1、蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學院汽車09301第三小組 怠速不穩(wěn) 小組成員：賁興祥、陳緒鵬、史國一、趙力、許一然、楊安發(fā)動機怠速不良的現(xiàn)象1、怠速偏高2、怠速偏低3、怠速抖動4、怠速喘氣怠速控制基本原理 發(fā)動機怠狀態(tài)時不對外輸出動力，只是克服本身內(nèi)部阻力（磨擦力、非做功行程運動阻力）和附件阻力（發(fā)電機、助力泵、壓縮機等）而保持平穩(wěn)的目標怠速轉(zhuǎn)速目標怠速轉(zhuǎn)速（80030r/min）。 此時節(jié)氣門開度最小，只要保證能維持平穩(wěn)怠速轉(zhuǎn)速的進氣量即可。 若由于外界環(huán)境影響（溫度、氣壓、發(fā)動機溫度等）、發(fā)動內(nèi)部阻力變化或人為的操作使運轉(zhuǎn)阻力變化（開空調(diào)、轉(zhuǎn)動方向盤等）。使得實際轉(zhuǎn)速高于高于ECU內(nèi)定的目標轉(zhuǎn)速，則

2、節(jié)氣門開度進一步關(guān)小以減少進氣量，使怠速轉(zhuǎn)速回落回落到目標轉(zhuǎn)速；反之則開大節(jié)氣門增加進氣量，使怠速轉(zhuǎn)速升高到開目標轉(zhuǎn)速怠速進氣量控制方式 1、怠速偏高檢測怠速偏高的原因（1 1）節(jié)氣門末做基本設(shè)定）節(jié)氣門末做基本設(shè)定（2）節(jié)氣門發(fā)卡或拉索過緊（3）人為在操作有大負荷用設(shè)備開啟、空調(diào)開啟、末在PN檔或發(fā)電機不充電（發(fā)電機不充電（ECU進行高怠速控制以保證充電量）（4 4）進氣系統(tǒng)有末經(jīng)計量的漏氣量）進氣系統(tǒng)有末經(jīng)計量的漏氣量（5 5）怠速觸點不能閉合）怠速觸點不能閉合（6 6）冷卻液溫度傳感器故障）冷卻液溫度傳感器故障2、怠速偏低檢測怠速偏低的原因（1）節(jié)氣門末做基本設(shè)定（2）有額外負荷（3）節(jié)

3、氣門或怠速閥發(fā)卡（4 4）節(jié)氣門體或怠速閥過臟3、怠速抖動檢測怠速抖動的原因（1）發(fā)動機與車身共振（2）機械不平衡（3）高壓線斷火或不足（4 4）混合氣過混或過稀4、怠速喘氣 步進電機閥在調(diào)整旁通進氣量從而調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速,但在步進電機的全程步數(shù)中,對轉(zhuǎn)速調(diào)整的靈敏度是不一樣的,0-255步中只有在中間50-100最為靈敏. 當調(diào)整進氣螺釘,使基本進氣量增多時,步進電機就自動關(guān)小調(diào)節(jié)閥;使基本進氣量減少時,步進電機就自動開大調(diào)節(jié)閥.即步進即步進電機會自動平衡怠速進氣電機會自動平衡怠速進氣量量, ,但其保持目標轉(zhuǎn)速但其保持目標轉(zhuǎn)速怠速抖動檢測（1）發(fā)動機與車身共振 發(fā)動機通過軟性支撐座的連接支撐在車

4、身上月。軟性支撐座的作用是吸收發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動，以免與架產(chǎn)生共振。 當支撐座損壞漏油、質(zhì)地過硬時均會減小緩沖吸收振動的作用。應(yīng)更換 （2）機械不平衡 很多發(fā)動機為了使運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，設(shè)置一或二根平衡軸，來平衡曲軸等運動機件所產(chǎn)生的偏心作用。 平衡軸都是按照正時標記通過齒型帶由曲軸正時齒輪來驅(qū)動。 若正時標記裝錯，不但不能穩(wěn)定發(fā)動機運轉(zhuǎn)，反而增加不平衡度，使怠速抖動 （3）高壓線斷火或不足穩(wěn)定運轉(zhuǎn)原理： 四行程發(fā)動機工作時，只有一個行程是產(chǎn)生動力的行程，其它三個程是阻力程行。 因此，發(fā)動機運轉(zhuǎn)是波動的，為了保證發(fā)動機能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，設(shè)計如下： A A、各氣缸做功的間隔角均勻設(shè)計、各氣缸做功的間隔角均

5、勻設(shè)計 B、發(fā)動機設(shè)置有飛輪，用以儲存各氣缸做功行程的能量，輔助行程時平穩(wěn)的向外輸出動力。當某氣缸工作不良或不工作，就會使做功間隔角增大，此期間轉(zhuǎn)速就會降低，造成發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速不均抖動 檢測方法（經(jīng)驗法）A： 高壓線距機體4-6mm試火，火花應(yīng)粗壯有力，發(fā)出有力的“啪啪”聲。 若只能發(fā)細線形的弱火花或無火花跳過。應(yīng)按技術(shù)標準檢測點火器、高壓線的電阻值或更換更換 檢測方法（經(jīng)驗法）B： 將火花塞裝入高壓線插座內(nèi)，對火花塞檢測。應(yīng)有粗壯的火花產(chǎn)生，火花細小或無火花時，更換火花塞怠速抖動檢測檢測方法（波形）：連接示波器，將各缸次級波形進行列陣、重疊對比，查找出異常波形的氣缸。 單獨顯示放大分析波形：

6、電壓幅值、火花持續(xù)時間（加粗段：正常0.8-2.4ms）怠速抖動檢測（4 4）混合氣過混或過稀抖動運轉(zhuǎn)原理： 混合氣過濃或過稀均會造成發(fā)火不可靠混合氣過濃或過稀均會造成發(fā)火不可靠, ,使使怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定而抖動怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定而抖動; ; 混合氣過濃或過稀會造成發(fā)火后不正常的混合氣過濃或過稀會造成發(fā)火后不正常的燃燒燃燒, ,使運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定而抖動使運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定而抖動 混合氣過濃或過稀會除造成怠速抖動外還伴隨著: A、轉(zhuǎn)速偏高或偏低、排氣冒黑煙，發(fā)出“宊宊”聲（濃）、加速發(fā)出進氣管“嘣嘣”的回火聲（?。┑∷俣秳訖z測在標準大氣壓力條件下跳火正常的火花塞,并不說明其絕緣性良好,此,維修技師常采用新舊火花塞裝車

7、對比的方法檢測個別氣缸無高壓火花時,該氣缸不能做功,將產(chǎn)生節(jié)奏性較強的怠速抖動（俗稱缺缸）,更會產(chǎn)生中高速抖動動,駕駛員會感到顯示的動力不足火花弱時,不能穩(wěn)定連續(xù)的點火,產(chǎn)生節(jié)奏性不顯示的怠速抖動.更明顯的會出現(xiàn)大負荷連續(xù)不更明顯的會出現(xiàn)大負荷連續(xù)不能點火的動力不足現(xiàn)象能點火的動力不足現(xiàn)象怠速抖動檢測混合氣過濃過稀的原因：A：空氣流量計或進氣壓力傳感器故障 ECU是根據(jù)空氣流量計或進氣壓力傳感器對進氣量的計量值來計算供油量的。若 產(chǎn)生計量不準確計量不準確將會造成混合氣過濃或過稀B、進氣系統(tǒng)有漏氣 漏氣量較小時，只是在自適應(yīng)過程中轉(zhuǎn)速出現(xiàn)不怠定，自適應(yīng)完成后恢復(fù)穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)；當漏氣量較大時，即使自應(yīng)值達到了極限極限，也不能能使怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定怠速抖動檢測混合氣過濃過稀的檢測 讀取數(shù)據(jù)液 進入01-08-002-4，怠速進氣量正常值為2.0g/s-5.0g/s 若顯示值較大的超出標準,且隨著轉(zhuǎn)速的增大變化緩慢,則為空氣流量計故障,應(yīng)更換或做進一步的檢測 按前述“有末經(jīng)計量的漏氣量”檢測項目讀取數(shù)據(jù)流空氣流量計故障固定顯示低電壓信號時，對怠速影響不大，但中高速和負荷增大時出現(xiàn)明顯故障現(xiàn)象空氣流量計