1、學習必備歡迎下載全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書（2012版）港口與航道工程管理與實務2012學習筆記、潮汐類型地球上的海水，受月球和太陽作用所產(chǎn)生的一種規(guī)律性升、降運動，稱之為潮汐。（一）半日潮：周期為半個太陰日（每個太陰日為24h50min）。特征：兩次高潮（或低潮）的潮高相差不大， 兩次相鄰的潮差幾乎相等，兩次相鄰高潮（或低潮）之間的時間間隔也幾乎相等，都是12h25min左右。我國 大多數(shù)港口屬于半日潮港，如廈門港、青島港、天津港等。（二）日潮：周期為一個太陰日。日潮港灣在半個月中有多數(shù)天數(shù)在太陰日中只有一次高潮和低潮，其 余天數(shù)為不正規(guī)半日潮混合潮，如北海、八所。（三）混合潮1、不正規(guī)

2、半日潮混合潮，其實質(zhì)是不正規(guī)半日潮，在一個太陰日中也是兩次高潮和兩次低潮，但兩 次相鄰的高潮或低潮的潮高不相等，如香港。2、不正規(guī)日潮混合潮，特征：在半個月中出現(xiàn)日潮的天數(shù)不到一半，其余天數(shù)為不正規(guī)半日潮混合 潮，如榆林。二、潮位（高）基準面平均海平面是多年潮位觀測資料中，取每小時潮位記錄的平均值，也稱平均潮位。平均海平面是作為計算陸地海拔高度的起算面，我國規(guī)定以黃海（青島驗潮站）平均海平面作為計算中國陸地海拔高度的起算 面。海圖深度基準面就是計算海圖水深的起算面，一般也是潮汐表的潮高起算面，通常也稱潮高基準面。在水深測量或繪制海圖時，通常采用低于平均海平面的一個面作為海圖深度基準面，此面在絕

3、大部分時間1956年以后基本統(tǒng)一采都應在水面下，但它不是最低的深度面，在某些很低的低潮時還會露出來。我國用理論深度基準面作為海圖深度基準面。目前，我國規(guī)定以“理論最低潮位”為海圖深度基準面，亦為潮 位基準面。三、地形圖高程基準面和潮高基準面的換算地形圖高程基準面：我國采用青島驗潮站所測的黃海平均海平面作為全國地面高程的起算面。某地面 點到該平面的垂直距離稱該地面點的高程。對于平均海平面即基準面以下的地面點,水深圖基準面：水深圖（海圖或航道圖），其計量水深用比平均海平面低的較低水位或最低水位作為水深的起算面，稱為理論深度基準面。這是因為一年內(nèi)約有一半左右的時間海水位低于平均水位，為了保證 船舶航

4、行的安全，使圖上標注的水深有較大的保證率。我國海港采用的理論深度基準面，即各港口或海域 理論上可能達到的最低潮位。理論深度基準面是通過潮汐的調(diào)和分析和保證率計算，然后通過與實際觀測 資料對照調(diào)整后，由國家頒布。內(nèi)河港口則采用某一保證率的低水位作為深度基準面。對于理論深度基準面以上，隨天文、氣象變化的那部分水深，則用潮汐表進行預報。所以，某一水域某時刻的實際水深由兩部分組成:部分是基準面以下的有保證的水深，即海圖中所標注的水深，需再加（或潮升）值。上另一部分 基準面以上的受天文、氣象影響的那部分水深，即潮汐表中給出的潮高四、港口與航道工程混凝土的特點由于港口與航道工程多處于海水 （淡水）的環(huán)境中

5、，遭受波浪、海（水）流、潮汐等物理化學作用，因此在 港口與航道工程混凝土在材料、配合比設(shè)計、施工及對其性能要求都有別于一般工程的混凝土。主要特點:（一）港口與航道工程混凝土建筑物按不同的標高劃分為不同的區(qū)域港口與航道水工建筑物沿垂直方向分為海洋大氣區(qū)、浪濺區(qū)、水位變動區(qū)、水下區(qū)、泥下區(qū)。處于海 水中的港口與航道水工建筑物沿高程受海水、潮汐、波浪、冰凍、海洋大氣等惡劣自然條件破壞作用，不 同部位的性質(zhì)和程度是不同的，相應應采取的防護措施也是不同的，因此，應把港口與航道水工建筑物沿 高程分區(qū)，采取有針對性的措施，保證建筑物整體的耐久性。因此規(guī)定把港口與航道水工建筑物自上而下 沿高程分為海洋大氣區(qū)、

6、浪濺區(qū)、水位變動區(qū)、水下區(qū)、泥下區(qū)。設(shè)計高水位和設(shè)計低水位是劃分這5個區(qū)域的根本依據(jù)，具體是:大氣區(qū)：（設(shè)計高水位+ 1.5m）以上的區(qū)域;浪濺區(qū)：（設(shè)計高水位+ 1.5m ）至（設(shè)計高水位一1.0m）之間的區(qū)域;水位變動區(qū)：（設(shè)計高水位1.0m ）至（設(shè)計低水位1.0m）之間的區(qū)域;水下區(qū)：（設(shè)計低水位1.0m）至海底泥面之間的區(qū)域;泥下區(qū)：海底泥面以下的區(qū)域。淡水港口與航道工程混凝土部位分為:水上區(qū)：設(shè)計高水位以上區(qū)域;水下區(qū)：設(shè)計低水位以下區(qū)域;水位變動區(qū)：水上區(qū)和水下區(qū)之間。（二）對混凝土的組成材料有相應的要求和限制1、在港口與航道工程的混凝土中，應根據(jù)不同地區(qū)、不同部位選用適當?shù)乃?/p>

7、品種。2、有抗凍要求的混凝土，宜采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥，不宜采用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。3、不受凍地區(qū)海水環(huán)境浪濺區(qū)部位混凝土，宜采用礦渣硅酸鹽水泥，特別是大摻量礦渣硅酸鹽水泥。各種環(huán)境中的港口與航道工程混凝土均不得使用燒黏土質(zhì)硅酸鹽水泥。粗細集料中雜質(zhì)含量限值見P 29。海水環(huán)境中港口與航道工程混凝土嚴禁采用活性粗、細骨料。（三）混凝土的配合比設(shè)計、性能、結(jié)構(gòu)構(gòu)造均突出耐久性的要求1、港口與航道工程混凝土，按耐久性要求，有最大水灰比 的限制。按強度要求得出的水灰比與按耐久性要求規(guī)定的水灰比限值相比較，取其較小值作為配制混凝土的依據(jù)。最低水泥用量 的限值。根據(jù)強度確定的2、港口與航道工程在

8、海水環(huán)境下，對耐久性要求的混凝土有水泥用量與最低水泥用量限值相比較，取其大者作為配制混凝土的依據(jù)。3、港口與航道工程混凝土應根據(jù)建筑物的具體適用條件，具備所需要的耐海水凍融循環(huán)作用的性能,耐海水腐蝕、防止鋼筋銹蝕和抵抗冰凌撞擊（此非耐久性性能）。處于北方寒冷地區(qū)海水環(huán)境下的港口與航道工程混凝土建筑物，當?shù)统睍r，水位變動區(qū)的混凝土暴露 于寒冷的大氣中，混凝土表面向內(nèi)的一定深度，毛細孔中飽水結(jié)冰膨脹和存在過冷的水，使混凝土產(chǎn)生微 細的裂縫。當高潮時，混凝土微細裂縫中的冰晶又因淹沒在海水中被融化，這樣導致海水更多或更深入地 滲進和進一步的膨脹破壞。如此凍融交替作用和惡性循環(huán)，致使混凝土脫皮、露石、開

9、裂、露筋等。凍融循環(huán)對混凝土保護層的破壞，還將進一步加劇鋼筋的銹蝕。因此港航工程混凝土必須具有足夠的抗凍融破壞的能力?？箖鋈诘燃壱奝 30。4、有抗凍性要求的混凝土，必須摻入引氣劑。含氣量規(guī)定了限值。怕5、混凝土拌合物中氯離子含量規(guī)定了最高限值。P306、鋼筋保護層規(guī)定了最小厚度。P31（四）海上混凝土澆筑的施工措施1、港口與航道工程混凝土施工中，乘低潮位澆筑混凝土時，應采取措施保證澆筑速度高于潮水上漲 的速度，并保持混凝土在水位以上進行振搗。底層混凝土初凝前不宜受水淹，澆筑完后，應及時封頂，并 宜推遲拆模時間。2、有附著性海生物滋長的海域，對水下混凝土接茬部位，應縮短澆筑間隔時間或避開附著性

10、海生物 的生長旺季施工。3、無掩護海域現(xiàn)場澆注面層混凝土時，應有防浪濺設(shè)施。五、配合比配制要求（一）強度、耐久性符合設(shè)計要求1、混凝土施工配制強度fcu,o=fcu,k+1.645 b式中：fcu,o-混凝土施工配制強度（Mpa）fcu,k-設(shè)計要求的混凝土立方體抗壓強度標準值（Mpa）b -工地實際統(tǒng)計的混凝土立方體抗壓強度標準差95%。按fcu,k+1.645 b配制混凝土，則混凝土施工生產(chǎn)留置試件的抗壓強度滿足設(shè)計要求的保證率為2、水灰比的選擇、水泥用量的確定應同時滿足混凝土強度和耐久性的要求水灰比的選擇： 根據(jù)混凝土強度-水灰比曲線，選擇水灰比。按強度要求得出的水灰比應與港口與航 道工

11、程海水或淡水環(huán)境按耐久性要求規(guī)定的水灰比最大允許值相比較，取其小值作為配制港口與航道工程 混凝土的依據(jù)。P33水泥用量的確定： 根據(jù)坍落度-水泥用量關(guān)系曲線查得水泥用量。按選定的水灰比，選擇用水量，通測定其坍落度,過試驗確定最佳砂率。 以選定的水灰比和最佳砂率拌制數(shù)種水泥用量不同的混凝土拌合物, 并繪制坍落度與水泥用量的關(guān)系曲線，從曲線上查出與施工要求坍落度相應的水泥用量。該水泥用量與港 口與航道工程海水環(huán)境按耐久性要求的最低水泥用量相比較，取其大值作為配制港口與航道工程混凝土水泥用量的依據(jù)。P343、混凝土拌合物中氯離子含量規(guī)定了最高限值。P344、港口與航道工程浪濺區(qū)混凝土抗氯離子滲透性不

12、應大于2000C。5、配制港口與航道工程混凝土宜采用優(yōu)質(zhì)減水劑和優(yōu)質(zhì)摻合料。（二）施工可操作性要求所配制混凝土的施工可操作性，又稱為混凝土的和易性或工作性,其含義應包括混凝土的流動性、可塑性、穩(wěn)定性和易于密實的性能。至今，人們?nèi)匀黄毡椴捎霉爬系奶涠戎祦肀碚骰炷恋目刹僮餍?，所配置的混凝土以及坍落度損失限制應滿足施工操作的要求。（三）所配制混凝土的經(jīng)濟、合理性確定混凝土的配合比及坍落度，經(jīng)試拌校正后，可在確定的配合比上下試拌兩個與之接近、可供比選的配合比，根據(jù)指定的要求制作試件，進行相應的物理力學性能和耐久性試驗校核，在滿足前兩項基本要求的前提下，選定更為經(jīng)濟的配合比。注意配合比的計算。案例P

13、35六、大體積混凝土防裂措施（一）澆筑大體積混凝土時，選擇合適的原材料和混凝土水泥宜選擇中低熱水泥；宜選用線膨脹系數(shù)較小的骨料；外加劑應選用緩凝型減水劑；采用微膨脹水泥或摻用微膨脹劑，作為結(jié)構(gòu)閉合塊的混凝土； 摻用纖維（鋼纖維或有機合成纖維）提高混凝土的抗拉強度;采用低熱高性能混凝土。(二) 有針對性地進行混凝土的配合比設(shè)計1、在滿足設(shè)計、施工要求的情況下，宜減少混凝土的單位水泥用量。2、在綜合考慮混凝土耐久性的情況下，可適當增加粉煤灰或磨細礦渣的摻量。(三) 混凝土施工中應采取的相應的措施1、施工中應降低混凝土的澆筑溫度(1) 充分利用低溫季節(jié)，避免夏季澆筑混凝土。若夏季施工，應在骨料堆場搭

14、設(shè)通風良好的遮陽棚，并 使骨料在遮棚內(nèi)存放 23天后再用，應盡量利用溫度稍低的夜間施工。水泥要降到自然溫度后方能使用。(3) 宜使用低溫拌合水，如自來水、合格的地下水等。(4) 混凝土在運輸和澆筑過程中，應設(shè)法遮陽，防止暴曬。(5) 混凝土內(nèi)可設(shè)冷卻管，用冷卻水降低混凝土的溫升。(6) 冷天施工時，大體積混凝土的入模溫度應控制在25C，澆筑后應采取保溫措施，注意防止冷擊。2、無筋或少筋大體積混凝土中宜埋放塊石。(1)塊石應質(zhì)地優(yōu)良，基本呈方形，長短邊之比2。(2)塊石應以長邊立放于新澆筑的混凝土層上，塊石間的凈距玄100mm或混凝土粗骨料粒徑的2倍。(3)所埋塊石與混凝土結(jié)構(gòu)表面的距離，有抗凍

15、要求時玄 骨料粒徑的2倍。300mm ;無抗凍要求時玄100mm或混凝土粗(4)受拉區(qū)的混凝土中不得埋放塊石。3、在混凝土早期升溫階段采取散熱降溫措施：采用鋼模板、分層澆筑混凝土、頂面灑水或用流動水散熱。4、在混凝土降溫階段應采取保溫措施。(1)在寒冷季節(jié)可推遲拆模時間，拆模時防止混凝土受冷擊，拆模后應采取草袋、帆布、土工布、塑料 薄膜覆蓋等措施保溫。(2)在已澆筑的混凝土塊上澆筑新混凝土時，間隔時間應盡量縮短，不宜超過10d。(3)對于地下結(jié)構(gòu)，應盡早進行回填保溫，減少干縮。5、合理設(shè)置施工縫(1)在巖基或老混凝土上澆筑混凝土結(jié)構(gòu)時，縱向分段長度應在15m以內(nèi)。(2)在底板上連續(xù)澆筑墻體結(jié)構(gòu)

16、，墻體上的水平施工縫應設(shè)置在墻體距底板頂面1m的位置。(3)對不宜設(shè)置施工縫的結(jié)構(gòu)，可采取跳倉澆筑和設(shè)置閉合塊的方法，減小一次澆筑長度。(4)上下兩層相鄰混凝土應避免錯縫澆筑。6、巖石地基表面宜處理平整，防止因應力集中而產(chǎn)生裂縫。在地基與結(jié)構(gòu)之間可設(shè)置緩沖層，減小 約束。7、養(yǎng)護時間的規(guī)定:(1)加強混凝土的潮濕、滯水養(yǎng)護，養(yǎng)護期在1015d以上。（2）在構(gòu)件內(nèi)設(shè)置測溫系統(tǒng)，采取保溫或降溫措施，保證結(jié)構(gòu)內(nèi)部與表面溫差不超過 值）。25 C（或設(shè)計要求（四）進行溫度應力計算對薄弱部位采取加強措施在對材料、配合比、混凝土性能等進行充分試驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場溫度觀測數(shù)據(jù)進行結(jié)構(gòu)的溫度場和溫度應力計算

17、，根據(jù)計算結(jié)果，對結(jié)構(gòu)的薄弱部位采取相應的措施，如加設(shè)細而密的鋼筋網(wǎng)片、設(shè)置閉合塊，在合適的情況下施加預應力等?？傊?，港口與航道工程大體積混凝土的抗裂和控制是一個十分復雜的涉及到材料、工藝、環(huán)境、結(jié)構(gòu)設(shè)計等的綜合性的問題，因此也必須采取設(shè)計、施工的綜合性措施，才能獲得比較滿意的效果。七、沉箱施工工藝 P91（一）沉箱構(gòu)件的預制1、按沉箱的下水方式不同，預制場的類型有:（1）在場地上臺座制造，利用修造船或?qū)Ｐ薜幕老滤念A制場；（2）利用修造船用的干船塢、浮船塢或?qū)＝ǖ耐翂]制造和下水的沉箱預制場；（3）在場地上臺座制造，利用座底浮塢下水的沉箱預制場；（4）在碼頭岸邊臺座預制，用大噸位起重船吊運下

18、水和其他特殊下水方式的沉箱預制場;利用半潛駁出運下水；氣囊出運沉箱。2、沉箱的接咼（1）因受預制平臺承載能力或出運設(shè)施載重量的限制而不能澆至設(shè)計高度， 出場外進行接高。接高方式一般有底座接高和漂浮接高兩種。底座接高需建拋石基床,則需在預制一定高度后，運所需費用高，一般適用于所需接高沉箱數(shù)量多、風浪大、地基好和水深適當?shù)那闆r。漂浮接高需拋錨，纜繩系住沉箱占用水域面積大，受風浪影響大，工作條件差，一般適用于所需接高沉箱數(shù)量少，風浪小和水深較大的情況。（2）當沉箱浮在水上接高時，必須及時調(diào)整壓載以保證沉箱的浮運穩(wěn)定。（二）沉箱的運輸及安裝1、沉箱的海上運輸沉箱的海上運輸，可用浮運拖帶法或半潛駁干運法

19、。采用浮運拖帶法時，拖帶前應進行吃水、壓載、浮游穩(wěn)定的驗算。采用浮運拖帶法時，沉箱浮運前應做好拖運的準備工作。沉箱用拖輪拖運，應在不超過12級風浪的情況下進行。其他拖運方法有跨拖法、曳拖法和混合拖運法三種?？缤戏ㄗ枇Υ蟆⑦M行速度慢、功率消耗大、易起浪花，在風浪情況下易發(fā)生危險,但對沉箱就位有利。該法一般在運距不遠、 水域面積較為狹窄的條件下采用。當運距較遠，水域面積有較大時， 可采用曳拖法。在運距短、水域面積又較狹窄的地點，通常采用跨、曳混合的拖運方法。拖運沉箱時，其曳引作用點在定傾中心以下10cm左右時最為穩(wěn)定（正常航速條件下）。沉箱的浮游穩(wěn)定,在設(shè)計時必須進行核算。為了增加沉箱浮運過程中的

20、穩(wěn)定，常常采取臨時壓載措施，以降低重心。沉箱壓載時宜用砂、石和混凝土等固體物，如用水壓載，應精確計算自由液面對穩(wěn)定的影響。在編制施工組織設(shè)計時，應根據(jù)具體情況對沉箱的浮游穩(wěn)定進行驗算。遠程拖帶沉箱，宜采取密封艙措施；近程拖帶，一般可用簡易封艙。采用半潛駁干運法，當無資料和類似條件下運輸?shù)膶嵗龝r，對下潛裝載、航運、下潛卸載的各個作業(yè) 階段應驗算；半潛駁的吃水、穩(wěn)性、總體強度、甲板強度和局部承載力；在風、浪、流作用下的船舶運動 響應以及沉箱自身的強度、穩(wěn)性等。2、沉箱的安放(1) 沉箱的安放一般采用錨纜或起重船吊裝就位，經(jīng)緯儀陸上定位充水下沉。(2)對順岸式和突堤式碼頭，多由一排沉箱組成, 經(jīng)緯儀

21、直接觀察其頂部。般即由一端開始向另一端安裝，安裝時，于陸上設(shè) 對墩式碼頭，以墩為單元，逐墩安裝，如一個墩有數(shù)個沉箱，每個墩由一角開始依次逐個沉箱進行安裝,安裝時，由陸上設(shè)經(jīng)緯儀，采用前方交會法先安裝一個墩的沉箱，然后在已安墩上用測距儀定線、測距,逐個安下一個墩。(三) 施工要點1、如工程所在地波浪、水流條件復雜時，沉箱安放后，應立即將箱內(nèi)灌水，待經(jīng)歷12個低潮后,復測位置，確認符合質(zhì)量標準后，及時填充箱內(nèi)填料。2、沉箱內(nèi)抽水或回填時，同一沉箱的各艙宜同步進行，其艙面高差限值，通過驗算確定。七、沉箱施工工藝 P91(一)沉箱構(gòu)件的預制1、按沉箱的下水方式不同，預制場的類型有:(1)在場地上臺座制

22、造，利用修造船或?qū)Ｐ薜幕老滤念A制場；(2)利用修造船用的干船塢、專建的土塢制造和下水的沉箱預制場；(3)在場地上臺座制造，利用座底浮塢下水的沉箱預制場；浮船塢或(4)在碼頭岸邊臺座預制，用大噸位起重船吊運下水和其他特殊下水方式的沉箱預制場;利用半潛駁出運下水；氣囊出運沉箱。2、沉箱的接高(1)因受預制平臺承載能力或出運設(shè)施載重量的限制而不能澆至設(shè)計高度， 出場外進行接高。接高方式一般有底座接高和漂浮接高兩種。底座接高需建拋石基床,則需在預制一定高度后，運所需費用高，一般適用于所需接高沉箱數(shù)量多、風浪大、地基好和水深適當?shù)那闆r。漂浮接高需拋錨，纜繩系住沉箱占用水域面積大，受風浪影響大，工作條

23、件差，一般適用于所需接高沉箱數(shù)量少，風浪小和水深較大的情況。(2)當沉箱浮在水上接高時，必須及時調(diào)整壓載以保證沉箱的浮運穩(wěn)定。(二)沉箱的運輸及安裝1、沉箱的海上運輸沉箱的海上運輸，可用浮運拖帶法或半潛駁干運法。采用浮運拖帶法時，拖帶前應進行吃水、壓載、浮游穩(wěn)定的驗算。采用浮運拖帶法時，沉箱浮運前應做好拖運的準備工作。沉箱用拖輪拖運，應在不超過12級風浪的情況下進行。其他拖運方法有跨拖法、曳拖法和混合拖運法三種?？缤戏ㄗ枇Υ?、進行速度慢、功率消耗大、易起浪花，在風浪情況下易發(fā)生危險,但對沉箱就位有利。該法一般在運距不遠、 水域面積較為狹窄的條件下采用。當運距較遠，水域面積有較大時， 可采用曳拖

24、法。在運距短、水域面積又較狹窄的地點，通常采用跨、曳混合的拖運方法。拖運沉箱時，其曳引作用點在定傾中心以下10cm左右時最為穩(wěn)定（正常航速條件下）。沉箱的浮游穩(wěn)定, 在設(shè)計時必須進行核算。為了增加沉箱浮運過程中的穩(wěn)定，常常采取臨時壓載措施，以降低重心。沉箱壓 載時宜用砂、石和混凝土等固體物，如用水壓載，應精確計算自由液面對穩(wěn)定的影響。在編制施工組織設(shè) 計時，應根據(jù)具體情況對沉箱的浮游穩(wěn)定進行驗算。遠程拖帶沉箱，宜采取密封艙措施；近程拖帶，一般可用簡易封艙。采用半潛駁干運法，當無資料和類似條件下運輸?shù)膶嵗龝r，對下潛裝載、航運、下潛卸載的各個作業(yè) 階段應驗算；半潛駁的吃水、穩(wěn)性、總體強度、甲板強度

25、和局部承載力；在風、浪、流作用下的船舶運動 響應以及沉箱自身的強度、穩(wěn)性等。2、沉箱的安放（1）沉箱的安放一般采用錨纜或起重船吊裝就位，經(jīng)緯儀陸上定位充水下沉。對順岸式和突堤式碼頭，多由一排沉箱組成，一般即由一端開始向另一端安裝，安裝時，于陸上設(shè) 經(jīng)緯儀直接觀察其頂部。對墩式碼頭，以墩為單元，逐墩安裝，如一個墩有數(shù)個沉箱，每個墩由一角開始 依次逐個沉箱進行安裝，安裝時，由陸上設(shè)經(jīng)緯儀，采用前方交會法先安裝一個墩的沉箱，然后在已安墩 上用測距儀定線、測距，逐個安下一個墩。（三）施工要點12個低潮后,1、如工程所在地波浪、水流條件復雜時，沉箱安放后，應立即將箱內(nèi)灌水，待經(jīng)歷 復測位置，確認符合質(zhì)量

26、標準后，及時填充箱內(nèi)填料。2、沉箱內(nèi)抽水或回填時，同一沉箱的各艙宜同步進行，其艙面高差限值，通過驗算確定。八、高樁碼頭施工技術(shù)P95-102 P233 P 316高樁碼頭建筑物是一種常用的碼頭結(jié)構(gòu)形式，它是通過樁基將碼頭上部荷載傳遞到地基深處的持力層 上，適用于軟土層較厚的地基。高樁碼頭主要由下列幾部分組成：基樁、上部結(jié)構(gòu)、接岸結(jié)構(gòu)、岸坡和碼頭設(shè)備。施工順序：水下挖泥節(jié)點施工-上部結(jié)構(gòu)施工-附屬設(shè)施施工-基樁施工碼頭下面拋填-擋土墻施工-碼頭后面回填-場地面層施工（一）沉樁1、沉樁方式：沉樁有 陸上沉樁及水上沉樁 兩種方式。對于臨近岸邊較遠的陸上樁基，采用陸上打樁;對于臨近岸邊的樁基工程，可以

27、采用搭設(shè)棧橋由陸上打樁架打樁或者在水深足夠時用打樁船進行水上打 樁；對于遠離岸邊的水上沉樁作業(yè)，一般情況下采用打樁船沉樁的方式，若施工地點風浪大，打樁船有效 工作時間少，工期將會拖得很長。有條件時，可以考慮采用海上自升式施工平臺上設(shè)置打樁架或起重機進 行沉樁作業(yè)，完全避免氣候不利影響。2、沉樁前應進行下列工作：（1）結(jié)合樁基允許偏差，校核各樁是否相碰；（2）根據(jù)選用船機性能、樁長和施工時水位變化情況，檢查沉樁區(qū)泥面標高和水深是否符合沉樁要求；（3）檢查沉樁區(qū)有無障礙物；（4） 沉樁區(qū)附近建筑物和沉樁施工互相有無影響。3、沉樁定位:沉樁平面定位：（1）定位前，根據(jù)設(shè)計的樁位布置圖，布置好施工基線

28、，計算出基線上控制點與樁連線（3）斜樁定位需 23的方位角；（2）直樁的平面定位通過 23臺經(jīng)緯儀，用前方任意角或直角交會法進行;臺經(jīng)緯儀和一臺水準儀配合；（4）沉樁時樁的坡度由打樁架來保證。沉樁高程控制：樁尖應落在設(shè)計規(guī)定的標高上，以保證基樁承載力滿足設(shè)計要求，樁尖標高是通過樁頂?shù)臉烁邷y量實現(xiàn)的，沉樁時，在岸上用水準儀高程測量法對樁頂標高進行控制。除上述傳統(tǒng)的方法外，在港口與航道工程中已廣泛應用GPS進行沉樁的平面定位和高程控制。4、沉樁控制沉樁控制包括偏位控制、承載力控制和樁的裂損控制。（1）偏位控制：沉樁時要保證樁偏位不超過規(guī)定，偏位過大，給上部結(jié)構(gòu)預制件的安裝帶了困難，也會 使結(jié)構(gòu)受到

29、有害的偏心力。為了減少偏位，采取以下措施：A、在安裝工程進度時，避開在強風盛行季節(jié)沉樁，當風、浪、水流超過規(guī)定時停止沉樁作業(yè);B、要防止因施工活動造成定位基線走動，采用足夠定位精度的定位方法，要及時開動平衡裝置和松 緊錨纜，以維持打樁架坡度、防止打樁船走動；C、掌握斜坡上打樁和打斜樁的規(guī)律，擬定合理的打樁順序，采取恰當?shù)钠x樁位下沉，以保證沉樁 完畢后的最終位置符合設(shè)計規(guī)定，并采取削坡和分區(qū)跳打樁的方法，防止岸坡滑動。（2）樁的極限承載力控制：樁沉完以后，應保證滿足設(shè)計承載力的要求。一般是控制樁尖標高和打樁最后貫入度（最后一陣，即最后的連續(xù)10擊，平均每擊下沉量），即“雙控”。另外在沉樁過程中

30、還要仔細掌 握貫入度的變化和及時掌握樁下沉的標高情況。錘擊沉樁控制應根據(jù)地質(zhì)情況、設(shè)計承載力、錘型、樁型和樁長綜合考慮。在黏性土中沉樁，以標高控制為主，貫入度可作校核，樁尖在砂性土層或風化巖層時，以貫入度控制 為主，標高作校核。當出現(xiàn)樁尖已達到并低于設(shè)計標高貫入度仍偏大，或沉樁已達到并小于規(guī)定貫入度而樁尖標高仍高出設(shè)計標高較多時，宜采用高應變檢驗（動測）樁的極限承載力并同設(shè)計研究解決。（3）樁的裂損控制：錘擊沉樁時，預應力混凝土樁不得出現(xiàn)裂縫，如出現(xiàn)裂縫應根據(jù)具體情況研究處理。樁裂損的產(chǎn)生，除了制造和起吊運輸上的原因以外，主要是由于沉樁過程打樁應力超過了樁的允許應 力所造成。裂損控制就是要采取

31、措施控制打樁應力，消除產(chǎn)生超允許拉應力的條件。在沉樁以前，要檢查所用的樁是否符合規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標準。在沉樁過程中，選用合適的樁錘、 合適的沖程、合適的樁墊材料, 要隨時查看沉樁情況，如錘、替打、樁三者是否在同一軸線上，貫入度是否有異常變化，樁頂碎裂情況等 等。樁下沉結(jié)束后，要檢查樁身完好情況。（二）夾樁1、沉樁結(jié)束后應及時夾樁，加強基樁之間的連接，以減少樁身位移，改善施工期受力狀態(tài)。2、應根據(jù)受力情況進行夾樁設(shè)計，必要時應作現(xiàn)場加載試驗。3、當有臺風、大浪和洪峰等預報時，必須檢查夾樁設(shè)施是否牢固可靠，并采取必要的加固措施。4、當施工荷載較大，可采用吊掛式夾樁，樁距較大且樁項標定距施工水位較小時

32、，可采用鋼梁或上 承式批架結(jié)構(gòu)。并應根據(jù)施工荷載，對鋼梁、行架、吊筋螺栓及其部件進行設(shè)計。(三)構(gòu)件預制1、預制場地(1)選擇臨時性預制場地時，應滿足下列要求:宜靠近施工現(xiàn)場，有貯存場地，周圍道路暢通，臨近水域，便于出運構(gòu)件；岸坡穩(wěn)定，地基有足夠承載力，且不宜產(chǎn)生有害的不均勻沉降，必要時應對地基加以處理；不宜受水位變化和風浪的影響,并利于排水；利用原有碼頭面作預制場地時，構(gòu)件及施工機械的荷載不應超過碼頭的設(shè)計荷載。(2)港口與航道工程中，高樁碼頭的構(gòu)件多為預應力構(gòu)件，一般都在基地預制場中利用預應力張拉臺座進行預制。對于非領(lǐng)應力鋼筋混凝土構(gòu)件大部分在工地附近的預制場預制。2、預制混凝土樁的質(zhì)量要

33、求(1)樁身表面由于干縮產(chǎn)生細微裂隆，其裂縫寬度不得超過 得超過1 /2樁寬。0.2mm ;深度不得超過 20mm，裂縫長度不(2)破身缺陷的允許值應符合下列要求:在樁表面上的蜂窩、麻面和氣孔的深度不超過 5mm,且在每個面上所占面積的總和不超過該面面積的0.5%;沿邊緣棱角破損的深度不超過5mm,且每10m長的邊棱角上只有一處破損，在一根樁上邊棱破損總長度不超 500mm。3、后張法預應力混凝土管樁管節(jié)質(zhì)量要求(1)管節(jié)的外壁面不應產(chǎn)生裂縫，內(nèi)壁面由于干縮產(chǎn)生的微細裂縫，其縫寬不得超過大于10mm，長度不宜超過 60mm；0.2mm，深度不宜(2)管節(jié)混凝土表面應密實，不得出現(xiàn)露筋、空洞和縫

34、隙夾碴等缺陷;(3)管節(jié)表面的蜂窩、麻面、砂斑面積、砂線長度和構(gòu)件尺寸應控制在允許偏差范圍內(nèi)。(四)構(gòu)件的吊運1、構(gòu)件的吊運(1)預制構(gòu)件吊運時的混凝土強度應符合設(shè)計要求。如需提前吊運，應經(jīng)驗算。(2)預制構(gòu)件采用繩扣吊運時，其吊點位置偏差不應超過設(shè)計規(guī)定位置± 為避免鋼絲繩損壞構(gòu)件棱角，吊運時宜用麻袋或木塊等襯墊。200mm。如用鋼絲繩捆綁時,預制構(gòu)件吊運時應使各吊點同時受力, 應小于45°。并應注意防止構(gòu)件產(chǎn)生扭曲。吊繩與構(gòu)件水平面所成夾角不(4)預制構(gòu)件吊運時應徐徐起落，以免損壞。(5)吊運橋架時應有足夠的剛度，必要時采用夾木加固。(6)對有特殊吊運要求的構(gòu)件，應根據(jù)

35、設(shè)計要求，結(jié)合施工情況采用必要的特制工具或其他吊運及加固 措施，以保證施工質(zhì)量。2、構(gòu)件存放(1)預制構(gòu)件存放符合下列規(guī)定：存放場地宜平整；按兩點吊設(shè)計的預制構(gòu)件，可用兩點支墊存放，但應避免長時間兩點堆置，致使構(gòu)件發(fā)生撓曲變形。必要時可采用多點勢或其他方式存放。按三點以上設(shè)計的預制構(gòu)件，宜采用多點支墊存放。墊木應均勻鋪設(shè)，并應注意場地不均勻沉降對構(gòu)件的影響;不同規(guī)格的預制構(gòu)件,宜分別存放。200mm。(2) 多層堆放預制構(gòu)件時，其堆放層數(shù)應根據(jù)構(gòu)件強度、地基承載力、墊木強度和存放穩(wěn)定性確定。各 層墊木應位于同一垂直面上，其位置偏差不應超過上混凝土構(gòu)件堆放層數(shù)應符合下列規(guī)定：樁不超過三層；疊合板

36、不超過五層；空心板和無梁板不 超過三層；桁架不超過兩層。(3) 在岸坡頂部堆放預制構(gòu)件時，應加強觀測，必要時應采取措施，防止岸坡滑坡位移或發(fā)生有害沉降。(4) 預制構(gòu)件存人儲存場后，仍應按規(guī)定進行養(yǎng)護，以保證混凝土質(zhì)量。(5) 用駁船裝運預制構(gòu)件時，符合下列規(guī)定：駁船甲板上均勻鋪設(shè)墊木，并適當布置通楞。墊木項面 應保持在同一平面上，并用木楔調(diào)整墊實，預制構(gòu)件宜均勻?qū)ΨQ地擺置在勢木上，保持駁船本身平穩(wěn)；按支點位置布置墊水時，其位置偏差不得超過土 200mm;裝運多層預制構(gòu)件時， 各層墊木應在同一垂直 面上。(6) 駁船裝運預制構(gòu)件時，應注意甲板的強度和船體的穩(wěn)定性，宜采用寶塔式和對稱的間隔方法裝

37、駁。吊運構(gòu)件時，應使船體保持平穩(wěn)。(7) 駁船裝預制構(gòu)件長途運輸時，應采取下列措施：對船體進行嚴格檢查，采取必要的加固措施；如有風浪影響，應水密封艙；預制構(gòu)件裝駁后應 采取加撐、加焊和系綁等措施，防止因風浪影響，造成構(gòu)件傾倒或墜落。(8) 在陸上運輸預制構(gòu)件時，各支點位置應符合設(shè)計要求，并防止過猛的振動。在斜坡上運送時，滑道 應平整以保持構(gòu)件的平穩(wěn)。(五)構(gòu)件安裝1、預制構(gòu)件安裝前，應進行下列工作:(1)測設(shè)預制構(gòu)件的安裝位置線和標高控制點;(2)對預制構(gòu)件的類型編號、外形尺寸、質(zhì)量、數(shù)量、混凝土強度、預留孔、預埋件及吊點等進行復查;(3)檢查支承結(jié)構(gòu)的可靠性以及周圍鋼筋和模板是否妨礙安裝;(

38、4)為使安裝順利進行，應結(jié)合施工情況，選擇安裝船機和吊索點，編制預制構(gòu)件裝駁和安裝順序圖, 按順序圖裝駁及安裝。2、預制構(gòu)件安裝時，應滿足下列要求:(1)擱置面要平整，預制構(gòu)件與擱置面間應接觸緊密;應逐層控制標高;(3)當露出的鋼筋影響安裝時，不得隨意割除，并應及時與設(shè)計單位研究解決;(4)對安裝后不易穩(wěn)定及可能遭受風浪、水流和船舶碰撞等影響的構(gòu)件，應在安裝后及時采取夾木、加 撐、加焊和系纜等加固措施，防止構(gòu)件傾倒或墜落。3、用水泥砂漿找平預制構(gòu)件擱面時，應符合下列規(guī)定:(1)不得在砂漿硬化后安裝構(gòu)件;(2)水泥砂漿找平厚度直取1020mm,超過20mm應采取措施;(3)應做到坐漿飽滿，安裝后

39、略有余漿擠出縫口為準，縫口處不得有空隙，并在接縫處應用砂漿嵌塞密實及勾縫。4、構(gòu)件的穩(wěn)固構(gòu)件就位后，要立即采取措施予以穩(wěn)固。(1)縱梁及吊車梁，安裝就位擱置在橫梁上以后，立即在節(jié)點將兩根相接的梁底部伸出的鋼筋焊接起來;(2)疊合板在安裝就位以后，要將接縫處伸出的鋼筋焊接起來;(3)靠船構(gòu)件安裝時，重心向外，上部外傾，常用兩根帶張緊器(花籃螺絲)的臨時拉條穩(wěn)住，并加以 調(diào)整，使之符合設(shè)計位置保持其垂直度，然后將伸出的鋼筋與橫梁的鋼筋焊接起來；5、節(jié)點、接縫和接合面混凝土澆筑預制構(gòu)件安裝就位穩(wěn)固以后，可用陸上或水上澆筑法，在節(jié)點或接縫處澆筑混凝土，將構(gòu)件連接成整體。(六)接岸結(jié)構(gòu)和岸坡施工施工工藝

40、和施工程序應符合碼頭岸坡穩(wěn)定的設(shè)計要求，如不符合，應進行岸坡穩(wěn)定驗算。1、碼頭施工區(qū)挖泥應按下列要求進行：(1)挖泥前，測量挖泥區(qū)水深斷面。(2)應按設(shè)計或施工的開挖要求進行階梯形分層挖泥。(3)挖泥完畢后，復測開挖范圍的水深斷面是否符合要求。2、岸坡施工沉樁后進行回填或拋石前，先清除回淤浮泥和塌坡泥土。拋填過程中，宜定時施測回淤量。如遇異常情況，如大風暴、特大潮等過后，必須及時施測回淤，必要時，應再次清淤。清淤后應及時進行拋填，應做到隨清隨拋。拋填時，應由水域向岸分層進行，在基樁處，沿樁周對稱拋填，樁兩側(cè)高差不得大于Im。如設(shè)計另有規(guī)定，應滿足設(shè)計要求。3、接岸結(jié)構(gòu)施工(1)在接岸結(jié)構(gòu)岸坡回

41、填土和拋石時，不宜由岸向水域方向傾倒推進的施工方法。(2)采用擋土墻時，其基礎(chǔ)回填土或拋石均應分層夯實或輾壓密實。(3)采用板樁時回填順序應符合設(shè)計要求?；靥顣r首先應回填錨碇結(jié)構(gòu)前的區(qū)域，待拉桿拉緊后再回填板樁墻后區(qū)域。錨碇結(jié)構(gòu)前回填時， 應按設(shè)計要求分層夯實。 板樁墻后回填前應清除回淤后的淤泥。水下回填宜從板樁墻向陸域方法進行。查明加固區(qū)土層分布和軟土層厚度、擬(4)采用深層水泥攪拌加固地基時應逐層做標準貫入等試驗，加固深度范圍內(nèi)有無硬夾層。盡量查明妨礙攪拌施工的孤石及異物等。經(jīng)上述調(diào)查后，若施工中仍遇有異?；虬l(fā)現(xiàn)異物，應由有關(guān)方面另行商定解決。對現(xiàn)場水質(zhì)進行調(diào)查。查明PH值、易溶鹽、海水污

42、染程度和原因以及對水泥攪拌體的侵蝕性等。對海底土特性進行調(diào)查分析，應進行逐層土的化學分析和礦物組成分析。查明擬加固土的腐殖質(zhì)含量、土的PH值，有機質(zhì)含量及活化反應特性，以判定在該地區(qū)實施深層水泥攪拌法的有效程度，供選擇水泥品種和確定摻量。4、沉降、位移觀測點的要求施工過程中，根據(jù)設(shè)計要求，結(jié)合現(xiàn)場施工條件設(shè)置沉降和位移觀測點，并應符合下列要求:并作好記錄。施工期間，對正在施工部位以及附近受影響的建筑物或岸坡定期進行沉降及位移觀測,(2) 在澆筑碼頭面層時，埋置固定的沉降、位移觀測點，定期進行觀測，并作好記錄。固定的沉降、位移觀測點，應在竣工平面圖上注明，交工驗收時一并交付使用單位?！竟こ探ㄔO(shè)標

43、準強制性條文】中高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范(JTJ 291 98 )對施工期驗算岸坡穩(wěn)定的要求、對預制構(gòu)件安裝的要求3.49.1、12.0.2條。、對施工期驗算岸坡穩(wěn)定的要求3.49.1施工時期應驗算岸玻由于挖泥、回填土、拋填塊石和吹填等對穩(wěn)定性的影響，并考慮打樁振動 所帶來的不利因素。施工時期按可能出現(xiàn)的各種受荷情況，與設(shè)計低水位組合，進行岸坡穩(wěn)定性計算。二、對預制構(gòu)件安裝的要求12.0.2預制構(gòu)件安裝時，應滿足下列要求：對安裝后不易穩(wěn)定及可能遭受風浪、水流或船舶碰撞等影 響的構(gòu)件，應在安裝后及時采取加固措施?；舱絀I樁帽施工I1 承臺底板施工安裝沉箱 I下橫梁施工I底砂袋棱f本施工II I

44、I01 FTI底屋倒濾層施工坯寫荷板i胸墻施工I陸拋石施工.II上砂袋棱體施工安裝簡支I面層施工1k層倒濾層施工1排架間拋石11胸墻施工J水拋石施工11安裝縱向梁底砂袋棱體施工Vi1上橫梁施工1底層倒濾層施工11安裝面板11安裝簡支板1陸龜石施切1i1面層施工11面層施工1上砂S棱體施工1i11附屬設(shè)施施工1上層倒濾層施工JL沉箱、嵌巖段【砰門打入樁段駁岸1碼頭碼頭U承臺jfk局部）砂tt施工1人造基床施工1（局部）砂樁施工|11丨鋼套筒施工1鋼管樁施工11鋼管樁施工t11嵌巖樁施王11靠船構(gòu)件安裝1基床拋石 I 完工I所有預制構(gòu)件均需按施工進度提前制作。圖1E420匹1上海洋山深水港區(qū)一期碼

45、頭工程施工總流程圖九、板樁碼頭施工技術(shù)P103-106板樁碼頭建筑物主要是由連續(xù)的打入地基一定深度的板形樁構(gòu)成的直立墻體，墻體上部一般由錨碇結(jié) 構(gòu)加以錨碇。板樁碼頭建筑物的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、用料省、工程造價低、施工方便等，而且可以先打板樁后挖墻前 港池，能大量減少挖填土方量。其缺點是耐久性較差。板樁結(jié)構(gòu)對復雜的地質(zhì)條件適應性強。但由于板樁是薄壁結(jié)構(gòu)，抗彎能力有限，所以多只用在中小型 碼頭。板樁碼頭的結(jié)構(gòu)形式應根據(jù)自然條件、使用要求、施工條件和工期等因素，通過技術(shù)經(jīng)濟比較選定。當有設(shè)置錨碇結(jié)構(gòu)條件時，宜采用有錨板樁結(jié)構(gòu)；當墻較矮、地面荷載不大且對變形要求不高時，可 采用無錨板樁結(jié)構(gòu)。對于碼頭后方場

46、地狹窄，設(shè)置錨碇結(jié)構(gòu)有困難或施工期會遭受波浪作用的情況時，可 采用斜拉樁式板樁結(jié)構(gòu)。對于具有干地施工條件，需要保護鄰近建筑物的安全，或缺乏打樁設(shè)備時，可采 用地下墻式板樁結(jié)構(gòu)。板樁碼頭建筑物主要組成部分有：板樁墻、拉桿、錨碇結(jié)構(gòu)、導梁、帽梁和碼頭設(shè)備等。板樁碼頭建筑物的施工程序包括：預制和施工板樁；預制和安設(shè)錨碇結(jié)構(gòu)；制作和安裝導梁；加工和 安裝拉桿；現(xiàn)場澆筑帽梁；墻后回填土和墻前港地挖泥等?！景鍢兜某翗丁堪阋?guī)定1.施工基線、樁位控制點及現(xiàn)場水準點均應按勘測基線（點）及水準點測設(shè)，其精度符合有關(guān)規(guī)定, 并應定期檢查和校核。2 .對板樁墻軸線上的障礙物應進行探模和清除。3 .在岸坡上沉樁時，應控

47、制沉樁速率，對鄰近岸坡和建筑物進行監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，及時研究 處理。4 .在沉樁過程中，應及時做好樁位固定措施。臺風季節(jié)，應按防臺措施對樁位進行加固。5 .地下墻式板樁碼頭的施工，有水上和陸上兩種。二、板樁的沉樁（-）沉樁設(shè)備吊高度。施工板樁的沉樁設(shè)備一般采用打樁船或打樁機，打樁船或打樁機應有足夠的起重能力和起 水域或場地條件應滿足船舶吃水深度或打樁機的接地壓力的要求。根據(jù)地質(zhì)條件、樁的品種規(guī)格、打入深 度選擇樁錘。（二）沉樁工藝1.施打板樁墻時，為了控制墻的軸線位置，保證樁的垂直度，減小樁的平面扭曲和提高打樁的效率 需設(shè)置導向梁或?qū)蚣?，導向裝置應具有足夠的強度和剛度。按導向梁和導向架移

48、設(shè)的難易程度、夾持已打樁的所須長度和打樁效率的高低，選擇適宜的設(shè)置長度。為使導向梁和導向架具有足夠的剛度，要適當選擇材料和斷面，以及導樁的材料、斷面、間距和入士 深度。導向梁距板墻頂?shù)木嚯x應大于替打套入樁的長度。2 .沉樁可采用一次沉樁或多次往復沉樁方法12根樁，并往復沉樁方法：是以若干根樁為一批，預先插立在導向架內(nèi)，打時，先打兩端頭的 直打至設(shè)計標高（或其一半），后打中間其余的板樁，一次（或分若干次）按順序打至設(shè)計標高。一次沉樁方法：是每 12根樁一次打設(shè)至設(shè)計標高。3 .對沉樁過程中出現(xiàn)的異常情況，應采取以下有效措施:（1）沿板樁墻縱軸線方向的垂直度偏差超過規(guī)定時，對于鋼筋混凝土板樁，可采

49、用修鑿樁尖斜度的 方法逐漸調(diào)整或用加楔形板樁進行調(diào)整；對于鋼板樁，可用加楔形鋼板樁的方法進行調(diào)整;（2 ）板樁偏移軸線產(chǎn)生平面扭轉(zhuǎn)時，可在后沉的板樁中逐根糾正，使墻面平滑過渡;（3）下沉的板樁將鄰近已沉的板樁“帶下”或“上浮”時可根據(jù)“帶下”的情況重新確定后沉板樁 的樁項標高，對“上浮”的板樁，應復打至設(shè)計標高;（4）發(fā)生脫榫或不聯(lián)鎖等現(xiàn)象時，應與設(shè)計單位研究處理。（三）沉樁控制沉樁應以樁尖設(shè)計標高作為控制標準。當樁尖沉至設(shè)計標局有困難時，應會同設(shè)計單位研究處理。當 有承載力要求時，要求沉樁雙控。沉樁的允許偏差應符合現(xiàn)行行業(yè)標準的有關(guān)規(guī)定。（四）板樁的防腐鋼板樁應采取防腐蝕措施，目前工程上采用

50、的有以下幾種：對于水下部位采用陰極保護；對于水位變 化部位，一般采用涂防銹漆，如環(huán)氧煤瀝青等；與鋼板樁接觸的金屬構(gòu)件（如導梁、拉桿等）應采用與鋼 板樁相同的材質(zhì)，以免產(chǎn)生局部電位差，引起腐蝕作用；也可采用耐腐蝕強的鋼材制作鋼板樁。（五）施工注意事項1 .打樁船（架）的架高要滿足插立板樁的要求。2鋼板樁的施工要特別要注意榫口，在沉樁前通常用不短于 2m的鋼板樁作通過檢查。 為了減少鎖口 的阻力和填塞鎖口縫隙，可在鎖口內(nèi)涂以潤滑油。3 .轉(zhuǎn)角樁的加工，為避免焊接變形，最好采用鉚接。如采用焊接，則必須從結(jié)構(gòu)到焊接工藝等方面 采取措施，以減小和避免焊接變形。4 .打樁方法一般采用錘擊法，如遇砂土地基可

51、改用振動法。為了提高打樁效率和避免打壞樁頭，宜 采用大錘“重錘輕打”。1020cm為宜；間隙5. 打鋼筋混凝土板樁用的替打管用鑄鋼或鋼板焊成，其內(nèi)、外壁：外伸長度以 量一般為鋼板壁厚的 2倍。當鋼板樁的鎖口為環(huán)型、套型，或為陰陽型，而且陰榫朝著打樁前進方向時，為防止泥砂進人陰樣內(nèi)口,要用塞子堵塞榫口的下端部。對板樁墻開始施打的幾根樁應特別重視，施工時要嚴格控制。當土層變化較大，且需分區(qū)確定樁長時，為避免在現(xiàn)場接樁，影響施工進度，鋼筋混凝土板樁“宜長勿短”，即寧可截拉，不要接樁。應在已沉入的樁位處設(shè)置明顯標志，夜間應掛警示燈。嚴禁在已沉入的樁上系纜。應防止錨纜碰樁?！惧^碇系統(tǒng)施工】、錨碇結(jié)構(gòu)形式

52、常用的錨碇結(jié)構(gòu)有三種形式：錨碇板（墻） 、錨碇樁（板樁）和錨碇叉樁。選擇錨碇結(jié)構(gòu)的形式，應 根據(jù)碼頭后方的場地條件和拉桿力大小等因素綜合考慮。（）錨碇板（墻）錨碇板一般是預制的鋼筋混凝土板塊。當板塊為連續(xù)設(shè)置形成一堵墻體時，稱為錨碇墻；當板塊為間T形三種。隔設(shè)置時，稱為錨碇板。錨碇板的斷面形狀主要有平板形、雙向梯形和錨碇板（墻）是靠墻前面的立抗力來平衡拉桿拉力。在施工條件允許的情況下，錨碇板（墻）的設(shè)置 高程應盡量放低，以提高其承載能力。（二）錨碇樁（板樁）錨碇樁（板樁）是依靠其在土中的彈性嵌固作用來承受拉桿的拉力。通常是一根拉桿設(shè)一錨碇樁。錨碇樁可以用單根樁，當拉力大時，可由一組樁（23根）

53、組成。（三）錨碇叉樁錨碇叉樁是由一對叉樁和其上端現(xiàn)澆樁帽組成。叉樁中前面一根是壓樁，后面一根為拉樁。它是靠兩 根斜樁軸向力的水平分力之和來承受拉桿的拉力。二、拉桿（一）拉桿材料的選擇拉桿要承受拉力，所以一般是采用鋼拉桿。拉桿及其配件的規(guī)格和材質(zhì)應符合設(shè)計要求。材料應具有 出廠合格證書，并按有關(guān)規(guī)定抽樣對其機械性能和化學成分進行檢驗。（二）拉桿的防護1.拉桿防護層的包敷涂料的品種和質(zhì)量應符合設(shè)計要求。2 .采用鋼拉桿時應采取以下防銹措施：鋼拉桿及其附件在其安裝前，應除銹并涂上兩道防銹漆。安 裝后，拉桿、緊張器和鉸應用兩層瀝青纖維布纏裹，墊板和螺母用瀝青或其他防腐蝕材料。在拉桿周圍嚴 禁使用具有腐蝕性的材料回填。3 .拉桿在堆存和吊運過程中應避免產(chǎn)生永久變形和保護層及絲扣等遭受損傷。（三）拉桿的安裝應符合下列要求:5m左右;1.如設(shè)計對拉桿的安裝支墊無具體規(guī)定時，可將拉桿擱置在墊平的勢塊上，墊塊的間距取2 .拉桿連接鉸的轉(zhuǎn)動軸線位于水平面上;3 .在錨碇結(jié)構(gòu)前回填完成和錨碇結(jié)構(gòu)及板樁墻導梁或胸墻的現(xiàn)澆混凝土達到設(shè)計強度后，方可張緊 拉桿;4 .張緊拉桿時，使拉桿具有設(shè)計要求的初始拉力;5 拉桿的螺母全部旋進，并有不少于23個絲扣外露;6 .拉桿安裝后，對防護層進行檢查，發(fā)現(xiàn)有涂料缺漏和損傷之處，加以修補。、斜波堤施工技術(shù)