1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上實訓(xùn)一 汽車維修的基本作業(yè)一、實訓(xùn)目的1、學(xué)會常用工具的使用；2、學(xué)會常用量具的使用；3、掌握汽車維修中安全作業(yè)要領(lǐng)。二、實訓(xùn)內(nèi)容（一）常用工具的使用普通工具1-開口扳手；2-梅花扳手；3-手錘；4-尖嘴鉗；5-鯉魚鉗；6-套筒；7-棘輪扳手；8-短接力桿 9-活動扳手；10-螺絲刀；11-扭矩扳手；12-內(nèi)花鍵螺釘扳手；13-內(nèi)六角扳手；14-卡簧鉗；15-長接力桿；16-快速搖柄1、扳手的使用 套筒扳手 1-套筒；2-快速搖柄；3-方向接頭；4-活動手柄；5-旋具；6-短接桿；7-長接桿；8-棘輪扳手（快速手柄）；9-接頭2、旋具的使用 3、鉗子1-鯉魚鉗； 2-

2、尖嘴鉗； 3-卡簧鉗； 4-特種卡簧鉗； 5-鋼絲鉗鉗子的使用4.錘子1-圓頭錘； 2-橡膠或塑料錘； 3-黃銅軟面錘（二）常用量具的使用1.塞尺2.游標卡尺1-外量爪； 2-內(nèi)量爪； 3-彈簧片； 4-緊固螺釘； 5-尺框； 6-尺身； 7-深度尺； 8-游標3.千分尺1-尺架； 2-測砧； 3-測軸；4-固定套筒；5-微分套筒；6-限荷棘輪；7-鎖緊裝置4.百分表 1-大指針； 2-小指針； 3-表盤； 4-測頭5.內(nèi)徑百分表 1-百分表； 2-絕緣套； 3-表桿； 4-接桿座； 5-活動測頭；6-支撐架； 7-固定螺母；8-加長接桿；9-接桿6.燃油壓力表 7.真空表及真空泵 （三）汽車

3、維修中安全作業(yè)要領(lǐng)的掌握 汽車維修安全操作規(guī)程 1、車輛修理，保養(yǎng)前，應(yīng)先進行車輛外部清洗，在工程師，技師指導(dǎo)下，了解并查明需要處理的機電故障，并落實修理工作配備件。小修項目草擬工作計劃，大修項目擬定工作進程方案。2、車輛修理作業(yè)前，應(yīng)視情況用舉升設(shè)備將車輛穩(wěn)固架牢，不準在各支承點墊放磚塊等易碎，易滑物件，嚴禁車輛同時一邊架空，對各著地車輪塞好三角木，防止車輪滑動，杜絕垮塌事故。3、拆裝發(fā)動機底盤總成時，應(yīng)仔細檢查起重設(shè)備性能，確認完好方能使用。 4、放泄廢油時，應(yīng)用容器接放，不準隨地流淌。 5、不準用手擦試正在運轉(zhuǎn)的機件。 6、拆裝總成部件時，應(yīng)按規(guī)定使用工具，不準湊合行事。 7、使用電動設(shè)

4、備時，必須遵守安全操作規(guī)程，并預(yù)先檢查其技術(shù)狀況，確認良好方可使用。8、作業(yè)完畢，應(yīng)及時打掃衛(wèi)生，做到工完料凈，場地清。 9、嚴禁無證開車，無證修理人員一律不準開動車輛，試車時按規(guī)定執(zhí)行。10、各種專用設(shè)備，未經(jīng)保管人員和領(lǐng)導(dǎo)同意，不準私自動用。 11、做好車輛檢修情況記錄及歸檔工作。12、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，除必要的檢試工作外，禁止進行修理作業(yè)。 13、需要升起車斗進行修理時，車斗要用結(jié)實木頭或鐵管，鐵桿等支撐好，同時各車輪都要用三角木等塞住，以防止車子滑動和車斗落下發(fā)生意外事故。三、考核辦法現(xiàn)場提問（37%）+實踐報告一份（70%）【教學(xué)后記】實訓(xùn)二 離合器的分解與裝配一、實訓(xùn)目的1、讓學(xué)生能夠

5、正確拆裝離合器；2、讓學(xué)生能夠描述離合器各組成部分的名稱及功用；3、讓學(xué)生熟知離合器的維護方法。二、設(shè)備和實訓(xùn)用具1、桑塔納離合器1個。2、離合器拆裝作業(yè)臺、壓力機各1臺。3、常用工具、量具各l套，桑塔納專用工具l套。4、相關(guān)掛圖或圖冊若干。三、實訓(xùn)內(nèi)容1. 什么是離合器？離合器在哪？有什么用？答：分離、接合的零部件總成；位于發(fā)動機與變速器之間；切斷、傳遞發(fā)動機傳向傳動系的動力。2. 離合器的功用1) 使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步；2) 暫時切斷發(fā)動機的動力傳動，保證變速器換檔平順；3) 限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載。3. 對離合器的要求1) 保證可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩又

6、能防止傳動系過載。2) 接合時應(yīng)平順柔和，保證汽車平穩(wěn)起步，減少沖擊。3) 分離時應(yīng)迅速徹底，保證變速器換檔平順和發(fā)動機起動順利。4) 旋轉(zhuǎn)部分的平衡性好，且從動部分的轉(zhuǎn)動慣量小。5) 具有良好的通風(fēng)散熱能力，防止離合器溫度過高。6) 操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。4.離合器的分類（1）按從動盤的數(shù)目分類1)單片離合器2)雙片離合器（2）按壓緊彈簧的形式分類1)周布彈簧離合器2)中央彈簧離合器3)膜片彈簧離合器5.離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理(1)基本組成和工作原理1） 基本組成（2）離合器自由間隙和踏板自由行程離合器自由間隙：離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有一個間隙，一般為

7、幾個毫米。 為什么要有自由間隙？ 如果沒有自由間隙，會導(dǎo)致離合器打滑。踏板自由行程：自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生一個空行程，稱為踏板自由行程。 踏板自由行程的調(diào)整：改變分離拉桿的長度等。 1) 基本結(jié)構(gòu)2) 工作原理3) 結(jié)構(gòu)特點及彈簧特性膜片彈簧既是壓緊彈簧，又是分離杠桿，使得結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸??；膜片彈簧與壓盤整個圓周接觸，使壓力分布均勻，磨損均勻；膜片彈簧的彈簧特性優(yōu)于 螺旋彈簧，使得操縱輕便，壓緊力保持不變。6.離合器的操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)是使離合器分離、并能柔和接合的一套機構(gòu)，是從離合器踏板一直到分離軸承的這些零部件。分類：人力式：機械式、液壓式助力式：氣壓助力式、彈簧助力式（

8、1）機械式操縱機構(gòu)1） 桿系傳動應(yīng)用廣泛，如EQ1090、CA1091等2） 繩索傳動機構(gòu)如桑塔納、捷達等。（2）液壓式操縱機構(gòu)應(yīng)用日益廣泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。1） 組成和構(gòu)造l 基本組成和工作原理l 主要元件構(gòu)造和原理主缸四、實訓(xùn)步驟1、離合器的拆卸(1)拆卸離合器時，首先要拆下變速器。(2)用大眾專用工具(10201)將飛輪固定，然后將離合器的固定螺栓對角擰松（注意觀察壓盤和飛輪的裝配標記）。取下壓盤總成及離合器從動盤。(3)用A=78.523.5的內(nèi)拉頭拉出分離軸承。(4)拆下分離軸承導(dǎo)向套和橡膠防塵套、回位彈簧。(5)用尖咀鉗

9、取出卡簧及襯套座，取出分離叉軸。(6)仔細觀察離合器各零部件的構(gòu)造及其裝配關(guān)系，研究其工作原理。2、離合器的裝配(1)將從動盤裝在發(fā)動機飛輪上，用導(dǎo)向定位器或變速器輸入軸定位。從動盤上減振彈簧突出的一面朝外。(2)裝上壓板組件，用扭力扳手間隔擰緊螺栓，力矩為25Nm。(3)用專用工具將分離叉軸套壓入變速器殼上。(4)將分離叉軸的左端裝上回位彈簧，先穿入變速器殼左邊的孔中，再將分離叉軸的右端裝入右邊的襯套孔中，然后再裝入左邊的分離叉軸襯套和分離叉軸襯套座，將襯墊及導(dǎo)向套涂上密封膠，裝到變速器殼前面，旋緊螺栓，力矩為15Nm。(5)在變速器的后面旋緊螺栓，力矩為15Nm，將分離叉軸鎖??；檢查分離叉

10、軸應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動，但不能左右移動。(6)用專用工具將分離軸承壓入分離軸承座內(nèi)。3、離合器的調(diào)整(1)離合罪踏板自由行程標準：1525mm，調(diào)整方法為螺母調(diào)整，改變拉索長度。(2)離合器踏板總行程標準：1505mm，調(diào)整方法為驅(qū)動臂調(diào)整。五、注意事項1、分離叉兩端襯套必須同心。2、安裝離合器壓盤總成時，需用導(dǎo)向定位器或變速器輸入軸確定中心位置，使從動盤與壓盤同心，便于安裝變速器總成。3、離合器從動盤有減振彈簧保持架的一面應(yīng)朝向壓盤。六、考核辦法現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思考題：1、離合器常見故障有哪些？2、怎樣判斷離合器出現(xiàn)了打滑故障？簡要說明其常見原因?！窘虒W(xué)

11、后記】實訓(xùn)三 手動變速器的拆裝與檢修一、實訓(xùn)目的 1、掌握變速器的功用、構(gòu)造和工作原理。2、掌握變速器的拆裝順序及要領(lǐng)。3、熟悉自鎖、互鎖、倒檔鎖止裝置的結(jié)構(gòu)及其工作過程。二、設(shè)備和實訓(xùn)用具1、桑塔納變速器1個。2、常用工具、量具各l套，桑塔納專用工具l套，拉器、銅棒各1。3、相關(guān)掛圖或圖冊若干。三、實訓(xùn)內(nèi)容（一）變速器的功用： 1.改變轉(zhuǎn)速、扭矩（改變傳動比）前進擋（滿足不動行駛條件需要） 2.改變行駛方向倒擋（實現(xiàn)倒向行駛） 3.中斷動力傳遞空擋（滿足起步、怠速和暫停車的需要）（二） 變速器類型1. 按傳動比的變化方式 有級變速器：采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。 無級變速器：傳動比是

12、連續(xù)變化的。 綜合式變速器：部分無級式的2. 按操縱方式 手動變速器(MT)： 自動變速器(AT)： 手動自動一體變速器（Tiptronic）（三）手動變速器概述1、相關(guān)知識：安裝位置：變速器在傳動系中位于離合器的后面（或液力變矩器的后面），萬向傳動裝置的前面。傳動比：傳動比等于主動齒輪與從動齒輪轉(zhuǎn)速的正比、齒數(shù)的反比。變速原理：小齒輪帶動大齒輪轉(zhuǎn)動，則輸出軸 (從動齒輪)的轉(zhuǎn)速就降低，即為減速傳動（i1）；當以大齒輪帶動小齒輪轉(zhuǎn)動時，則輸出軸(從動齒輪)的轉(zhuǎn)速就升高了，即為加速傳動（i1）。l 如何改變傳動比：l 如何實現(xiàn)倒擋：倒檔的實現(xiàn)是在輸入齒輪與輸出齒輪之間增加了一 個中間齒輪，從而改

13、變了輸出齒輪的方向。2、手動變速器的結(jié)構(gòu)：由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。（1）變速器傳動機構(gòu)：可分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。三軸變速器：這類變速器的前進檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。兩軸變速器：這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。l 三軸式變速器結(jié)構(gòu)l 三軸變速器工作原理兩軸變速器結(jié)構(gòu)這類變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成，省去了中間軸，傳動效率高。（2）變速操縱機構(gòu)：由換擋機構(gòu)和定位鎖止機構(gòu)兩部分組成1）換擋機構(gòu)：由變速桿、撥叉軸、撥叉、撥塊等組成。六檔變速器操縱機構(gòu)1-五、六檔撥叉 2-三、四檔撥叉 3-一、二檔撥塊 4-倒檔撥塊5-一、二檔撥叉 6-倒檔

14、撥叉 7-倒檔撥叉軸 8-一、二檔撥叉軸9-三、四檔撥叉軸 10-五、六檔撥叉軸 11-換檔軸 12-變速桿13-叉軸撥桿 14-五、六檔撥塊15-自鎖彈簧 16-自鎖鋼球 17-互鎖銷2）定位鎖止裝置自鎖裝置：防止自動脫檔或掛擋互鎖裝置：防止同時掛上兩個擋位倒擋鎖：防止誤掛倒擋3、同步器功用：使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；且防止在同 步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。組成：接合裝置、鎖止裝置和同步裝置組成類型：鎖環(huán)式和鎖銷式同步器鎖環(huán)式同步器鎖銷式同步器四、實訓(xùn)步驟1、變速器總成的分解(1)把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器潤滑油。(2)將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈。(

15、3)小心的將第3、4檔換檔滑桿向第3檔方向拉至小的檔塊取出，將換檔桿重新推至空檔位置(注意：換檔滑桿不能拉出太遠，否則同步器內(nèi)的檔塊會彈出來，換檔滑桿不能回到空檔位置)。(4)倒檔和1檔齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下螺母。(5)用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。(6)用拉器拉出輸入軸的向心軸承。(7)若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動。(8)變速器殼體固定在臺鉗，鉗口應(yīng)有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件。(9)取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第3、4換檔桿往回拉，直至可以將第3、4換檔桿撥叉取出為止

16、。(10)將換檔撥叉重新放在空檔位置，取出輸入軸。(11)壓出倒檔齒輪軸，并取出倒檔齒輪。(12)用小沖頭沖出1、2檔換檔撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片。(13)用工具拉出輸出軸總成(注意：在拉出輸出軸總成的同時，應(yīng)注意1、2檔撥叉軸的間隙，以防卡住)。2、變速器輸入軸總成的分解與組裝(1)輸入軸總成的分解：拆下檔圈，取下4檔齒輪，用壓床壓出3、4檔同步器齒轂。 (2)輸入軸總成的組裝：組裝好3檔齒輪和軸承，壓入3、4檔齒轂齒套，齒轂內(nèi)花鍵的倒角朝向3檔齒輪的方齒輪和4檔齒輪(注意：壓出前應(yīng)拆下各軸向檔圈)。(3)輸出軸總成的組裝：壓入4檔齒輪，齒輪的凸肩應(yīng)朝向軸承；4檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間

17、隙應(yīng)盡量小些，可通過選擇厚度合適的擋圈來達到。將3檔齒輪通過加熱板加熱至120后壓入，凸肩朝向4檔齒輪；同步器的組裝。l檔同步環(huán)有三個位置缺齒，這種同步環(huán)只能用于1檔，更換時，也可以使用不缺齒的，備件號為D。組裝1、2檔同步器時，齒轂上有槽的一面朝向1檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側(cè)；將1、2檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向1檔齒輪(即朝后)。然后再裝入1檔齒輪中的滾針軸承，套上1檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承。3、變速器的裝配(1)變速器變速傳動機構(gòu)的組裝(組裝時按分解的逆順序進行)：壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換檔桿與第1、2檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后

18、軸承。壓入時，請注意第1、2檔換檔滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡??；安裝1、2檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；安裝輸入軸時，要拉回2、4檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止，同時應(yīng)位于空檔位置，并用彈性銷固定好撥叉；放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用M845的螺栓來連接。緊固力矩為25Nm；使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐?。粔喝胼斎胼S的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對著后殼體，而組合式軸承的滾柱對著后殼體；安裝上3、4檔撥叉軸上的小止動塊，擰緊輸出軸螺母力矩為100Nm。將換檔叉軸置于空檔位置(注意：變速器不能拉出太遠，否則同步器內(nèi)的止動塊可能彈出來。變速滑桿可能

19、不能再壓回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器，將3個鎖塊壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動套筒)；安裝差速器。(2)變速器后蓋的安裝：由于輸出軸本身是主減速器的主動齒輪，因此后蓋上的墊片要合理選擇；安裝殼體后蓋。將所選用的墊片放入后蓋，將異型彈簧放到內(nèi)選檔桿上，壓緊后與內(nèi)選檔桿一起向內(nèi)推，直到彈簧的另一端彎頭支撐在后蓋和調(diào)整墊片上為止。再按順時針方向旋轉(zhuǎn)內(nèi)選檔桿，直至異型彈簧滑進正確位置為止； 以25Nm力矩擰緊螺釘。五、注意事項(1)嚴格拆裝程序并注意操作安全。(2)注意各零件、部件的清洗和潤滑。(3)分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進行沖擊。六、考核辦法現(xiàn)場提問（10%

20、）+現(xiàn)場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思考題：1、手動變速器常見的故障有哪些？2、怎樣判斷手動變速器出現(xiàn)跳擋故障？簡要說明其常見原因?！窘虒W(xué)后記】實訓(xùn)四 自動變速器拆裝一、實訓(xùn)目的 1、了解辛自動變速器主要工作部件的構(gòu)造和原理；2、學(xué)會拆裝自動變速器；3、熟悉行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其工作過程。二、設(shè)備和實訓(xùn)用具1、自動變速器4個。2、常用工具、量具各4套，專用工具l套，拉器、銅棒各4個。3、相關(guān)掛圖或圖冊若干。三、實訓(xùn)內(nèi)容自動變速器的駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，已成為現(xiàn)代配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得

21、手忙腳亂。汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機械無級自動變速器（CVT)、電控機械自動變速器（AMT)、雙離合器自動變速器（Dual Clutch Transmission-DCT）。目前普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、和液壓操縱，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。自動變速器單排行星齒（一）擋位自動變速器一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)

22、動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停*之后離開車輛前，應(yīng)該拉好手制動及將撥桿推進“P”的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車裝置空擋啟動開關(guān)，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉(zhuǎn)至“r”擋，否則變速器會受到嚴重損壞。原理示意圖N(Neutral)：空擋。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動機與變速器之間的動力

23、已經(jīng)切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設(shè)計，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。2(Second Gear)：2擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉(zhuǎn)1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器

24、不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時，利用發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。1(First Gear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用的扭力。（二）基本組成自動變速器自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、機構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構(gòu)等五大部

25、分。1、液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的上，其作用與采用的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。2、變速齒輪機構(gòu)自動變速器中的變速齒輪機構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。變速齒輪機構(gòu)主要包括行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行機構(gòu)兩部分。自動變速器行星齒輪機構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽

26、輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構(gòu)是實現(xiàn)變速的機構(gòu)，的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。換擋執(zhí)行機構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構(gòu)的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構(gòu)中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行

27、星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。3、供油系統(tǒng)液力自動變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)自動變速器的主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構(gòu)、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。4、自動換擋控制系統(tǒng)自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速

28、器的傳動比，從而實現(xiàn)自動換擋。自動變速器自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。5、換擋操縱機構(gòu)自動變速器的換擋操縱機構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機構(gòu)等。通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門

29、開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作，實現(xiàn)自動換擋。四、實訓(xùn)步驟1. 豐田A341E自動變速器的拆裝（1）從整車上拆下自動變速器；（2）拆下中體上的接插件支架和限制器開關(guān)；（3）拆下線纜和脈沖發(fā)生器；（4）拆下液力變矩器；（5）拆下前殼體及油泵；（6）拆下超速離合器C0（超速排太陽輪）;（7）拆下輸入軸（超速排行星齒輪架）；（8）拆下超速制動器 B0(超速排齒圈)；（9）拆下離合器C1(前傳動軸)；（10）拆下離合器C2;（11）拆下油低殼；（12）拆下ATF溫度傳感器及ATF濾網(wǎng)；（13）分離出電磁閥線纜，卸下插頭卡

30、扣；（14）拆下固定螺栓，取出閥體；（15）拆下制動器B1和B2的固定螺栓；（16）拆下制動器B1、B2和太陽輪；（17） 拆下后殼體；（18） 拆下后卡環(huán)及車速表驅(qū)動齒，然后拆下定位健和前卡環(huán)；（19） 拆下制動器B3軸向固定卡環(huán)；（20） 拆下制動器B3;（21） 拆下前排行星架；（22） 拆下輸出軸及后排行星架；（23） 反向安裝。(具體間隙不作調(diào)整)2. 現(xiàn)代變速器拆裝（1）從整車上拆下自動變速器；（2）拆下中體上的接插件支架和限制器開關(guān)；（3）拆下線纜和脈沖發(fā)生器；（4）拆下液力變矩器；（5）拆下前殼體及油泵；（6）拆下主減速器及差速器總成；（7）拆下離合器C1；（8）取出輸入軸，連

31、同離合器C2；（9）拆下制動器B1；（10）拆下油底殼，拆下液壓控制總成；（11）拆下制動器B2，連同單向離合器；（12）取出大小太陽輪，取出行星架；（13）拆下離合器C3。3. 觀察變速器零部件，找出各檔傳動路線，觀察液壓總成。五、注意事項 1、注意安全操作，嚴格按照操作規(guī)程操作。2、分解自動變速器時不能用鐵錘直接敲打，必須采用木棒或銅棒。3、注意各類配件的裝配位置，裝前要清潔干凈、潤滑。六、考核辦法現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思考題：1、離合器常見故障有哪些？2、怎樣判斷離合器出現(xiàn)了打滑故障？簡要說明其常見原因?！窘虒W(xué)后記】實訓(xùn)五 驅(qū)動橋的拆裝與檢修一、實

32、訓(xùn)目的1、掌握主減速器與差速器的功用、構(gòu)造和工作原理。2、掌握主減速器與差速器的的拆裝順序3、掌握主減速器的調(diào)整部位及調(diào)整方法。二、設(shè)備和實訓(xùn)用具1、桑塔納主減速器與差速器總成1套。2、主減速器拆裝作業(yè)臺1臺。3、常用工具、量具各l套，桑塔納專用工具l套。4、相關(guān)掛圖或圖冊若干。三、實訓(xùn)內(nèi)容主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對發(fā)動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。 汽車正常行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪的傳動比則需很大，而齒輪的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話

33、說，也就是變速箱的尺寸會越大。另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構(gòu)的傳動負荷。所以，在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設(shè)置一個主減速器，可使主減速器前面的傳動部件如變速箱、分動器、萬向傳動裝置等傳遞的扭矩減小，也可以使變速箱的尺寸、質(zhì)量減小，操縱省力。四、實訓(xùn)步驟1、主減速器的拆卸與檢查(1)拆下主傳動蓋的固定螺栓，拆下差速器總成。(2)用專用拉器拉出主傳動蓋上的軸承外圈，取下調(diào)控墊圈，并記下S1的厚度。(3)從齒輪箱殼上拉下另個軸承外圈，取下調(diào)整墊片S2，并記下S2的厚度。 2、主減速器的裝配(1)行星齒輪和半軸齒輪的安裝：用齒輪油潤滑，安裝復(fù)合式止推墊片；

34、通過螺紋套和半軸來安裝半軸齒輪，用六角螺栓來擰緊；將兩個行星齒輪錯開180。轉(zhuǎn)動半軸，使其向內(nèi)擺動，使行星齒輪、復(fù)合式止推墊片和差速器罩殼對準；推入行星齒輪軸并用鎖銷或軸向彈性擋圈鎖緊；檢查行星齒輪與半軸齒輪間的間隙應(yīng)為0.50.20mm，如超過限度，則應(yīng)當重新選取復(fù)合式止推墊片。(2)盆形齒輪的安裝：將盆形齒輪加熱到100左右，用定心銷導(dǎo)向，迅速安裝好，用螺栓對稱進行緊固。(3)滾柱軸承加熱到100左右放好并壓緊。(4)壓入車速表主動齒輪，壓入深度為1.4mm。其方法為：選好一個厚度和深度(1.4mm)一樣尺寸的墊圈，放在壓緊套筒上進行下壓，壓平即可保證規(guī)定深度。(5)用專用工具(VW295

35、和30205)將變速器殼內(nèi)和主傳動器蓋上的軸承外座圈及調(diào)整墊圈壓入，壓入前應(yīng)考慮到其間調(diào)整墊圈的厚薄尺寸，盡量使用原裝調(diào)整墊圈。(6)差速器總成的安裝：將差速器總成和主傳動蓋一起裝入變速器殼內(nèi)，用拉索進行緊固，將車速表驅(qū)動齒輪裝入主傳動器蓋中，裝配時要參閱調(diào)整部分。3、主減速器的調(diào)整(1) 主、被動齒輪的調(diào)整項目：差速器軸承的預(yù)緊度的調(diào)整；主動齒輪軸承預(yù)緊度(本車無需調(diào)整)的調(diào)整；主、被動齒輪間隙(0.08O.12mm)和印痕的調(diào)整。(2) 原廠規(guī)定的調(diào)整方法：求出調(diào)整墊片Sl和S2的總厚度S總； 調(diào)整主動齒輪墊片S (使用專用工具)，確定調(diào)整墊片“S3”的厚度并安裝好，主動齒輪在軸向上的位置

36、應(yīng)這樣確定，從盆形齒輪的中心到主動齒輪頂?shù)某叽鐟?yīng)與生產(chǎn)時測量出的安裝尺寸“R”一致；調(diào)整齒輪的嚙合間隙(改變Sl和S2，保證S總不變)。這些調(diào)整是通過改變調(diào)整墊片實現(xiàn)的。五、注意事項(1)嚴格按照拆裝順序，注意操作安全。(2)對各調(diào)整部位的調(diào)整墊片要點清放好做記號，不能亂換搞錯。 (3)對有預(yù)緊力規(guī)定的螺栓、螺母要按正確操作方法進行緊固。六、考核辦法現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思考題：1、驅(qū)動橋常見故障有哪些？2、常見的后橋異響的原因有哪些？【教學(xué)后記】實訓(xùn)六 行駛系的拆裝與檢修一、實訓(xùn)目的1、能夠掌握汽車行駛系的功用和組成。2、掌握車輪和懸架的拆裝。3、掌握

37、懸架和車輪的檢修二、設(shè)備和實訓(xùn)用具1、汽車懸架總成1個。2、相關(guān)掛圖或圖冊若干。3、汽車1輛。4、常用工具、量具各l套。三、實訓(xùn)內(nèi)容1、汽車行駛系的功用汽車行駛系的功用是接受發(fā)動機傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力，以保證整車正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其形成的力矩；緩和各種沖擊和振動，保證汽車平順行駛，并且與汽車轉(zhuǎn)向很好地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。2、汽車行駛系的組成輪式汽車行駛系的組成：一般由車架、車橋、車輪和懸架組成，見下圖。輪式汽車行駛系3、汽車行駛系的類型汽車行駛系根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式的不同，可以分為

38、如下幾種：（1）輪式行駛系：行駛系中直接和地面接觸的是車輪，稱這種行駛系為輪式行駛系。如前所述的行駛系。這種車稱為輪式汽車。（2）半履帶式行駛系：前橋裝有滑撬或車輪，用來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，后橋上裝有履帶，以減少對地面的單位壓力（比壓），控制汽車下陷，同時履帶上也加強了附著作用，具有很高的通過能力，主要用在雪地或沼澤地帶行駛。這樣的行駛系被稱為半履帶式行駛系。這種車稱為半履帶式汽車，如下圖所示。（3）全履帶式行駛系：如果汽車前后橋上都裝有履帶，則稱為全履帶式行駛系。這種車被稱為全履帶式汽車，如下圖所示。（4）車輪履帶式行駛系：行駛系中直接與路面接觸部分有車輪和履帶，則稱為車輪履帶式行駛系。這種車被稱為車

39、輪履帶式汽車。4、汽車行駛系的受力分析汽車行駛系的受力情況，汽車的總重量通過前、后車輪傳到地面，引起地面作用用于前輪和后輪上的垂直反力。當驅(qū)動橋中半軸將驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動輪上時，產(chǎn)生路面作用于驅(qū)動輪邊緣上的向前的縱向反力，被稱作驅(qū)動力，驅(qū)動力用以克服驅(qū)動輪本身的滾動阻力，其余大部分則依次通過驅(qū)動橋殼、后懸架傳到車架，用來克服汽車上的空氣阻力和坡道阻力；還有一部分驅(qū)動力由車架經(jīng)過前懸架傳至從動橋，作用于自由支撐在從動橋兩端轉(zhuǎn)向節(jié)上的從動輪中心，使前輪克服滾動阻力向前滾動。于是，整個汽車便向前行駛了。如果行駛系中處于牽引力傳遞路線上的任一個環(huán)節(jié)中斷，汽車將無法行駛。其實，驅(qū)動力是作用于輪緣上的，因而

40、對車輪中心造成了一個反力矩。此反力矩力圖使驅(qū)動橋殼中部(主減速器殼)的前端向上抬起。當采用斷開式驅(qū)動橋時，主減速器是直接固定在車架上的，因而此反力矩也就直接由主減速器殼傳給車架。當采用非斷開式驅(qū)動橋時，反力矩則由主減速器殼經(jīng)半軸套管傳給后懸架，再由后懸架傳給車架。反力矩傳到車架上的結(jié)果，使得車架連同整個汽車前部都有向上抬起的趨勢，具體表現(xiàn)為前輪上的垂直載荷減少而后輪上的垂直載荷增加。汽車在制動時，同樣產(chǎn)生一個與轉(zhuǎn)矩相反的制動轉(zhuǎn)矩，作用與車輪上產(chǎn)生一個與汽車方向相反的制動力，迫使汽車減速或停車。使汽車后部向上抬起，前部下沉的趨勢，從而使作用于后輪上垂直載荷減小，前輪上垂直載荷增大。緊急制動時，作

41、用尤其明顯。汽車在彎道上或路面弓度較大的道路上行駛時，由于離心力或汽車質(zhì)量在橫向坡道上的分力作用，使汽車具有側(cè)向滑動的趨勢，路面將阻止車輪側(cè)滑而產(chǎn)生路面作用與車輪的側(cè)向力，此力由行駛系來傳遞和承受。四、實訓(xùn)步驟l 行駛系拆檢步驟：1、觀察行駛系有哪幾部分組成，觀察輪胎是否需要更換。2、用扭力扳手把輪胎的螺母擰松卸下后，觀察輪胎錐軸承有什么特點，思 考為什么要用錐軸承。 3、觀察懸架的組成部分，思考懸架有哪些類型。 l 檢修要求 ：1、檢查輪胎的軸向間隙和徑向間隙：抱住輪胎上下?lián)u動，應(yīng)無法擺動，前 后的擺動也應(yīng)無法擺動，否則應(yīng)更換軸承。 2、檢查輪胎：輪胎的摩擦力應(yīng)達到規(guī)定的值，輪胎的彎曲程度。

42、 3、檢查減震器：檢查減震器是否偏軟或偏硬的情況。五、注意事項(1)注意操作安全，實訓(xùn)中嚴禁發(fā)動汽車，嚴禁解除汽車的駐車制動。(2)注意觀察研究各部的檢查調(diào)整裝置。六、考核辦法現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思考題：1、行駛系常見故障有哪些？【教學(xué)后記】專心-專注-專業(yè)實訓(xùn)七 轉(zhuǎn)向系的拆裝與檢修一、實訓(xùn)目的1、掌握轉(zhuǎn)向器的檢查調(diào)整方法。2、掌握汽車轉(zhuǎn)向系的就車檢查調(diào)整方法。二、設(shè)備和實訓(xùn)用具1、汽車轉(zhuǎn)向器總成1個。2、相關(guān)掛圖或圖冊若干。3、汽車1輛。4、常用工具、量具各l套。三、實訓(xùn)內(nèi)容用來改變或保持行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steering

43、system)。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都是必須要重視的兩個系統(tǒng)。1、類型l 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和系統(tǒng)。完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。借助動力來操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。2、機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡介機械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)由、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向等組成，

44、它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。4、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器(也常稱為)是完成由旋轉(zhuǎn)運動到直線運動(或近似直線運動)的一組機構(gòu)，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。我們主要介紹前幾種。1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器如圖4所示，作為傳動副主動件的轉(zhuǎn)向11通過軸承12和13安裝在轉(zhuǎn)向器殼體5中，其上端通過花鍵與叉10和轉(zhuǎn)向軸連接。與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒條4水平布置，兩端通過球頭座3與轉(zhuǎn)向橫拉桿1相連。7通過壓塊9將齒條壓靠在齒輪上，

45、保證無間隙嚙合。彈簧的預(yù)緊力可用調(diào)整螺塞6調(diào)整。當轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向器齒輪11轉(zhuǎn)動，使與之嚙合的齒條4沿軸向移動，從而使左右橫拉桿帶動轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。中間輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器如圖5所示，其結(jié)構(gòu)及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器基本相同，不同之處在于它在轉(zhuǎn)向齒條的中部用螺栓6與左右轉(zhuǎn)向橫拉桿7相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器上，齒條的一端通過內(nèi)外托架與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)型式之一， 一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，二者的螺紋并不直接接觸，其間裝

46、有多個鋼球，以實現(xiàn)滾動摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母側(cè)面有兩對通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。轉(zhuǎn)向螺母外有兩根鋼球?qū)Ч?，每根?dǎo)管的兩端分別插入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)螺母側(cè)面的一對通孔中。導(dǎo)管內(nèi)也裝滿了鋼球。這樣，兩根導(dǎo)管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨立的封閉的鋼球流道。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動，形成球流。在轉(zhuǎn)向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不會脫出。3）蝸桿曲柄指

47、銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的傳動副(以轉(zhuǎn)向蝸桿為主動件，其從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動時，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運動，并帶動搖臂軸轉(zhuǎn)動。5、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。1）與非配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂2、3轉(zhuǎn)向節(jié)臂4和轉(zhuǎn)向梯形。在僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后，如圖9 a所示。當轉(zhuǎn)向輪處于與汽車直線行駛相應(yīng)的時，梯形臂5與橫拉桿6

48、在與道路平行的平面(水平面)內(nèi)的交角90。在位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼充的情況下，為避免運動干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，此時上述交角90，如圖9 b所示。若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動，而是在與道路平行的平面向左右搖動，則可將轉(zhuǎn)向直拉桿3橫置，并借球頭銷直接帶動轉(zhuǎn)向橫拉桿6，從而推使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2）與獨立配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)當轉(zhuǎn)向輪獨立懸掛時，每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于作獨立運動，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須是斷開式的。3）轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來的力和運動傳給轉(zhuǎn)向梯形臂(或轉(zhuǎn)向節(jié)臂)。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉

49、桿都是采用優(yōu)質(zhì)特種鋼材制造的，以保證工作可靠。直拉桿的典型結(jié)構(gòu)如圖11所示。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運動都是空間運動，為了不發(fā)生運動干涉，上述三者間的連接都采用球銷。4）轉(zhuǎn)向隨著車速的提高，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向輪有時會產(chǎn)生擺振（轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線往復(fù)擺動，甚至引起整車車身的振動），這不僅影響汽車的穩(wěn)定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪的磨損。在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服轉(zhuǎn)向輪擺振的有效措施。轉(zhuǎn)向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿（或轉(zhuǎn)向器）鉸接。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用機械轉(zhuǎn)向裝置可以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，當轉(zhuǎn)向軸負荷較大時，僅靠

50、駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源則難以順利轉(zhuǎn)向。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。轉(zhuǎn)向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的作用力。轉(zhuǎn)向能源來自駕駛員的體力和發(fā)動機(或電動機)，其中發(fā)動機(或電動機)占主要部分，通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉(zhuǎn)向。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，就回到機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)，一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。7、液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其中屬于轉(zhuǎn)向加力裝置的部件是：轉(zhuǎn)向液壓泵7、轉(zhuǎn)向油管8、轉(zhuǎn)向油罐6 以及位于整體式轉(zhuǎn)向器4 內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動力缸5 等。當駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤1 時，通過機械轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向橫拉桿9 移動，并帶動轉(zhuǎn)

51、向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向動力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員轉(zhuǎn)向操作。由于有轉(zhuǎn)向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時小得多的轉(zhuǎn)向力矩，就能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)缺點：能耗較高,尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。8、電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機械轉(zhuǎn)向機構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加信號、電子控制單元和轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)。電動式EPS 是利用電動機作為助力源，根據(jù)車速和

52、轉(zhuǎn)向參數(shù)等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當操縱轉(zhuǎn)向盤時，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的不斷地測出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。根據(jù)這些輸入信號，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉(zhuǎn)動方向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動力的大小。電動機的轉(zhuǎn)矩由通過減速機構(gòu)減速增矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)上，使之得到一個與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。例如，的EHPAS電子液壓系統(tǒng)由電腦根據(jù)、車速以及方向盤轉(zhuǎn)角等信號，驅(qū)動電子泵給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供助力。助力感覺非常的自然。因此很多人對?？怂狗较虻母杏X相當不錯，轉(zhuǎn)向操控感覺可以說是隨心所欲。有些車也號稱采用電子助力，但是只是電機助力，沒有液

53、壓輔助，容易產(chǎn)生噪音。助力效果也遠不如?？怂惯@一類型的電子助力。優(yōu)缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節(jié)省，助力發(fā)揮比較理想四、實訓(xùn)步驟轉(zhuǎn)向器總成的檢查調(diào)整(1)將汽車停放在平坦堅實的場地。(2)利用駐車制動系統(tǒng)將汽車可靠地制動住；裝用手動變速器的汽車，將變速桿推入最低的前進檔；裝用自動變速器的汽車將變速桿推入“P”檔。(3)兩人配合，其中1人在車下觀察，一人在車上轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。(4)朝一個方向緩慢制動轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向輪剛剛轉(zhuǎn)動時，停止轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，記下轉(zhuǎn)向盤的位置A；朝相反方向緩慢制動轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向輪剛剛轉(zhuǎn)動時，停止轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，記下轉(zhuǎn)向盤的位置B；測量由位置A至位置B轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的轉(zhuǎn)角。(5) 一人在車上

54、左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，另一人在車下觀察轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中各連接球頭銷的工作情況。(6)在工作臺上檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器：轉(zhuǎn)向器各部應(yīng)無任何曠動和異響。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向器應(yīng)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)靈活，無任何卡滯發(fā)澀的現(xiàn)象；觀察轉(zhuǎn)向搖臂（齒條及拉桿），擺動（移動）平穩(wěn)連續(xù)。若軸承間隙過大，可通過改變軸承端蓋處墊片的厚度進行調(diào)整。若轉(zhuǎn)向盤自由間隙過大，可利用側(cè)蓋處的調(diào)整螺栓進行調(diào)整（循環(huán)球式）。五、注意事項(1)注意操作安全，實訓(xùn)中嚴禁發(fā)動汽車，嚴禁解除汽車的駐車制動。(2)注意觀察研究各部的檢查調(diào)整裝置。六、考核辦法現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思考題：1、轉(zhuǎn)向系常見故障有哪些？2、簡述轉(zhuǎn)向沉重故障的診斷和排除方法？【教學(xué)后記】實訓(xùn)八 制動系的拆裝與檢修一、實訓(xùn)目的1、掌握制動器的檢查調(diào)整方法。2、掌握汽車制動系的就車檢查調(diào)整方法。二、設(shè)備和實訓(xùn)用具1、常用工具、量具各l套。2、汽車車橋總成1個。3、汽車1輛。4、相關(guān)掛圖或圖