1、淺談高鐵32米箱梁預(yù)制 摘要：本文簡要說明了高鐵32米箱梁預(yù)制的現(xiàn)狀，分析了32米箱梁預(yù)制中存在的問題與解決方法。 關(guān)鍵詞：高鐵；32米箱梁；預(yù)制；現(xiàn)狀；統(tǒng)籌法管理 Abstract: this paper briefly explain the high iron 32 meters prefabricated box girder of present situation, has analyzed 32 meters box girder the problems existing in the prefabricated and solutions. Keywords: high ir

2、on; 32 meters box girder; Prefabricated; The present situation; TongChouFa management 中圖分類號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 隨著我國鐵路建設(shè)步伐的加快，越來越多的高速鐵路建成并投入使用，為出行人員提供了快速便利的交通，節(jié)省了旅客的交通時(shí)間。近年來，在高速鐵路建設(shè)中，32米箱梁預(yù)制在我國得到成功應(yīng)用，為我國箱梁預(yù)制開辟了新的箱型，并在國際達(dá)到領(lǐng)先水平?？梢姼哞F32米箱梁預(yù)制已經(jīng)能夠高速鐵路橋梁建設(shè)中擔(dān)當(dāng)重任。 一、高鐵32米箱梁預(yù)制的現(xiàn)狀 自2006年4月，中鐵十四局京津梁場成功生產(chǎn)第一片32米箱梁后

3、，我國32米箱梁預(yù)制成功在高速鐵路上應(yīng)用，開辟了我國高鐵箱梁預(yù)制新的梁型，填補(bǔ)了我國橋梁生產(chǎn)史上的空白1。隨著預(yù)制技術(shù)的不斷成熟，越來越多的32米箱梁預(yù)制得到應(yīng)用。鐵路客運(yùn)專線（單、雙線）、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路等都大量運(yùn)用了32米箱梁。2008年底，滬寧城際鐵路8標(biāo)首片32米箱梁預(yù)制成功；2009年8月底，京滬高速鐵路900t32米箱梁預(yù)制總量突破2萬孔；2010年11月，京?？蛯ｉ}贛段首榀32米箱梁成功預(yù)制，2011年底，杭長線金東制梁場預(yù)制32米箱梁395孔等等。由此可見，國內(nèi)高鐵32米箱梁預(yù)制應(yīng)用正呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。 二、高鐵32米箱梁預(yù)制中存在的問題與解決方法 雖然高鐵32米箱梁預(yù)制

4、技術(shù)在不斷的成熟，但在預(yù)制過程中仍然會(huì)出現(xiàn)問題，需要及時(shí)進(jìn)行解決，以保證32米箱梁預(yù)制的質(zhì)量。 2.1高鐵32米箱梁預(yù)制中存在的問題 2.1.1 32米箱梁預(yù)制中上拱度存在差異 32米箱梁預(yù)制完成進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)上拱度超出了設(shè)計(jì)范圍，使得頂板出現(xiàn)裂縫或者是橋梁厚度出現(xiàn)不均勻情況。分析出現(xiàn)這種情況的原因?yàn)?，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)收縮控制不佳，導(dǎo)致箱梁頂部或腹板部出現(xiàn)裂縫或厚度不足。因此，必須在預(yù)制時(shí)要確保預(yù)應(yīng)力張拉工藝左右對(duì)稱、上下均勻，孔道摩阻零點(diǎn)接近跨中部位2。、 2.1.2 箱梁出現(xiàn)氣泡，表面不光滑，漏振時(shí)局部出現(xiàn)坑洞等問題 在32米箱梁預(yù)制過程中，常會(huì)出現(xiàn)箱梁表面不光滑，有氣泡或坑洞等問

5、題。分析其原因，主要是在預(yù)制過程中，混凝土振搗時(shí)，部分氣體滯留在模板表面。而這種表面質(zhì)量總是與眾多因素有關(guān)，如模板表面是否平整、脫模劑質(zhì)量好壞、厚度設(shè)計(jì)、振搗方法、振搗設(shè)備等等。 2.1.3 高鐵32米箱梁預(yù)制中梁體橋面色斑問題 質(zhì)量過關(guān)的32米箱梁梁體橋面色斑均勻一致，表面光滑，斑點(diǎn)分布。一旦出現(xiàn)斑點(diǎn)，則表明箱梁內(nèi)部施工質(zhì)量控制不當(dāng)，監(jiān)督不到位，箱梁內(nèi)部產(chǎn)生質(zhì)量問題。雖然色斑慢慢會(huì)消失，但其施工質(zhì)量控制必定不嚴(yán)，導(dǎo)致箱梁質(zhì)量下降。 2.2高鐵32米箱梁預(yù)制中問題的解決方法 32米箱梁預(yù)制施工中采用的都是最新的技術(shù)、材料、工藝和設(shè)備，但仍需要施工人員嚴(yán)格按照施工工藝要求進(jìn)行施工，加強(qiáng)質(zhì)檢和監(jiān)督

6、，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)尋找原因并加以解決。 2.2.1上拱度超標(biāo)的解決方法 為了解決高鐵32米箱梁預(yù)制中上拱度超標(biāo)問題，可以在施工中每端采用2臺(tái)千斤頂進(jìn)行張拉。但由于張拉供油速度、油缸摩擦阻力、孔道摩阻（變形）、孔口摩阻等不同，張拉過程中出現(xiàn)兩端伸長值不同的現(xiàn)象十分普遍。這樣導(dǎo)致的應(yīng)力差異必然會(huì)引起上拱度的差異。為減少張拉應(yīng)力和伸長差異，不僅根據(jù)校頂報(bào)告對(duì)千斤頂進(jìn)行選配，還對(duì)張拉數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，通過調(diào)整各油泵的供油速度來隨時(shí)校對(duì)兩端的油表值、伸長值，取得了良好的效果。 2.2.2高鐵32米箱梁預(yù)制中表面質(zhì)量問題的解決方法 1）模板在設(shè)計(jì)和制作的上應(yīng)交由專業(yè)單位來完成，確保平整度及剛度要能夠符合要

7、求，模板在拼裝要符合規(guī)范，對(duì)于相互連接的模板，連接螺栓時(shí)要分步驟實(shí)施，整體檢查模板線形，如果發(fā)現(xiàn)存在偏差應(yīng)及時(shí)調(diào)整，在確保模板面對(duì)齊后將連接螺栓鎖緊。 2）對(duì)于混凝土設(shè)計(jì)配合比工作一定要嚴(yán)格，對(duì)于施工配合比調(diào)整工作應(yīng)力求規(guī)范。 3）對(duì)于混凝土的澆筑厚度應(yīng)實(shí)施嚴(yán)格的控制，具體的應(yīng)結(jié)合梁身腹板的高度，運(yùn)用斜向分段和水平分層施工工藝實(shí)施連續(xù)澆筑。 4）在實(shí)施混凝土澆筑的過程中，要有專人從事監(jiān)視振搗器使用情況的工作，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞及時(shí)更換，振動(dòng)時(shí)應(yīng)附以鋼釬實(shí)施插搗3。 5）施工人員要堅(jiān)守崗位，在振搗時(shí)要確保振搗徹底，并加監(jiān)督，保證無氣泡產(chǎn)生。 2.2.3梁體色斑問題的解決方法 對(duì)于這一問題，根據(jù)箱梁

8、高性能混凝土配合比組成，結(jié)合施工時(shí)間分析，認(rèn)為在橋面施工時(shí)間人員大都疲倦，并且橋面混凝土相對(duì)來說澆注比較簡單，可能是振搗時(shí)部分振搗棒抵住模板振搗引起。由于高性能混凝土中摻加了一定比例的武鋼I級(jí)磨細(xì)礦渣粉,振搗棒抵住模板振搗直接導(dǎo)致了白色的磨細(xì)礦渣粉的堆積,從而引起橋面明顯的色斑。因此，在進(jìn)行振搗時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)施工人員的提醒和現(xiàn)場監(jiān)督，并適當(dāng)改進(jìn)施工工藝，如加快振搗，延長振搗時(shí)間等，使得混凝土組成成分均勻分布，即提高了振搗質(zhì)量，防止了表面有氣泡等問題的發(fā)生，又避免了梁體橋面色斑問題的產(chǎn)生。所以，箱梁在預(yù)制過程中，要加強(qiáng)現(xiàn)場的監(jiān)督，保證施工工藝的嚴(yán)格執(zhí)行，如果與實(shí)際不符，要及時(shí)上報(bào)請(qǐng)求，對(duì)施工工藝稍作調(diào)整，以解決實(shí)際問題。 三、總結(jié)語 隨著高速鐵路32米箱梁預(yù)制的成功應(yīng)用，我國添補(bǔ)了32米箱梁型號(hào)的新空白，推動(dòng)了高速鐵路建設(shè)技術(shù)的向前發(fā)展。雖然在32米箱梁預(yù)制過程中會(huì)出現(xiàn)各種問題，但是，這些問題都是施工過程中施工質(zhì)量不過關(guān)，或施工工藝過于理論化的原因所致，通過仔細(xì)推敲，尋找問題