1、地鐵與輕軌共同點：地鐵與輕軌均屬于城市快速軌道交通的一部分?？瓦\量大、速度快、安全、正點、污染小、低能耗、方便舒適不同點：1輪軌系統(tǒng)2運輸量3線路的規(guī)劃4車輛及其編組5土建工程6振動和噪聲的控制7速度和正點率8供電方式9通風(fēng)、空調(diào)和采暖10信號11通訊12給排水系統(tǒng)13災(zāi)害防護15造價地鐵和輕軌交通在城市公共交通中的地位1. 地鐵和輕軌是大中城市公共交通運輸?shù)闹鞲删€，客流運送的大動脈。2. 地鐵和輕軌是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，對于實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展有重要意義，同時它也是國際化大都市的標(biāo)志。3帶動城市沿軌道交通廓道的發(fā)展，促進城市繁榮,形成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個副都中心緩解城市中心人口

2、密集，住房緊張，綠化面積小，空氣污染嚴(yán)重的城市通病。4提高市民出行辦事效率，改善生活質(zhì)量。規(guī)劃設(shè)計原則：路網(wǎng)規(guī)劃要與城市客流預(yù)測相適應(yīng)。2路網(wǎng)規(guī)劃必須符合城市總體規(guī)劃。3規(guī)劃路線應(yīng)當(dāng)盡量沿城市主干道布置，線路要貫穿客流集散數(shù)量大的場所。4線路布置要均勻，線路密度要適量。5發(fā)展以快速軌道交通為骨干，常規(guī)的公共交通為主體，輔之以其他交通方式，構(gòu)成多方位多層次交通體系。6路網(wǎng)中各條規(guī)劃線路上的客運負(fù)荷量要盡量均勻，要避免個別線路負(fù)荷過大或過小的現(xiàn)象。7在考慮線路走向時，應(yīng)當(dāng)考慮地面建筑情況，要注意保護重點歷史文物古跡和保護環(huán)境。8盡可能利用城市原有的鐵路設(shè)施。9要同時規(guī)劃好車輛段（場）的位置和用地范

3、圍。一個城市軌道環(huán)線的布設(shè)，要在客流預(yù)測基礎(chǔ)上，經(jīng)過分析比較，優(yōu)化組合確定，做到因地制宜。1在確定線路規(guī)劃中的各條線路修建程序時，要與城市建設(shè)規(guī)劃和舊城改造計劃相結(jié)合。4我國大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)我國絕大多數(shù)城市都是單中心結(jié)構(gòu)。單一中心結(jié)構(gòu)的缺點： 加劇市中心的交通擁擠； 增加人們平均出行距離； 造成市中心的地價高，反過來抑制市中心的發(fā)展： 造成市中心人口過分密集，環(huán)境污染，生活質(zhì)量下降。我國城市要走持續(xù)發(fā)展之路，利用快速軌道交通引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)布局的改變和發(fā)展。 對于300萬以上人口的特大型城市，應(yīng)設(shè)置放射環(huán)形網(wǎng)絡(luò)的軌道交通，引導(dǎo)城市市區(qū)形成多個中心，向市郊沿軸向發(fā)展。 優(yōu)先規(guī)劃市郊軌道交通促進衛(wèi)星

4、城的發(fā)展。 人口在100萬以上中型、大型城市，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通需求日益增大。 100萬以下，有一定的經(jīng)濟、文化、旅游特點城市，要結(jié)合地理、人口環(huán)境規(guī)劃軌道交通。軌道是由鋼筋、連接零件（扣件）、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)施等組成。城市軌道交通對軌道結(jié)構(gòu)的基本要求如下： 結(jié)構(gòu)簡單、整體性強，具有堅固性、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈性等特點，確保行車安全、平穩(wěn)、舒適； 具有足夠的強度、剛度；便于施工，易于管理，可靠性高，使用壽命長，可以少維修或者避免維修，并有利于日常的清潔養(yǎng)護，降低運營的成本； 對于扣件，要求強度高、韌性好； 采用成熟的新工藝、新技術(shù)、新材料，滿足絕緣、減振降噪和減輕軌道結(jié)構(gòu)自重的

5、需要，盡可能符合城市景觀和美觀要求。1碎石軌枕道床優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，容易施工，減振、減噪性能較好，造價低；缺點：排水設(shè)施復(fù)雜，養(yǎng)護工作頻繁，更換軌枕困難。搗固時，粉塵飛揚，危害工作人員健康；適用：地面線及車場線道岔。整體式道床 優(yōu)點：a. 整體性好，堅固穩(wěn)定、耐久；b. 軌道建筑高度小，減少隧道凈空，節(jié)省投資；c. 軌道維修量小，適應(yīng)地鐵和輕軌交通運營時間長，維修時間短的特點。地鐵列車沿著固定軌道調(diào)整運行，需要在特定的空間中運行。2限界是確定地下鐵道與行車有關(guān)的構(gòu)筑物凈空大小和各種設(shè)備相互位置的依據(jù)。3地鐵和輕軌限界應(yīng)包括車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。4地鐵設(shè)備限界是用以限制設(shè)備安裝的控制線。5

6、車輛限界是車輛在正在運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線。6車輛限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。7地鐵限界應(yīng)根據(jù)車輛輪廓線和車輛有關(guān)技術(shù)參數(shù)，結(jié)合軌道和接觸網(wǎng)或接觸軌的相關(guān)條件，并計及設(shè)備和安裝誤差，按規(guī)定的計算方法進行設(shè)計。8相鄰的雙線，當(dāng)兩線間無墻、柱及其他設(shè)備時，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不得小100mm9本節(jié)規(guī)定只適用于A型和B2型受電弓車輛及B1型受流器車輛。3城市軌道交通系統(tǒng)的選擇必須綜合考慮以下因素：預(yù)期客流量要求客流容量不同，選擇的系統(tǒng)也不同。投資和經(jīng)濟方面要求地面、高架、地下3種不同的線路設(shè)置方式其經(jīng)濟投資比一般為1:3:9。建設(shè)的主要目的分為兩類，

7、一類是歐美等發(fā)達國家，另一類是亞非等發(fā)展中國家。環(huán)境要求選用何種交通方式，要綜合考慮各種影響因素，結(jié)合城市自身特點，因地制宜、不拘一格，靈活選用。1. 地鐵車站與輕軌車站的特征地鐵車站的特征： 形體簡單、完整； 靠人工采光； 設(shè)有龐大的空調(diào)設(shè)施； 鮮明的指示標(biāo)牌和消防設(shè)施； 有一定長度的地下通道與地面出入口連接，在地面有較大體量的風(fēng)亭建筑。輕軌車站的特征是： 車站具有一般地面建筑的特征及強烈的交通建筑的形體； 在車站兩側(cè)建有過街的人行天橋。地鐵車站與輕軌車站所共有的特征： 車站沿著軌道，按車輛編組長度作線形的布置；車站有候車的站臺及客流集散、售檢票等功能的站廳； 還有必要的設(shè)備用房及管理用房。

8、2. 地鐵車站與輕軌車站建筑的設(shè)計原則適用性滿足客流高峰時所需的各種面積及樓梯通道等寬度要求，設(shè)備用房和管理用房。安全性足夠明亮的照明設(shè)施，足夠?qū)挼臉翘菁笆枭⑼ǖ?，指示牌及防?zāi)設(shè)施等。識別性車輛線路及車站都要有明顯的特征和標(biāo)志舒適性以人為本，舒適的內(nèi)部環(huán)境和現(xiàn)代的視覺觀感經(jīng)濟性降低造價、節(jié)約投資1地鐵車站的選型與車站組成地鐵車站的選型可從線路走向分為側(cè)式站臺候車與島式站臺候車；從結(jié)構(gòu)的類型可分為矩形箱式地下建筑和圓形或橢圓形的隧道式建筑；從建筑而已的形式可分為淺埋式和深埋式。 島式站臺：a. 便于乘客換乘其他車次；b. 島式站臺兩根單線單隧道布線方式在城市地下工況復(fù)雜情況下穿行則具有較大的靈活

9、性。 側(cè)式站臺：a. 不利于乘客換乘其他車次；b. 側(cè)式站臺軌道布置集中，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行，具有一定的經(jīng)濟性；c. 城市地下工況復(fù)雜的情況下，大隧道雙線穿行反而又缺乏靈活性。1明挖法施工的車站結(jié)構(gòu)適應(yīng)性強，可以靈活布置車站的平面及縱斷面；可較好的利用地下空間；尤其適用于客流量大的車站、換乘站以及需要考慮城市地下、地上空間綜合開發(fā)利用的車站；一般情況下淺埋地鐵以明挖車站為主。2蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)分為蓋挖順作法半逆作法和逆作法；在交通繁忙得地段修建地鐵，尤其是修建有綜合功能要求的車站，或需要嚴(yán)格控制基坑開挖引起的地面沉降時，則可采用蓋挖法施工。3暗挖法施工的車站隧道和折返

10、線等大斷面隧道廣為采用的暗挖法有礦山法、盾構(gòu)法、頂管法；礦山法不適用于飽和軟粘土，采用礦山法需注意: 在第四系中用新奧法時需與明蓋挖方案進行論證 礦山法車站施工難度大安全性差造價高工期長，適用效果和營運質(zhì)量不如其他方法。 礦山法可用于采用明、蓋挖施工非常不經(jīng)濟的地鐵中間站。4盾構(gòu)法施工的車站結(jié)構(gòu)其特點是地層掘進出土運輸襯砌拼裝等作業(yè)都在盾尾保護下進行，需隨時排除地下水和控制地面沉降，技術(shù)要求高，綜合性強；可用于各類軟土地層和軟巖地層中掘進隧道，尤其適用于市內(nèi)地鐵和水底隧道的掘進；優(yōu)點是環(huán)境影響小，施工速度快，自動化程度高等;缺點是造價高，地表沉降控制較難施作小半徑隧道時較困難。2礦山法隧道的特

11、點大多埋置于第四系的疏散或含水地層中，在施工過程中通常需要采取一定的輔助措施，地下水是威脅隧道安全的主要因素；除穩(wěn)定巖石地層中的區(qū)間隧道外，大多屬于淺埋隧道；環(huán)境保護要求高，必須嚴(yán)格控制隧道開挖引起的地面沉降和爆破振動對地面建筑及居民生活的影響；考慮地鐵結(jié)構(gòu)的耐久性要求，錨噴支護不宜作為永久襯砌結(jié)構(gòu)；監(jiān)測控制是施工中不可缺少的環(huán)節(jié)。區(qū)間隧道襯砌橫斷面形狀襯砌截面尺寸擬定選型的原則1.輕軌車站結(jié)構(gòu)滿足車站的功能布置要求綜合考慮城市規(guī)劃、地面道路及工程地質(zhì)條件2輕軌高架橋結(jié)構(gòu)高架結(jié)構(gòu)設(shè)計必須符合適用經(jīng)濟安全和美觀的基本原則橋梁下部結(jié)構(gòu)有足夠的強度和穩(wěn)定性下部結(jié)構(gòu)輕巧美觀，同城市環(huán)境和諧減少橋墩類型

12、1輕軌車站結(jié)構(gòu)形式輕軌車站可采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)、橋梁式結(jié)構(gòu)、框架+橋梁式結(jié)構(gòu)；鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)適用于用地范圍大、車站體量大的地段；橋梁式結(jié)構(gòu)適用于用地范圍小、客流量小、車站體量小的地段；框架+橋梁式結(jié)構(gòu)適用于用地范圍大的地段。2輕軌高架橋的結(jié)構(gòu)形式按受力特點分成簡支連續(xù)和懸臂三種基本類型；多采用簡支或連續(xù)體系，特殊地段可采用懸臂體系。施工進度計劃(plannedspeed)包括施工準(zhǔn)備開始直到交付使用為止的所有土建工程、專業(yè)工程和設(shè)備安裝工程。3安全生產(chǎn)管理落實安全責(zé)任，實施責(zé)任管理安全教育安全檢查現(xiàn)場安全用電電焊作業(yè)預(yù)防觸電和安全保護施工現(xiàn)場的防火1作用在高架上的荷載恒載：結(jié)構(gòu)自重、設(shè)

13、備重量、收縮徐變的影響等活載：車輛荷載、無縫線路水平力等附加力：列車制動力、風(fēng)力等無縫線路還要考慮對橋墩的水平附加力特殊荷載：地震力、施工荷載、撞擊力等高架橋結(jié)構(gòu)邊緣應(yīng)考慮30kN/m的脫軌力區(qū)間高架的擋板設(shè)計包括自重風(fēng)載以及0.75kN/m的水平推力車站站臺樓板樓梯的人群荷載為4.0kN/m1產(chǎn)品質(zhì)量和工程項目質(zhì)量質(zhì)量的定義：反映產(chǎn)品或服務(wù)滿足明確或隱含需要能力的特征和特性的總和；工程項目質(zhì)量包括建筑工程產(chǎn)品實體和服務(wù)這兩類特殊產(chǎn)品的質(zhì)量。2全面質(zhì)量管理全面質(zhì)量管理(TotalQualityControl)，就是指對生產(chǎn)的全企業(yè)、全體人員及生產(chǎn)的全過程進行質(zhì)量管理，形成一個較完整的質(zhì)量保證體

14、系。1地鐵區(qū)間隧道的施工方法沿海城市，飽和軟地層，可以選用盾構(gòu)法和頂管法等；山區(qū)城市采用新奧法，條件允許應(yīng)推廣TBMI法。新奧法1)新奧法(NATM)是新奧地利隧洞施工法的簡稱。2)新奧法的主要原則是： 充分利用巖體的強度，發(fā)揮巖體的自承能力。 正確運用圍巖、支護共同作用原理，恰當(dāng)利用巖體蠕變發(fā)展規(guī)律。 把監(jiān)測作為必要手段，始終監(jiān)測支護的位移和壓力變化。 強調(diào)封底重要性，務(wù)必封底。 施工、設(shè)計、監(jiān)測三結(jié)合。1.礦山法深埋于堅硬巖體中的區(qū)間隧道，采用傳統(tǒng)鉆爆法或懸臂式和門架式多臂鑿巖車鉆眼爆破，使用人工或裝渣機出渣，大型自卸柴油車運輸?shù)拈_挖方法。又稱鉆爆法。2隧道掘進機施工法(TBM法) 隧道掘

15、進機(TunnelBoringMachine)適用于中等堅硬巖石中隧道的施工； 造價高，施工機械化自動化程度高； 進度快；1地鐵內(nèi)部有四個要求不同的環(huán)境：地鐵車站的站廳和站臺地鐵車站內(nèi)的管理用房和設(shè)備用房區(qū)間隧道車廂內(nèi)2地鐵環(huán)境控制的主要特點：基本上與外界隔絕車站和車廂的照度、色調(diào)、裝飾和布置釋放大量的熱噪聲不宜消除“活塞效應(yīng)”發(fā)生事故不易救援消防設(shè)計原則：地鐵消防設(shè)計貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的原則；消防用水量按照全線同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮；車站所有用水水源均采用城市自來水，不設(shè)備用水源；消火栓布置，按照任何位置失火，同時要有兩股水柱到達的原則；消防與車站內(nèi)的生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)分開設(shè)置；

16、除氣體滅火采用進口產(chǎn)品外，其余均盡可能采用國產(chǎn)設(shè)備；僅在設(shè)有商業(yè)網(wǎng)點開發(fā)的車站設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)，其他車站設(shè)消火栓給水系統(tǒng)與化學(xué)滅火設(shè)施及滅火器；區(qū)間隧道內(nèi)僅設(shè)消火栓給水系統(tǒng)。給排水設(shè)計原則遵循節(jié)約用水和綜合利用的原則；給水系統(tǒng)設(shè)計須滿足車站生活與生產(chǎn)對水量、水質(zhì)和水壓的要求；車站所有用水水源均采用城市自來水，不設(shè)備用水水泵等給水排水設(shè)備的選型，本著盡可能采用國產(chǎn)設(shè)備，采用技術(shù)先進、安全可靠、經(jīng)濟合理和高質(zhì)量的產(chǎn)品的精神；生活飲用水水質(zhì)須符合國家現(xiàn)行生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)；排人市政下水道的污、廢水，其主要水質(zhì)指標(biāo)必須符合有關(guān)市政接管水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；水泵按照常規(guī)設(shè)計，設(shè)置可曲撓橡膠接頭、閥門、止回閥等。

17、水泵基礎(chǔ)設(shè)置減振裝置；管道從出人口、風(fēng)道或?qū)Ｓ猛ǖ肋M出車站，不能隨意穿側(cè)墻。防災(zāi)設(shè)計原則防災(zāi)設(shè)計應(yīng)貫徹國家“以預(yù)防為主，防消結(jié)合”的工作方針；地鐵防災(zāi)設(shè)計能力宜按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)或其他災(zāi)害考慮；區(qū)間隧道火災(zāi)發(fā)生，充分利用聯(lián)絡(luò)通道。保證6min內(nèi)疏散乘客；車輛選型必須符合地鐵防災(zāi)要求；建筑結(jié)構(gòu)的防災(zāi)設(shè)計；地鐵防災(zāi)系統(tǒng)與城市總體防災(zāi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。火災(zāi)特點：1排煙困難，散熱慢2高溫高熱全面燃燒3安全疏散困難4.撲救困難、危害大1.防火技術(shù)要求出人口、通風(fēng)亭的耐火等級應(yīng)為一級乘客集散部位和重要設(shè)備用房的墻、地面、頂面的裝修應(yīng)采用非燃材料；防火墻是阻止火災(zāi)蔓延的重要分隔物管道穿越時的縫隙應(yīng)填塞密實；防

18、火門采用平開門聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置。站廳與站臺的樓梯處宜設(shè)擋煙垂暮，2m對鋼結(jié)構(gòu)宜進行防火處理。安全出口的設(shè)置 數(shù)量每個防火區(qū)至少2個，并有一個直通安全區(qū)域； 豎井爬梯出口不得作安全出口； 出入口的樓梯及通道寬度應(yīng)滿足規(guī)范的要求，凈寬1m/100人；隧道內(nèi)消火栓最大間距最小用水量及水槍最小充實水柱應(yīng)符合規(guī)定車站及折返線消防栓內(nèi)宜設(shè)火災(zāi)報警按鈕，車站設(shè)消防水泵時應(yīng)設(shè)水泵啟動按鈕；地下商場和地下車庫應(yīng)設(shè)自動噴水滅火裝置，對一些重要設(shè)備間如變電所、控制室等應(yīng)設(shè)氣體滅火裝置；車站及區(qū)間隧道內(nèi)必須具備事故機械通風(fēng)系統(tǒng) 當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道時，應(yīng)能向事故地點迎著乘客疏散方向送新風(fēng)，背著乘客方向排風(fēng)； 區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)能背著乘客疏散方向排煙迎著乘客方向送新風(fēng)； 車站站臺發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)能及時排煙，并防止煙氣向站廳和區(qū)間隧道蔓延； 當(dāng)車站站廳發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)能及時排煙，并防止煙氣向出入