1、低碳經(jīng)濟(jì)視野下綠色物流管理低碳經(jīng)濟(jì)是以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，通過(guò)技術(shù)改造、自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級(jí)等方式，最大限度的實(shí)現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)互惠雙贏的一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)。年英國(guó)在能源白皮書(shū)我們能源的未來(lái)：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)中，首次提出了“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念。我國(guó)政府在年的哥本哈根世界氣候大會(huì)上承諾：“年全社會(huì)單位能耗二氧化碳排放比年下降”，并且該承諾已被列入我國(guó)的“十二五”規(guī)劃。在全球經(jīng)濟(jì)一體化不斷深化，世界各國(guó)對(duì)企業(yè)的節(jié)能減排日益重視的今天，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已成為我國(guó)的當(dāng)務(wù)之急，更是構(gòu)建環(huán)境友好型社會(huì)的必然要求。物流業(yè)作為我國(guó)“十二五”期間重點(diǎn)規(guī)劃振興的十大產(chǎn)業(yè)之一，實(shí)現(xiàn)物流的綠色發(fā)展，對(duì)促進(jìn)我國(guó)

2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐都具有重要意義。一、綠色物流的概念及意義綠色物流也被稱(chēng)為環(huán)保物流，是產(chǎn)品在物流作業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、包裝、裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)中，最有效的減少因物流活動(dòng)而對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生的危害，實(shí)現(xiàn)環(huán)境凈化的物流。實(shí)施綠色物流是科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)，是統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境關(guān)系的重要手段。一方面，從社會(huì)角度看，綠色物流有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。碳排放的減少，抑制了對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染，對(duì)生產(chǎn)與銷(xiāo)售其它非物流環(huán)節(jié)也起到重大的影響，突顯出低碳經(jīng)濟(jì)的特色。另一方面，從企業(yè)角度看，綠色物流的實(shí)施有利于降低企業(yè)成本，強(qiáng)調(diào)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，整合企業(yè)供應(yīng)鏈條，提高運(yùn)營(yíng)效率，促進(jìn)企業(yè)核心

3、競(jìng)爭(zhēng)力的形成。二、我國(guó)綠色物流管理存在的問(wèn)題缺少綠色物流的政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。日本于年代就明確規(guī)定了物流中貨物的托盤(pán)使用率、貨物的停留時(shí)間等，提出了“三項(xiàng)重點(diǎn)綠色物流指標(biāo)”推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。又于年出臺(tái)了新綜合物流實(shí)施大綱，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、包裝、裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了嚴(yán)格的低碳排放規(guī)定。而我國(guó)近年來(lái)，雖然針對(duì)治理工業(yè)企業(yè)環(huán)境污染方面制定了一些政策法規(guī)，但是專(zhuān)門(mén)針對(duì)物流業(yè)的卻仍是空白。相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)的缺失，使得各企業(yè)物流運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，在一定程度上制約了綠色物流管理。同時(shí)，目前綠色物流的行政管理部門(mén)（環(huán)保、商務(wù)、稅務(wù)等）眾多，它們職能交叉嚴(yán)重，不能形成管理合力，而且缺少有效的監(jiān)

4、管協(xié)調(diào)機(jī)制。綠色物流技術(shù)水平研發(fā)與應(yīng)用滯后。目前在歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理中，電子數(shù)據(jù)交換（）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（）、綠色包裝等技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，并通過(guò)物流行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)的物流進(jìn)行監(jiān)管和高科技研發(fā)推廣。但我國(guó)目前缺少統(tǒng)一的研發(fā)機(jī)構(gòu)，且許多物流企業(yè)規(guī)模較小，運(yùn)營(yíng)不規(guī)范，沒(méi)有條件進(jìn)行物流技術(shù)研發(fā)。條形碼、等技術(shù)僅在少數(shù)大型物流企業(yè)應(yīng)用，沒(méi)有得到廣泛的推廣。技術(shù)的落后，造成了缺少有效的物流信息平臺(tái)，為訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢(xún)控制等方面帶來(lái)了困難。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱。一方面，從交通運(yùn)輸上看，國(guó)家自年以來(lái)，每年投入大量的資金進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但區(qū)域分布仍不均勻，資金大多投向發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路與

5、鐵路建設(shè)，而中西部邊遠(yuǎn)地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施仍然落后。另一方面，近年來(lái)各地紛紛建設(shè)物流園區(qū)，園區(qū)間“各自為政”，沒(méi)有形成有效的銜接，表現(xiàn)出“小而全”的特點(diǎn)；倉(cāng)儲(chǔ)容量不大，且布局分散，不能體現(xiàn)出因地制宜、就近建設(shè)、方便企業(yè)的原則；在一定程度上造成了資源的浪費(fèi)，影響了物流效率。缺少綠色物流管理人才。綠色物流的發(fā)展需要大量的既通曉現(xiàn)代物流技術(shù)、又熟悉物流宏觀政策、經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的復(fù)合型人才，但目前我國(guó)受粗放型物流經(jīng)濟(jì)的影響，從事物流管理的人才大多為傳統(tǒng)物流人員，通曉電子物流技術(shù)、宏觀物流政策的人才較少，現(xiàn)代物流管理人才更是稀缺。企業(yè)對(duì)物流人才的培訓(xùn)僅立足于減少物流成本、提高運(yùn)營(yíng)效率，卻忽視資源的節(jié)約和保護(hù)。社會(huì)行業(yè)

6、協(xié)會(huì)的物流人才培養(yǎng)趨于空白，高校過(guò)于側(cè)重理論研究，不注重人才實(shí)踐能力的培養(yǎng)。三、低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)綠色物流管理的對(duì)策建立健全綠色物流政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)管理體系。一方面，要健全交易支撐標(biāo)準(zhǔn)。完善排放標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)企業(yè)物流作業(yè)各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的溫室氣體排放進(jìn)行精確測(cè)量，建立計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。可借鑒歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流碳排放配額機(jī)制，即：企業(yè)如果超過(guò)規(guī)定配額，就要實(shí)施“碳匯補(bǔ)償”。例如：廣東的物流企業(yè)碳排放超過(guò)規(guī)定后，政府可強(qiáng)制其在西北山林種樹(shù)，或建立碳排放基金，以達(dá)到“碳匯補(bǔ)償”的目的。另一方面，建立政策支撐體系。發(fā)揮好政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)等部門(mén)的聯(lián)動(dòng)，建立環(huán)保、商務(wù)、稅務(wù)等部門(mén)的協(xié)調(diào)機(jī)制，形成管理合力。商務(wù)部

7、門(mén)把好審批環(huán)節(jié)，提高市場(chǎng)門(mén)檻，環(huán)保部門(mén)加強(qiáng)節(jié)能減排監(jiān)督，稅務(wù)部門(mén)探索“階梯稅率”，可對(duì)高排放、重污染的物流企業(yè)提高稅率，對(duì)綠色物流成效顯著的企業(yè)降低稅率。加快信息系統(tǒng)與綠色物流技術(shù)的推廣。一方面，大力發(fā)展物流公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域間的物流信息資源共享，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共用、信息互通，提高全社會(huì)物流效率。另一方面，要加強(qiáng)綠色物流技術(shù)的研發(fā)，政府可給予一定的技術(shù)與資金支持，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)與物流企業(yè)的主體作用，大力推廣電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等高新技術(shù)的應(yīng)用，為企業(yè)的物流訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢(xún)、包裝等方面提供物流信息支持，提高物流運(yùn)行效率，減少資源的消耗。第三，加快物流管理模式的

8、培育和引進(jìn)，鼓勵(lì)企業(yè)積極進(jìn)行供應(yīng)鏈管理與整合。例如：美國(guó)甲骨文公司通過(guò)開(kāi)發(fā)了系統(tǒng)，致力于全球的供應(yīng)鏈管理，幫助物流業(yè)采用低碳運(yùn)輸，我國(guó)可引進(jìn)類(lèi)似甲骨文公司等第四方物流管理企業(yè)。完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一方面，政府要繼續(xù)加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市配送等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并逐步由東部向中、西部?jī)A斜，對(duì)其規(guī)模、功能進(jìn)行科學(xué)布控。另一方面，對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，嚴(yán)格審批，實(shí)現(xiàn)有效的宏觀協(xié)調(diào)。杜絕出現(xiàn)“小而全”的現(xiàn)象，理順各種園區(qū)間的聯(lián)系，在資源整合中實(shí)現(xiàn)園區(qū)規(guī)模化，突出資源的互補(bǔ)性，點(diǎn)狀布局、集中發(fā)展，突出綠色物流產(chǎn)業(yè)的集聚性、裂變式發(fā)展。大力培養(yǎng)綠色物流管理人才。要建立高校、企業(yè)、社會(huì)“三位一體”的人才培養(yǎng)體系。高校在人才培養(yǎng)中應(yīng)注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)綠色物流管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)、環(huán)境學(xué)、管理學(xué)的有效滲透，使學(xué)生把綠色物流理論付諸實(shí)踐，培養(yǎng)復(fù)合型人才；發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，把綠色物流人才的培養(yǎng)上升到促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的高度，大力開(kāi)展職業(yè)資格認(rèn)證與培訓(xùn)工作；企業(yè)要樹(shù)立綠色物流人力資本開(kāi)發(fā)的理念，對(duì)員工進(jìn)行形式多樣、不同層次的培訓(xùn)，積極為高校學(xué)生提供實(shí)踐場(chǎng)所?？傊?，綠色物流是低碳經(jīng)