1、 軌道車輛車鉤和緩沖裝置的研制與開發(fā)工作。軌道車輛車鉤和緩沖裝置的研制與開發(fā)工作。經(jīng)過多年的努力，已成功研制密接式鉤緩裝置經(jīng)過多年的努力，已成功研制密接式鉤緩裝置和彈性膠泥緩沖器，產(chǎn)品已系列化，廣泛應用和彈性膠泥緩沖器，產(chǎn)品已系列化，廣泛應用于我國鐵路機、客、貨車及相應提速車、動車于我國鐵路機、客、貨車及相應提速車、動車組組 、高速列車、高速列車 、城軌車輛、城軌車輛 ，并且是國家計委，并且是國家計委“城軌交通車輛鉤緩裝置國產(chǎn)化項目城軌交通車輛鉤緩裝置國產(chǎn)化項目”指定實施指定實施 車鉤與緩沖器產(chǎn)品介紹車鉤與緩沖器產(chǎn)品介紹 車鉤與緩沖器產(chǎn)品介紹車鉤與緩沖器產(chǎn)品介紹 密接式鉤緩裝置主要特點密接式鉤

2、緩裝置主要特點 密接式車鉤緩沖裝置的主要特點密接式車鉤緩沖裝置的主要特點 剛性連接剛性連接密接式車鉤的構造和作用原理與普通自動密接式車鉤的構造和作用原理與普通自動車鉤完全不同，兩鉤連掛后，其間沒有橫車鉤完全不同，兩鉤連掛后，其間沒有橫向、垂向移動，縱向間隙亦控制在很小范向、垂向移動，縱向間隙亦控制在很小范圍內(nèi)。圍內(nèi)。優(yōu)點優(yōu)點:列車縱向間隙小列車縱向間隙小連掛定位精度高連掛定位精度高 彈性膠泥緩沖器彈性膠泥緩沖器 機車彈性膠泥緩沖器機車彈性膠泥緩沖器 客車彈性膠泥緩沖器客車彈性膠泥緩沖器 貨車彈性膠泥緩沖器貨車彈性膠泥緩沖器 動車組彈性膠泥緩沖器動車組彈性膠泥緩沖器密接式鉤緩裝置密接式鉤緩裝置

3、高速動車組密接式鉤緩裝置高速動車組密接式鉤緩裝置 擺式列車密接式鉤緩裝置擺式列車密接式鉤緩裝置 城軌車輛用密接式鉤緩裝置城軌車輛用密接式鉤緩裝置車鉤車鉤 貨車用貨車用1313號小間隙車鉤號小間隙車鉤 客車用客車用1515號小間隙車鉤號小間隙車鉤 主要業(yè)績主要業(yè)績 主要業(yè)績主要業(yè)績 高速動車用密接式鉤緩裝置系列產(chǎn)品近高速動車用密接式鉤緩裝置系列產(chǎn)品近5 5年年已得到了大量推廣應用，填補了國內(nèi)空白已得到了大量推廣應用，填補了國內(nèi)空白 。至。至今今，裝車數(shù)量已超過裝車數(shù)量已超過400400套套，應用于應用于“中華之星中華之星”、“藍箭藍箭”、“先鋒先鋒”、“中原之星中原之星”、“新曙光新曙光”、“神

4、神州州 、 大白鯊大白鯊 、 金輪金輪 等國內(nèi)現(xiàn)有動車組。等國內(nèi)現(xiàn)有動車組。 高速動車用密接式鉤緩裝置高速動車用密接式鉤緩裝置高速動車用密接式鉤緩裝置高速動車用密接式鉤緩裝置 擺式列車用擺式列車用密接式鉤緩裝置密接式鉤緩裝置地鐵（城軌）用半自動地鐵（城軌）用半自動 密接式鉤緩裝置密接式鉤緩裝置地鐵（城軌）用全自動地鐵（城軌）用全自動 密接式鉤緩裝置密接式鉤緩裝置半永久車鉤（帶電氣連接器）半永久車鉤（帶電氣連接器）高速動車、列車用高速動車、列車用 密接式鉤緩裝置密接式鉤緩裝置密接式車鉤緩沖裝置系列產(chǎn)品密接式車鉤緩沖裝置系列產(chǎn)品密接式車鉤緩沖裝置系列產(chǎn)密接式車鉤緩沖裝置系列產(chǎn)品品 經(jīng)過鐵路提速，現(xiàn)

5、有提速客車的其他關鍵部件都有了很大的發(fā)展，但車鉤緩沖裝置直到2001年都與提速前變化不大。25K列車仍然采用15號車鉤+G1緩沖器的鉤緩裝置。u列車縱向連掛間隙過大，由于間隙累積效應，造成列車縱向沖動加劇。u緩沖器初壓力大、剛度太高，正常運行過程中緩沖器基本不吸收能量，導致車鉤之間發(fā)生剛性碰撞，u提速后車鉤的磨耗速度加快，車鉤鉤舌非正常磨耗嚴重。u隨著運行速度的提高，縱向沖動問題成為提速旅客列車運行平穩(wěn)性方面的嚴重問題之一。 四方車輛研究所研制的密接式車鉤緩沖裝置從1999年開始在鐵路動車組上運用，至今已經(jīng)運用了400余套。實際運行中的平穩(wěn)性測試表明，采用密接式鉤緩裝置可以大大減小不同工況下的

6、列車縱向加速度，并基本消除縱向沖動現(xiàn)象，列車的縱向動力學性能與25K提速客車相比有了質的提高。 隨著我國第四次鐵路提速工作的開展，為了采用既有技術提高提速客車的縱向動力學性能，按鐵道部和主機廠的要求，四方車輛研究所從2003年底開始，在原有動車組用密接式鉤緩裝置技術的基礎上，研制鐵路提速客車用密接式鉤緩裝置。新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹2.1 總體方案的主要技術指標總體方案的主要技術指標 提速客車與動車組相比的特點提速客車與動車組相比的特點: 編組大編組大 運行交路長運行交路長 以以16

7、0km/h速度持續(xù)運行速度持續(xù)運行20小時小時 一次庫檢之后一次庫檢之后5000km無需檢修無需檢修 不使用風管連接器不使用風管連接器 對強度、可靠性和免維護要求高對強度、可靠性和免維護要求高 針對運用考驗中暴露的問題針對運用考驗中暴露的問題，我所對我所對270km/h高高速列車用密接式鉤緩裝置進行改進速列車用密接式鉤緩裝置進行改進 ，在保證安裝接，在保證安裝接口口、總體功能和結構基本一致的前提下總體功能和結構基本一致的前提下，確定了提速確定了提速客車用密接式鉤緩裝置的主要性能要求和技術指標客車用密接式鉤緩裝置的主要性能要求和技術指標 為了提高安全余量，我們按照為了提高安全余量，我們按照 TB

8、/T456-91對普對普通客車通客車15 15 號車鉤的要求，將密接式鉤緩裝置的設號車鉤的要求，將密接式鉤緩裝置的設計抗拉伸破壞強度提高到與客車主型車鉤計抗拉伸破壞強度提高到與客車主型車鉤 15C 車車鉤相同的鉤相同的2000kN。新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹 主要技術指標主要技術指標 車鉤連掛間隙車鉤連掛間隙： 1.5mm 最小整體抗拉強度最小整體抗拉強度： 2000kN 車鉤回轉中心至連接面長度車鉤回轉中心至連接面長度：1145mm 整整 體體 長長 度度： 1477mm 整整 體體

9、 重重 量量： 400kg400kg （組裝后組裝后）最大水平轉角最大水平轉角 17 （組裝后組裝后）最大垂直轉角最大垂直轉角 4 緩沖器性能參數(shù)緩沖器性能參數(shù): 初壓力初壓力: : 30 kN 阻抗力阻抗力:800 kN 容容 量量: : 30 kJ 行行 程程: : 73mm新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)緩沖系統(tǒng)緩沖系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)2.2 結構介紹結構介紹新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹新

10、型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)鉤舌鉤舌曲柄曲柄支座支座解鉤風缸解鉤風缸鉤體鉤體鉤頭組成鉤頭組成 連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng) 車鉤自動連掛系統(tǒng)主要作用車鉤自動連掛系統(tǒng)主要作用是實現(xiàn)車鉤自動是實現(xiàn)車鉤自動連接和分解；提速客車用密接式鉤緩裝置連掛系連接和分解；提速客車用密接式鉤緩裝置連掛系統(tǒng)只完成機械連掛功能統(tǒng)只完成機械連掛功能. . 兩車連掛時，兩車連掛時，凸錐插入對側車鉤凹錐內(nèi)，凸凸錐插入對側車鉤凹錐內(nèi)，凸錐內(nèi)側面壓迫對方錐內(nèi)側面壓迫對方 半圓鉤舌沿半圓鉤舌沿 逆時針方向逆時針方向 轉動轉動4040，并壓縮解鉤風缸彈簧，并壓縮解鉤風缸彈簧 。兩鉤連接到位后

11、，。兩鉤連接到位后，車鉤連接面相互接觸，兩鉤鉤舌在解鉤風缸彈簧車鉤連接面相互接觸，兩鉤鉤舌在解鉤風缸彈簧作用下恢復原位，車鉤處于閉鎖狀態(tài)。作用下恢復原位，車鉤處于閉鎖狀態(tài)。解鉤時，由操作人員拉動解鉤手柄，使鉤舌逆時解鉤時，由操作人員拉動解鉤手柄，使鉤舌逆時針方向轉動針方向轉動4040至開鎖位置，此時兩鉤即可分解至開鎖位置，此時兩鉤即可分解連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)本方案的連掛范圍為本方案的連掛范圍為：車鉤中心線偏移量車鉤中心線偏移量 水平面內(nèi)水平面內(nèi) 內(nèi)側內(nèi)側120mm120mm 外側外側90mm90mm 垂直平面內(nèi)垂直平面內(nèi)90mm90mm 車鉤中心線最大夾角車鉤中心線最大夾角 6 6

12、 本方案車鉤不帶空氣連接器，但保留總風管本方案車鉤不帶空氣連接器，但保留總風管連接器和列車管連接器的安裝位置連接器和列車管連接器的安裝位置連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)提速客車用鉤緩裝置在提速客車用鉤緩裝置在270km/h270km/h車鉤基礎上車鉤基礎上 加裝了防塵裝置加裝了防塵裝置 原理原理 提速客車密接式鉤緩裝置原提速客車密接式鉤緩裝置原理理提速客車密接式鉤緩裝置原提速客車密接式鉤緩裝置原理理客車彈性膠泥緩沖器客車彈性膠泥緩沖器客車彈性膠泥緩沖器客車彈性膠泥緩沖器 密接式車鉤用密接式車鉤用 地鐵車鉤用地鐵車鉤用 彈性膠泥緩沖器彈性膠泥緩沖器緩沖系統(tǒng)緩沖系

13、統(tǒng) 本方案的緩沖器結構與本方案的緩沖器結構與270km/h高速列車鉤緩高速列車鉤緩裝置的緩沖器結構相同。裝置的緩沖器結構相同。 彈性膠泥緩沖器優(yōu)點彈性膠泥緩沖器優(yōu)點: 容量大容量大 阻抗小阻抗小 結構簡單結構簡單 性能穩(wěn)定性能穩(wěn)定 檢修周期長達檢修周期長達10年年 國內(nèi)國內(nèi)“中原之星中原之星”、“中華之星中華之星”和三茂擺式和三茂擺式列車等動車組上也采用了這種緩沖器。為提高密接列車等動車組上也采用了這種緩沖器。為提高密接式鉤緩裝置的技術水平和性能，采用了彈性膠泥緩式鉤緩裝置的技術水平和性能，采用了彈性膠泥緩沖器作為提速旅客列車用密接式鉤緩裝置的緩沖器。沖器作為提速旅客列車用密接式鉤緩裝置的緩沖

14、器。緩沖系統(tǒng)緩沖系統(tǒng)緩沖器緩沖器安裝座安裝座拉桿拉桿鉤尾銷鉤尾銷鉤頭鉤頭復原彈簧盒復原彈簧盒軸套軸套軸承軸承軸承軸承墊圈墊圈支架支架彈簧蓋彈簧蓋吊掛座吊掛座車鉤及緩沖器組成車鉤及緩沖器組成 提速客車密接式鉤緩裝置組成提速客車密接式鉤緩裝置組成提速客車密接式鉤緩裝置組成提速客車密接式鉤緩裝置組成 安裝吊掛系統(tǒng)對整個鉤緩裝置提供安裝定位和安裝吊掛系統(tǒng)對整個鉤緩裝置提供安裝定位和支撐，并包含一個回轉機構，保證鉤緩裝置在各支撐，并包含一個回轉機構，保證鉤緩裝置在各自由度方向上能產(chǎn)生足夠的動作量，動作和復位自由度方向上能產(chǎn)生足夠的動作量，動作和復位靈活。靈活。 密接式鉤緩裝置的安裝方式與以前動車組保持密

15、接式鉤緩裝置的安裝方式與以前動車組保持一致，通過一致，通過4個個M38螺栓安裝在車體底架的車鉤螺栓安裝在車體底架的車鉤安裝板上，與提速車原有的鉤緩裝置相比，安裝安裝板上，與提速車原有的鉤緩裝置相比，安裝和拆卸工作量小。和拆卸工作量小。 安裝吊掛系統(tǒng)功能安裝吊掛系統(tǒng)功能: 水平面內(nèi)自動對中復原水平面內(nèi)自動對中復原 豎直面內(nèi)支撐和自動復原豎直面內(nèi)支撐和自動復原安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng) 回轉機構為自潤滑向心關節(jié)軸承回轉機構為自潤滑向心關節(jié)軸承 270km/h密接式鉤緩裝置的回轉機構中包含密接式鉤緩裝置的回轉機構中包含橡膠元件，壽命短，不易更換，影響了回轉機構橡膠元件，壽命短，

16、不易更換，影響了回轉機構的可靠性，所以在提速客車密接式鉤緩裝置中尾的可靠性，所以在提速客車密接式鉤緩裝置中尾部安裝了一套自潤滑向心關節(jié)軸承部安裝了一套自潤滑向心關節(jié)軸承，以此為中心以此為中心，使車鉤在水平回轉、豎直旋轉兩個自由度方向的使車鉤在水平回轉、豎直旋轉兩個自由度方向的規(guī)定范圍內(nèi)能夠靈活運動規(guī)定范圍內(nèi)能夠靈活運動.改變了鉤尾銷和支架原改變了鉤尾銷和支架原有的配合關系，使支架可以相對鉤尾銷轉動有的配合關系，使支架可以相對鉤尾銷轉動.安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)軸承主要參數(shù)為：軸承主要參數(shù)為： 額定載荷：額定載荷：2000kN 轉轉 角：角：14 型型 號：號：GEG10

17、0ET-2RS（國標系列軸承國標系列軸承） 安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng) 車鉤通過車鉤通過豎曲線在垂直豎曲線在垂直面內(nèi)擺動功能面內(nèi)擺動功能由軸承承擔。由軸承承擔。同時，在保留同時，在保留原有回轉機構原有回轉機構套套1鉤尾銷鉤尾銷和套和套1套套2水平轉動面的基礎上，又增加了軸承轉動面，使鉤緩裝置通過水水平轉動面的基礎上，又增加了軸承轉動面，使鉤緩裝置通過水平曲線轉動的功能更加可靠。平曲線轉動的功能更加可靠。 提速客車方案提速客車方案安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)套套1套套225T列車縱向動力學測試結果：列車縱向動力學測試結果：1 40km/h常用制動工況常用制動工況 2 120km/h常用制動工況常用制動工況 3 40km/h緊急制動工況緊急制動工況 4 停車制動工況停車制動工況 25T列車運行過程中最大車鉤力為列車運行過程中最大車鉤力為132.1kN，發(fā)生，發(fā)生在在40km/h緊急制動過程中制動開始瞬間。持續(xù)牽引運緊急制動過程中制動開始瞬間。持續(xù)牽引運行中列車頭部車鉤力最大行中列車頭部車鉤力最大131.5kN，其余工況縱向力都，其余工況縱向力都在在100kN以下。各工況車鉤力均遠小于密接