使摩擦損失增加,降低傳動(dòng)效 率。雙曲面齒輪副傳動(dòng)效率約為 96%,螺旋錐齒輪副的傳動(dòng)效率約為99%。（2）齒面間大的壓力和摩擦功,可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)咬死,即抗膠合能力較低。（ 3）雙曲面主動(dòng)齒輪具有較大的軸向力,使其軸承負(fù)荷增大。 （ 4）雙曲面齒輪傳動(dòng)必須采用可改善油膜強(qiáng)度和防刮添加劑的特種潤滑油,螺旋錐齒輪傳動(dòng)用普通潤滑油即可。3. 半浮式半軸特點(diǎn)： 除傳遞轉(zhuǎn)矩外,其外端還承受由路面對車輪的反力所引起的全部力

13、和力 矩。結(jié)構(gòu)簡單,所受載荷較大,適用于轎車和輕型貨車及輕型客車。4.3/4 浮式半軸特點(diǎn)： 半軸外端僅有一個(gè)軸承并裝在驅(qū)動(dòng)橋殼半軸套管的端部,直接支承車 輪的輪轂,半軸是以端部凸緣與輪轂用螺釘連接。用于轎車和輕型貨車上。5.全浮式半軸特點(diǎn)： 理論上來說,半軸只承受轉(zhuǎn)矩,作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其它反力和彎矩全由 橋殼來承受。主要用于中、重型貨車上。1. 靜撓度： 汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷Fw 與此時(shí)懸架剛度 c 之比,即 fc=Fw/c 。2. 動(dòng)撓度： 指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的 1/2或 2/3）時(shí),車輪中心相對車回（或車身）的垂直位移。

14、第七章1. 轉(zhuǎn)向器的正逆效率： 功率 P1 從轉(zhuǎn)向軸輸入,經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為轉(zhuǎn)向器 的正效率，用符號(hào) n +表示，；反之稱為逆效率，用符號(hào) n 一表示。n += （P1-P2） /P1n - = （P3-P2） /P3式中，P1為作用在轉(zhuǎn)向軸上的功率； P2為轉(zhuǎn)向器中的磨擦功率； P3 為作用在轉(zhuǎn)向搖臂軸上的功率。 正效率高,轉(zhuǎn)向輕便；轉(zhuǎn)向器應(yīng)具有一定逆效率, 以保證轉(zhuǎn) 向輪和轉(zhuǎn)向盤的自動(dòng)返回能力。 但為了減小傳至轉(zhuǎn)向盤上的路面沖擊力, 防止打手, 又要求 此逆效率盡可能低。2. 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比變化特性曲線（p231）:轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比可以設(shè)計(jì)成減小、增大或保持不變的。影響選取角傳

15、動(dòng)比變化規(guī)律的主要因素是轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大小和對汽車機(jī)動(dòng)能力的要求。若轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷小或采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，不存在轉(zhuǎn)向沉重問題，應(yīng)取較小的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比，以提高汽車的機(jī)動(dòng)能力。若轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大，汽車低速急轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱輕便性問題突出，應(yīng)選用大些的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。汽車以較高車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，要求轉(zhuǎn)向輪反應(yīng)靈敏， 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比應(yīng)當(dāng)小些。汽車高速直線行駛時(shí)， 轉(zhuǎn)向盤在中間位置的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比不宜過小。否則轉(zhuǎn)向過分敏感，使駕駛員精確控制轉(zhuǎn)向輪的運(yùn)動(dòng)有困難。轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比變化曲線應(yīng)選用大致呈中間小兩端大些的下凹形曲線。第八章1.盤式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)：熱穩(wěn)定性好；水穩(wěn)定性好；制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)；易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系；

16、尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；襯塊磨損均勻；更換襯塊容易；縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。缺點(diǎn)：難以完全防止沉污和銹蝕；兼作駐車制動(dòng)時(shí)，所需附 加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜；在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝用助力器；磨損快壽命低。2. 制動(dòng)器效能：制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩。3. 制動(dòng)器效能因數(shù)：在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的作用半徑R上所得到摩擦力（M卩/R ）與輸入力F0之比。FoR4. 制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性：效能因數(shù)K對摩擦因數(shù)f的敏感性（dK/df）。5. 浮動(dòng)鉗式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)： 僅在盤的內(nèi)側(cè)有液壓缸， 故軸向尺寸小，制動(dòng)器能進(jìn)一步靠近輪轂；沒有跨越制動(dòng)盤的油道或油管，加之液壓缸冷卻條件好， 所以制動(dòng)液氣化可能性小； 成本低;浮動(dòng)鉗的制動(dòng)塊可以兼用于駐車制動(dòng)。6. 制動(dòng)力源結(jié)構(gòu)、特點(diǎn):機(jī)械式：機(jī)械效率低，傳動(dòng)比小，潤滑點(diǎn)多 結(jié)構(gòu)簡單，成本低,工作可靠（故障少, 簡單制動(dòng)應(yīng)用于中、小型汽車的駐車制動(dòng)裝置中液壓式：作用滯后時(shí)