1、勺 中國(guó)第一冶金建設(shè)公司目錄1 .前言12 .課題立項(xiàng)背景、科研項(xiàng)目目標(biāo)及主要技術(shù)指標(biāo)12.1 課題立項(xiàng)背景12.2 科研目標(biāo)22.3 主要技術(shù)指標(biāo)23、科研方案的制定23.1 設(shè)計(jì)思想或工藝制定思想23.2 理論分析33.3 設(shè)計(jì)、工藝等概況73.3.1 工程概況及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)73.3.2 整個(gè)下料裝配流程圖83.3.3 整體組對(duì)83.3.4 采用轉(zhuǎn)胎進(jìn)行焊接、鉆孔103.3.5 焊接工藝123.3.6 測(cè)量154、技術(shù)成熟度介紹155、應(yīng)用情況及效果156、對(duì)本行業(yè)或本地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展及科技講步的促講作用及應(yīng)用前景167、結(jié)論16中國(guó)第一冶金建設(shè)公司超長(zhǎng)、超高、超重箱型吊車梁的制造技術(shù)一、技

2、術(shù)報(bào)告內(nèi)容返回1、前言隨著社會(huì)的發(fā)展，對(duì)建筑物的空間要求也越來(lái)越高，大跨度結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生，構(gòu)件的截面和重量越大，制作要求越來(lái)越高。我公司承制的衡陽(yáng)華菱鋼管有限公司二連軋主廠房連輯原料跨吊車梁長(zhǎng)42m,寬2.375m,高4.975m,屬于超長(zhǎng)、超高、超重箱型吊車梁。由于一冶以前沒(méi)有加工過(guò)這樣超大型的吊車梁，也沒(méi)有方法可以借鑒，制作難度相當(dāng)大。2、課題立項(xiàng)背景、科研項(xiàng)目目標(biāo)及主要技術(shù)指標(biāo)適巴2.1 課題立項(xiàng)背景接到建設(shè)公司下達(dá)的任務(wù)后，組織技術(shù)人員進(jìn)行分析，就以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，如果不借助其它設(shè)備，在如此短的時(shí)間內(nèi)完成制作任務(wù)，首先現(xiàn)有設(shè)備能力是不可能滿足的；而且有3800多個(gè)高強(qiáng)螺栓孔，對(duì)于大截面的梁

3、來(lái)說(shuō)高強(qiáng)螺栓孔的精度難以保證；在制作過(guò)程中要反復(fù)多次的翻面，在如此短的時(shí)間內(nèi)，如果不采取有效的措施和方法，將很難完成任務(wù)。我們對(duì)其箱型梁外觀尺寸、質(zhì)量要求、施工進(jìn)度等進(jìn)行全面了解，結(jié)合本廠的起重設(shè)備的起重量、吊具、索具、場(chǎng)地進(jìn)行了認(rèn)真分析：如用常規(guī)翻轉(zhuǎn)方案（捆綁式、焊吊點(diǎn)、增加輔助起重設(shè)備等），難以達(dá)到質(zhì)量技術(shù)參數(shù)和施工進(jìn)度要求，特別是在安全、成本兩方面需加大投資；如果采i中國(guó)第一冶金建設(shè)公司用輔助起重設(shè)備（汽車吊）配合翻轉(zhuǎn)，因場(chǎng)地狹小，兩種起重設(shè)備技術(shù)參數(shù)不同，施工過(guò)程中配合不到位，難免會(huì)造成安全事故;如果使用轉(zhuǎn)胎翻轉(zhuǎn)法，不但對(duì)起重機(jī)械設(shè)備不會(huì)產(chǎn)生沖擊損害，施工作業(yè)中有可靠的安全保障，而且能

4、充分利用我廠現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備、吊具、索具等，同時(shí)車間場(chǎng)地也能滿足要求。通過(guò)集思廣益、認(rèn)真研究，我們決定采用整體組裝，利用轉(zhuǎn)胎進(jìn)行分段焊接。2.2 科研目標(biāo)2.2.1 質(zhì)量目標(biāo)確保高強(qiáng)螺栓孔的精度、焊接質(zhì)量、吊車梁外形尺寸等，符合設(shè)計(jì)及國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求。2.2.2 時(shí)間目標(biāo)爭(zhēng)取在保證質(zhì)量的前提下一個(gè)月完成制作任務(wù)。2.3 主要技術(shù)指標(biāo)截面尺寸為長(zhǎng)42000X寬2375X高4975mm,上下翼緣板厚為36mm,腹板厚為22mm,構(gòu)件總重為202.919噸，主要焊縫質(zhì)量等級(jí)為一級(jí)，采用UT無(wú)損檢測(cè)達(dá)到GB11345-89II級(jí)，除銹等級(jí)St2.5級(jí)，按1/1500起拱，高強(qiáng)螺栓孔控制在規(guī)范規(guī)定

5、的范圍內(nèi)等。3、科研方案的制定超四3.1 設(shè)計(jì)思想或工藝制定思想3.1.1 首先要解決起重量問(wèn)題，施工中翻面不方便，產(chǎn)生安全隱患。根據(jù)現(xiàn)有條件，我們的最大起重設(shè)備只有50噸，而吊車梁分段后最重的為75噸，這個(gè)重量大大的超過(guò)了現(xiàn)有起重量，這樣使得多次的焊接翻面、鉆孔翻面成為難題。由于大梁截面大，翻面過(guò)程中在自重和慣性的作用下會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊，對(duì)桁車造成不利影響，另一方面由于吊車梁超重不能整體起吊，裝車也成了一個(gè)難題。3.1.2 其次要解決高強(qiáng)螺栓孔的精度問(wèn)題。大型的吊車梁，分段成形后整體預(yù)裝成為難點(diǎn)，此吊車梁高強(qiáng)螺栓孔多，如果分段制作后再預(yù)裝，則可能很多高強(qiáng)螺栓孔對(duì)不上。3.1.3 對(duì)于大型的吊

6、車梁，如何防止焊接變形成為控制的難點(diǎn)。3.1.4 對(duì)于大跨度梁如何消除自重的影響也是難點(diǎn)之一。3.2 理論分析根據(jù)上述特點(diǎn)和難點(diǎn)所采取的技術(shù)措施和手段：3.2.1 分析結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，改變以前先鉆孔后焊接，再預(yù)裝的工藝過(guò)程,采取整體組對(duì)、套孔，然后分段焊接，從而避免以往預(yù)裝過(guò)程中出現(xiàn)的高強(qiáng)螺栓孔錯(cuò)位問(wèn)題。為焊接、鉆孔等后續(xù)工作提供了良好的環(huán)境，提高了焊接質(zhì)量和高強(qiáng)螺栓孔的精度。整體組對(duì)工程中按1/1500起拱。3.2.2 由于制作過(guò)程中多次翻面產(chǎn)生很大的沖擊力，如果不產(chǎn)生沖擊力則起重量的問(wèn)題就解決了。通過(guò)從安全、成本、質(zhì)量各方面分析決定采用轉(zhuǎn)胎，解決起重量不足而引起的焊接、鉆孔及成品的裝車等問(wèn)題。3

7、.2.2.1 從安全方面來(lái)說(shuō)，如用常規(guī)方法進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，我廠的起重設(shè)備的起重能力達(dá)不到技術(shù)參數(shù)的要求，必須動(dòng)用輔助起重設(shè)備（汽車吊）配合翻轉(zhuǎn)，因場(chǎng)地狹小，不允許兩種起重設(shè)備同時(shí)施工。即便是同時(shí)施工，兩種起重設(shè)備不好配合，難免會(huì)造成安全隱患。使用轉(zhuǎn)胎翻轉(zhuǎn)法，對(duì)起重機(jī)械設(shè)備不會(huì)產(chǎn)生沖擊損害，施工作業(yè)中操作方便，有可靠的安全保障。3.2.2.2 從成本方面來(lái)講，利用輔助一方面車間條件不允許，即便是利用起重設(shè)備（汽車吊）也必須是50噸以上的汽車吊，一個(gè)臺(tái)班2800多元，還需購(gòu)買大噸位吊具、索具（卡扣、鋼絲繩）及大量的輔助材料，影響施工進(jìn)度。為降低成本，使用轉(zhuǎn)胎翻轉(zhuǎn)法，不需要另用汽車吊等輔助設(shè)備及購(gòu)買大噸位

8、的吊具、索具及附助材料，減少現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員，加快了施工進(jìn)度。3.2.2.3 從內(nèi)部和外觀質(zhì)量要求來(lái)看，因整體制作后無(wú)法按技術(shù)要求施焊，所以整體內(nèi)部結(jié)構(gòu)質(zhì)量得不到保證，用常規(guī)的（捆綁，加吊點(diǎn)）方法翻轉(zhuǎn)，可能會(huì)造成整體扭曲、變形和局部的突變等，外觀質(zhì)量得不到保證，影響感觀，而且沖擊過(guò)程可能會(huì)造成焊縫開(kāi)裂等內(nèi)部缺陷，對(duì)我們的施工技術(shù)能力和質(zhì)量信譽(yù)帶來(lái)不良影響。使用轉(zhuǎn)胎翻轉(zhuǎn)法，構(gòu)件的外觀質(zhì)量不會(huì)產(chǎn)生扭曲、變形，內(nèi)部質(zhì)量也不會(huì)受到損傷。轉(zhuǎn)胎的制作先根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)有的鋼材確定構(gòu)件的截面，然后復(fù)核截面是否適當(dāng)，現(xiàn)就設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)胎復(fù)核過(guò)程論述如下：（1）轉(zhuǎn)胎示意圖圖1（2）圓環(huán)行簡(jiǎn)支梁尺寸復(fù)合由受力分析可知

9、轉(zhuǎn)胎受力最危險(xiǎn)的截面形式可簡(jiǎn)化如下：吊車梁的重量按80t計(jì)算，由2個(gè)轉(zhuǎn)胎承擔(dān)，故各為40t;轉(zhuǎn)胎受力簡(jiǎn)化圖（圖2）R=2863mm,b=2RXsin15=1480mm（受力方向與垂直方向夾角為15度）P=GX1.2（動(dòng)力系數(shù)）X1.2（分項(xiàng)系數(shù)）X0.9（結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)）/2=40X1000X10X1.3=520000（N）=520KN5中國(guó)第一冶金建設(shè)公司M=PXl0/4=192(KN.M)截面特性:Xo=(35x300X17.5+30X300X185)/(35x300+30X300)=95Io=35X300X77.52+30X(603+2403)/3=2.03X108mm4Wi=2.03X

10、108/240=8.46X105mm3W2=2.03X108/95=2.14X106mm361=M/(r0xWi)=192x106/(1.2x8.46x105)=189(N/mm2)<f=205(N/mm2)62=M/(r0xW2)=192x106/(1.05x2.14x106)=85(N/mm2)<f=205(N/mm2)r。為塑性發(fā)展系數(shù)。(T1富余(205-189)/205X100%=8%(3)輻條尺寸復(fù)核：輻條選擇I22a,輻條在只需選擇桿件最長(zhǎng)的一根來(lái)復(fù)核。110輻條示意圖（圖3）l0=1900mm,N=520KN入=10/1=1900/23.2=82由入=82查表得0=

11、0.675N=0xAxf=0.675x42.10cm2乂205N/mm2=582KN>520KNN富余(582-520)/520X100%=10%從上復(fù)核結(jié)果看，轉(zhuǎn)胎的強(qiáng)度和剛度都是足夠的。3.2.3采取適當(dāng)?shù)暮附禹樞蚝秃附庸に嚨却胧瑴p少焊接變形。3.3設(shè)計(jì)、工藝等概況3.3.1 工程概況及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)3.3.1.1 工程概況衡陽(yáng)華菱鋼管有限公司二連軋工程主廠房連輯原料跨吊車梁構(gòu)件BD70制作由我廠承擔(dān)。其制作任務(wù)為：F列2225線42m跨箱型吊車梁，是衡陽(yáng)乃至湖南的重點(diǎn)工程，為“中南地區(qū)第一箱型吊車梁”。3.3.1.2 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)此次制作的吊車梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：吊車梁采用箱型結(jié)構(gòu)，其截面尺寸為

12、長(zhǎng)42000X寬2375X高4975mm上下翼緣板厚為36mm腹板厚為22mm構(gòu)件總重為202.919噸，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)為每隔3m設(shè)置1塊橫隔板，板厚為16mm,上部與上翼緣焊透，下部與下翼緣用角鋼L100X10夾緊并用高強(qiáng)螺栓連接，上翼緣板下設(shè)置兩道T型鋼，沿長(zhǎng)度方向通長(zhǎng)設(shè)置，在與橫隔板處，隔板開(kāi)口并設(shè)置加勁并與T型鋼頂緊，在每塊橫隔板中間設(shè)置一道側(cè)向T型加勁肋。由于箱型吊車梁構(gòu)件超長(zhǎng)并超重，根據(jù)制作車間起重能力及運(yùn)輸情況，并結(jié)合圖紙要求，將箱梁分為三段，其分段處采用高強(qiáng)螺栓連接。3.3.2 整個(gè)下料裝配流程圖見(jiàn)下圖。材料報(bào)驗(yàn)+審板拼接及矯平T腹幀翼緣板下料與矯斗及腹板坡口|組對(duì)腹板及上翼不一I

13、隔板與下翼緣組對(duì)T腹廠T型加勁組對(duì)外制型梁焊接一聿聿梁調(diào)直矯平二句僉和福淵心箱號(hào)出廠在吊車梁制作的整個(gè)過(guò)程中，針對(duì)特殊的幾個(gè)環(huán)節(jié)作出具體介紹：3.3.3 整體組對(duì)為保證吊車梁整體尺寸的準(zhǔn)確性，下料前每塊鋼板每1m范圍內(nèi)的撓曲失高不得大于1mm,如大于1mm則應(yīng)用平板機(jī)矯平后在下料。下料時(shí)根據(jù)GB50205-2001的規(guī)定考慮焊接收縮余量，確定余量控制為8mm。3.3.3.1 搭建操作平臺(tái)，平臺(tái)的平整度w4/1000。3.3.3.2 在搭好的平臺(tái)上放出整個(gè)吊車梁的大樣，標(biāo)出立筋板的位置，在每個(gè)筋板的位置放一個(gè)工字鋼。3.3.3.3 為消除吊車梁自重的影響，根據(jù)設(shè)計(jì)要求按1/1500起拱值為28m

14、m,考慮到吊車梁的上翼緣焊接量大，下翼緣采用高強(qiáng)螺栓連接，焊接收縮后可能加大吊車梁的撓曲度，故起拱值增加12mm,最后定為40mm,然后通過(guò)水平儀調(diào)整每個(gè)工字鋼的高度來(lái)調(diào)整吊車梁起拱高度。8中國(guó)第一冶金建設(shè)公司1350015000車梁起拱示意圖（圖4）3.3.3.4 將三段下翼緣排放在工字鋼上，保證其緊貼于工字鋼上。3.3.3.5 將組對(duì)好加筋的橫隔板組對(duì)于下翼緣上，用剛性花籃螺栓固定。位保證高強(qiáng)螺栓的準(zhǔn)確性，橫隔板與角鋼配鉆完后再裝上加筋板；由于在箱型梁腹板平整度很關(guān)鍵，因此，其橫隔板下料很重要，結(jié)合我廠設(shè)備能力，決定才采用數(shù)控下料，其橫隔板之間的相互誤差控制在土1

15、mm以內(nèi)，保證了焊接過(guò)程中各個(gè)筋板位置焊接變形的一致性，有效的解決了腹板在組對(duì)時(shí)的平整度問(wèn)題。見(jiàn)下圖：橫隔板鉆禮組對(duì)示意（圖5）3.3.3.6 將拼接矯平后的腹板組對(duì)于下翼緣上，由于腹板沿寬度及長(zhǎng)度都要拼接，為保證其平整度及消除焊接應(yīng)力，確定按13的順序拼接及焊接流程。見(jiàn)下圖。是：拼接時(shí)均乘用反受形處理理犍完成g上九整校平nnfrL,12I-1一1-J3待1、工校千后接炸拉定后正火圣梭Fr展完成后上九輯梗乎吊車梁腹板拼接示意圖（圖6）3.3.3.7 組對(duì)上翼緣3.3.3.8 將高強(qiáng)螺栓連接板定位于腹板及翼緣板分段處，并利用磁力鉆在每端至少2個(gè)孔以利于分開(kāi)后固定連接板。3.3.3.9 分段焊接、

16、鉆孔3.3.4 采用轉(zhuǎn)胎進(jìn)行焊接、鉆孔3.3.4.1 轉(zhuǎn)胎方案的設(shè)計(jì)我廠只有一臺(tái)50t行車，起重能力有限，而大梁的分段后的單件重量有75噸，具設(shè)備能力根本不能滿足制作翻面要求，且每段必須要經(jīng)過(guò)多次翻轉(zhuǎn)焊接，再組對(duì)焊接才能達(dá)到技術(shù)質(zhì)量的要求。根據(jù)構(gòu)件的重量及外圍尺寸、起重設(shè)備的能力和高度、場(chǎng)地的具體條件，運(yùn)用滑動(dòng)、滾動(dòng)、杠桿的原理，合理配置輔助設(shè)施，利用驅(qū)動(dòng)與被驅(qū)動(dòng)的原理來(lái)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)以解決大梁的翻面問(wèn)題。3.3.4.2 轉(zhuǎn)胎方案的操作過(guò)程在利用轉(zhuǎn)胎翻轉(zhuǎn)法進(jìn)行施工中，應(yīng)根據(jù)構(gòu)件的重量均衡點(diǎn)考慮下一步配件的安裝不受影響的情況下進(jìn)行合理的選點(diǎn)，同時(shí)準(zhǔn)備穩(wěn)固構(gòu)件的配套設(shè)施。在整體施工過(guò)程中，合理安排轉(zhuǎn)

17、胎的配用，10中國(guó)第一冶金建設(shè)公司因整體分為三段進(jìn)行施焊及多次組對(duì)焊接、鉆孔，要程序性的進(jìn)行安排，主要的原因是上弦重，下弦輕，如何選擇場(chǎng)地及翻轉(zhuǎn)面要慎重考慮。最后應(yīng)考慮是成品的出廠裝車。轉(zhuǎn)胎的施工步驟如下：轉(zhuǎn)胎的制作根據(jù)構(gòu)件的重量、外觀尺寸、起重設(shè)備的能力和高度、場(chǎng)地的條件等利用邊角余料制作出如下的轉(zhuǎn)胎2個(gè)；為了方便裝卸，把轉(zhuǎn)胎做成二個(gè)半圓形的，兩個(gè)半圓之間用螺栓連接。（見(jiàn)圖1）（2）將兩個(gè)轉(zhuǎn)胎套在一段大梁A端上（如下圖7）,扭緊螺栓，然后用行車將大梁的B端吊起，拿出B端下面墊的工字鋼；用同樣的方法拿出A端下面的工字鋼，這樣整段大梁的重量就由兩個(gè)轉(zhuǎn)胎承載了，由于轉(zhuǎn)胎是圓形的，只要很小的牽引力就

18、可使大梁在地上滾動(dòng)，滾到適當(dāng)?shù)奈恢茫?°、90°、180°、270等特殊位置），可用支架把大梁擱起來(lái)，拿出轉(zhuǎn)胎，進(jìn)行另一段大梁的翻面。AB轉(zhuǎn)胎安裝圖及滾動(dòng)示意圖（圖7）由于場(chǎng)地受限制，可用行車將大梁的一端吊起，固定另一端，然后以另一端（A點(diǎn)）為支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，達(dá)到一定的位置后，再以相同的方法起吊另一頭，以B點(diǎn)為支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)(如圖8所示的“之”字形)，然后再滾動(dòng)，從而使大梁的各個(gè)方面都可以朝上，方便焊接和鉆孔。轉(zhuǎn)胎移動(dòng)示意圖(圖8)(4)裝車出廠使大梁腹板處于水平位置，用行車將靠近車的一端吊起，拿出支架或拆除轉(zhuǎn)胎，將車倒進(jìn)去，車到位后回下行車，再吊另一端，拿出另一端的支架或拆

19、除轉(zhuǎn)胎，從而將整段大梁裝在車上。3.3.5 焊接工藝圖紙要求，該吊車梁的材質(zhì)為Q345C,根據(jù)2001年的焊接工藝評(píng)定(編號(hào)：M-1),我們制定如下的焊接指導(dǎo)書(shū)。3.3.5.1 焊接方法(1)箱型梁的翼緣和腹板的拼接焊縫采用埋弧自動(dòng)焊，平焊位置。(2)箱型梁的主焊縫焊接時(shí)，在第一面(內(nèi)側(cè)焊縫)CO2氣體保護(hù)焊焊接結(jié)束后，應(yīng)對(duì)焊縫根部從里側(cè)進(jìn)行清根處理，清根深度以達(dá)到完全清理缺陷為準(zhǔn)，清根方法用碳弧刨。封面采用埋弧自動(dòng)焊焊接，船型位置。(3)筋板等其它焊接采用手工電弧焊或CO2氣體保護(hù)焊。(4)埋弧自動(dòng)焊的電流采用交直流均可，直流時(shí)焊絲接正極。3.3.5.2 焊接材料的選用(1)箱型梁埋弧自動(dòng)焊

20、，焊絲采用H10Mn2(04)。埋弧自動(dòng)焊，焊劑采用HJ431。(3)手工電弧焊，焊條采用E5016(04或05)。(4)CO2氣體保護(hù)焊，焊絲采用H08Mn2SiA(01.2或01.5)。3.3.5.3 焊接環(huán)境要求(1)在焊接部位周圍1m范圍內(nèi)，若風(fēng)速超過(guò)8m/s以及相對(duì)濕度大于90%,要求采取好的防護(hù)措施，否則不準(zhǔn)施焊。具體防護(hù)措施有：a、一邊用氣焊槍加熱，一邊進(jìn)行焊接。B、搭設(shè)臨時(shí)防風(fēng)棚減小風(fēng)速。焊前清除坡口及坡口兩側(cè)至少20mm范圍內(nèi)的油污、鐵銹、水和涂料等物。3.3.5.4 焊接材料要求(1)焊絲表面應(yīng)無(wú)油污、銹蝕等污物。焊條使用前必須經(jīng)焊條烘干箱烘烤350oC,保溫12小時(shí)，焊條

21、烘烤次數(shù)不得超過(guò)兩次，裝焊條必須使用焊條保溫筒。焊條保溫筒在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)與電流二次連接，以便繼續(xù)加熱保溫。焊劑使用前必須經(jīng)過(guò)2500c溫度烘培2小時(shí)。焊接時(shí)，未熔化的焊劑可收集起來(lái)再次使用，但必須過(guò)篩，除去過(guò)細(xì)的粉末和雜質(zhì)。新領(lǐng)的焊劑應(yīng)當(dāng)天用完。(3)不得使用脫藥皮及焊芯銹蝕的焊條。(4)氣體純度不應(yīng)低于99.5%,氣體使用前應(yīng)進(jìn)行放水處理。3.3.5.5 焊工要求參加焊接的人員必須經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，持證上崗。施工人員經(jīng)過(guò)技術(shù)交底后，應(yīng)進(jìn)行崗前練習(xí)，崗前練習(xí)的工件、焊材、焊接方法、焊接位置、焊接設(shè)備、焊接環(huán)境等應(yīng)與正式施工相同。3.3.5.6 坡口形式(1)箱型梁翼緣、腹板的對(duì)接焊坡口形式:圖9(2)箱型梁腹板與翼緣角焊縫坡口形式(3)用火焰切割的坡口其表面不應(yīng)有大于1.0mm的缺棱，機(jī)加工的坡口表面不應(yīng)出現(xiàn)臺(tái)階。3.3.5.7 焊接變形控制措施(1)箱型梁的焊接，主要是防止其撓曲變形，適當(dāng)?shù)暮附禹樞?，可通過(guò)焊縫本身的收縮達(dá)到相互抵消上、下?lián)锨冃蔚淖饔?。焊接順序如下圖52134JL.L,JJL圖11(2)焊接過(guò)程中要控制焊縫層間溫度不超