1、關(guān)于中國(guó)物流的行業(yè)現(xiàn)狀與整合方向的市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告四川商務(wù)職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（調(diào)研報(bào)告）題目： 關(guān)于中國(guó)物流的行業(yè)現(xiàn)狀與整合方向的市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告 系 別：_ _國(guó)際商務(wù)系_專(zhuān) 業(yè)及班級(jí)：_2008級(jí)物流管理4班 _學(xué) 生 姓 名：_張 華 林_指 導(dǎo) 教 師：_李 永 春_起 止 時(shí) 間： 2010-9 至 2010-12 教務(wù)處制第1頁(yè) 共11頁(yè)關(guān)于中國(guó)物流的行業(yè)現(xiàn)狀與整合方向的市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告國(guó)際商務(wù)系 物流管理專(zhuān)業(yè) 張華林【摘 要】由于中國(guó)物流起步較晚，在很大程度上還處于初級(jí)階段，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還不盡合理?，F(xiàn)階段，我國(guó)物流行業(yè)面臨的形勢(shì)不容樂(lè)觀，雖說(shuō)有比較好的發(fā)展前景，但仍需所有物流行業(yè)的

2、人士共同努力，為中國(guó)物流事業(yè)的崛起做出自己的貢獻(xiàn)。針對(duì)目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，物流信息化程度不高，物流人員素質(zhì)不高，物流市場(chǎng)混亂，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)標(biāo)桿企業(yè)，物流技術(shù)裝備不高和專(zhuān)業(yè)物流人才的緊缺等現(xiàn)狀，注定中國(guó)物流企業(yè)要走上一個(gè)大力整合的道路，也正因?yàn)槿绱?，中?guó)物流行業(yè)在近幾年內(nèi)將有一個(gè)大的革新，中國(guó)物流企業(yè)將保持一個(gè)比較快的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，以下為我對(duì)中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀和中國(guó)物流市場(chǎng)整合方向調(diào)查分析后形成的一份報(bào)告?！娟P(guān)鍵詞】物流 物流整合 快遞行業(yè) 引 言物流學(xué)，是從1905年美國(guó)少校瓊西.貝殼（MajorChaunceyB.baker）提出的后勤學(xué)（Logistics）中演變發(fā)展而來(lái)的，在1979年6月，中

3、國(guó)物質(zhì)工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國(guó)際物流會(huì)議，歸國(guó)后首次引用了物流這一術(shù)語(yǔ)，故物流在中國(guó)的起步較晚發(fā)展較慢，各方面還存在著比較大的問(wèn)題。以下是我對(duì)中國(guó)物流的背景、行業(yè)現(xiàn)狀以及中國(guó)物流的整合方向的一些個(gè)人見(jiàn)解。一、 中國(guó)物流的行業(yè)背景物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善

4、，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。2007年中國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與GDP比率略有上升。全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長(zhǎng)18.2%。2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來(lái)影響，特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。2008年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。2009年是我國(guó)物流業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)走向復(fù)蘇的一年，也

5、是物流格局加快調(diào)整的一年，呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)性和結(jié)構(gòu)性變化。在國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需政策的推動(dòng)下，汽車(chē)、家電、電子產(chǎn)品物流高速增長(zhǎng)；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、災(zāi)后重建等物流需求大幅增長(zhǎng)；農(nóng)產(chǎn)品、食品和日用消費(fèi)品等物流需求穩(wěn)定增長(zhǎng)；與此相關(guān)的城市配送、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、貨運(yùn)快遞等保持了較快發(fā)展勢(shì)頭。從區(qū)域來(lái)看，東部沿海地區(qū)物流業(yè)受外需萎縮影響較大，增速放緩；中西部地區(qū)以?xún)?nèi)需為主，加上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，物流行業(yè)仍然保持了較快的增長(zhǎng)速度。物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃把促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展納入應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的“一攬子計(jì)劃”，進(jìn)一步提升了其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性支撐作用，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。隨著政府各類(lèi)“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)

6、濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)?！笆晃濉蹦酥廖磥?lái)更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張；與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)的集中度將進(jìn)一步提升；隨著物流市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來(lái)越細(xì)；物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境將日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件也將進(jìn)一步優(yōu)化。二、 中國(guó)物流的行業(yè)現(xiàn)狀（一） 流通加工企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)內(nèi)部物流的現(xiàn)狀1、 流通加工企業(yè)的內(nèi)部物流現(xiàn)狀現(xiàn)階段，倉(cāng)儲(chǔ)作為物流的重要組成部分，是或無(wú)實(shí)現(xiàn)空間價(jià)值和時(shí)間

7、價(jià)值的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理能為企業(yè)帶來(lái)更大的利潤(rùn)空間，顯現(xiàn)出第三利潤(rùn)源泉的強(qiáng)大作用。但是，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)很多中小企業(yè)在物流信息系統(tǒng)不發(fā)達(dá)和從業(yè)人員的物流素養(yǎng)不高的條件下，很難實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代話，現(xiàn)代的物流管理理念還不能的到交好的推廣。案例：成都“金凡答”汽車(chē)用品有限公司，成立于2009年8月分，該公司擁有員工30余人，屬于小型公司，該公司主要經(jīng)營(yíng)汽車(chē)車(chē)載DVD、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車(chē)?yán)走_(dá)、攝相投、汽車(chē)皮座套、汽車(chē)布座套、汽車(chē)玻璃膜、汽車(chē)前后杠、汽車(chē)擋泥板等產(chǎn)品，該公司只有四十多平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)或者基本的消防設(shè)備，該公司沒(méi)有適合自己的庫(kù)存管理軟件，他們只用了一套很簡(jiǎn)單的打單軟件，沒(méi)

8、有注重庫(kù)存管理，由此我們可以分析:（1） 在如此狹小的空間里，放有差不多20個(gè)大類(lèi)近百個(gè)小類(lèi)的商品，能否做到專(zhuān)業(yè)化管理倉(cāng)庫(kù)？我們先不考慮專(zhuān)業(yè)倉(cāng)庫(kù)的貨物存放規(guī)則，就但從庫(kù)內(nèi)作業(yè)這方面看，能否做到出入庫(kù)通暢？我想還值得考察。好在該公司的貨物流量不是很大。（2） 該公司在貨物安全管理方面的意識(shí)還很淡薄。在該公司的安全管理很不到位，在如此小的空間內(nèi)，要放進(jìn)去那么多的貨物，管理起來(lái)的難度就可想而知了，在這種模式下的倉(cāng)儲(chǔ)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)是很不安全的，如果出現(xiàn)火情等情況，就只能血本無(wú)歸了。（3） 該公司的信息管理相當(dāng)落后，不能對(duì)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存現(xiàn)狀了如指掌，沒(méi)有庫(kù)存管理和控制的理念。該倉(cāng)庫(kù)不能及時(shí)了解商品的庫(kù)存數(shù)量，容易

9、造成缺貨成本的增加。該公司如果要實(shí)現(xiàn)定量訂貨，會(huì)有很多不便因數(shù)。（4） 公司管理人員缺少現(xiàn)代的物流管理理念。有好軟件不用，他們只用了一套完整軟件的一部分（就是打單）。據(jù)了解，中國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀很具體，包括一些做得較好的連鎖超市的配送中心都是很不規(guī)范，如互惠，紅旗連鎖的配送中心，他們大多還是用傳統(tǒng)的技術(shù)，庫(kù)內(nèi)布置零亂，揀選手段落后，對(duì)新設(shè)備的投入不夠，容易造成人力財(cái)力的浪費(fèi)。沒(méi)有現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理的理念。2、 生產(chǎn)制造企業(yè)內(nèi)部物品的流通現(xiàn)狀在我國(guó)，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流的現(xiàn)狀如下:（1） 企業(yè)內(nèi)部，物品流通時(shí)的裝卸搬運(yùn)工具相對(duì)落后，很多企業(yè)都只能采用手推車(chē)，沒(méi)有叉車(chē)等現(xiàn)代話的物流工具，所以物流效率相對(duì)低下。

10、（2） 各個(gè)部門(mén)銜接不緊，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，物流信息技術(shù)落后，各個(gè)車(chē)間信息不流通，容易造成環(huán)節(jié)間的鍛煉，造成停工待料，增大時(shí)間成本，造成浪費(fèi)。（二） 我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀中國(guó)物流運(yùn)輸也的從業(yè)者大體分為兩類(lèi)，一類(lèi)是社會(huì)車(chē)輛個(gè)體戶(hù)，一類(lèi)是運(yùn)輸物流公司。從總體上看，社會(huì)車(chē)輛較多，而運(yùn)輸企業(yè)擁有的運(yùn)力是相當(dāng)有限的。在這種環(huán)境下，就出現(xiàn)了一種現(xiàn)象社會(huì)車(chē)輛掛牌在某一個(gè)或某幾個(gè)物流運(yùn)輸企業(yè)，以這種方式經(jīng)營(yíng)，可能會(huì)導(dǎo)致以下問(wèn)題：1、 物流企業(yè)擁有的運(yùn)力對(duì)物流客戶(hù)來(lái)說(shuō)是未知的，物流客戶(hù)不了解物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)輸能力，在很大程度上不能正確的選擇適合自己的物流運(yùn)輸公司。2、 這中模式的經(jīng)營(yíng)，容易造成市場(chǎng)混亂，物流企

11、業(yè)和運(yùn)輸車(chē)輛的違規(guī)操作會(huì)損害到物流客戶(hù)的利益。3、 在社會(huì)車(chē)輛掛牌物流企業(yè)后，可能會(huì)出現(xiàn)責(zé)任劃分不清。在出現(xiàn)貨損貨差及貨物丟失的情況下，責(zé)任究竟該由運(yùn)輸公司承擔(dān)還是該掛牌車(chē)輛承擔(dān)？社會(huì)車(chē)輛沒(méi)有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，不會(huì)很好的為客戶(hù)進(jìn)行理賠，而物流企業(yè)也會(huì)推卸責(zé)任。國(guó)家在這方面也沒(méi)有健全的法律法規(guī)，所以這種方式的運(yùn)營(yíng)，有很大的弊端。（三） 我國(guó)快遞行業(yè)的現(xiàn)狀企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門(mén)的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物。這種網(wǎng)上的“直通方式”是企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于客戶(hù)訂貨的生產(chǎn)模式

12、（Build to Order，BTO）和物流服務(wù)。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機(jī)地實(shí)現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。可以說(shuō)電子物流已成為 21 世紀(jì)物流發(fā)展的大趨勢(shì)。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，短期內(nèi)郵政業(yè)的一些傳統(tǒng)功能可能會(huì)很快消失，但作為因特網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)必不可少的通信工具，郵政業(yè)的功能將以其他的方式很快重現(xiàn)出來(lái)。因?yàn)橥ㄟ^(guò)因特網(wǎng)所進(jìn)行的電子商務(wù)通常都是交易雙方的距離比較遙遠(yuǎn)，這就為包裹郵寄和快遞業(yè)務(wù)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。正如在經(jīng)過(guò)彩頁(yè)促銷(xiāo)、電話營(yíng)銷(xiāo)、直

13、銷(xiāo)以及電視直銷(xiāo)和互聯(lián)網(wǎng)展示后，產(chǎn)品最終要以郵寄方式送達(dá)用戶(hù)手中。因此，電子商務(wù)刺激了傳統(tǒng)郵政業(yè)向電子物流方向發(fā)展。除了傳統(tǒng)郵政業(yè)將自己的業(yè)務(wù)向電子物流方向拓展外，一些國(guó)際著名的快遞企業(yè)在電子物流中充當(dāng)著前鋒。如：美國(guó)聯(lián)邦快遞、UPS 等已將自己的觸角延伸到世界各國(guó)，搶占電子物流市場(chǎng)先機(jī)。一些新興的物流企業(yè)也將視角瞄準(zhǔn)電子商務(wù)這一新的物流需求市場(chǎng)而迅速崛起。 我國(guó)快遞業(yè)的現(xiàn)狀表現(xiàn)：1、 中國(guó)快遞業(yè)在中國(guó)的原型就是中國(guó)郵政，中國(guó)郵政目前擁有中國(guó)最廣泛的快遞網(wǎng)絡(luò)，它貫穿于中國(guó)的各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，然而，在真么有優(yōu)勢(shì)的情況下，中國(guó)郵政的業(yè)績(jī)卻不太理想。對(duì)中國(guó)郵政而言，作為國(guó)家事業(yè)單位，依托政策，得到了

14、政策的關(guān)注，但是，它還是沒(méi)能逃脫傳統(tǒng)快遞業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，在管理上不夠系統(tǒng)化，員工的服務(wù)意識(shí)淡薄，一度導(dǎo)致企業(yè)面臨進(jìn)退兩難的窘境，在國(guó)家政策的傾斜下（如：資料文件類(lèi)快遞業(yè)務(wù)只能由中國(guó)郵政送貨等）,中國(guó)郵政的發(fā)展?jié)摿σ彩蔷薮蟮摹?、 民營(yíng)快遞業(yè)也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)。但是在規(guī)模上還比盡如人意，在很大程度上還是“兩人，一車(chē)，一電腦”的模式。這種模式的經(jīng)營(yíng)，企業(yè)有很強(qiáng)的靈活性，能做到隨時(shí)調(diào)度，但是不能保障物流客戶(hù)的利益，在沒(méi)有很好的監(jiān)督的情況下容易造成物流市場(chǎng)混亂。案例：成都西部汽車(chē)城，是汽車(chē)零部件及汽車(chē)用品批發(fā)的集中區(qū)，它的主要業(yè)務(wù)來(lái)原于成都及成都周邊城市，它向四川各市級(jí)城市發(fā)貨量是巨大的，它的主要運(yùn)

15、營(yíng)模式就是夫妻檔的組合，在一片空地，由幾個(gè)家庭或十幾個(gè)家庭通過(guò)市場(chǎng)擺攤的形式進(jìn)行攬貨，但是他們都是分了區(qū)域的，不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)家庭跑同樣的路線。它們其實(shí)就是一個(gè)微型物流運(yùn)輸公司的集合，以達(dá)到對(duì)物流運(yùn)輸市場(chǎng)的需要，在目前的情況下，這不失為一種滿(mǎn)足物流運(yùn)輸市場(chǎng)需要的一種途徑。然而，這種模式的經(jīng)營(yíng)有很多弊端：（1） 隨著這種模式的成熟或者說(shuō)是飽和，不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)會(huì)出現(xiàn)，物流客戶(hù)的利益是否能得到滿(mǎn)足還將會(huì)是一個(gè)未知數(shù)。（2） 這種模式的經(jīng)營(yíng)是否經(jīng)濟(jì)合理。在很大程度上來(lái)說(shuō)，這種模式是不經(jīng)濟(jì)的，車(chē)輛的空駛率較高。據(jù)了解有絕大部分的時(shí)候，車(chē)輛在回程的路上都是空駛的。（3） 不能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛和路線的最優(yōu)配置，不能實(shí)

16、現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。如從成都到綿陽(yáng)，如果沒(méi)有整車(chē)貨物，以這種方式運(yùn)營(yíng)的話，就沒(méi)辦法進(jìn)行拼車(chē)，然而物流成本就會(huì)大幅上升，但是如果是一個(gè)集團(tuán)化的管理模式，就可以和到德陽(yáng)等地的貨物進(jìn)行拼車(chē)，實(shí)現(xiàn)路線和車(chē)輛的最優(yōu)配置，達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本的目的。3、 國(guó)外快遞行業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，國(guó)外快遞業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)快遞行業(yè)形成了強(qiáng)烈的沖擊，一時(shí)間，國(guó)內(nèi)小型快遞企業(yè)舉步維艱。因?yàn)橹袊?guó)物流的發(fā)展本身較晚，在國(guó)外快遞行業(yè)走向成熟時(shí)，我們才剛剛起步，其差異可想而知。各方面的制度都不完善，沒(méi)有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。（四） 我國(guó)物流信息技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)去年公布的中國(guó)物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查結(jié)果顯示

17、:作為物流信息化進(jìn)程核心的物流信息系統(tǒng),日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展”瓶頸”,物流信息資源整合能力也成為物流需求方企業(yè)考查物流供應(yīng)商的主要因素。我國(guó)只有39的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，并且大多數(shù)的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的、一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、GPS、EDI、管理信息系統(tǒng)(MIS)等的使用還不是很廣泛。這直接影響了物流中心與用戶(hù)各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高、從而也嚴(yán)重影響了我國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力與服務(wù)質(zhì)量。（五）我國(guó)物流人才與物流企業(yè)之間的兼容現(xiàn)狀在2000年左右，我國(guó)高校陸續(xù)開(kāi)始開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)，物流專(zhuān)業(yè)人才還相當(dāng)缺乏。但是近

18、幾年看，我國(guó)物流人才處于一個(gè)尷尬的時(shí)期，很多企業(yè)還不太愿意接受專(zhuān)業(yè)的物流人才，分析原因有一下幾點(diǎn)：1、 中國(guó)物流起步晚，現(xiàn)在還基本處于起步階段，物流設(shè)施設(shè)備太過(guò)落后，企業(yè)不需要專(zhuān)業(yè)物流人才來(lái)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的物流操作。2、 我國(guó)企業(yè)對(duì)其第三利潤(rùn)源泉不夠重視，從很大程度上考慮了人力成本的降低，企業(yè)內(nèi)部物流工作被一些非專(zhuān)業(yè)人員承擔(dān)，企業(yè)沒(méi)考慮到總成本的降低，往往忽視對(duì)物流部門(mén)的管理完善。3、 中國(guó)勞動(dòng)力還處于過(guò)剩時(shí)期。我相信隨著勞動(dòng)力成本的增加，企業(yè)會(huì)注重勞動(dòng)效率的提高，從而會(huì)改變企業(yè)硬件設(shè)施設(shè)備的投入，物流專(zhuān)業(yè)方面的人才也會(huì)有比較好就業(yè)方向和渠道。綜合以上所述，中國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不盡如人意，還有很

19、大的提升空間，物流業(yè)要取得比較好的發(fā)展，還需要一定的努力。我想，物流行業(yè)的振新，還應(yīng)該大力整合，接下來(lái)談?wù)勚袊?guó)物流行業(yè)的整合方向。三、 中國(guó)物流的整合方向（一） 大力發(fā)展第三方物流1、 第三方物流的發(fā)展是必要的在中國(guó)，許多企業(yè)存在著機(jī)構(gòu)繁多，部門(mén)冗長(zhǎng)。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)里在于自己的核心產(chǎn)品是否能更好的適應(yīng)市場(chǎng)，更好的適應(yīng)消費(fèi)者，對(duì)于一些不必要自己親自做的業(yè)務(wù)和自己不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)可以采取外包的的形式，從而讓企業(yè)把精力放在核心產(chǎn)品的生產(chǎn)及研發(fā)上。第三方物流其實(shí)就是一個(gè)為企業(yè)提供物流服務(wù)的專(zhuān)家，他能減小企業(yè)的物流成本，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)更加快速更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。2、 第三方物流企業(yè)在節(jié)約資源方面也有比較優(yōu)勢(shì)的一

20、面。他能集成各企業(yè)的物流活動(dòng)，達(dá)到規(guī)模效益，使物流更加專(zhuān)業(yè)化、合理化、經(jīng)濟(jì)化。（二） 加強(qiáng)各中小物流企業(yè)的橫向整合中國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)，主要存在的問(wèn)題是，規(guī)模較小產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，市場(chǎng)混亂。針對(duì)這一現(xiàn)狀，我們必須要加強(qiáng)中小企業(yè)間的橫向整合。具體措施如下：1、 提高準(zhǔn)入門(mén)檻。通過(guò)提高準(zhǔn)入門(mén)檻來(lái)限制物流企業(yè)的數(shù)量，不讓物流行業(yè)從業(yè)者不盲目擴(kuò)張?jiān)斐晌锪魇袌?chǎng)的不穩(wěn)定，降低現(xiàn)有物流行業(yè)從業(yè)者的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，使中國(guó)物流行業(yè)穩(wěn)定的發(fā)展。2、 加強(qiáng)物流中小企業(yè)間的橫向整合，讓兩個(gè)或兩個(gè)以上的小企業(yè)進(jìn)行資源整合，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)，達(dá)到雙贏乃至多贏的效果。在這種情況下，政府應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的政策，提高準(zhǔn)入物流行業(yè)的最低注冊(cè)資

21、本數(shù)。3、 對(duì)擾亂物流市場(chǎng)的物流企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格處理，這反面我覺(jué)得可以借鑒機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的管理辦法，對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行打分考核，對(duì)每次違規(guī)進(jìn)行扣分處理，在到達(dá)一定的分?jǐn)?shù)底線時(shí)給予取消營(yíng)業(yè)執(zhí)照的處罰。這樣以來(lái)，中國(guó)物流行業(yè)應(yīng)該會(huì)很快規(guī)范起來(lái)。（三） 對(duì)國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)進(jìn)行適當(dāng)控制外來(lái)物流企業(yè)在企業(yè)管理和企業(yè)的運(yùn)作手段上要比本土企業(yè)先進(jìn)，本土物流企業(yè)的發(fā)展在很大程度上還要借鑒和學(xué)習(xí)外來(lái)企業(yè)的管理模式及運(yùn)營(yíng)方法。在現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)可以通過(guò)一下方法來(lái)適當(dāng)延緩?fù)鈦?lái)物流企業(yè)瓜分中國(guó)市場(chǎng)的步伐，達(dá)到保護(hù)本土企業(yè)的目的：1、 適度控制外國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)的腳步。政府可以從政策上給本國(guó)企業(yè)以保護(hù)，如：在同等條件下

22、，中國(guó)企業(yè)可以?xún)?yōu)先托運(yùn)某一型號(hào)，或者某一類(lèi)別的貨物。給國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展提供一個(gè)比較穩(wěn)定的發(fā)展空間。2、 降低本土物流企業(yè)的稅率，從而降低本土物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，讓本土物流企業(yè)在與外來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候能更有實(shí)力。因?yàn)閮r(jià)格關(guān)系到客戶(hù)的根本利益，只有在客戶(hù)的基本利益得到保障的前提下，才可能擁有更多的客戶(hù)。客戶(hù)的多少又直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況和企業(yè)的效益。所以通過(guò)降低物流企業(yè)的成本能夠使物流企業(yè)更加有競(jìng)爭(zhēng)力。（四） 打造品牌，使本土物流企業(yè)能與外來(lái)企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)是否有好的品牌形象關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展，品牌的建立應(yīng)該是企業(yè)高層做出的戰(zhàn)略抉擇，擁有好的品牌形象能為企業(yè)帶來(lái)豐厚的收益，使企業(yè)在行業(yè)中擁有掌舵權(quán)。在先階

23、段，中國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然還沒(méi)完全市場(chǎng)化，但是，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的體制下的消費(fèi)者，還是非常注重品牌的，人們的品牌意識(shí)在不斷的強(qiáng)化。隨著改革開(kāi)放的深入和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的消費(fèi)水品不斷提高，人們對(duì)生產(chǎn)資料和生活資料的要求在不斷的提高，人們對(duì)品牌的要求也隨之深入，這就促成了一個(gè)結(jié)果企業(yè)要想做大做強(qiáng)就必須走品牌化的道路，結(jié)合中國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)分析，中國(guó)物流應(yīng)該在不斷整合的過(guò)程中，打造出屬于自己本土的品牌企業(yè)，使該企業(yè)達(dá)到行業(yè)標(biāo)桿的作用，為一些中小企業(yè)的發(fā)展起到指引的作用。具體有以下幾點(diǎn)：1、 在擴(kuò)大規(guī)模的基礎(chǔ)上，努力做好售前、售中、售后服務(wù)。物流是以服務(wù)為主的行業(yè)，其知名度的高低主要取決于客戶(hù)的口

24、碑，在企業(yè)的運(yùn)行過(guò)程中注重客戶(hù)價(jià)值就是變相的在打造企業(yè)的品牌價(jià)值。在現(xiàn)階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)幾近殘酷，誰(shuí)擁有客戶(hù)誰(shuí)就擁有了利潤(rùn)。2、 通過(guò)廣告、媒體等擴(kuò)大企業(yè)知名度。現(xiàn)階段，科學(xué)技術(shù)日新月異，傳播信息的媒介多種多樣，利用電視、互聯(lián)網(wǎng)等媒介，可以達(dá)到快速傳播信息的作用。（五） 培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流操作人才和物流管理人才在傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)的模式下，中國(guó)物流行業(yè)對(duì)物流人才的要求不是很高，但隨這現(xiàn)代物流理念進(jìn)入中國(guó)物流行業(yè)，物流方面的人才顯得尤為缺乏，在現(xiàn)階段，中國(guó)物流市場(chǎng)處于快速發(fā)展時(shí)期，物流資源還在大力整合，先進(jìn)的物流設(shè)備也快速的流入市場(chǎng)，所以，物流人才的培養(yǎng)顯得格外重要。我們雜愛(ài)物流人才的培養(yǎng)過(guò)程中要注意以下內(nèi)容

25、：1、 應(yīng)建立完善的人才培養(yǎng)機(jī)制和人才培養(yǎng)目標(biāo)。針對(duì)當(dāng)前物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀和以后物流市場(chǎng)的發(fā)展，培養(yǎng)合適數(shù)量和質(zhì)量的物流專(zhuān)業(yè)人才。2、 分層次培養(yǎng)物流操作人才和物流管理人才。對(duì)物流操作人員，可以采取學(xué)校培養(yǎng)和社會(huì)培養(yǎng)兩種模式，社會(huì)培養(yǎng)主要可以通過(guò)培訓(xùn)辦的培養(yǎng)和企業(yè)組織的培訓(xùn)等構(gòu)成。對(duì)物流管理骨干的培養(yǎng)可以采用跨行業(yè)的管理人才和學(xué)校的專(zhuān)業(yè)物流管理人才，專(zhuān)業(yè)的物流管理人才事關(guān)物流企業(yè)和中國(guó)物流行業(yè)的未來(lái)。3、 加強(qiáng)第四方物流人才和第五方物流人才的培養(yǎng)。在中國(guó)，各種人才的專(zhuān)業(yè)太過(guò)單一，很多設(shè)計(jì)制造物流專(zhuān)業(yè)設(shè)備的人并不了解物流，而物流專(zhuān)業(yè)的人也只懂物流裝備的操作。我們知道隔行如隔山，只有親自從事了該行業(yè)才知道該行業(yè)究竟需要些什么樣的設(shè)施設(shè)備。（六） 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)2008 年，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)物流學(xué)會(huì)聯(lián)合發(fā)布第二次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告顯示，困擾我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的物流園區(qū)總體規(guī)劃熱開(kāi)始出現(xiàn)降溫，并逐步趨向理性。此次調(diào)查共收集到我國(guó)物流園區(qū)的總量為475個(gè)， 其中已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)122個(gè)，占 25.7%；在建的物流園區(qū) 219 個(gè)，占 46.1%；規(guī)劃中的物流園區(qū) 134 個(gè)，占 28.2%。與 2006 年發(fā)布的第一次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告相比，目前我國(guó)已運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)的數(shù)量由 2006年的 50 個(gè)增加到 1