1、發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣診斷法（A）眼下汽車有害氣體對(duì)環(huán)境的影響已引起了世界各國(guó)的高度重視。 早在60年代，人們對(duì)汽車尾氣的排放提出了空氣清潔度的要求。90年代初，美聯(lián)邦和加州制定出嚴(yán)格限制汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)，并將制定的標(biāo)準(zhǔn)寫入相關(guān)的法律文件強(qiáng)制執(zhí)行。光是咱們北京每年的汽車尾氣排放量就高達(dá)200多萬噸。汽車排放的尾氣是光化學(xué)煙霧形成的罪魁禍?zhǔn)祝赐耆紵模òㄐ孤┑牟糠郑〩C和汽缸燃燒溫度大于1371時(shí)產(chǎn)生的NOX在光照的條件下生成光化學(xué)煙霧。汽車的超標(biāo)排放不僅嚴(yán)重影響人類的身體健康和生存環(huán)境，而且也是汽車處于非正常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的表現(xiàn)。同時(shí)全球各大汽車制造商也在控制汽車尾氣排放上下了很大工夫，如汽車上的蒸

2、發(fā)排放控制系統(tǒng)EVAP、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥PCV系統(tǒng)、二次空氣噴射系統(tǒng)AIR等都為了控制汽車有害廢氣的排放而設(shè)計(jì)的。我們都知道醫(yī)院有一項(xiàng)檢測(cè)方法叫“便檢”，同樣這種方法也適用于現(xiàn)代高科技汽車的診斷，它還能很方便的幫助判斷汽車那些方面需要維護(hù)或修理。尾氣排放檢測(cè)相當(dāng)于人們的健康體檢，經(jīng)常對(duì)尾氣排放進(jìn)行檢測(cè)，可以起到早發(fā)現(xiàn)早維護(hù)的作用，防患于未然，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)大修的時(shí)間。僅憑駕駛直覺是很難發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在或潛在的故障，當(dāng)你感覺動(dòng)力不足、油耗突然升高、 發(fā)抖、冒黑煙時(shí)，那是嚴(yán)重的“臨床”表現(xiàn)了！汽車尾氣排放主要包括HC、 CO、 CO2、O2、 NOX五種。一般情況下，正常的排放大如

3、下表：排放氣體HCCOCO2O2NOX有三元催化器0.1%0.5%14.516.5%0.53.0%0.050.08%無三元催化器0.3%3.0%12.514.5%0.52.5%0.050.08%以上五項(xiàng)中每一項(xiàng)的不正常排放都能從不同的角度反映發(fā)動(dòng)機(jī)的供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)及機(jī)械狀態(tài)等一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)（部件）有故障了！具體來講可分為以下幾種情況。HC排放過高，可能原因是：點(diǎn)火系統(tǒng)缺火 點(diǎn)火時(shí)間不正確 空燃比過稀或過濃 汽缸壓縮壓力偏低 真空泄漏 汽缸密封墊泄漏 閥、導(dǎo)桿或氣門挺桿有故障 活塞環(huán)、活塞或汽缸有故障 輸入傳感器有故障 催化轉(zhuǎn)化器有故障PCM有故障 CO排放過高，可能原因是：混

4、合氣偏濃 空氣濾清器臟污 噴油器密封不嚴(yán) 燃油壓力過高 輸入傳感器有故障 二次空氣噴射系統(tǒng)有故障催化轉(zhuǎn)化器有故障PCM有故障 。CO排放過高是混合氣偏濃的重要標(biāo)志，在診斷時(shí)可以從引起濃混合氣因素的方面著手。 CO和 HC排放過高，可能原因是PCV系統(tǒng)堵塞 混合氣偏濃 節(jié)溫器卡住在始終開啟的位置 AIR系統(tǒng)不工作或斷開 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油被稀釋 催化轉(zhuǎn)化器有故障 PCM有故障 CO2偏低，可能原因是：排放系統(tǒng)泄漏使采樣值稀釋 混合氣偏濃 壓縮損失混合氣過稀 失火及所有影響完全燃燒的因素 NOX排放過高，可能原因是：EGR不工作 爆燃 輸入傳感器有故障 燃燒室積碳 點(diǎn)火提前角過大 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高 混合氣過

5、稀 催化轉(zhuǎn)化器有故障 O2排放過低，可能原因是混合氣偏濃 噴油器有故障 燃油壓力過高 輸入傳感器有故障 PCV系統(tǒng)堵塞 EVAP系統(tǒng)有故障 O2排放過高，可能原因是：混合氣偏稀 真空泄漏 燃油壓力過低 噴油器有故障輸入傳感器有故障 AIR系統(tǒng)有故障此外，切勿加注不符合標(biāo)號(hào)的燃油，倘若加注低于發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定標(biāo)號(hào)的燃油，容易引起爆燃，影響動(dòng)力；更不能添加含鉛汽油，它會(huì)使汽車催化器中毒失效甚至堵塞。以上是按照故障發(fā)生頻率的多少列出可能的原因，結(jié)合我們的維修實(shí)踐，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷有很大的幫助。動(dòng)力控制模塊PCM和催化轉(zhuǎn)化器可靠性相當(dāng)高，一般診斷中可不予以考慮。如果你是普通車主，你可以到特約維修站做一次免

6、費(fèi)的（有的維修站可能要收費(fèi)，但是不貴）尾氣排放檢測(cè)，對(duì)自己的愛車狀況做到心中有數(shù)，避免一些不必要的支出！關(guān)心你的愛車！關(guān)心我們的環(huán)境！借以此文和廣大同行和車主共免！1955年美國(guó)聯(lián)邦大氣污染控制法授權(quán)調(diào)查大氣污染產(chǎn)生的原因和引起的后果1959年加利福尼亞州(以下簡(jiǎn)稱加州)通過法律規(guī)定車輛排放控制和大氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1961年加州強(qiáng)制執(zhí)行第一項(xiàng)排放控制辦法1963年第一部聯(lián)邦清潔空氣法根據(jù)科學(xué)研究定義了大氣質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)1965年增補(bǔ)后的清潔空氣法納入了汽車排放標(biāo)準(zhǔn)1966年加州首次制訂了有關(guān)碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉奈矚鈽?biāo)準(zhǔn)1967年聯(lián)邦法律允許加州執(zhí)行自訂的排放標(biāo)準(zhǔn)1970年美國(guó)環(huán)保署成立，清潔空氣法增

7、補(bǔ)有關(guān)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏臉?biāo)準(zhǔn)1971年美國(guó)環(huán)保署為主要污染物制訂國(guó)家環(huán)境大氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1975年第一個(gè)催化轉(zhuǎn)換器在加州使用1977年清潔空氣法增補(bǔ)更嚴(yán)格的氮氧化物標(biāo)淮，該標(biāo)淮1988年起執(zhí)行1980年汽車制造商開始使用三元催化轉(zhuǎn)換器，它能同時(shí)控制碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化?988年加州要求從1994年開始裝備車上診斷儀1990年加州提出低排放和零排放車輛的要求，聯(lián)邦清潔空氣法進(jìn)一步修改，要求1994年達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，2004年達(dá)到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)1998年汽車制造商同意在1999年先在東北部自愿制造低排放車輛，在2001年擴(kuò)大到49個(gè)洲1999年美國(guó)環(huán)保署提出二級(jí)法規(guī)   表1歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)名稱車型CO(g/km)HC(g/km)NOx(g/km)HC+NOx(g/km)PM(g/km)實(shí)施日期歐洲I號(hào)汽油車和柴油車(形式認(rèn)證/一致性認(rèn)證)2.72/3.160.97/1.130.14/0.18形式認(rèn)證1992.7.1一致性認(rèn)證1992.12.31歐洲號(hào)汽油車2.20.5形式認(rèn)證1996.1.1非直噴柴油車10.70.08一致性認(rèn)證1997.1.1直噴柴油車10.90.1歐洲號(hào)汽油車2.30.20.15形式認(rèn)證2000.1.1柴油