1、運(yùn)輸案例分析【篇一：運(yùn)輸案例分析】一、企業(yè)簡(jiǎn)介馬士基集團(tuán)成立于1904年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，在全球100多個(gè)國(guó)家設(shè)有數(shù)百間辦事機(jī)構(gòu)，雇員逾六萬(wàn)多名，服務(wù)遍及世界各地除航運(yùn)業(yè)外界各地。除航運(yùn)業(yè)外，集團(tuán)多元化的業(yè)務(wù)范圍廣及物流，石油及天然氣之勘探和生產(chǎn)，造船業(yè)，航空業(yè)，工業(yè)生產(chǎn)，超級(jí)市場(chǎng)零售業(yè)和it等范圍。域2.1裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)2.2石油開采2.3石油運(yùn)輸和石油勘探及有關(guān)服務(wù)2.4其他業(yè)務(wù)next2.1裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)1、馬士基航運(yùn)公司(mearskline)。世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司，由mearsksealand合并英國(guó)ponedllord后改組而成，目前占世界集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的17。

2、擁有500多艘集裝箱船以及150萬(wàn)個(gè)集裝箱。2、 馬士基物流公司(mearsklogistics)。世界一流的物流公司，可以為客戶提供高效的供應(yīng)鏈。3、 馬士基集裝箱碼頭公司(apmterminal)。業(yè)務(wù)范圍為集裝箱碼頭建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。4、 馬士基集裝箱工業(yè)公司(maerskcontainerindustri)。生產(chǎn)冷藏集裝箱及其他各種集裝箱。返回2.2石油開采馬士基石油天然氣公司(maerskoilandgas)。在北海、卡塔爾、阿爾及利亞和哈薩克斯坦等地進(jìn)行石油開采，日產(chǎn)原油55萬(wàn)桶和天然氣10億立方英尺；并在安哥拉、萬(wàn)桶和天然氣10億立方英尺；并在安哥拉、土庫(kù)曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥倫比亞

3、、巴西和蘇里南等國(guó)進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目。返回2.3石油運(yùn)輸和石油勘探及有關(guān)服務(wù)1、馬士基油輪公司(maersktankers)。擁有并運(yùn)營(yíng)著180多艘油輪，其中超大型油輪(vlcc)7艘。能夠運(yùn)輸原油、各種成品油及天然氣。2、馬士基石油勘探公司(maerskcontractors)。擁有30個(gè)鉆井平臺(tái)其中包括世界上最大的技術(shù)擁有30個(gè)鉆井平臺(tái)，其中包括世界上最大的技術(shù)先進(jìn)的自升式平臺(tái)，在世界各地進(jìn)行石油勘探。3、馬士基海洋服務(wù)公司(maersksupplyservice)。擁有60艘各種型號(hào)的海洋服務(wù)船只，可提供諸如鉆井安裝、海上電纜鋪設(shè)等各種遠(yuǎn)洋服務(wù)。返回2.4其他業(yè)務(wù)1、丹麥超市公司(dansks

4、upermarket)。不但在丹麥國(guó)內(nèi)進(jìn)行超市經(jīng)營(yíng)，也在英國(guó)、德國(guó)、波蘭、瑞典進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。2、 奧登塞造船公司(odensestaalstkibsvaerft)。不但在丹麥境內(nèi)擁有造船廠，還在愛沙尼亞、立陶宛、德國(guó)擁有造船廠具有世界先進(jìn)的造船技術(shù)有造船廠。具有世界先進(jìn)的造船技術(shù)，能夠建造世界上最大的集裝箱船。3、 rosti公司。生產(chǎn)高品質(zhì)的塑料產(chǎn)品，以滿足海上運(yùn)輸?shù)男枰?、 norfolkline公司。進(jìn)行輪渡和貨運(yùn)業(yè)務(wù)。5、 svitzerwijsmuller公司。進(jìn)行海上搜救、拖船、散貨及超重貨物運(yùn)輸?shù)?。能夠建造世界上最返回三馬士基集團(tuán)在中國(guó)馬士基集團(tuán)1984年在廣州設(shè)立辦事處，這是在中

5、國(guó)的第一個(gè)辦事處；1994年設(shè)立馬士基(中國(guó))航運(yùn)公司；同年，投資建設(shè)深圳鹽田國(guó)際集裝箱碼頭；1996年，在中購(gòu)63艘船舶，這是馬士基在中國(guó)訂購(gòu)船只的開始；1997年，投資建設(shè)大連集裝箱碼頭；席接見maerskmc-kinneymoller先生；1998年，設(shè)立mercantile(中國(guó))物流服務(wù)公司；1998年，設(shè)立上海鐵陽(yáng)多聯(lián)式運(yùn)輸公司；1998年，成立馬士基集裝箱工業(yè)青島公司；2003年，投資建設(shè)上海集裝箱碼頭2003年大中華地區(qū)(greatchinaarea)設(shè)立碼頭；2003年，大中華地區(qū)(greatchinaarea)設(shè)立，包括大陸、臺(tái)灣、香港、澳門、蒙古，總部設(shè)在北京；2003年

6、，投資建設(shè)青島集裝箱碼頭；2004年，投資建設(shè)廈門集裝箱碼頭；2005年，設(shè)立馬士基集裝箱工業(yè)東莞公司；2005年，在北京設(shè)立新型冷藏集裝箱生產(chǎn)廠；2005年，設(shè)立馬士基中國(guó)公司，作為大中華地區(qū)所有馬士基旗下公司的控股公司1998年，江澤民主包括大陸四、馬士基發(fā)展史a.p.穆勒-馬士基集團(tuán)同父親彼得.馬士基.穆勒船長(zhǎng)共同創(chuàng)建了斯文堡船運(yùn)公司，并購(gòu)買了一條載重2，200噸的二手蒸汽貨輪。公司的第一間辦公室設(shè)在穆勒先生童年居住過的斯文堡的安娜村。八年后，a.p.穆勒建立了1912輪船公司，這兩家公司目前仍然是a.p.穆勒集團(tuán)的核心企業(yè)。2003 年 ,兩家公司合并成為五、 業(yè)務(wù)流程a.p.穆勒馬士

7、基集團(tuán)。始于1904年1904年，28歲的阿諾德.彼得.穆勒【篇二：運(yùn)輸案例分析】13最近更新：2012-08-05相關(guān)專題專業(yè)律師解答1、進(jìn)口商對(duì)于該批手套要承擔(dān)付款責(zé)任。cif術(shù)語(yǔ)下的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)以貨物裝上船微微界。賣方承擔(dān)貨物自裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。貨物是在目的港時(shí)發(fā)現(xiàn)存在問題，同時(shí)出口商對(duì)貨物的生產(chǎn)及運(yùn)輸不存在過錯(cuò)。所以進(jìn)口商應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨款。2、保險(xiǎn)公司對(duì)該批手套的損失應(yīng)當(dāng)賠償。因?yàn)槌隹谏虒幉ü疽呀?jīng)投保了a險(xiǎn)，即一切險(xiǎn)。一切險(xiǎn)承保的范圍是平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所致的全部或部分損失。外來(lái)原因僅指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、

8、混雜、玷污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱、鉤損、包裝破裂、銹損。而該批貨物在生產(chǎn)地到目的港的途中由于冷熱溫差導(dǎo)致手套濕、霉、玷污、變色，運(yùn)輸途中屬于正常運(yùn)輸，所以在保險(xiǎn)公司“一切險(xiǎn)”的承保范圍之內(nèi)。3、出口商的做法是將全套議付單據(jù)（包含保險(xiǎn)單的）寄交進(jìn)口商，進(jìn)口商付款贖單。進(jìn)口商拿到保險(xiǎn)單后，向保險(xiǎn)公司請(qǐng)求賠償。找安全不是咨詢能解決的，學(xué)習(xí)中的問題還是問老師吧。建議和同學(xué)討論【篇三：運(yùn)輸案例分析】案例背景：2003年12月1日，北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古五省、市、自治區(qū)政府聯(lián)合展開行動(dòng)，通過嚴(yán)查、禁行、罰款、沒收等各種措施全面整治超載超限運(yùn)輸車輛。為什么要治理超載？這里有一組非常直觀的數(shù)字能

9、夠讓我們體會(huì)到超載所帶來(lái)的弊端：2002年，河北省發(fā)生的交通事故中有21是由超載行駛引發(fā)；河北省每年因?yàn)槌d超限總損失達(dá)到4013條主要高速公路有條出現(xiàn)不同程度破損，18座高速路橋梁成為危橋，需要馬上大修；載重10噸的貨車超載倍，對(duì)公路的破壞力相當(dāng)于正常載重的16倍；超載倍，對(duì)公路的破壞力增加80條設(shè)計(jì)使用15年的公路，如果行使車輛超載倍，其使用年限將縮短90%，即只能使用年半；每年超載車輛給公路造成的損失高達(dá)100億元既然如此，那么超載現(xiàn)象為何如此之盛？超載始末：這里有另外一組數(shù)據(jù)：在山西大同，一噸原煤出廠價(jià)格85元，每噸原煤45元煤檢費(fèi)和元出井費(fèi)，即一噸煤實(shí)際出廠價(jià)格135元，如果運(yùn)到河北

10、宣化，賣價(jià)為每噸220元，這樣，每噸可獲得毛利潤(rùn)85元，以東風(fēng)15312噸載重貨車為例，可以獲得毛利潤(rùn)1020元。但是減去途中過路費(fèi)470元，消耗柴油費(fèi)800元，車主虧損250元。此外，每月需要繳納2200多元養(yǎng)路費(fèi)和7000元車輛租賃費(fèi)，花費(fèi)3000傭兩個(gè)司機(jī)，以及一些汽車維修、交警罰款等不確定的費(fèi)用。通過這組數(shù)據(jù)，我們很容易計(jì)算出來(lái)，按照目前煤運(yùn)的市場(chǎng)價(jià)格，按核定的噸位運(yùn)輸必定虧損虧。車主只有超載才能盈利，于是又多了一項(xiàng)費(fèi)用超載罰款，車主開始進(jìn)一步超載超載怪圈形成了。怪圈解析：在這個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，涉及到的元素包括：貨主、運(yùn)輸公司、交通部門、路政部門、收貨人和消費(fèi)者。他們之間的關(guān)系如下圖所示：系

11、統(tǒng)中的每個(gè)元素都是相互影響、相互制約的，而且所產(chǎn)生的結(jié)果又是環(huán)環(huán)相扣的，及至最后，倘若消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格不滿意，必然會(huì)影響到產(chǎn)品的銷售情況，因此給貨主帶來(lái)壓力，從而貨主又會(huì)進(jìn)一步采取措施目前，全國(guó)公路車輛運(yùn)輸成本非常高，在其高昂的運(yùn)輸成本中，最重要的一項(xiàng)是公路收費(fèi)，這些收費(fèi)占到公路運(yùn)輸成本的20%以上。此外還不乏一些不合理的名目繁多的收費(fèi)。據(jù)比較，中國(guó)公路收費(fèi)比歐洲高倍。山西大同市交管部門曾經(jīng)作過一次試驗(yàn)，用紅巖牌16噸載重貨車按照規(guī)定裝載，從大同運(yùn)往天津，途中沒有任何違規(guī)行為，到達(dá)天津后，該貨車虧損3200多元。且在全國(guó)公路車輛運(yùn)力總體上供大于求的情況下，運(yùn)輸者為了搶到市場(chǎng)，只好競(jìng)相壓價(jià)，再通過超載彌補(bǔ)這份損失，將希望寄托于罰款與超載所得之間的那一點(diǎn)利潤(rùn)空間。他們的行話說(shuō)，就是“加一塊板，掙的是路橋費(fèi)；加兩塊板，掙的是油費(fèi)；加三塊板，掙的是罰款；加到第四塊板，掙的錢才是自己的由此可見，超限超載現(xiàn)象屢禁不絕的表面現(xiàn)象是利益驅(qū)使。但是在這個(gè)現(xiàn)象的背后卻是一個(gè)長(zhǎng)期結(jié)成的痼疾公路貨運(yùn)行業(yè)的畸形生態(tài)：貨主為了能夠讓消費(fèi)者得到低價(jià)的產(chǎn)品，就向運(yùn)輸企業(yè)壓價(jià)，而運(yùn)輸企業(yè)為了生存就必須不斷通過超載，來(lái)彌補(bǔ)費(fèi)用，從而謀取自己的一部分利益。不可否認(rèn)，這是一個(gè)惡性循環(huán)。在這種