1、 大 學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題 目 河南省焦作市土高村段一級公路設(shè)計(jì) 學(xué) 院 名 稱 土木建筑學(xué)院 專業(yè)班級 土木工程 學(xué)生姓名 學(xué) 號 指 導(dǎo) 教 師 填表時間： 2013 年 3 月 24 日填表說明1.開題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。2.此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見、相關(guān)系主任審查后生效。3.學(xué)生應(yīng)按照學(xué)校統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式，用A4紙打印。4.參考文獻(xiàn)不少于8篇，其中應(yīng)有適當(dāng)?shù)耐馕馁Y料（一般不少于2篇）。5.開題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）資料，與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）一同存檔。設(shè)計(jì)（論文

2、）題目河南省焦作市土高村段一級公路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)（論文）類型（劃“”）工程實(shí)際科研項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室建設(shè)理論研究其它 一、 本課題的研究目的和意義畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是大學(xué)本科教學(xué)的最后一個重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的道路交通基礎(chǔ)理論、基本知識和基本技能，進(jìn)行道路交通工程設(shè)計(jì)或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、拓寬和升華，是學(xué)生綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的重要階段，其內(nèi)容主要涉及路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)、支擋工程設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、路面工程設(shè)計(jì)、橋涵布置、專題研究、編制計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序、英文摘要與專業(yè)英語文獻(xiàn)翻譯等。通過設(shè)計(jì)達(dá)到以下目的：1. 綜合應(yīng)用有關(guān)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課

3、所學(xué)的知識，依照部頒有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，獨(dú)立完成本畢業(yè)設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)。2. 掌握公路勘測設(shè)計(jì)各設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)內(nèi)容，基本掌握公路勘測設(shè)計(jì)的程序與方法；掌握設(shè)計(jì)過程中原始資料的采集方法與內(nèi)容；掌握路基設(shè)計(jì)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)及方法；掌握路面設(shè)計(jì)參數(shù)的測定、選用及計(jì)算；掌握路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則和方法，達(dá)到熟練從事公路專業(yè)工作的能力。3. 能嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)原則，綜合考慮設(shè)計(jì)問題的條件與原因，掌握材料規(guī)格、施工技術(shù)、施工方法以及程序、要求和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)等。4. 能夠認(rèn)真的、獨(dú)立的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)內(nèi)容，樹立正確的、合理的設(shè)計(jì)思想，準(zhǔn)確、清晰的表達(dá)圖紙，對設(shè)計(jì)中有些問題提出自己獨(dú)特的見解。5. 提高對外文文獻(xiàn)的閱讀與

4、翻譯能力，能夠及時了解國內(nèi)外道路行業(yè)的最新發(fā)展方向以及現(xiàn)階段存在的問題。6. 熟練掌握運(yùn)用道路CAD、緯地等道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)。二、 本課題的主要研究內(nèi)容（提綱）本次設(shè)計(jì)是河南省新鄉(xiāng)地區(qū)土高村某路段一級公路設(shè)計(jì)。1. 平面設(shè)計(jì) 本路段前面地勢較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，其中有河流經(jīng)過，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉，適當(dāng)設(shè)置涵洞。采用設(shè)超高的緩和曲線長度與圓曲線半徑。2縱斷面設(shè)計(jì) 根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在

5、設(shè)計(jì)縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。3橫斷面設(shè)計(jì) 結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。4路基設(shè)計(jì) 由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。5路面設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)擬定了水泥混

6、凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。6路基路面排水設(shè)計(jì) 路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。7擋土墻的布置為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地

7、，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。8涵洞的設(shè)計(jì) 在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。9道路交叉口設(shè)計(jì) 由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標(biāo)高，建筑高度等指標(biāo)。10路基土石方調(diào)配為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：

8、橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。三、 文獻(xiàn)綜述（國內(nèi)外研究情況及其發(fā)展） 道路是提供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。按功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路，一級、二級、三級、四級公路。 常言道：“要想富，先修路?！比祟惿鐣畹幕緝?nèi)容衣食住行都離不開道路，離不開交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國民經(jīng)濟(jì)的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運(yùn)輸?shù)缺容^而言道路運(yùn)輸機(jī)動靈活，分布廣，對于客貨運(yùn)輸，特別是短途運(yùn)輸有著顯著的

9、效益。 道路建設(shè)是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性，但作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點(diǎn)：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲備性、系統(tǒng)性；專業(yè)性強(qiáng)、生產(chǎn)周期和使用周期長、不具有商品形式。綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特征，道路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中主要有如下功能:(1)主要承擔(dān)中、短途運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，(2)補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，擔(dān)任大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)募⑦\(yùn)輸任務(wù)，(3)在特殊條件下也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸任務(wù)。 隨著我過現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動半徑越來越大，對公路運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁摺Ｓ捎诘缆愤\(yùn)輸有著靈活機(jī)動，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡單，投資回收快的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸也最受到歡迎

10、。目前我國道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運(yùn)運(yùn)輸量占了全國總年客運(yùn)量的70%以上，有的省則高達(dá)90%。世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。因此，道路運(yùn)輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個國家和一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要 指標(biāo)之一，高速公路是本世紀(jì)20年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測設(shè)工作。1981年交通部制訂的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中列入了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 我國高速公路建設(shè)起步雖較晚，

11、但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉（上海浦桃工業(yè)區(qū)嘉定縣）高速公路建成通車。到1996年底，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3422km，位居美國、加拿大、德國、法國、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建設(shè)高速公路324km，這個速度僅次于美國，居世界第二。到1997年底高速公路達(dá)4735km，建設(shè)速度更快，一年建成1313km。到2000年末我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)16 000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運(yùn)輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益，帶來了人們觀念上的巨大變革。 交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它的進(jìn)步與變革直接關(guān)系

12、到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此，公路運(yùn)輸?shù)脑鲩L速度應(yīng)略高于國民經(jīng)濟(jì)增長速度。在未來幾十年中，我國的汽車擁有量將繼續(xù)以較快的速度增長。1980年民有汽車僅164.9萬輛，1994年已增加到約950萬輛，平均年遞增12以上。按此推算，到2010年可達(dá)6000萬輛。 為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，交通部制定了我國公路建設(shè)的二十四字方針：“全面規(guī)劃，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，積極改善，重點(diǎn)發(fā)展，科學(xué)管理，保障通暢”。根據(jù)這一方針，到2000年末，我國已建成高速公路里程1.6萬公里，躍居世界第三位。根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃和 2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃，預(yù)計(jì)“十五”期間我國將新增高速公路超過2.5萬公里，京沈、京滬高速公

13、路全線貫通，在我國東北、華北、華東地區(qū)之間形成了一條公路快速運(yùn)輸大通道。隨著路段的不斷延伸，我國高速公路網(wǎng)的基本框架可望在二十一世紀(jì)初初步形成。它的形成和發(fā)展，必將對我國經(jīng)濟(jì)尤其是沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，起到推動作用。根據(jù)公路主骨架國道主干線建設(shè)發(fā)展計(jì)劃，用30年的時間建設(shè)“五縱七橫”12條國道主干線系統(tǒng)，總長3.5萬km。全國的重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、對外口岸將由高等級的國道主干線連接，一個與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，與其它運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的快速、安全的國家干線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將形成。公路在我們現(xiàn)代社會中已經(jīng)占據(jù)著非常重要的地位，尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的促進(jìn)社會的發(fā)展，促進(jìn)沿線

14、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源的開發(fā)，加速了物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通，直接和間接的推動了社會的發(fā)展。外文文獻(xiàn) In developing countries，rural road construction is mostly cumbered by shortage of funds. Engineers concerns most in rural areas is how to build roads which not only cost less but also meet the traffic demands. Especially in vast rural areas of China, there

15、 are a great variety of transportation patterns, and the traffic composition is very complex. Compared with other countries，the traffic composition in China rural areas have its own features. Therefore，there is no experience about the rural roads construction for reference. In recent years，the centr

16、al government of China has increased the strength for rural road construction. At the same time，a lot of researches about rural road construction have been done by researchers in China, and some conclusions about china rural roads have been made. In the authors opinion，the selection of the pavement

17、structure material is the key measure to reduce the construction cost of rural roads after the route has been determined. Compared with concrete pavement，asphalt pavement relatively costs less and is the first choice for rural roads in China. 譯文：在發(fā)展中國家,農(nóng)村道路建設(shè)主要是因缺乏資金而受阻。工程師最關(guān)心的農(nóng)村問題是如何修建的公路不僅成本低,而且滿足

18、交通需求。特別是在廣大農(nóng)村地區(qū),有各種各樣的交通方式,交通成分非常復(fù)雜。與其他國家相比,在中國農(nóng)村地區(qū)交通組成有其自身的特征. 因此,沒有足夠經(jīng)驗(yàn)對農(nóng)村公路建設(shè)提供參考依據(jù)。近年來,中國的中央政府增加了對農(nóng)村公路建設(shè)的力量。與此同時, 在中國，研究人員已經(jīng)完成了關(guān)于中國農(nóng)村道路的大量研究和一些結(jié)論。在作者的觀點(diǎn),選擇不同的路面結(jié)構(gòu)材料是關(guān)鍵措施，從而降低農(nóng)村道路的工程造價。相比,瀝青混凝土路面相對費(fèi)用少、是第一個在中國農(nóng)村道路的選擇。Strength of RoadbedThe modulus of resilience of roadbed varies greatly. For conve

19、nience，the strength of roadbed can be divided into four classes according to its moisture content and modulus of resilience，as shown in Table 4. The parameters in Table 5 are determined by combining design principles with practical experience. By applying elastic multilayer theory to the pavement st

20、ructure specified in Table 5，the influence of Ne on the pavement thickness of rural roads was analyzed，and the result show that for given h，h2，E0，the roadbase thickness for neighboring traffic classes changes in a range of 4-5 cm. This result indicates that the classification of traffic volume on ru

21、ral roads shown in Table 3 is reasonable and feasible in terms of the design and construction of asphalt pavement structures. By using the elastic multilayer theory，the asphalt pavement structure of ordinary rural road in Table 5 is analyzed. When Ne，the cumulative equivalent axle load action freque

22、ncy，the thickness of road surface(h =3 cm)，and the thickness of subbase(h2 = 20 cm ) remain the same , the influence of neighboring roadbed strength classifications on the thickness of roadbase is 3 cm一5 cm. This conclusion indicates that the strength classification of roadbed is reasonable and appl

23、icable to the design and construction of asphalt pavement structure.譯文：路基強(qiáng)度路基回彈模量的變化極大。為方便起見,路基的強(qiáng)度可以分為四類根據(jù)其含水率和模量的韌性,顯示在表4。表5的參數(shù)確定設(shè)計(jì)原則相結(jié)合的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。采用多層彈性理論對路面結(jié)構(gòu)表5中指定的影響,在暗夜精靈,農(nóng)村道路鋪裝厚度進(jìn)行了分析,結(jié)果表明,在給定的h,h2,E0、路面基層厚度變化為周邊交通類一個范圍內(nèi)的4 - 5厘米。測試結(jié)果表明,該分類農(nóng)村道路運(yùn)輸量對顯示在表3是合理的、可行的設(shè)計(jì)和施工條件對瀝青路面結(jié)構(gòu)。采用多層彈性理論,瀝青路面結(jié)構(gòu)的普通鄉(xiāng)村公路表5

24、中進(jìn)行了分析。當(dāng)北東向、累積的等效軸重行動頻率,路面的厚度(h = 3厘米的厚度)、基層(h2 = 20厘米)保持不變,鄰近的路基強(qiáng)度的影響分類基層的厚度為3 cm一5厘米。這一結(jié)論表明,路基強(qiáng)度分類是合理的、適用于設(shè)計(jì)與施工的瀝青路面結(jié)構(gòu)。四、 擬解決的關(guān)鍵問題1. 道路選線。 本路段位于平原地區(qū)，周圍農(nóng)村較多，道路選線應(yīng)做到既能減少占地、減少和其它構(gòu)造物的相互干擾，又經(jīng)濟(jì)合理、施工方便。2. 路基路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)根據(jù)道路的交通等級與氣象、水文等自然因素，合理選擇與安排路面結(jié)構(gòu)各個層次，確保在路面使用期內(nèi)，承受行車荷載與自然因素的共同作用，充分發(fā)揮各個結(jié)構(gòu)層的最大效能，使整個路面結(jié)構(gòu)滿足技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的要求。3. 支擋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。 支擋結(jié)構(gòu)物應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、地形、地貌，充分考慮經(jīng)濟(jì)與少占耕地的原則，選擇合適的擋墻斷面形式，并驗(yàn)算擋土墻的穩(wěn)定性。五、 研究思路和方法1. 復(fù)習(xí)技術(shù)基礎(chǔ)課與專業(yè)課程，認(rèn)真搜集文獻(xiàn)、查閱相關(guān)資料，悉心研讀相關(guān)技術(shù)規(guī)范，綜合分析實(shí)際情況，以指導(dǎo)設(shè)計(jì)。2