1、zhengliren:yuchenguang武漢理工大學(xué)2012年研究生入學(xué)考試試題3 、'、十 |1'汽車理論基礎(chǔ)解答參考整理：武漢理工大學(xué)余晨光他*、名詞解釋（3*5）州州州掃伸 .A lQaa 1.力系數(shù)：滾動力系S（與華路坡度旣之和。，.沿lGart iGGW1wWl2、壓縮比：發(fā)動機甲.缸氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比?？?、橫擺角逨度超M:!:卬速匕乂人fU橫楞角均偉之比。4、轉(zhuǎn)向梯形:由轉(zhuǎn)0橫拉桿和左、右梯形臂組成*以近似實現(xiàn)兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn) M '尨之間的理想關(guān)f M 刈刈刈刈刈 H5、變逨器色接捫：三軸代變逨器屮，動力専接從了解傳蟑賽:軸，小在經(jīng)過 中間齒輪

2、傳動的擋位，其傳動比為1。（現(xiàn)在一般指傳動比為1的擋位。）;、簡答（5*7）W、混合動力汽車f州停停評伸 答，浞合動力汽午是指裝有內(nèi)燃機與電動機W種動力的汽午。按照內(nèi)燃機與電動 機聯(lián)接方式的不同，分為串聯(lián)沏、并聯(lián)型、混聯(lián)增和分路式等類型。2、獨立懸架為何廣泛地被采用于現(xiàn)代汽車？兔:獨感架的祕特點建？兩側(cè)的午輪各_，Z地與車架或車性連接，具'沿mg '!以下洱昏鄉(xiāng)挪鄉(xiāng)鄉(xiāng)達（1）兩側(cè)車輪吋以單獨運動而互不影響，可減少車架和車身的振動，而且有助于 冷轉(zhuǎn)內(nèi)輪不斷，括的不良現(xiàn)象sSl（2減少了汽車的非®載質(zhì)景.使蛣架所受到的沖擊載荷小，可以提髙汽車的平 產(chǎn) i品行駛速度。W（3

3、）可使汽車質(zhì)心卜降，提卨了汽車行駛穩(wěn)定性：冋時能給予午輪較大的h下運 暴 ''J wf *、wv ，、S* 1JJJ'JaJXJKJmJ V動的寧M，WiftJMl以將懇架剛度沒計得較小，使車身振動頻半降低，以改苒行駛以上優(yōu)點使獨、:姑絮廣泛地被采用在現(xiàn)代汽車上。zhengliren:yuchenguang1，Gw5、簡述汽乍穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗方法？+發(fā)生.1輪抱死所還求的敁小路如附沿系數(shù)。橫擺角速嗖隊"fft R=u/叫.ay = u；如閣所水3、汽車雙向雙領(lǐng)蹄Y衡式制動器?答：汽1.雙向XZ領(lǐng)蹄式制動器M動底板h的所有固定元件以及輪缸都足成對的， 而且是既按

4、軸對稱職，乂按屮心對稱布罟。兩制動蹄的兩端都采用浮式支承， 且i點的周叫位s也是浮動的。汽乍無論前進還是倒乍，兩個制動蹄都足領(lǐng)蹄， 稱為雙向雙領(lǐng)。M時制動鼓所受來1'1兩制動蹄的法向力互相平衡.厲了十衡式制 動器。4、汽乍利用附著系數(shù)?A0QuQqQ >JQwM IQwQ 1QwM IQwM>jG答：汽車以一定減速度制動時.除去_動強z=n外，為獲衍：定的制動強度答：1當(dāng)乍速很低時以一定的方叫盤轉(zhuǎn)角做等速圓周運動，#1 = 1!,/： '，、 ，、 、 '2）保持方向盤轉(zhuǎn)角不變，逐漸提商車速，隨荇車逨的提尚，由測得的車速u和 ，SQ6、簡述汽乍乍輪定位參數(shù)？

5、答：汽車V.輪定位參數(shù)包括轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)和后輪定位參數(shù)。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)用輪前ArtOc rAa Gaq后輪定位參數(shù)包括后輪外傾用和前炎。'j v/、44v4vjQfJ保iiF實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪的fl動hhH*包WhilU;傾角、I-:銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前沿 yj&Q、iG船、icAQ 、ioftQ 、說Q 、ig船zhengliren:yuchenguang7、對離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣煢有什么要求？答：離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣黽耍盡可能小。如果離5器從動部分的轉(zhuǎn)動慣S人， 考換擋時.雖然分離了離合器，但發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系脫開，但離合器從 t 動郃分火的慣性力矩仍然輸入給變速器，

6、其效果相分離不沏底，不能很奵A qca xidMBx. 濃齒期_的娜MC三、計iZ與分析（要求計鋅、作圖與分析步驟濟晰。20*5）1、ra畏作出裝三檔汽乍的功率平衡陽，并討論不m擋位汽午的后備功率及發(fā)動 機的負荷率對汽i動力性和經(jīng)濟性的影響。1 %T解：如ra乃某三檔汽車的功韋甲衡圖。圖中可以看出，以同-車速不同擋位行駛時，卜3擋后備功率分別為BE、BD、BC.即擋位越低后備功率越大，加速能力越強.閃此汽爾的動力性越好。圖中還珥以fi出，以同一車速不同擋位行駛時，1-3擋時發(fā)動機的負荷率分別為 AB/AE、AB/AD、AB/AC,即擋位越低負荷率越小，因此燃油消耗率越卨，汽車的 藝汕經(jīng)濟性越差

7、_ coamcAQ xioaa acAQ2、簡要作出汽車發(fā)動機的萬有特性閣，說明利用汽車萬有特性求解汽車等逨百 X）腳H醐曲鵬方法。4 1腳1和仲。仲。S腳1S 解：以轉(zhuǎn)速n為橫坐標，以轉(zhuǎn)矩T.或功申 P.為縱坐標，在閣上_出許多等燃油 消耗曲線和等功率曲線，即萬有特性，如閣/ %汽乍足檔功率平衡閣汽車發(fā)動機乃有特性閣1）汽乍以呆檔（一般指敁島擋）某午逨心句速行駛，在功中.平衡上可得到該 車速下平路勻逨行駛時發(fā)動機輸出的功率P.H2）由式u，= ° 3771-可ir兌該l3u.iT駛時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速n«，：3）在汽個發(fā)動機性閣I:，lid.述的P.,和n., 14（1*1 f

8、t J到b>r, 、$ .4）將上還W到的匕和知及其它已知參數(shù)代入計算式Q=弓b屮，可計鋅rtQ rtQ1.02llapg 祕得到Q：5）另選棘1述檔俊的車速冋汴的方法河得（M以此類推，得到談檔多個 午速下的不冋CMA，描點作閣即得汽午等逨百公里燃汕消耗曲線。汽午等速白公里燃油消耗曲線3、己知汽車車速為30km/h.質(zhì)心髙度650mm,軸距3000mm.質(zhì)心至前軸距離1600mm,知1劫力分配系數(shù)0.60,削動系反應(yīng)時問0.02s, _減速度卜&時間0. 2s,計算汽午.在p =0. 8的路面上乍輪不抱死的制動距離和制動效中？解：1冋步附C系數(shù)3 0x0 6-(3.0-16) =

9、0.615 : aa0.652) % =0.(515，爐=0.8，后輪先抱死，故汽車的利用附若系數(shù)為爐，(后 袖的利痛摘辦1111、和即08=解得z = 0.744:-G.6-0.65Z)4)17 =吾(0.02 + TJ + 25 92x0744x9.85)z = 2i=93% (P 0.84、d知汽車質(zhì)錯1800kg,軸距為3.0m,前、后軸側(cè)偏剛度分別為-80000N/rad和-1N/rad,前軸軸載荷為汽午質(zhì)黽的50%,計兌該午.的穩(wěn)定性因數(shù)幾判斷遠車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性?計雜征車艦臨界健?賊車逨為100km/h時的轉(zhuǎn) 向靈敏度？解：1穩(wěn)定性或A船A種m z a b、 1800,0.5x3.

10、0O.5x3.O、”.,，K = () = ()=7.5 xlOs-/nr。Lr k. k, 3.0- -100000-80000K>0.故該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為不足轉(zhuǎn)向。2)因為該午穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為不足轉(zhuǎn)向.故計算其特征車速: uc?= ?K = >/l/7.5x10 = 36.5m!s3)轉(zhuǎn)向4敏度為0 =2 =(100/3,6)/3,0l + 7.5xl(T*x(100/3p5、己知汽車車t單質(zhì)W振動系統(tǒng)的質(zhì) m，剛度k，阯妃系數(shù)c，計算該系統(tǒng)的固有頻卞 f。和相對阻尼系數(shù)$ ?計V:該系統(tǒng)的幅頻特性H(fUfi4論在不同頻 段阻尼比對H(fh.,的影響。、a C 吒 2y/nuK中質(zhì)承系統(tǒng)的幅頓特tt：-,-中-質(zhì)最系統(tǒng)的幅頻特性：本丁知2講 <t|°VW+(2分析振動頻率和相對阻尼系數(shù)對振