1、 畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 系部名稱(chēng)： 所在專(zhuān)業(yè)： 班級(jí)名稱(chēng)： 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 課題名稱(chēng)：淺析我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 2014年5月 摘要當(dāng)今世界，物流業(yè)以迅猛的勢(shì)頭發(fā)展，物流這個(gè)名詞越來(lái)越多的被人所關(guān)注，它已經(jīng)成為了一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)。中國(guó)，作為世界上人口最多的國(guó)家，物流產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出一種良好的態(tài)勢(shì)發(fā)展，只有將中國(guó)的物流公司做大做強(qiáng)，才可以在未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立于不??！隨著經(jīng)濟(jì)全球化，美國(guó)、歐洲等大型物流企業(yè)實(shí)施跨國(guó)購(gòu)并、聯(lián)合與合作，大力擴(kuò)展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。所以，我國(guó)應(yīng)該多借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在搞好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，積極開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)?，F(xiàn)代世界是人才競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，我國(guó)首先應(yīng)當(dāng)發(fā)

2、展人才戰(zhàn)略，大力培養(yǎng)中國(guó)的高級(jí)物流人才。其次，還要多進(jìn)行中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革，在擁有一條高素質(zhì)的人才隊(duì)伍的同時(shí)，建立一條覆蓋全國(guó)高速物流體系。 現(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被認(rèn)為是繼勞動(dòng)和自然資源之后推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“第三利潤(rùn)”源泉，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。發(fā)展現(xiàn)代物流、構(gòu)建現(xiàn)代供應(yīng)鏈，以相對(duì)較低的成本獲得盡可能大的市場(chǎng)空間，并形成適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)需要的、以下游需求為導(dǎo)向的產(chǎn)、供、銷(xiāo)系統(tǒng)，正成為諸多企業(yè)面向21世紀(jì)的站略選擇。1ABSTRACT In today's world , the logistics industry moment

3、um of rapid development , more and more logistics this term was concerned , it has become an emerging industry . China , as the world's most populous country , the logistics industry is showing a good momentum of development, only the Chinese logistics company bigger and stronger, we can remain

4、unbeaten in international competition in the future ! With large-scale logistics enterprises economic globalization , the United States , Europe and other implementation of transnational mergers and acquisitions, joint cooperation , and vigorously expand the international logistics market in order t

5、o gain a larger market share. Therefore, China should be more advanced experience of foreign countries, a good job in the domestic market, actively explore foreign markets. The modern world is the era of competition for talent , our country should first develop the talent strategy, vigorously develo

6、p China 's senior logistics personnel . Secondly , even more reforms carried out China 's industrial structure , in the same time have a high-quality personnel , the establishment of a high-speed logistics system covering the whole country .Modern logistics industry as an advanced organizati

7、on and management techniques, is considered after labor and natural resources to promote national economic growth, "the third profit," the source, as a measure of the extent of their level of development and modernization of a country's comprehensive national strength important symbol

8、one. The development of modern logistics, supply chain, to build a modern, relatively low cost to get as much market space, and the formation adapt to future market needs, the following travel demand-oriented production, supply, marketing systems, many companies are becoming the 21st century stand a

9、 little choice.目錄摘要一 研究背景二 研究目的三 物理行業(yè)的現(xiàn)狀四 世界物流的發(fā)展趨勢(shì)與特點(diǎn)物流 4.1 世界物流發(fā)展迅猛，尤其是第三方物流呈現(xiàn)快速發(fā)展 4.2 電子物流逐漸興起 4.3 物流企業(yè)的購(gòu)并與合作日益增多 4.4 信息技術(shù)提升物流裝備和管理服務(wù)水平 4.5 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化 4.6 物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化 4.7 第三方物流提供供應(yīng)鏈管理是物流行業(yè)升級(jí)的基本模式 4.8 綠色物流是物流發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)五 當(dāng)前我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀 5.1 我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀 5.1.1 物流體制發(fā)生了根本性變化 5.1.2 交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施有了很大程度的提高 5.1.3 物流規(guī)模

10、不斷擴(kuò)大，國(guó)際物流量快速增長(zhǎng) 5.2 制約我國(guó)第三方物流發(fā)展的主要原因 5.2.1 生產(chǎn)力水平落后 5.2.2 體質(zhì)的問(wèn)題 5.2.3 觀(guān)念上的問(wèn)題 5.2.4 社會(huì)化物流水平低 5.3 我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀5.3.1 我國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少5.3.2 生產(chǎn)與物流相互依存5.3.3 生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的重視從營(yíng)銷(xiāo)策略到營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略5.3.4 生產(chǎn)的集中化趨勢(shì)，需要物流實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化5.3.5 物流企業(yè)使用比例偏低5.3.6 我國(guó)第三方物流結(jié)構(gòu)不夠完善，市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足5.3.7 改變傳統(tǒng)觀(guān)念、調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式六 我國(guó)物流存在的問(wèn)題 6.1 國(guó)家政策支持力度還不夠，實(shí)施過(guò)程需要漫長(zhǎng)時(shí)間 6.2

11、缺乏創(chuàng)新，服務(wù)方式和手段比較原始和單一 6.3 我國(guó)大多數(shù)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)規(guī)模太小難以形成規(guī)模效應(yīng)，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力 6.4 物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念落后，物流技術(shù)水平與服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高 6.5 我國(guó)第三方物流企業(yè)信息化應(yīng)用水平低，整體信息運(yùn)用模式難以實(shí)現(xiàn)一體化 6.6 物流優(yōu)秀人才緊缺，對(duì)于物流方面的教育管理不夠 6.7 適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資不足并且利用效率不高七 我國(guó)發(fā)展第三方物流的思路 7.1 加強(qiáng)政府對(duì)物流的宏觀(guān)調(diào)控，建立健全物流業(yè)的相關(guān)法律機(jī)制 7.2 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)5 7.3 促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化與物流信息化建設(shè) 7.4 強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展與大

12、客戶(hù)的戰(zhàn)略同盟關(guān)系 7.5 整合社會(huì)資源，發(fā)展大型物流企業(yè) 7.6 健全物流服務(wù)功能 7.7 提高核心競(jìng)爭(zhēng)力 7.8 更新觀(guān)念，樹(shù)立物流新理念 7.9 要著重培養(yǎng)物流人才，實(shí)施人才戰(zhàn)略八 結(jié)論 參考文獻(xiàn) 一、研究背景現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委出臺(tái)了物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)具備較強(qiáng)實(shí)力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也逐步出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，但由于物流引入我國(guó)不過(guò)十幾年，本身起步就比較晚，雖然物流業(yè)在我國(guó)現(xiàn)處于快速發(fā)展階段，可與發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó)、日本等國(guó)家相比有一定的差距，還需要進(jìn)一步的發(fā)展。最初，

13、工商企業(yè)在縱向一體化思維主導(dǎo)下，既搞生產(chǎn)又搞物流。所不同的僅僅是在物流這個(gè)概念確切提出前，企業(yè)的目光可能僅僅限于運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)環(huán)節(jié)的綜合優(yōu)化，而在物流概念提出后，在信息技術(shù)的支持下，物流優(yōu)化由原來(lái)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)拓展至運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送、流通加工、信息處理等廣闊范圍的系統(tǒng)綜合優(yōu)化。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和全球化市場(chǎng)的形成，企業(yè)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，縱向一體化的弊端就顯露出來(lái)了，主要包括核心企業(yè)負(fù)擔(dān)過(guò)重，除了管理生產(chǎn)外，還要管理原材料的采購(gòu)、產(chǎn)品銷(xiāo)售和物流活動(dòng)；一體化成員過(guò)多，業(yè)務(wù)鏈過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致物流、信息流經(jīng)常被扭曲，市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍；每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都面臨眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)壓力人

14、為加大，核心企業(yè)無(wú)法集中精力于核心業(yè)務(wù)，限制了自身競(jìng)爭(zhēng)力的提高。在這種情況下，橫向一體化模式被提出來(lái)。橫向一體化模式是在適應(yīng)全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)縱向一體化揚(yáng)棄的基礎(chǔ)上形成的。強(qiáng)調(diào)企業(yè)要集中優(yōu)勢(shì)于自己的核心業(yè)務(wù)，通過(guò)借助其他企業(yè)的資源和優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)來(lái)完成自身的非核心業(yè)務(wù)，以達(dá)到快速響應(yīng)市場(chǎng)需求、降低運(yùn)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)目的。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其核心企業(yè)一般的說(shuō)就是生產(chǎn)，物流業(yè)務(wù)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)通常屬于非核心業(yè)務(wù)，這樣就具備了第三方物流產(chǎn)生的條件。這種思想的產(chǎn)生，是社會(huì)分工的結(jié)果。同時(shí)在第三方物流從提出到產(chǎn)生以后，所帶來(lái)的專(zhuān)業(yè)化效益、規(guī)?；б?，對(duì)工商企業(yè)降低物流成本、提高核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力和客戶(hù)服務(wù)水平等方面的作用

15、起到了非常效果。1二、研究目的和意義第三方物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。第三方物流是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，高效合理的第三方物流可以幫助廠(chǎng)商加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源有效控制和管理。研究表明，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀(guān)的份量。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80%，在國(guó)際范圍內(nèi)第三方物流管理與技術(shù)已日臻完善，實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)合理化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。同時(shí)歐洲有24%、美國(guó)有33%的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)已積極考慮使用第三方物流；歐洲有62%、美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶(hù)

16、認(rèn)為他們有可能在未來(lái)的幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。美國(guó)IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)外包將平均每年增長(zhǎng)17%。在美國(guó)，通過(guò)第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫(kù)存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。三、物流行業(yè)的現(xiàn)狀 自從1992年中國(guó)政府在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑?duì)外開(kāi)放試點(diǎn)，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。沃爾瑪、麥德龍、家樂(lè)福等一些大型跨國(guó)商業(yè)集團(tuán)先后登陸，超

17、市、便利店、專(zhuān)賣(mài)店、倉(cāng)儲(chǔ)式和會(huì)員制的大賣(mài)場(chǎng)等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)方式都已采用。外資企業(yè)不僅帶來(lái)了先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理技術(shù)，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)的生命周期明顯縮短，這使得中國(guó)的流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴(kuò)張性。 事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)全球化，自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會(huì)分工趨于鮮明，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來(lái)越長(zhǎng)，銷(xiāo)售渠道變得更加細(xì)密。這客觀(guān)上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，而且自營(yíng)無(wú)疑加大企業(yè)包袱。這些問(wèn)題迫使企業(yè)自己選擇第三方物流企業(yè)。物流也成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”；而現(xiàn)代物流的快速發(fā)展已形成產(chǎn)業(yè)，一大批專(zhuān)業(yè)的物流公司涌現(xiàn)并成熟起來(lái)，并活躍在市場(chǎng)中。四、世界物流的發(fā)展趨勢(shì)與特點(diǎn)物流4

18、.1世界物流發(fā)展迅猛，尤其是第三方物流呈現(xiàn)快速發(fā)展隨著企業(yè)和用戶(hù)對(duì)于物流“第三利潤(rùn)源”認(rèn)識(shí)的不斷優(yōu)化，物流受到了前所未有的關(guān)注，物流產(chǎn)業(yè)尤其是第三方物流取得了驚人的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1996年至2002年，全球第三方物流市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率為13%，顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿?。這種潛力吸引著越來(lái)越多的投資流向，“物流”這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了物流產(chǎn)業(yè)的繁榮。4.2電子物流逐漸興起電子商務(wù)的迅猛發(fā)展促進(jìn)了電子物流的興起。電子物流是通過(guò)與供應(yīng)鏈伙伴共享數(shù)據(jù)、知識(shí)、信息，將關(guān)鍵物流過(guò)程轉(zhuǎn)換為以客戶(hù)為中心的一系列通訊、計(jì)算與協(xié)同技術(shù)。電子物流提供商借助于電子物流技術(shù)，在供應(yīng)鏈可視化和一體化的基礎(chǔ)上，為客戶(hù)提供點(diǎn)到點(diǎn)的解決

19、方案，并在線(xiàn)追蹤發(fā)出的貨物，在線(xiàn)規(guī)劃運(yùn)輸路線(xiàn)，在線(xiàn)進(jìn)行物流調(diào)度，在線(xiàn)進(jìn)行貨物檢查。電子物流的興起，徹底改變了傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，使物流服務(wù)呈現(xiàn)向縱深發(fā)展的趨勢(shì)。4.3物流企業(yè)的購(gòu)并與合作日益增多隨著經(jīng)濟(jì)全球化，美國(guó)，歐洲等大型物流企業(yè)實(shí)施跨國(guó)購(gòu)并、聯(lián)合與合作，大力擴(kuò)展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。這必然帶動(dòng)國(guó)際物流加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢(shì)，將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)際物流企業(yè)間的購(gòu)并與合作。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)憑借其管理、技術(shù)、資金和資源等優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，從而占據(jù)有利的競(jìng)爭(zhēng)地位。4.4信息技術(shù)提升物流裝備和管理服務(wù)水平先進(jìn)物流企業(yè)廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)、通訊、光電一體化、語(yǔ)

20、言識(shí)別等高新技術(shù)，大大提高了物流過(guò)程的可控性，逐步實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的信息化。信息化已成為物流活動(dòng)的重要基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為核心的高新技術(shù)在物流中的應(yīng)用，將進(jìn)一步改變世界物流市場(chǎng)格局和面貌。4.5物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來(lái)，客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高?？傮w上看，物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。物流成本已不再是客戶(hù)選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，客戶(hù)更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量及效率。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化導(dǎo)致全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)、全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)，物流服務(wù)也必將向全球化方面發(fā)展。4.6物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代物流為保證快捷、全方位的一體化服務(wù)，需要大型物流組織建

21、立完善的網(wǎng)絡(luò)體系，達(dá)到最優(yōu)的庫(kù)存水平和庫(kù)存分布，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)、快捷的運(yùn)輸和配送。網(wǎng)絡(luò)化包括兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商之間實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，另外，與下游顧客也要建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)，包括整合與外包在內(nèi)的企業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。4.7第三方物流提供供應(yīng)鏈管理是物流行業(yè)升級(jí)的基本模式生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)為應(yīng)對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，紛紛選擇物流外包，作為其實(shí)現(xiàn)高度專(zhuān)業(yè)化從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。在此激勵(lì)下，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、經(jīng)銷(xiāo)等企業(yè)，以及新進(jìn)入物流領(lǐng)域的各類(lèi)企業(yè)，紛紛增強(qiáng)物流管理功能，依靠對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)擴(kuò)大高增值服務(wù)，轉(zhuǎn)向提供

22、供應(yīng)鏈管理的“第三方物流”企業(yè)。4.8綠色物流是物流發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)物流產(chǎn)業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也給社會(huì)及環(huán)境帶來(lái)不利的影響。因此，物流發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)是綠色物流。綠色物流包括兩個(gè)方面，一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案。二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。五、當(dāng)前我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀5.1我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀5.1.1物流體制發(fā)生了根本性變化 目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過(guò)市場(chǎng)解決，逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制，物流市場(chǎng)主體向多元化發(fā)展。眾多的國(guó)內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了物流的重要性，脫離了計(jì)劃體制的束縛，走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，建立起物流園、物流中心和

23、配送中心，并與國(guó)際知名大型企業(yè)進(jìn)行合作、交流，學(xué)習(xí)對(duì)方的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式，提高自身的素質(zhì)，進(jìn)行現(xiàn)代物流的探索，率先邁開(kāi)步伐，已經(jīng)初步形成一支社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，物流業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。1 5.1.2交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施有了很大程度的提高 近年來(lái)，中國(guó)以干線(xiàn)鐵路、高速鐵路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2004年末，中國(guó)運(yùn)輸線(xiàn)路中，鐵路運(yùn)營(yíng)里程6.8萬(wàn)公里，公路通車(chē)?yán)锍?40萬(wàn)公里，內(nèi)河千噸級(jí)以上航道7855公里，沿海港口萬(wàn)噸以上泊位646個(gè)，民航機(jī)場(chǎng)129個(gè)，航線(xiàn)1120條，里程151萬(wàn)公里，管道運(yùn)輸2.5萬(wàn)公里，貨運(yùn)量總計(jì)135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總

24、計(jì)43359億噸公里。通訊事業(yè)方面，公用通訊網(wǎng)的通信能力和技術(shù)水平明顯提高。郵電通信網(wǎng)已經(jīng)覆蓋全國(guó)所有城鎮(zhèn)，全國(guó)城鄉(xiāng)電話(huà)網(wǎng)總?cè)萘砍^(guò)1億門(mén)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界第2位，數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)總?cè)萘窟_(dá)到46萬(wàn)個(gè)端口，已具備提供現(xiàn)階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化所需要的通信能力。以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專(zhuān)用物流信息網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始在一些部門(mén)和地區(qū)建立，一些長(zhǎng)期困擾物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作取得了突破性進(jìn)展。15.1.3物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)際物流量快速增長(zhǎng) 近年來(lái)，物流業(yè)在中央和地方各級(jí)政府的大力推動(dòng)和相關(guān)物流企業(yè)的不懈努力下，發(fā)展更加深入而務(wù)實(shí)。2004年全社會(huì)物流總額增幅達(dá)到29.9%的峰值，社會(huì)物流增加值增長(zhǎng)約8.4%，以長(zhǎng)三角、珠三角、

25、環(huán)渤海區(qū)域物流一體化為代表的區(qū)域物流發(fā)展更為迅速，各類(lèi)物流企業(yè)，特別是民營(yíng)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，物流企業(yè)群體逐步形成，物流市場(chǎng)日趨成熟，成為中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的標(biāo)志性年份。2005年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)22.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15%，增速開(kāi)始逐漸趨向緩和。從物流運(yùn)行的角度看，物流業(yè)開(kāi)始進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)時(shí)期。15.2制約我國(guó)第三方物流發(fā)展的主要原因5.2.1生產(chǎn)力水平落后在1998年發(fā)達(dá)國(guó)家第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重為65%左右，其中美國(guó)為71%；中等收入國(guó)家平均為56%；而中國(guó)2001年第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值僅占GDP的33.6%。第三產(chǎn)業(yè)水平是反映一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)力水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志，物流屬于

26、第三產(chǎn)業(yè)，從其比例看，我國(guó)的生產(chǎn)力水平較低，社會(huì)對(duì)物流的需求嚴(yán)重滯后5.2.2體質(zhì)的問(wèn)題我國(guó)多年來(lái)基本是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)加地域經(jīng)濟(jì)，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)封閉；物流相關(guān)部門(mén)分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同部門(mén)管理，物流體系的內(nèi)在聯(lián)系被人為分割。由于內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)分離，導(dǎo)致對(duì)內(nèi)、對(duì)外物流分離。企業(yè)“大而全、小而全”成為基本國(guó)情，社會(huì)化物流受到嚴(yán)重制約。5.2.3觀(guān)念上的問(wèn)題多年來(lái)，中國(guó)崇尚自力更生的信條，企業(yè)辦社會(huì)是普遍現(xiàn)象，許多生產(chǎn)企業(yè)仍熱衷于自營(yíng)物流方式。調(diào)查顯示，生產(chǎn)企業(yè)53%，商業(yè)企業(yè)39%有車(chē)隊(duì)；生產(chǎn)企業(yè)59%，商業(yè)企業(yè)44%有倉(cāng)庫(kù)，汽車(chē)空駛率高達(dá)37%。在物流中淘金成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的選擇。5.2.4社會(huì)化

27、物流水平低由于物流知識(shí)普及不夠，一方面生產(chǎn)企業(yè)對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)不足；另一方面，社會(huì)化的物流企業(yè)服務(wù)水平不高，功能單一，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，而物流企業(yè)自身的包袱導(dǎo)致所提供的服務(wù)價(jià)格居高不下，這也是制約第三方物流企業(yè)發(fā)展的重要原因。因此，概括地講，中國(guó)需做第三方物流市場(chǎng)的培育和第三方物流供應(yīng)商的培育，兩者只有互動(dòng)，共同培育，才能形成健康的中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)。5.3我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 近幾年來(lái)，我國(guó)政府和各省市政府已開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力的重要性， 把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略行問(wèn)題來(lái)抓，把發(fā)展現(xiàn)代現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)騰

28、飛的重要措施和支撐點(diǎn)之一。可以說(shuō)，當(dāng)今中國(guó)，現(xiàn)代物流已經(jīng)走到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前臺(tái)，成為了社會(huì)的熱點(diǎn)，這是因?yàn)椋?5.3.1我國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開(kāi)始傳到我國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82%的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到94.1%。目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造完成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。其中最主要的問(wèn)題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且

29、，在貨物處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏切實(shí)有效的營(yíng)運(yùn)保證。 5.3.2生產(chǎn)與物流相互依存我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)中，物流所占用的時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，賬面反映為40%，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占國(guó)民生產(chǎn)總值的19%，而美國(guó)物流費(fèi)用支出僅占其國(guó)民生產(chǎn)總值的9%，且呈下降趨勢(shì)。我國(guó)的物流還有廣闊的空間。5.3.3生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的重視從營(yíng)銷(xiāo)策略到營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略專(zhuān)業(yè)化分工導(dǎo)致對(duì)市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)物流的需求加大。許多生產(chǎn)企業(yè)為使產(chǎn)品最大限度地滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，將主要精力用于企業(yè)核心能力的開(kāi)發(fā)，如新產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新等，開(kāi)始嘗試將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)整體轉(zhuǎn)交給物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，希

30、望通過(guò)專(zhuān)業(yè)分工協(xié)作提高運(yùn)行效率。由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)設(shè)計(jì)物流方案并提供產(chǎn)品促銷(xiāo)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、信息等一條龍、全過(guò)程物流服務(wù)。物流企業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。5.3.4生產(chǎn)的集中化趨勢(shì)，需要物流實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些技術(shù)和產(chǎn)品比較成熟的生產(chǎn)企業(yè)顯現(xiàn)集中化趨勢(shì)，如家電等行業(yè)，采取低成本擴(kuò)張等方式進(jìn)行迅速壯大企業(yè)實(shí)力。一方面，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越來(lái)越大，其產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)各種渠道送達(dá)全國(guó)乃至國(guó)外客戶(hù)手中，需要網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)作為其分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的組成部分幫助其實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售，拓展市場(chǎng)；另一方面，競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致產(chǎn)品本身的壓縮空間減小，希望通過(guò)物流企業(yè)的規(guī)模效益和綜合服務(wù)降低物流的總成本，從而提高市場(chǎng)競(jìng)

31、爭(zhēng)力。5.3.5物流企業(yè)使用比例偏低中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)于2001年組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國(guó)：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有18%被分包給第三方物流，成品銷(xiāo)售物流中只有16.1%被完全分包給第三方物流。盡管與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升7個(gè)百分點(diǎn)，但這個(gè)比例還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家90年代中期的水平。5.3.6我國(guó)第三方物流結(jié)構(gòu)不夠完善，市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足傳統(tǒng)的物流管理是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型后的而來(lái)的企業(yè)占主導(dǎo)地位，但是以后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流管理逐步走向新技術(shù)，物流管理有費(fèi)用管理走向利潤(rùn)管理，由單一企業(yè)走向多企業(yè)供應(yīng)鏈，不僅要具備硬件配置，還要有

32、軟件設(shè)施。目前物流機(jī)制比較原始單一，物流運(yùn)作效率不高，有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足，社會(huì)化程度較低，第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低。這些缺點(diǎn)時(shí)刻在影響著這一領(lǐng)域的發(fā)展。5.3.7改變傳統(tǒng)觀(guān)念、調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流管理仍然十分落后，傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念根深蒂固。目前，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)還在奉行從采購(gòu)材料到銷(xiāo)售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成，他們不愿意改變現(xiàn)狀，不愿意通過(guò)物流外包的方式來(lái)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式，抵制變化。第三方物流還是一個(gè)很年輕的行業(yè)。許多企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到第三方物流的重要性，他們還是在繼續(xù)使用傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司，倉(cāng)儲(chǔ)公司，只不過(guò)在名字上面加上了“物流”兩字。這些企業(yè)交通能力不能滿(mǎn)足現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊?/p>

33、求，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物理管理人才匱乏。經(jīng)過(guò)我國(guó)政策的不斷完善和外國(guó)第三方物流公司在我國(guó)的不斷發(fā)展，可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)數(shù)年中，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將會(huì)面臨十分嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，無(wú)論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進(jìn)而在融資市場(chǎng)上獲得成功，在短時(shí)間內(nèi)做大做強(qiáng)都是有可能的。隨著物流這一領(lǐng)域的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。2六、我國(guó)物流存在的問(wèn)題 6.1國(guó)家政策支持力度還不夠，實(shí)施過(guò)程需要漫長(zhǎng)時(shí)間雖然國(guó)家每年在物流業(yè)的財(cái)政投入每年都在增長(zhǎng)，2009年2月2

34、5日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。物流業(yè)成為國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一。十大產(chǎn)業(yè)中的九大產(chǎn)業(yè)都與物流業(yè)息息相關(guān)。3但是相關(guān)政策在真正實(shí)施的過(guò)程需要長(zhǎng)時(shí)間過(guò)度，政策實(shí)施到基層地區(qū)慢慢變得形式化，粗約化。 6.2缺乏創(chuàng)新，服務(wù)方式和手段比較原始和單一目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。 6.3我國(guó)大多數(shù)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)規(guī)模太小難以形成規(guī)模效應(yīng)，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力目前從事物流服務(wù)的企業(yè)的管理包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和

35、儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。難以具備必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 6.4物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念落后，物流技術(shù)水平與服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)管理階層從事物流的經(jīng)營(yíng)理念落后，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較具有一定的差距，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。6.5我國(guó)第三方物流企業(yè)信息化應(yīng)用水平低，整體信息運(yùn)用模式難以實(shí)現(xiàn)一體化信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，我國(guó)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如條形碼技術(shù)、企業(yè)資源物流管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域的應(yīng)用水平較低，各項(xiàng)技

36、術(shù)銜接不夠緊密，這嚴(yán)重制約了我國(guó)第三方物流的發(fā)展。6.6物流優(yōu)秀人才緊缺，對(duì)于物流方面的教育管理不夠物流在我國(guó)起步很晚，熟悉現(xiàn)代知識(shí)的人才不多，特別是善經(jīng)營(yíng)又懂現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合型人才匱乏，現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。物流專(zhuān)業(yè)教育與企業(yè)人才需求嚴(yán)重脫軌，難以跟上時(shí)代的步伐。6.7適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資不足并且利用效率不高特別是缺乏大型現(xiàn)代物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)配送基地，信息主干網(wǎng)、城市寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施還未與電子商務(wù)緊密對(duì)接，國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)于其他敏感行業(yè)投資微乎其微，在世紀(jì)的發(fā)展過(guò)程中絕大多數(shù)中小企業(yè)還沒(méi)有進(jìn)入電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有的雖有商務(wù)網(wǎng)

37、，但未將信息流與物流、資金流充分結(jié)合。七、我國(guó)發(fā)展第三方物流的思路 7.1加強(qiáng)政府對(duì)物流的宏觀(guān)調(diào)控，建立健全物流業(yè)的相關(guān)法律機(jī)制建立全國(guó)統(tǒng)一的宏觀(guān)物流管理組織體系，在全國(guó)設(shè)計(jì)一個(gè)物流綜合管理部門(mén)，協(xié)調(diào)全國(guó)的物流活動(dòng)，從而對(duì)全國(guó)物流進(jìn)行統(tǒng)一指令管理和建設(shè)，避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)物流的綜合化，系統(tǒng)化、協(xié)調(diào)化管理，4政府部門(mén)要制定有關(guān)運(yùn)營(yíng)許可、跨省運(yùn)輸、登記注冊(cè)、稅收政策等方面的物流法律法規(guī)，消除地方保護(hù)政策與法規(guī)，避免非正當(dāng)手段壟斷，是我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)有序發(fā)展起來(lái)，使物流產(chǎn)業(yè)有法可依、有章可循。 7.2加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)5規(guī)劃建設(shè)功能健全、信息網(wǎng)絡(luò)完善，輻射范圍大的物流中心，并注意合

38、理布局，有利于當(dāng)?shù)匚锪鞯母纳?，有利于其所在地區(qū)乃至全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的形成和完善，進(jìn)一步加大各地交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，搞好集裝箱，礦物運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)讓物流系統(tǒng)有一個(gè)優(yōu)良的運(yùn)輸平臺(tái)。 7.3促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化與物流信息化建設(shè)提高現(xiàn)代物流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化水平主要包括：統(tǒng)一的術(shù)語(yǔ)，計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)傳輸使得物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、回收、信息處理等各環(huán)節(jié)達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化能加快流通速度，減少流通環(huán)節(jié)、保證物流質(zhì)量、降低物流成本、激發(fā)企業(yè)活力，加強(qiáng)EDI、互聯(lián)網(wǎng)，電子商務(wù)等為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流信息建設(shè)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、EDI、GPS等對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)

39、施跟蹤，讓貨主與第三方物流物流企業(yè)之間能有效的信息交流、資源共享、物流企業(yè)內(nèi)部也能有效的進(jìn)行服務(wù)設(shè)計(jì)、調(diào)度、實(shí)現(xiàn)物流資源暢通。67.4強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展與大客戶(hù)的戰(zhàn)略同盟關(guān)系從物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿(mǎn)足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益。第三方物流客戶(hù)更歡迎那些能提供管理附加值的“咨詢(xún)式物流提供商”。7 7.5整合

40、社會(huì)資源，發(fā)展大型物流企業(yè)根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，那些既擁有大量物流設(shè)施和健全網(wǎng)絡(luò)又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，第三方物流企業(yè)只有具備一定的規(guī)模，才能為顧客提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張、贏得規(guī)模效益，因此，我國(guó)第三方物流企業(yè)必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，整合物流資源，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型物流企業(yè)，發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才能應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。7.6健全物流服務(wù)功能我國(guó)大規(guī)模的第三方物流企業(yè)要改變單一的服務(wù)模式，健全物流服務(wù)功能，在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，不僅提供加工

41、、配送、貨代等業(yè)務(wù)，還提供包括物流策略和流程解決方案，搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，并通過(guò)提供全方位的服務(wù)方式，與大客戶(hù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴(lài)，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。7.7提高核心競(jìng)爭(zhēng)力只有建立在核心能力之上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才是靠得住的、真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如果第三方物流企業(yè)有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供更高質(zhì)量、更低成本的個(gè)性化物流服務(wù)，客戶(hù)沒(méi)有理由不采用第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)。因此，第三方物流企業(yè)唯有集中資源，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)定位的專(zhuān)注、忠誠(chéng)和持續(xù)投入，苦心經(jīng)營(yíng)，精心培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，把它作為企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根本戰(zhàn)略，才能使企業(yè)立于不敗之地，保持基業(yè)長(zhǎng)青。7.8更新觀(guān)念，樹(shù)立物流新理念當(dāng)前物流需求不足是第三方物流企業(yè)面臨的首要問(wèn)題。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)占有率不高，是因?yàn)槠髽I(yè)仍保留著“自力更生”的經(jīng)營(yíng)組織方式。由于受我國(guó)政策長(zhǎng)期的影響，企業(yè)都習(xí)慣于傳統(tǒng)物流營(yíng)銷(xiāo)管理模式運(yùn)營(yíng)，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶(hù)的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其他成