1、類型：轉(zhuǎn)載 來源：搜狐博客 作者：欲速則不達 責任編輯： 發(fā)布時間：2009年05月26日    ZF最新開發(fā)AS Tronic系列自動變速器是一款能夠全面滿足客戶需求的（雙中間軸+行星齒輪副箱）變速器。該系列產(chǎn)品覆蓋了貨車的從低轉(zhuǎn)矩直到2600Nm 的轉(zhuǎn)矩范圍，有10、12和16檔變速器可供選擇。AS Tronic系列在降低油耗、降低噪聲、提高駕駛舒適性和安全性等方面均有建樹。  商用車輛變速器的需求    客戶的要求是在提高車輛舒適性和安全性的同時也提高效率。作為一個獨立的變速器制造商，ZF公司的客戶還包括駕駛?cè)藛T、運輸

2、公司和車輛制造商。    因此，ZF認為在開發(fā)變速器時就必須考慮到應滿足各種需求。繼續(xù)降低制造和使用成本是一個很大的挑戰(zhàn)。這就是燃油經(jīng)濟性為什么正成為車輛競爭的決定性因素之一的緣故。一個現(xiàn)代化的變速器具有以下貢獻：一方面通過優(yōu)化速比改進效率、實現(xiàn)自動化、降低變速器重量以減少成本、減少金屬材料用量降低制造成本、提供更大的有效載荷降低使用成本等。另一方面，減少燃油消耗還有助于環(huán)境保護，它直接影響到使用成本，因而可提高車輛的服務壽命。    對系統(tǒng)舒適性需求的增加已成為車輛技術(shù)的標準配置，盡管這受制于檔位數(shù)量和成本限制。低噪聲一方面是由于法

3、規(guī)要求，同時也提高了駕駛員工作環(huán)境的舒適程度。進一步而言，為駕駛員提供支持的電子系統(tǒng)減輕了他們的工作任務。這有益于交通安全。自動變速器的優(yōu)點    自動變速器比手動變速器更能滿足客戶對商用車輛的需求。除了自動變速器成本較高的事實外，但如果考慮到手動變速器及相應的換檔操縱系統(tǒng)的話，兩者成本的差距并不太大。因此進一步發(fā)展的目標是降低自動變速器的成本。在今天，較高的制造成本由于更低的使用成本而迅速補償，因此自動變速器最終具有經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢。    將ZF AS Tronic系列變速器與手動變速器相比，由于采用了自動駕駛模式其換檔點的選擇更

4、具優(yōu)勢，這有助于燃油經(jīng)濟性。一項由ZF和DEKRA公司的長期研究發(fā)現(xiàn)換檔點的自動確定相當于一個具有高超技術(shù)駕駛員集中精力的駕駛。    因而一個具有平均駕駛水平的車隊燃油消耗可降低3 ，因為發(fā)動機能可靠地工作在最佳速度區(qū)域，而整個過程與駕駛員的素質(zhì)無關(guān)。另一個優(yōu)點是可降低離合器的磨損。在起步和換檔過程中減少滑差可增加離合器的使用壽命，這已被長期試驗所證明。許多車輛制造商為配置ASTronic變速器的車輛提供更長的離合器保修期限。    采用自動離合器后，離合器踏板已不再需要，簡化了駕駛員的工作，特別是在頻繁起步、停車工況下。檔位自動選

5、擇解放了駕駛員的換檔動作，駕駛員的注意力可集中在道路交通上。同時，駕駛員仍可在任何時候切換為手動模式，例如當駕駛員視野出現(xiàn)問題時。這些都根據(jù)線控換檔系統(tǒng)和機電一體化的控制開關(guān)完成，因此在手動換檔時僅需很小的操縱力。    迅速地自動換檔和防止操縱失誤增加了駕駛舒適性，同時也保護了變速器和傳動系。另外變速器和換檔操縱桿之間無機械聯(lián)接可降低駕駛室的噪聲。使用自動變速器對車輛制造商也有好處。像離合器控制和換檔操縱裝置已不再需要，方便制造轉(zhuǎn)向盤左置和右置的車輛。在ZFAS Tronic系列    ZF早就開始開發(fā)適用于商用車輛的機械自動變速器

6、。第一個產(chǎn)品是帶自動預選檔位的半自動變速器，    在1984年投入市場。十年后，推出的是ASTronic的第一代產(chǎn)品，但是駕駛員仍需要選擇換檔。    在初步概念階段，考慮了各種齒輪結(jié)構(gòu)。12檔變速器則設計成2×3×2形式，它與常規(guī)的9檔變速器具有相同的設計空間和重量，比10檔變速器更先進。它由前置副變速器(分流)、3檔主變速器和后置行星齒輪變速器(擴大速比)組成。同步器用在兩副變速器上，主變速器換檔機構(gòu)被設計成滑套式。檔位間隔稍有變化使得速比有所增加。其總速比約為128，和16擋變速器相比在11和12檔之間速比

7、增加了23.8。通過一個附加的倒檔惰輪首次將倒檔速比設計成低于1檔速比的13.1。    在1998年，其后續(xù)產(chǎn)品采用了智能化的換檔程序。而全自動化的產(chǎn)品則首先用于重型商用車輛。    在美國，ZF和美馳公司合作的ZF-Freedomline變速箱雖然和EATON公司之間發(fā)生了貿(mào)易爭端，使其不能在美國大部分地區(qū)銷售。但是，選擇ZF AS Tronic（歐洲名稱）（Freedomline）變速器將具有更好大批量裝車的可能性。高度集成和省略不必要的元件使得在降低成本方面仍具潛力。作為一組合式變速器，AS Tronic被設計成由不帶同步器的

8、主變速器、前置同步分流的副變速器和擴展速比的后置副變速器組成。    為減輕主變速器的重量，采用了雙副軸結(jié)構(gòu)。由于主變速器是3或4檔，因此可構(gòu)成16、12和10檔的變速器。在主變速器，同步器被換檔滑套所替換，因為同步過程可由現(xiàn)代化的EDC發(fā)動機完成。一個附加的變速器制動裝置用于升檔，它位于兩副軸之一上。采用標準的干式離合器。由于是全自動變速器故無需離合器踏板。所有的換檔元件由氣壓操縱并被以模塊形式集成在變速器殼體上。利用電控系統(tǒng)控制變速器、離合器及發(fā)動機，該裝置安裝在換檔模塊上。外部界面做成最小。    同時，為了保證變速箱內(nèi)部的潤滑

9、，ZF-AS Tronic變速箱還采用了主箱與副箱強制潤滑措施，其潤滑油泵通常也裝在變速箱主箱中間軸之一上。    AS Tronic的輸入轉(zhuǎn)矩為2300Nm(12速)和2600Nm(16速)。副變速器具有2檔速比，它能擴大12速變速器的轉(zhuǎn)矩。AS Tronic提供直接傳動和超速，通常集成一個液力緩速器“Intarder”。在過去幾年里，自動變速器在商用車輛上的應用正在增加并贏得了消費者的巨大信任。然而，變速器的優(yōu)點主要體現(xiàn)在輕型和中型商用車輛上。    這些車輛主要行駛在城市和近郊交通繁忙的區(qū)域。這時減輕變速器和離合器的操作特別重要，因為交通情況需要駕駛員集中全部精力。另外，車輛是由大量非專業(yè)人員駕駛