1、第四章作業(yè)4.1 某新建三級公路，設計速度V30km/h，路面寬度B7m，路拱=2%，路肩0.75m，3。某平曲線345008，R150m，Ls40m，加寬值b=0.7m，超高=3%，交點樁號為K7+086.42。試求曲線上5個主點及下列樁號的路基路面寬度、橫斷面上的高程與設計高程之差：1）K7+030；2) K7+080；3）K7+140；4) K7+160。解：（1）平面要素計算 p=0.44 q=19.99T=67.18 L=131.20E=7.67則五個主點樁號如下ZH點：K7+019.24HY點：K7+ 059.24QZ點：K7+084.84YH點：K7+110.44HZ點：K7+1

2、50.44 加寬值采用比例過渡，b=,最終結果如下表樁號加寬值路基路面寬度ZHK7+019.2408.5K7+0300.198.69HYK7+059.240.79.2K7+ 0800.79.2QZK7+084.840.79.2YHK7+110.440.79.2K7+1400.188.68HZK7+150.4408.5K7+16008.5單位：m（2）該工程宜采用繞內線旋轉。最小超高過渡段長度L=-16.87540,故可取L= L=40m。ZH點：K7+019.24與HZ點：K7+150.44處代入數據可得：HY點：K7+ 059.24、YH點：K7+110.44、QZ點：K7+084.84及K

3、7+ 080處 （1）此時b=0.7，代入數據可得：K7+030處此處x=10.76=26.67， （2）帶入（2）式得=0.076=0.0925=0.0037K7+140處，以HZ點為參照，此時x=10.44=26.67，帶入式（2）中，解得：=0.074=0.0925=0.0039K7+160處，結果整理樁號加寬值路基路面寬度外緣超高中線超高內緣超高ZHK7+019.2408.50.00750.09250.0075K7+0300.198.690.00370.09250.076HYK7+059.240.79.2-0.0210.12750.255K7+ 0800.79.2-0.0210.127

4、50.255QZK7+084.840.79.2-0.0210.12750.255YHK7+110.440.79.2-0.0210.12750.255K7+1400.188.680.00390.09250.074HZK7+150.4408.50.00750.09250.0075K7+16008.500.09250單位：m4.2某雙車道公路，設計速度V60km/h，路基寬度8.5m，路面寬度7.0m。某平曲線R125m，Ls50m，513248。曲線內側中心附近的障礙物距路基邊緣3m。試檢查該平曲線能否保證停車視距和超車視距？若不能保證，清除的最大寬度是多少？解：p=0.83 q=24.97 0.

5、2rad a5132480.90rad =123m 路面加寬b=1.5m(1)軌跡圓曲線長L=(a-2)=61.5m 停車視距=75m緩和曲線長度l=49.2m 曲線長度L=159.9ml=(L-)/2=42.45mL5.73m,故滿足停車視距條件。（2）超車視距=350mL, h=（1-cos）+sin()l+ sin,其中。帶入數據得：h=63.57m，要清除的距離x=h-=56.82m。4.3 公路橫斷面的組成、類型及其適用性是什么？答：整體式斷面包括：行車道、中間帶、路肩、緊急停車帶、爬坡車道、避險車道、變速車道等。分離式斷面不包括中間帶。還有人行道自行車道等。類型及適用性：單幅雙車道

6、（適用于二級、三級和一部分四級公路）、雙幅多車道（適用于高速公路和一級公路）、單車道（適用于地形困難的四級公路）4.4 城市道路橫斷面的組成、類型及其適用性是什么？答：行車道（機動車道、非機動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶類型及適用：單幅路（適用于機動車交通量不大且非機動車較少的次干路、支路積極用地不足和拆遷困難的舊城改建的城市道路）、雙幅路（主要用于各向至少具有兩條機動車道，非機動車較少的道路）、三幅路（用于機動車交通量大，非機動車多的城市道路）、四幅路（適用于機動車車速較高、各向兩條機動車道以上、非機動車多的快速路與主干路）4.5 各級公路都要設置路肩，路肩的作用是什么？答：保護及支撐路面

7、結構；供臨時停車之用；作為側向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路段，可增加彎道視距，減少行車事故；提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設地下管線的場地；對未設人行道的道路，可供行人及非機動車使用。4.6 四條及四條以上的車道的公路應設置中間帶，其作用是什么？答：（1）將上、下行車流分開，既可防止因快車駛人對向行車帶造成車禍，又能減少公路中心線附近的交通阻力，從而提高通行能力。（2）可作設置公路標志牌及其它交通管理沒施的場地，也可作為行人的安全島使用。（3）設置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設置防眩網，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。（4）設于分隔帶兩側的路緣帶，由于有

8、一定寬度且顏色醒目，既引導駕駛員視線，又增加行車所必須的側向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。4.7 試述無中間帶道路的超高過渡方式及適用條件？答：繞內邊線旋轉（車道內側不降低，利于路基縱向排水，一般新建工程多用）、繞中線旋轉（保持中線高程不變，多用于舊路改建工程）、繞外邊線旋轉（僅用于某些改善路容的地點）4.8 試述有中間帶道路的超高過渡方式及適用條件？答：繞中央分隔帶中線旋轉、繞中央分隔帶邊線旋轉、繞自行車道中線旋轉；三種方式可按中間帶寬度和車道數選用。中間帶寬度較窄時（=4.5m）可采用繞中央分隔帶中線旋轉；各種寬度的中間帶都可采用繞中央分隔帶邊線旋轉；雙向車道數大于4條的公路可采用繞

9、各自行車道中線旋轉。4.9在確定超高過渡段長度時應考慮什么？答：為行車舒適、路容美觀，超高過度段應不小于計算的長度。從利于排除路面雨水考慮，超高過渡段不能設的過長。4.10 在高等級公路設計中，為避免在緩和曲線全長范圍內均勻過度超高而造成路面橫向排水不暢，超高過渡段可以采取哪些措施？ 答：為了避免在緩和曲線全長范圍內均勻過渡超高而造成路面橫向排水不暢，超高過渡可采取以下措施：超高的過渡僅在緩和曲線的某一區(qū)段內進行。即超高過渡起點可從緩和曲線起點（R=）至緩和曲線上不設超高的最小半徑之間的任一點開始，至緩和曲線終點結束。超高過渡在緩和曲線全長范圍內按兩種超高漸變率分段進行。即第一段從緩和曲線起點由雙向路拱坡以超高漸變率1330過渡到單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過渡到緩和曲線終點處的超高橫坡。4.11 各級公路對視距有何要求？答：1.各級公路的每條車道均應滿足停車視距要求；2.高速公路、一級公路采用停車視距、二三四級公路應埋在會車視距要求，其長度不小于停車視距的兩倍；受地形條件或其他特殊情況限制而采取分道行駛措施的路段，可采用停車視距；3.高速公路、一級公路一級大型車比例高的二級公路、三級公路的下坡段，應采用下坡段貨車停車視距進行檢驗；4.具有干線功能的二級