1、地鐵車站鋼支撐軸力自動(dòng)補(bǔ)償施工工藝工法QB/ZTYJGYGF-DT-0307-2014某某分公司王小孟1前言1.1 工藝工法概況鋼支撐自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)，是結(jié)合了現(xiàn)代機(jī)電液壓一體化自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)、總線通信技術(shù)以與可視化監(jiān)控技術(shù)等高新技術(shù)手段，對(duì)支撐軸力進(jìn)展全天候不連續(xù)監(jiān)測(cè)，并根據(jù)高精度傳感器所測(cè)參數(shù)值對(duì)支撐軸力進(jìn)展適時(shí)的自動(dòng)補(bǔ)償來達(dá)到控制基坑變形目的支撐系統(tǒng)。鋼支撐自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)將傳統(tǒng)支撐技術(shù)與現(xiàn)代高科技控制技術(shù)等有機(jī)結(jié)合起來，對(duì)鋼支撐軸力實(shí)時(shí)補(bǔ)償與監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼支撐軸力24小時(shí)不連續(xù)的監(jiān)測(cè)和控制，使支撐系統(tǒng)始終處丁可控和可知的狀態(tài)。與傳統(tǒng)鋼支撐體系相比，自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)能明

2、顯降低基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的最大變化速率，控制基坑的變形，減小對(duì)鄰近運(yùn)營線路、建筑等周邊環(huán)境的影響，有效解決常規(guī)施工方法無法控制的苛刻變形要求和技術(shù)難題。目前在某某地區(qū)鄰近地鐵運(yùn)營線的基坑應(yīng)用較多，在某某地鐵11號(hào)線前海灣站首次應(yīng)用。1.2 工藝原理鋼支撐是基坑內(nèi)支撐體系的一種常用型式。每根鋼支撐有多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)鋼管拼接而成，通過法蘭盤進(jìn)展連接。鋼支撐兩端為固定端、活動(dòng)端端頭，活動(dòng)端通過活絡(luò)頭調(diào)節(jié)長(zhǎng)度。常規(guī)做法是通過活動(dòng)端的活絡(luò)頭用千斤頂對(duì)鋼支撐按照設(shè)計(jì)要求預(yù)施加一定軸力，并安裝軸力計(jì)監(jiān)控鋼支撐的軸力，以便掌握基坑結(jié)構(gòu)變形引起的應(yīng)力變化情況。鋼支撐自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)，是采用鋼支座套箱端頭替代活動(dòng)端，鋼支座套

3、箱端頭內(nèi)安裝千斤頂設(shè)計(jì)軸力決定其噸位，通過液壓轉(zhuǎn)換為支撐軸力，與基坑外側(cè)土壓力保持平衡，從而使基坑處丁安全的狀態(tài)。地面通過監(jiān)控站、操作站、現(xiàn)場(chǎng)控制站、液壓伺服泵站等成套系統(tǒng)即時(shí)控制鋼支撐端部千斤頂壓力，通過持續(xù)“保壓，使鋼支撐包定軸力，起到自動(dòng)控制、監(jiān)測(cè)鋼支撐軸力作用。1.2.1系統(tǒng)組成系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用了“樹狀即插分布式模塊，結(jié)構(gòu)、多重安保體系”的總體工藝技術(shù)路線，將機(jī)電液壓自動(dòng)控制技術(shù)、PLC電氣自動(dòng)控制技術(shù)、總線通信技術(shù)以與現(xiàn)代HMI人機(jī)界面智能技術(shù)和計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)等多項(xiàng)現(xiàn)代高科技技術(shù)有機(jī)集成起來，自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)主要有以下部件組成：監(jiān)控站、操作站、現(xiàn)場(chǎng)控制站、液壓伺服泵站系統(tǒng)、總線系統(tǒng)、

4、配電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、移動(dòng)診斷系統(tǒng)、組合增壓千斤頂、液壓站接線盒裝置等組成。1自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)總體工藝設(shè)計(jì)采用樹狀結(jié)構(gòu)，更貼近、更適合地鐵邊長(zhǎng)條形基坑的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，便丁現(xiàn)場(chǎng)布置和使用。2自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)總體工藝設(shè)計(jì)采用模塊結(jié)構(gòu)，便丁現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)和使用，控制精度局。3自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)總體工藝設(shè)計(jì)采用即插分布式結(jié)構(gòu)，也便丁現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)和使用，也更適合基坑邊設(shè)備的布設(shè)和移動(dòng)。4自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)總體工藝設(shè)計(jì)采用了多重安保體系，大大提高了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、安全性，確保深基坑開挖施工所引起的基坑變形控制效果，從而確保鄰近地鐵運(yùn)營線、周邊建構(gòu)筑物的安全。5由丁自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用了冗余設(shè)計(jì)，所以系統(tǒng)的工作能力強(qiáng)，適

5、應(yīng)能力強(qiáng)，可以應(yīng)用在各種軸力X圍、各種深度大小和各種支撐數(shù)量并要求鋼支撐軸力需要實(shí)時(shí)補(bǔ)償?shù)纳罨庸こ讨小?自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)對(duì)鋼支撐軸力實(shí)時(shí)補(bǔ)償?shù)哪芰?qiáng)、精度高、速度快，響應(yīng)精度達(dá)95恕上，響應(yīng)時(shí)間縮短至2秒。7系統(tǒng)設(shè)計(jì)并配置了基丁移動(dòng)診斷技術(shù)的多功能移動(dòng)診斷控制箱，在中央監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控站或操作站或現(xiàn)場(chǎng)控制站等模塊通信失效的情況下能實(shí)現(xiàn)故障單元的軸力自動(dòng)補(bǔ)償和故障診斷；在控制模塊硬件故障情況下能實(shí)現(xiàn)故障單元的軸力手動(dòng)補(bǔ)償，提高了系統(tǒng)的應(yīng)急處理能力，從而大大增加了系統(tǒng)的安全性和可靠性。8現(xiàn)場(chǎng)控制站、多功能移動(dòng)診斷控制箱等都采用了HMI人機(jī)界面智能控制技術(shù)，使簡(jiǎn)單，使用十分方便。9自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)采用

6、CAN總線來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和控制指令發(fā)送，站與站之間采用方便的接插件技術(shù)并賦以新型可靠的穩(wěn)定技術(shù)，包括如高性能的總線拓樸結(jié)構(gòu)技術(shù)；方便實(shí)用的現(xiàn)場(chǎng)接線技術(shù)；高可靠性的觸點(diǎn)連接技術(shù)；總線傳輸波特率的計(jì)算并優(yōu)化技術(shù)；完善的診斷和錯(cuò)誤恢復(fù)技術(shù)；終端電阻的靈活接入或關(guān)閉技術(shù)；總線成員自由增減技術(shù)，從而確保數(shù)據(jù)傳輸可靠、安全，同時(shí)滿足了工地現(xiàn)場(chǎng)的方便使用。10自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)采用獨(dú)特的鋼支撐軸力支頂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，千斤頂設(shè)計(jì)采用體積小重量輕便丁現(xiàn)場(chǎng)安裝的增壓結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，具有自動(dòng)調(diào)平功能，頭部系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上還獨(dú)特設(shè)計(jì)了機(jī)械鎖+液壓鎖的雙重安全裝置，確保安全。1.2.2主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù)見表1。表1自

7、動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目單位參數(shù)1供電電壓V380、220、242響應(yīng)精度%953響應(yīng)速度S24系統(tǒng)工作壓力Mpa285最大工作壓力Mpa356千斤頂最大推力個(gè)t3007伺服泵站系統(tǒng)流量個(gè)L/min8伺服泵站系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)功率個(gè)KW圖1鋼支撐自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)三維示意圖2工藝工法特點(diǎn)2.1取代了傳統(tǒng)鋼支撐人工預(yù)加軸力，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化“保壓、加壓，并做到“可視、可控、可調(diào)。2.2加強(qiáng)了深基坑鋼支撐施工過程中控制和管理，對(duì)施工過程中的軸力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等進(jìn)展動(dòng)態(tài)監(jiān)管，有效控制了施工風(fēng)險(xiǎn)。2.3將動(dòng)態(tài)信息與移動(dòng)設(shè)備綁定，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程終端控制、離場(chǎng)操作，實(shí)現(xiàn)信息化管理。2.4通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析不同地層基坑變形規(guī)

8、律，驗(yàn)證設(shè)計(jì)理論計(jì)算變形值，可預(yù)先設(shè)置軸力值大小主動(dòng)控制基坑變形，實(shí)現(xiàn)施工指導(dǎo)設(shè)計(jì)。3適用X圍適用丁各類軟弱復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼支撐體系，尤其是鄰近運(yùn)營線或重要建構(gòu)筑物的深基坑。4主要引用標(biāo)準(zhǔn)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)XGB50157-2013建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程JGJ120-2012地下鐵道工程施工與驗(yàn)收規(guī)X(GB50299-1999)(2003版)建筑樁基技術(shù)規(guī)XJGJ94-2008建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)供用電安全規(guī)XGB50194-2014建筑地基根底設(shè)計(jì)規(guī)XGB50007-201P建筑鋼結(jié)構(gòu)焊結(jié)技術(shù)規(guī)程(JGJ81-2002)5施工方法鋼支撐自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)施工與鋼支撐架設(shè)密不可分，自動(dòng)軸力補(bǔ)償

9、系統(tǒng)需提前3個(gè)月加工、組裝，提前15d現(xiàn)場(chǎng)布置設(shè)備和線路供電系統(tǒng)。根據(jù)基坑形狀與開挖方案，將自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)控制站與泵站沿基坑邊緣一字排開?，F(xiàn)場(chǎng)控制站與泵站的布置位置堅(jiān)持線路最短原如此，即現(xiàn)場(chǎng)控制站與泵站間的線路最短、泵站與千斤頂間的油管最短，并完成設(shè)備安裝、單系統(tǒng)、總系統(tǒng)程序調(diào)試。鋼支座套箱端頭與鋼支撐預(yù)先拼裝，根據(jù)基坑開挖進(jìn)度，架設(shè)鋼支撐，并安裝千斤頂，在監(jiān)控站或操作站上按照設(shè)計(jì)軸力設(shè)定系統(tǒng)壓力控制值精度控制偏差土3%,完成設(shè)計(jì)預(yù)加軸力的逐級(jí)施加。同時(shí)，采集各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)初始值，進(jìn)展同步監(jiān)測(cè)。自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)開始運(yùn)作，形成持續(xù)“保壓狀態(tài)，開始自動(dòng)控制、監(jiān)測(cè)鋼支撐軸力。在基坑開挖的前30

10、50m長(zhǎng)度X圍，豎向每道支撐選取1015根的鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，通過對(duì)施工監(jiān)測(cè)、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析變形規(guī)律，與設(shè)計(jì)理論計(jì)算變形值進(jìn)展比照，以便調(diào)整鋼支撐預(yù)加軸力，達(dá)到施工指導(dǎo)設(shè)計(jì)目的，動(dòng)態(tài)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，更好的控制變形?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)期間，如基坑或鄰近運(yùn)營線或重要建構(gòu)筑物變形突然增大時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)值班人員在監(jiān)控站或操作站快速調(diào)大鋼支撐設(shè)計(jì)控制軸力，實(shí)現(xiàn)“增壓增大支撐軸力，達(dá)到即時(shí)有效控制變形。6.工藝流程與操作要點(diǎn)6.1工藝流程工藝流程見圖2。監(jiān)控站加工組裝總線系統(tǒng)組裝調(diào)試鋼支撐、鋼支座套箱端頭拼裝組合增壓千斤頂加工操作站加工組裝配電系統(tǒng)組裝調(diào)試總系統(tǒng)調(diào)試通信系統(tǒng)組裝調(diào)試移動(dòng)診斷系統(tǒng)組裝調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)安裝吊裝鋼支

11、撐、安裝千斤頂逐級(jí)施加預(yù)應(yīng)力鋼支座套箱加工設(shè)定系統(tǒng)壓力控制值自動(dòng)控制和監(jiān)測(cè)鋼支撐軸力圖2鋼支撐自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)施工工藝流程6.2 操作要點(diǎn)6.2.1系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)布置合理，線路最短控制根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)基坑形狀、區(qū)段劃分、開挖順序與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等綜合因素，根據(jù)鋼支撐設(shè)計(jì)軸力，進(jìn)展鋼支撐軸力自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)的負(fù)荷設(shè)計(jì)、合理性設(shè)計(jì)?，F(xiàn)場(chǎng)布置設(shè)備、供電系統(tǒng)線路與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)線路，現(xiàn)場(chǎng)控制站與泵站沿基坑邊緣一字排開?，F(xiàn)場(chǎng)布置控制站與泵站位置堅(jiān)持線路最短原如此，即現(xiàn)場(chǎng)控制站與泵站間的線路最短、泵站與千斤頂間的油管最短。6.2.2鋼支撐與千斤頂安裝鋼支撐與鋼支座套箱提前在地面進(jìn)展拼裝，隨基坑開挖與時(shí)架設(shè)，將千斤頂?shù)跹b至鋼支座套箱內(nèi)，

12、就位居中，與泵站的液壓油管連接，按設(shè)計(jì)施加預(yù)加軸力。6.2.3實(shí)時(shí)監(jiān)控監(jiān)控站安排專人進(jìn)展全天值班，監(jiān)控系統(tǒng)24小時(shí)開機(jī)，對(duì)鋼支撐軸力進(jìn)展實(shí)時(shí)監(jiān)控并整理日?qǐng)?bào)。必要時(shí)根據(jù)基坑施工監(jiān)測(cè)、鄰近運(yùn)營線或重要建構(gòu)筑物的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)重新調(diào)整鋼支撐軸力，達(dá)到快速控制變形目的。6.2.4設(shè)備校核與標(biāo)定根據(jù)基坑開挖與鋼支撐倒用周期，千斤頂標(biāo)定不超過6個(gè)月一次；液壓伺服泵站、現(xiàn)場(chǎng)控制站、操作站按每移動(dòng)一次進(jìn)展一次調(diào)試，監(jiān)控站按3個(gè)月檢查一次；加強(qiáng)日常巡檢，對(duì)網(wǎng)絡(luò)線路、用電線路、液壓油管等破損與時(shí)更換，確保系統(tǒng)運(yùn)行期間完好。7勞動(dòng)力組織勞動(dòng)力組織見表2。表2勞動(dòng)力組織表序號(hào)工種人數(shù)備注1技術(shù)3人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工組織、技

13、術(shù)2鋼支撐拼裝、架拆15人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)拼裝架拆，配合系統(tǒng)安裝、拆除3鋼圍橡、鋼支座套箱加工、安裝20人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)加工、安裝4自動(dòng)軸力補(bǔ)償6人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)組裝、調(diào)試，實(shí)時(shí)軸力監(jiān)控，日常維護(hù)保養(yǎng)、部件更換5普工10人配合日常系統(tǒng)設(shè)備移動(dòng)6監(jiān)測(cè)人員8人現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)，與自動(dòng)軸力補(bǔ)償配合8主要機(jī)具設(shè)備主要機(jī)具設(shè)備見表3表3主要機(jī)具設(shè)備配置表序號(hào)作業(yè)名稱機(jī)具設(shè)備型號(hào)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量1安裝鋼支撐PC120挖掘機(jī)臺(tái)12膨脹螺栓打眼電鉆把23鋼圍橡、鋼支座套箱加工電焊機(jī)BS-300臺(tái)64切割機(jī)JG-400臺(tái)65配電箱自制個(gè)26汽車吊25t輛17場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸自卸吊10t輛18鋼支撐自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)1套監(jiān)控站、操作站套19監(jiān)

14、控站、操作站備用套110現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控站套411現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控站備用套112液壓伺服泵站套1213液壓伺服泵站備用套114液壓站接線盒裝置假如干15組合增壓千斤頂300t個(gè)7216組合增壓千斤頂備用300t個(gè)317鋼支座套箱個(gè)7218液壓油管假如干19網(wǎng)線假如干20電纜假如干9質(zhì)量控制9.1 易出現(xiàn)的質(zhì)量問題9.1.1鋼支撐、圍橡加工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，影響系統(tǒng)使用。9.1.2鋼支撐拼裝不平直，鋼圍橡背后回填不密實(shí)，影響自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)保壓。9.1.3車站蓋挖逆作工況下，鋼支撐安裝和自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)千斤頂安拆存在難度，需要機(jī)械配合。9.1.4現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)主要靠人工量測(cè)、整理數(shù)據(jù)，需要一定時(shí)間；而自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)快

15、速調(diào)取鋼支撐“即時(shí)軸力值。施工監(jiān)測(cè)與自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的鋼支撐軸力難以同步，不易實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)控制基坑與鄰近運(yùn)營線或重要建構(gòu)筑物的變形9.2 保證措施9.2.1鋼支撐拼裝不平直，誤差較大：加強(qiáng)鋼支撐加工質(zhì)量控制，進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收必須嚴(yán)格，進(jìn)展焊接探傷、壁厚等指標(biāo)檢驗(yàn)檢測(cè)，不合格的必須退場(chǎng)。鋼圍橡連接部位焊接不結(jié)實(shí)，特別是陰陽角部位焊接質(zhì)量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象較多，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管制作、安裝、焊接過程管理和檢查驗(yàn)收。9.2.2鋼支撐提前試拼檢查，連接時(shí)必須對(duì)稱上高強(qiáng)螺栓，按順序緊固，拼裝成型的支撐是否平直，檢查軸線偏差v3cm,不平直或存在變形的要禁止使用?，F(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，兩端安裝標(biāo)高v3cm加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制鋼圍橡背后回填，確保

16、碌密實(shí)，嚴(yán)禁噴碌的干拌料、回填料，不得回填其他雜物。9.2.3蓋挖逆作板下進(jìn)展鋼支撐和自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)千斤頂?shù)陌惭b、拆除，操作空間受限，無法采用單根整體吊裝，需要在板下分段拼裝，根據(jù)跨度、高度提前做好分段試拼；鋼支撐和千斤頂安裝選用適宜的挖掘機(jī)進(jìn)展，拆除采用義車?！氨?，根據(jù)基坑與鄰近建筑物變形來快速增加軸力，達(dá)到控制變形的作用?，F(xiàn)場(chǎng)條件受限僅鄰近運(yùn)營線或重要建構(gòu)筑物采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，基坑施工測(cè)斜等監(jiān)測(cè)主要靠人工，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不與時(shí)，應(yīng)根據(jù)鄰近運(yùn)營線或重要建構(gòu)筑物自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，快速“調(diào)壓增大軸力，有效控制基坑與鄰近運(yùn)營線或重要建構(gòu)筑物的變形。10安全措施10.1 主要安全風(fēng)險(xiǎn)分析10.1.1 鋼支

17、撐架設(shè)不與時(shí)，導(dǎo)致基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形甚至失穩(wěn)，危與鄰近運(yùn)營線或重要建構(gòu)筑物的變形。10.1.2安裝不結(jié)實(shí)，造成支撐脫落。10.1.3基坑施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不與時(shí)，基坑施工監(jiān)測(cè)、鄰近運(yùn)營線或重要建構(gòu)筑物自動(dòng)化監(jiān)測(cè)信息不暢通，對(duì)基坑安全狀態(tài)與鋼支撐軸力掌握不與時(shí)。10.1.4鋼支撐拼裝、千斤頂安裝作業(yè)不規(guī)X,容易造成物體打擊事故。10.2 保證措施10.2.1加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理與協(xié)調(diào)，配合蓋挖土方開挖，與時(shí)架撐、按照千斤頂，保證鋼圍橡背后回填質(zhì)量。10.2.2對(duì)施工人員加強(qiáng)安全施工的教育，定期進(jìn)展專業(yè)安全檢查，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員一律戴安全帽。10.2.3鋼支撐加工前由負(fù)責(zé)加工的工長(zhǎng)對(duì)加工機(jī)械的安全操作規(guī)程與須

18、知事項(xiàng)進(jìn)展交底，并由機(jī)械工程師對(duì)所有機(jī)械性能進(jìn)展檢查，合格后方可使用。10.2.4鋼支撐在運(yùn)輸過程中要注意交通安全，運(yùn)輸車尾應(yīng)設(shè)置警示燈等安全設(shè)備。10.2.5在安裝牛腿支架、鋼圍橡時(shí)一定要注意在基坑頂部設(shè)防護(hù)欄，并同時(shí)安排專人將邊坡上部將雜物活理干凈，防止墜物傷人。10.2.6支撐、千斤頂?shù)跹b時(shí)其吊車下方與支撐回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)嚴(yán)禁站人，高空作業(yè)要系安全帶。由丁鋼支撐跨度較大，活荷載對(duì)其影響較大，易使支撐因震動(dòng)而失穩(wěn)，所以嚴(yán)禁在其上放置各種物體與人員攀登和行走。10.2.7土方開挖時(shí)防止挖掘機(jī)碰撞已經(jīng)架設(shè)的鋼支撐，鋼支撐采用鋼絲繩防墜落，鋼圍橡采用角鋼托架防墜落。10.2.8控制鋼支撐安裝過程中的軸

19、線、標(biāo)高安裝偏差，千斤頂安放居中，鋼圍橡側(cè)面垂直。10.2.9加強(qiáng)與基坑施工監(jiān)測(cè)、鄰近運(yùn)營線或重要建構(gòu)筑物自動(dòng)化監(jiān)測(cè)信息之間的聯(lián)系，與時(shí)根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，“調(diào)壓增大軸力，控制變形。11環(huán)保措施11.1 鋼支撐與自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)作業(yè)對(duì)環(huán)境造成不良影響的因素鋼支撐、鋼圍橡、鋼支座套箱加工，鋼支撐運(yùn)輸、拼裝、吊裝和自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)運(yùn)輸、安裝、調(diào)試、投入使用等，對(duì)周邊環(huán)境照成了一定的影響，影響因素主要為:11.1.1鋼支撐、鋼圍橡、鋼支座套箱加工造成的光污染。11.1.2鋼支撐、千斤頂架設(shè)時(shí)造成的噪音污染。11.1.3液壓泵站、千斤頂、液壓油管破損造成的漏油水污染。11.2 采取措施11.2.1起重吊裝作

20、業(yè)盡量減少噪音，可以安裝消音裝置。拼裝過程，輕吊輕放，減少噪音。11.2.2電焊作業(yè)必須配備齊全的勞保用品。1切割焊接等作業(yè)，施工完成后，每天做到工完料活，與時(shí)打掃焊渣并活理。2嚴(yán)禁在晚上進(jìn)展焊接作業(yè)，如確有必要時(shí)嗎，必須搭建遮光棚，防止造成光污染。3對(duì)余料、廢料同意堆放管理，增強(qiáng)節(jié)能減排意識(shí)。4加工的成品半成品應(yīng)分類堆放整齊。采用標(biāo)識(shí)標(biāo)牌進(jìn)展標(biāo)識(shí)。5現(xiàn)場(chǎng)做好文明施工和安全用電。12應(yīng)用實(shí)例12.1 工程簡(jiǎn)介某某地鐵11號(hào)線為機(jī)場(chǎng)快線，接駁某某寶安機(jī)場(chǎng)T3新航站樓。采用BT模式，前海灣站位丁與某某隔海相望的某某前海某某合作區(qū)，原始地貌為濱海灘涂，現(xiàn)狀為填海區(qū)，該區(qū)域存在為普遍分布不規(guī)如此的填石

21、和較厚的流塑狀、軟塑狀淤泥等軟弱不良地層。前海灣站與已建1、5號(hào)線與后建的前海綜合交通樞紐工程穗莞深城際線、某某西部快線將形成“三條地鐵+兩條輕軌的平行大換乘。車站為地下三層兩柱三跨島式車站，長(zhǎng)830m標(biāo)準(zhǔn)寬25.7m,深18.1m,建筑面積7.8萬平米，工程造價(jià)11.79億元，規(guī)模相當(dāng)丁三四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)地鐵車站，是國內(nèi)最長(zhǎng)的在建地鐵車站。由丁車站所處填海區(qū)地層復(fù)雜，東側(cè)且距已運(yùn)營5號(hào)線地鐵車站平行最小凈距僅有9.1m,故主要采用蓋挖逆作法，僅南端110m采用明挖順作法。車站東側(cè)圍護(hù)樁設(shè)計(jì)為412001300+4900三管旋噴樁止水與帷幕，西側(cè)圍護(hù)樁設(shè)計(jì)為415001600+4900三管旋噴樁止水與帷幕，底板下方沿車站縱向設(shè)置四排抗拔樁。車站南端110m采用明挖順筑法進(jìn)展施工，共設(shè)置4道支撐體系，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，第二四道為4600鋼支撐，在施工結(jié)構(gòu)底板時(shí)需進(jìn)展一次換撐，支撐問距平均為3m北端720m采用蓋挖逆筑法進(jìn)展施工，在車站第二道鋼支撐負(fù)一層板上方1ni、第二道鋼支撐負(fù)二層底板上方2ni帶自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)，共354根鋼支撐。12.2 施工情況前海灣車站蓋挖段長(zhǎng)720m根據(jù)設(shè)計(jì)支撐數(shù)量和工期安排，共加工3套自動(dòng)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)一套系統(tǒng)控制72根鋼支撐，系統(tǒng)調(diào)試完畢，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)車站頂板上方，將現(xiàn)場(chǎng)控制站與泵站沿基坑邊緣一字排開布置，板上采用集裝箱設(shè)兩個(gè)監(jiān)控站，24