1、1第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算第三節(jié)第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第四節(jié)第四節(jié) 裝有液力變矩器汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算裝有液力變矩器汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算第六節(jié)第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)第五節(jié)第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究電動(dòng)汽車(chē)的研究第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)第二章第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性2第二章汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 在保證動(dòng)力性的前提下，汽車(chē)以盡量少的燃油在保證動(dòng)力性的前提下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱(chēng)為汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱(chēng)為汽車(chē)的燃油經(jīng)

2、濟(jì)性。3第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 截止截止2005年底，我國(guó)已探明石油可采儲(chǔ)量年底，我國(guó)已探明石油可采儲(chǔ)量69億億噸、探明天然氣可采儲(chǔ)量噸、探明天然氣可采儲(chǔ)量3.1萬(wàn)億立方米。萬(wàn)億立方米。中國(guó)石油的相當(dāng)一部分依賴(lài)進(jìn)口中國(guó)石油的相當(dāng)一部分依賴(lài)進(jìn)口 自自1993年開(kāi)始，中國(guó)已成為石油凈進(jìn)口國(guó)，且進(jìn)口量逐年年開(kāi)始，中國(guó)已成為石油凈進(jìn)口國(guó)，且進(jìn)口量逐年增加；石油對(duì)外依賴(lài)程度越來(lái)越大。增加；石油對(duì)外依賴(lài)程度越來(lái)越大。2004年以來(lái)，中國(guó)的石年以來(lái)，中國(guó)的石油消費(fèi)總量已經(jīng)超過(guò)日本，位居世界第二位，僅次于美國(guó)。油消費(fèi)總量已經(jīng)超過(guò)日本，位居世界第二位，僅次于美國(guó)。世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展永恒的主題是世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展永

3、恒的主題是節(jié)能節(jié)能 環(huán)保環(huán)保 安全安全4第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性節(jié)能減排，可以有效減少溫室氣體的排放。節(jié)能減排，可以有效減少溫室氣體的排放。 1997年在防止地球變暖的京都會(huì)議上提出年在防止地球變暖的京都會(huì)議上提出京都議定書(shū)京都議定書(shū)。在網(wǎng)上查找在網(wǎng)上查找京都議定書(shū)京都議定書(shū)的相關(guān)資料。的相關(guān)資料。 至至2005年年2月，全球已有月，全球已有141個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署該議定書(shū)。個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署該議定書(shū)。 2005年年2月月16日，日，京都議定書(shū)京都議定書(shū)正式生效。這是人類(lèi)歷正式生效。這是人類(lèi)歷史上首次以法規(guī)的形式限制溫室氣體排放。史上首次以法規(guī)的形式限制溫室氣體排放。5第二章第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)

4、性汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 本節(jié)將介紹中國(guó)、歐洲及美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。本節(jié)將介紹中國(guó)、歐洲及美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。返回目錄返回目錄6 美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定運(yùn)行工況下一定量燃一定量燃油行駛的里程，單位油行駛的里程，單位mile/USgal。 中國(guó)及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：中國(guó)及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定運(yùn)行工況下百百公里燃油消耗量，單位公里燃油消耗量，單位L/100km 。第二章第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性思考：為什么要在思考：為什么要在一定運(yùn)行工況下一定運(yùn)行工況下評(píng)價(jià)汽車(chē)的燃油評(píng)價(jià)汽車(chē)的

5、燃油經(jīng)濟(jì)性？經(jīng)濟(jì)性？燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)指標(biāo)7第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.等速工況寶來(lái)轎車(chē)等速油耗寶來(lái)轎車(chē)等速油耗1.8L 6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h 1.8T6.1M/7.0A/ 90km/h8.7M/9.2A/120km/h 注：注：M代表手動(dòng)擋汽車(chē)；代表手動(dòng)擋汽車(chē)； A代表自動(dòng)擋汽車(chē)。代表自動(dòng)擋汽車(chē)。8h/120km31h/90km31ECE3131混合以以L/100km計(jì)的計(jì)的1/3混合油耗為混合油耗為第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)2.循環(huán)行駛試驗(yàn)工況1）歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）9性公路循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性城市循環(huán)工況燃

6、油經(jīng)濟(jì)綜合燃油經(jīng)濟(jì)性45. 055. 01第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)2）美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）10第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)3）中國(guó)相關(guān)規(guī)定返回目錄返回目錄11第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)3）中國(guó)相關(guān)規(guī)定12第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)13車(chē)型車(chē)型工況工況油耗油耗L/100km長(zhǎng)安奧拓長(zhǎng)安奧拓城市平均油耗城市平均油耗5.5夏利夏利廠方油耗廠方油耗5.0捷達(dá)前衛(wèi)捷達(dá)前衛(wèi)90km/h等速等速6.3桑塔納桑塔納200090km/h等速等速7.0帕薩特帕薩特1.8L城市工況城市工況11.9雅閣雅閣2.3城市平均油耗城市平均油耗10.5大切諾基大切諾基城市城市19.5郊區(qū)郊區(qū)11.

7、8綜合綜合14.6一些車(chē)型的百公里油耗一些車(chē)型的百公里油耗（不同企業(yè)所給數(shù)據(jù)運(yùn)行工況不統(tǒng)一）第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)14第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)燃油消耗量的小結(jié)汽車(chē)燃油消耗量的小結(jié)排量大的車(chē)，油耗高；排量大的車(chē)，油耗高；自重大的車(chē)，油耗高；自重大的車(chē)，油耗高；城市油耗高于公路油耗；城市油耗高于公路油耗；自動(dòng)擋汽車(chē)的油耗高于手動(dòng)擋汽車(chē)的油耗。自動(dòng)擋汽車(chē)的油耗高于手動(dòng)擋汽車(chē)的油耗。 思考：通過(guò)以上相關(guān)數(shù)據(jù)，可以得出哪些結(jié)論？思考：通過(guò)以上相關(guān)數(shù)據(jù)，可以得出哪些結(jié)論？ 15第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)3.中國(guó)相關(guān)的新標(biāo)準(zhǔn) 新開(kāi)發(fā)車(chē)型，從新開(kāi)發(fā)車(chē)型，從2005年年7月月1日開(kāi)始

8、執(zhí)行第一階段限值日開(kāi)始執(zhí)行第一階段限值要求，要求，2008年年1月月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。日起執(zhí)行第二階段限值要求。 在生產(chǎn)車(chē)型，從在生產(chǎn)車(chē)型，從2006年年7月月1日開(kāi)始執(zhí)行第一階段限值日開(kāi)始執(zhí)行第一階段限值要求，要求，2009年年1月月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。日起執(zhí)行第二階段限值要求。 具體測(cè)量方法按照具體測(cè)量方法按照GB192332003輕型汽車(chē)燃料消輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法耗量試驗(yàn)方法進(jìn)行。進(jìn)行。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在模擬城市和市郊的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平衡標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在模擬城市和市郊的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平衡法計(jì)算出燃料消耗量。法計(jì)算出燃料消耗量。16D73CO2 . 0429CO. 0866

9、HC. 01555. 0FC2柴油機(jī)柴油機(jī)第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 試驗(yàn)在專(zhuān)用的底盤(pán)測(cè)功器上進(jìn)行。測(cè)出排氣中以克每千試驗(yàn)在專(zhuān)用的底盤(pán)測(cè)功器上進(jìn)行。測(cè)出排氣中以克每千米（米（g/km）計(jì)的）計(jì)的CO2、CO及及CH的排放量，用碳平衡法求的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。得燃油消耗量。D73CO2 . 0429CO. 0866HC. 01554. 0FC2汽油機(jī)汽油機(jī) 碳平衡法依據(jù)的基本原理是質(zhì)量守恒定律。碳平衡法依據(jù)的基本原理是質(zhì)量守恒定律。 汽（柴）油經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和與汽（柴）油經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和與燃燒前燃油中碳質(zhì)量的總和應(yīng)該相等。燃燒前燃油中碳

10、質(zhì)量的總和應(yīng)該相等。D288K（15C）下燃油的密度（）下燃油的密度（kg/L）。）。17第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法試驗(yàn)用的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)試驗(yàn)用的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)18整車(chē)整備質(zhì)量整車(chē)整備質(zhì)量（CM）/kg第一階段第一階段第二階段第二階段整車(chē)整備質(zhì)量整車(chē)整備質(zhì)量（CM）/kg第一階段第一階段第二階段第二階段CM7507.66.61540CM 166012.010.8750CM 8657.66.91660CM 177012.611.3865CM 9808.27.41770CM 188013.111.8980CM 10908.88.01880CM 2000

11、13.612.21090CM 12059.48.62000CM 211014.012.61205CM 132010.19.12110CM 228014.513.01320CM 143010.79.82280CM 251015.513.91430CM 154011.310.32510CM 16.414.7第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)限值按整備質(zhì)量的不同分別給出限值按整備質(zhì)量的不同分別給出表表2-2 乘用車(chē)燃料消耗量限值乘用車(chē)燃料消耗量限值返回目錄返回目錄19第二章第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 本節(jié)將介紹汽車(chē)在等速、等加速、等減速和怠速等工況本節(jié)將介紹汽車(chē)在等速、等加速、等減速和怠

12、速等工況下百公里燃油消耗量的計(jì)算方法。下百公里燃油消耗量的計(jì)算方法。 為進(jìn)一步分析影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素打下基礎(chǔ)。為進(jìn)一步分析影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素打下基礎(chǔ)。第二節(jié)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算返回目錄返回目錄20)(wfTePPP1第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算由由ua和和Pe在萬(wàn)有特性圖上可確定燃油消耗率在萬(wàn)有特性圖上可確定燃油消耗率b。1.等速行駛工況燃油消耗量計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖和汽車(chē)功率平衡圖和汽車(chē)功率平衡圖計(jì)算的基本依據(jù)是計(jì)算的基本依據(jù)是等速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)提供的功率為等速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)提供的功率為21第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算 設(shè)設(shè)已知汽車(chē)的車(chē)速已知汽車(chē)的車(chē)速u(mài)a=150km/h

13、，發(fā)動(dòng)機(jī)功，發(fā)動(dòng)機(jī)功率率Pe=43kW，可在萬(wàn)有，可在萬(wàn)有特性圖上確定燃油消耗特性圖上確定燃油消耗率率b=270g/（kWh）。22gbPQ1367.etb燃油消耗率燃油消耗率g/(kWh)；燃油的密度燃油的密度（kg/L）；）；g重力加速度（重力加速度（m/s2）；）；汽油汽油g=6.967.15N/L；柴油柴油g=7.948.13N/L第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車(chē)以汽車(chē)以u(píng)a等速行駛時(shí)，燃油消耗為等速行駛時(shí)，燃油消耗為gubsPusQtQQaeatt10263.等速行駛等速行駛 s 行程時(shí)，燃油消耗量行程時(shí)，燃油消耗量gubPae021.gubPQsae102100折算成等速百公里燃油

14、消耗量折算成等速百公里燃油消耗量23tumuAuCGfuPddaaDaTe360076140360013加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需提供的功率為加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需提供的功率為第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算2.等加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算24gbPQ1367.et 以速度增加以速度增加1km/h為間隔，將汽車(chē)加速為間隔，將汽車(chē)加速過(guò)程分為若干個(gè)小區(qū)過(guò)程分為若干個(gè)小區(qū)間，計(jì)算各區(qū)間的油間，計(jì)算各區(qū)間的油耗并將其相加，即得耗并將其相加，即得加速油耗。加速油耗。每個(gè)小區(qū)間起始或終了時(shí)刻車(chē)每個(gè)小區(qū)間起始或終了時(shí)刻車(chē)速對(duì)應(yīng)的單位時(shí)間燃油消耗量速對(duì)應(yīng)的單位時(shí)間燃油消耗量第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算25tutdd6 . 31t

15、QQQt1t0121tQQQt2t1221從行駛初速度從行駛初速度 ua1+1km/h再再加速加速1km/h所需燃油量為所需燃油量為汽車(chē)行駛速度每增汽車(chē)行駛速度每增加加1km/h所需時(shí)間所需時(shí)間從行駛初速度從行駛初速度ua1加速至加速至ua1+1km/h所需燃油量為所需燃油量為第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算26tQQQt3t2321tQQQnnnt)1( t21各區(qū)間的燃油消耗量為各區(qū)間的燃油消耗量為nniiQQQQQ211atQtQQQniin11tt0ta21整個(gè)加速過(guò)程的燃油消耗量為整個(gè)加速過(guò)程的燃油消耗量為tuuusdd92.2521a22aa加速區(qū)段內(nèi)汽車(chē)行加速區(qū)段內(nèi)汽車(chē)行駛的距離為駛

16、的距離為第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算27減速時(shí)間減速時(shí)間 減速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。減速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。 減速工況燃油消耗量等于減速行駛時(shí)間與怠速油耗的乘積。減速工況燃油消耗量等于減速行駛時(shí)間與怠速油耗的乘積。d3a2add6 . 3tuuutida3a2ddd6 . 3QtuuuQ減速過(guò)程燃油消耗量減速過(guò)程燃油消耗量tuuusdd92.2521a22aa減速區(qū)段內(nèi)汽車(chē)行駛的距離減速區(qū)段內(nèi)汽車(chē)行駛的距離Qi怠速油耗怠速油耗第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算3.等減速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算28siidtQQ ts怠速時(shí)間怠速時(shí)間5.整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量100ssQQQ整個(gè)循環(huán)

17、過(guò)程燃油消耗量之和；整個(gè)循環(huán)過(guò)程燃油消耗量之和；s整個(gè)循環(huán)的行駛距離。整個(gè)循環(huán)的行駛距離。第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算4.怠速停車(chē)時(shí)的燃油消耗量29第二章第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 本節(jié)將從使用和設(shè)計(jì)兩方面分析影響汽車(chē)燃油本節(jié)將從使用和設(shè)計(jì)兩方面分析影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。經(jīng)濟(jì)性的因素。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素返回目錄返回目錄30FuP36001aTeFugubQTaas3600021.gubPQaes021.TFCb第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有以下三個(gè)：影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有以下三個(gè)：1.燃油消耗率b最大負(fù)荷使用負(fù)荷負(fù)荷率燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)

18、荷率及發(fā)動(dòng)機(jī)自身有關(guān)。燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動(dòng)機(jī)自身有關(guān)。C為常數(shù)，為常數(shù)， 為總行駛阻力，為總行駛阻力，F(xiàn)WfFFF312.行駛中消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe （或行駛阻力F ）降低汽車(chē)重量降低汽車(chē)重量G ，可以降低，可以降低 Ff降低汽車(chē)降低汽車(chē)CDA，可以降低空氣阻力可以降低空氣阻力 FW減輕汽車(chē)質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。減輕汽車(chē)質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。Pe與總行駛阻力與總行駛阻力F成正比成正比 FQs第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素323.怠速油耗、附件油耗、制動(dòng)能量損耗 改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改善用車(chē)交通環(huán)境可以提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改善用車(chē)交通環(huán)境可以提高

19、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素33一、使用方面1.車(chē)速u(mài)a 低速時(shí)低速時(shí)FW ，F(xiàn)f 但負(fù)荷率但負(fù)荷率 ，b 中等車(chē)速經(jīng)濟(jì)中等車(chē)速經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較好性相對(duì)較好 高速時(shí)負(fù)荷率高速時(shí)負(fù)荷率 ， b 但但 FW ，F(xiàn)f ，PeQs第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素342.擋位選擇 使用高擋可節(jié)省燃油；使用高擋可節(jié)省燃油； 汽車(chē)起步加速過(guò)程中，汽車(chē)起步加速過(guò)程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動(dòng)力性早換入高擋；從動(dòng)力性角度出發(fā)要用足低擋。角度出發(fā)要用足低擋。車(chē)速一定時(shí)車(chē)速一定時(shí)（Pf+PW）/T 一定一定用高擋，后備功率用高擋，后備功率負(fù)荷率負(fù)荷率b Qs 第三節(jié)

20、 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素35b負(fù)荷率FFbFsQ 貨車(chē)以貨車(chē)以100tkm計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。整車(chē)整備質(zhì)量裝載質(zhì)量質(zhì)量利用系數(shù)3.帶掛車(chē)運(yùn)輸1）提高生產(chǎn)率）提高生產(chǎn)率3050；2）降低油耗）降低油耗20% 30%。較大較大帶掛車(chē)運(yùn)輸時(shí)帶掛車(chē)運(yùn)輸時(shí)帶掛車(chē)運(yùn)輸帶掛車(chē)運(yùn)輸?shù)谌?jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素364.正確地保養(yǎng)與調(diào)整第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素37（1）制動(dòng)器間隙要合適 間隙過(guò)小，容易出現(xiàn)間隙過(guò)小，容易出現(xiàn)“自剎自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，現(xiàn)象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油；導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油； 間隙過(guò)大，制動(dòng)

21、反應(yīng)間隙過(guò)大，制動(dòng)反應(yīng)“遲鈍遲鈍”，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng)。，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng)。（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常 預(yù)緊度過(guò)預(yù)緊度過(guò)低低，輪胎打擺，直線行駛性差；，輪胎打擺，直線行駛性差； 預(yù)緊度過(guò)預(yù)緊度過(guò)大大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。 行駛中行駛中急剎車(chē)急剎車(chē)、高速行車(chē)中、高速行車(chē)中猛打轉(zhuǎn)向盤(pán)猛打轉(zhuǎn)向盤(pán)都會(huì)造成軸承都會(huì)造成軸承早期磨損早期磨損第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素383）輪胎氣壓要合適 氣壓過(guò)氣壓過(guò)低低，導(dǎo)，導(dǎo)致車(chē)輛操控性降致車(chē)輛操控性降低，燃油消耗增低，燃油消耗增大，輪胎磨損加大，輪胎磨損加劇；輪胎氣壓過(guò)劇；輪胎氣壓過(guò)高高，接地面積減，接地面積減小，輪胎中部出小，

22、輪胎中部出現(xiàn)異常磨損?，F(xiàn)異常磨損。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素39二、汽車(chē)結(jié)構(gòu)方面1.縮減轎車(chē)總尺寸和減輕質(zhì)量第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素40 汽車(chē)越輕，油耗越低；柴油車(chē)的油耗明顯低于汽油車(chē)。汽車(chē)越輕，油耗越低；柴油車(chē)的油耗明顯低于汽油車(chē)。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素41車(chē)型車(chē)型整備質(zhì)量整備質(zhì)量kg油耗（綜合）油耗（綜合）L/100km路虎發(fā)現(xiàn)路虎發(fā)現(xiàn) V6 4.0 270015.2 勞斯萊斯勞斯萊斯 幻影幻影 V12 6.7 2495 15.9 梅賽德斯梅賽德斯-奔馳奔馳 E55 183512.9 伊蘭特伊蘭特1.6自動(dòng)舒適型自動(dòng)舒適型 1210 9.0夏利夏利N3 9006.0

23、奧拓奧拓 6704.0幾種不同車(chē)型的油耗幾種不同車(chē)型的油耗第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素42思考思考大型轎車(chē)大型轎車(chē) G大，大，F(xiàn)f、FW、Fi、Fj 均大；均大；裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷率低，裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷率低，b大；大；致使致使Qs增大增大 AudiA8采用全鋁承載式車(chē)身，質(zhì)量減輕采用全鋁承載式車(chē)身，質(zhì)量減輕15，百公，百公里油耗降低里油耗降低5%8。為什么大型轎車(chē)油耗較高？為什么大型轎車(chē)油耗較高？1升油耗概念車(chē)減輕質(zhì)量的措施升油耗概念車(chē)減輕質(zhì)量的措施 鎂合金的空間結(jié)構(gòu)；碳素纖維合成材料的外部表面；鎂合金的空間結(jié)構(gòu)；碳素纖維合成材料的外部表面；車(chē)身總質(zhì)量大約在車(chē)身總質(zhì)量大約在74k

24、g；輪轂是鈦合金；車(chē)輪軸承滾珠；輪轂是鈦合金；車(chē)輪軸承滾珠是陶瓷；葉片彈簧是玻璃纖維。是陶瓷；葉片彈簧是玻璃纖維。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素432.發(fā)動(dòng)機(jī)1）提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（熱損失占化學(xué)）提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（熱損失占化學(xué)能能65左右）；左右）；2）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍；）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍；3）增壓化；）增壓化；4 ）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素44想一想想一想柴油機(jī)有哪些特點(diǎn)？柴油機(jī)有哪些特點(diǎn)？ 提到提到柴油機(jī)柴油機(jī)時(shí)，人們想到的是時(shí)，人們想到的是黑煙黑煙、臭味臭味和和嘈雜嘈雜的的噪

25、噪音音。使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拉機(jī)、坦克、輪船等給人。使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拉機(jī)、坦克、輪船等給人粗大粗大笨拙笨拙的印象，似乎的印象，似乎難登大雅之堂難登大雅之堂。 具有現(xiàn)代水平的柴油車(chē)，早已不是具有現(xiàn)代水平的柴油車(chē)，早已不是工作粗暴、噪聲隆工作粗暴、噪聲隆隆、黑煙滾滾的隆、黑煙滾滾的“墨斗魚(yú)墨斗魚(yú)”形象，其性能與汽油車(chē)沒(méi)有形象，其性能與汽油車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別。什么區(qū)別。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素45車(chē)型車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排量排量/（L）最高車(chē)速最高車(chē)速/（km/h）加速時(shí)間加速時(shí)間/（s）油耗油耗/（L/100km）270CDIL5（柴）（柴）2.6852309.26.74240V6（汽）（汽）2.

26、5972369.210.8柴油機(jī)可節(jié)能和降低排污。柴油機(jī)可節(jié)能和降低排污。奔馳奔馳CLK雙門(mén)跑車(chē)雙門(mén)跑車(chē)第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素46 單缸單缸SDI柴油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)； 排量排量0.299L；壓縮比；壓縮比16.5:1； 最大轉(zhuǎn)矩最大轉(zhuǎn)矩18.4Nm/2000rpm； 最大功率最大功率8.5Ps/4000rpm； 發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量26kg; 中置橫放。中置橫放。1升油耗概念車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)升油耗概念車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 柴油機(jī)熱效率比汽油柴油機(jī)熱效率比汽油機(jī)高機(jī)高30； 用于轎車(chē)可降低油耗用于轎車(chē)可降低油耗30； 在西歐新注冊(cè)的汽車(chē)在西歐新注冊(cè)的汽車(chē)中，中，2001年柴油車(chē)的份年柴油車(chē)的份額為額為

27、32%，2005年柴油年柴油車(chē)的份額上升到了車(chē)的份額上升到了49.5% 。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素47 我國(guó)一汽我國(guó)一汽2002年推出捷達(dá)柴油轎車(chē)，但我國(guó)柴油含硫量年推出捷達(dá)柴油轎車(chē)，但我國(guó)柴油含硫量高，使用中排放物的煙度和微粒較大。高，使用中排放物的煙度和微粒較大。 目前我國(guó)柴油轎車(chē)有：捷達(dá)目前我國(guó)柴油轎車(chē)有：捷達(dá)SDI、寶來(lái)、寶來(lái)TDI 1.9L、奧迪、奧迪A6 2.5 TDI 、開(kāi)迪、開(kāi)迪SDI 。 TDI是英文是英文Turbo Direct Injection 的縮寫(xiě)，意為渦輪增壓的縮寫(xiě)，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。 SDI是英文是英文Sucti

28、on Direct Injection 的縮寫(xiě)，意為自然吸的縮寫(xiě)，意為自然吸氣直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。氣直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素48 擋位越多，油耗越低；擋位越多，油耗越低； 無(wú)級(jí)變速最理想；無(wú)級(jí)變速最理想；3.傳動(dòng)系 目前很多轎車(chē)采用的是帶液力變矩器的自動(dòng)換擋變速器，目前很多轎車(chē)采用的是帶液力變矩器的自動(dòng)換擋變速器，擋位一定時(shí)可依靠液力變矩器實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，其效率仍擋位一定時(shí)可依靠液力變矩器實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，其效率仍需進(jìn)一步提高，才能做到真正省油。需進(jìn)一步提高，才能做到真正省油。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素思考思考為什么擋位越多越省油？為什么擋位越多越省油？49

29、1）發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況最小燃油消耗特性 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線的包絡(luò)線是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定包絡(luò)線是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗率功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線。曲線。最低燃油最低燃油消耗率曲線消耗率曲線 可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線找到發(fā)動(dòng)機(jī)提供一性曲線找到發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率（定功率（ ）時(shí)最經(jīng)濟(jì)工）時(shí)最經(jīng)濟(jì)工況下的轉(zhuǎn)速（況下的轉(zhuǎn)速（n3）。）。ePeP第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素501）發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況最小燃油消耗特性 把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速標(biāo)明在外特性曲線轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速標(biāo)明在外特性曲線圖上，便得到圖上，便得到“最小燃油消最小燃油

30、消耗特性耗特性”（A1A2A3）。A1A3A2Pe第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素最小燃油消最小燃油消耗特性曲線耗特性曲線51aa0377. 0unAuinri2）變速器傳動(dòng)比與最小燃油消耗特性曲線的關(guān)系n車(chē)速（車(chē)速（ua）一定時(shí)，燃油消耗率）一定時(shí)，燃油消耗率最低（最低（bmin）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素A1A3A2PeePn0n1n2n3en52aa0377. 0unAuinrin車(chē)速（車(chē)速（ua）一定時(shí)，燃油消耗率）一定時(shí)，燃油消耗率最低（最低（bmin）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素A1A3A

31、2PeePn0n1n2n3en 當(dāng)車(chē)速當(dāng)車(chē)速 ua 一定時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 即可確定傳動(dòng)比即可確定傳動(dòng)比 ，變速器以，變速器以 工工作，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性最好。作，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性最好。 對(duì)于有級(jí)式變速器，擋數(shù)越多，發(fā)對(duì)于有級(jí)式變速器，擋數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速越接近動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速越接近 。 無(wú)級(jí)變速時(shí)可以做到任何車(chē)速下發(fā)無(wú)級(jí)變速時(shí)可以做到任何車(chē)速下發(fā)動(dòng)機(jī)都在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速動(dòng)機(jī)都在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速 工作。工作。enii2）變速器傳動(dòng)比與最小燃油消耗特性曲線的關(guān)系enen533）無(wú)級(jí)變速器的調(diào)速特性第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素54機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（CVT）第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油

32、經(jīng)濟(jì)性的因素55雙模式無(wú)級(jí)變速器雙模式無(wú)級(jí)變速器第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素564.汽車(chē)外形與輪胎第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素汽車(chē)外形與燃油消耗汽車(chē)外形與燃油消耗57滾動(dòng)阻力與燃油消耗滾動(dòng)阻力與燃油消耗第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素58不同輪胎與燃油消耗不同輪胎與燃油消耗第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素59第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)（視頻）（視頻）60第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性第四節(jié)裝有液力變矩器汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算返回目錄返回目錄61第四節(jié) 裝有液力變矩器汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、小時(shí)燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、小時(shí)燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的

33、關(guān)系62畫(huà)畫(huà) 與與 曲線曲線第四節(jié) 裝有液力變矩器汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算PtKTT tPnfn 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線上畫(huà)泵輪的轉(zhuǎn)矩曲線在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線上畫(huà)泵輪的轉(zhuǎn)矩曲線Tp=f（np） 由變矩器的無(wú)因次特性由變矩器的無(wú)因次特性K=f（i）確定在不同速比）確定在不同速比下的變矩比下的變矩比K 由由Tt=KTp與與nt=inp繪制不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度繪制不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下下Tt=f(nt)與與np=f(nt) 曲線曲線63g0TwciirFFT 不同道路阻力不同道路阻力系數(shù)系數(shù)下下等速行等速行駛時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)矩駛時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)矩第四節(jié) 裝有液力變矩器汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算64 Tc與與Tt交點(diǎn)決定了汽車(chē)在一定道路阻力系數(shù)

34、下的行駛速度交點(diǎn)決定了汽車(chē)在一定道路阻力系數(shù)下的行駛速度與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置。與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置。 由由np=f(nt) 曲線可確定曲線可確定np（即（即n） 由由Qt=f(n,)曲線可確定曲線可確定Qt100atsuQQ第四節(jié) 裝有液力變矩器汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算65第二章第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 本節(jié)將重點(diǎn)介紹電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)本節(jié)將重點(diǎn)介紹電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、節(jié)油原理；豐田的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、節(jié)油原理；豐田Prius混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的工作模式；電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性計(jì)算等。的工作模式；電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性計(jì)算等。第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性

35、第五節(jié)電動(dòng)汽車(chē)的研究返回目錄返回目錄66電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn) 電動(dòng)汽車(chē)集機(jī)、電、化多學(xué)科領(lǐng)域中的高新技術(shù)于一體，電動(dòng)汽車(chē)集機(jī)、電、化多學(xué)科領(lǐng)域中的高新技術(shù)于一體，是汽車(chē)、電力、自動(dòng)控制、化學(xué)、計(jì)算機(jī)、新能源和新材是汽車(chē)、電力、自動(dòng)控制、化學(xué)、計(jì)算機(jī)、新能源和新材料等工程技術(shù)中最新成果的集成產(chǎn)物。料等工程技術(shù)中最新成果的集成產(chǎn)物。 從環(huán)保角度看，電動(dòng)汽車(chē)造成的污染較小。從環(huán)保角度看，電動(dòng)汽車(chē)造成的污染較小。 從能源角度看，電動(dòng)汽車(chē)將使能源利用多元化和高效化，從能源角度看，電動(dòng)汽車(chē)將使能源利用多元化和高效化，達(dá)到能源可靠、均衡和無(wú)污染的目的。達(dá)到能源可靠、均衡和無(wú)污染的目的。第五節(jié) 電動(dòng)汽

36、車(chē)的研究67第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究68電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型 純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。 燃料電池是一種將燃料的化學(xué)能用電化學(xué)方法直接轉(zhuǎn)燃料電池是一種將燃料的化學(xué)能用電化學(xué)方法直接轉(zhuǎn)換成電能的電化學(xué)發(fā)電器。換成電能的電化學(xué)發(fā)電器。 燃料電池的效率是內(nèi)燃機(jī)的燃料電池的效率是內(nèi)燃機(jī)的23倍，無(wú)污染、無(wú)噪聲，倍，無(wú)污染、無(wú)噪聲，排出的是水。排出的是水。 價(jià)格貴、體積質(zhì)量較大；可靠性、環(huán)境適應(yīng)性不高。價(jià)格貴、體積質(zhì)量較大；可靠性、環(huán)境適應(yīng)性不高。第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究69一、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn) 電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)相比，具有清潔

37、、安靜、效率高的特點(diǎn)，同電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)相比，具有清潔、安靜、效率高的特點(diǎn)，同時(shí)它的轉(zhuǎn)速時(shí)它的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩控制特性也比較靈活。轉(zhuǎn)矩控制特性也比較靈活。 電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)具有恒轉(zhuǎn)矩的特性，高速時(shí)具有恒功率的電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)具有恒轉(zhuǎn)矩的特性，高速時(shí)具有恒功率的特性，可以在轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩曲線下的任何一點(diǎn)工作。特性，可以在轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩曲線下的任何一點(diǎn)工作。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)將電力驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)將電力驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，充分發(fā)揮了二者的優(yōu)勢(shì)，可以從根本上解決現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)充分發(fā)揮了二者的優(yōu)勢(shì)，可以從根本上解決現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能差和續(xù)駛里程短的問(wèn)題。力性能差和續(xù)駛里程短的問(wèn)

38、題。第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究70一、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)1）電池容量大為減少，降低了整車(chē)質(zhì)量，有利于提）電池容量大為減少，降低了整車(chē)質(zhì)量，有利于提高汽車(chē)動(dòng)力性；高汽車(chē)動(dòng)力性；2）采用輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，打破了純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程）采用輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，打破了純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短的限制，長(zhǎng)途行駛能力可與傳統(tǒng)汽車(chē)相媲美；短的限制，長(zhǎng)途行駛能力可與傳統(tǒng)汽車(chē)相媲美；3）大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，還可以以純電動(dòng)方式工）大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，還可以以純電動(dòng)方式工作，成為零排放汽車(chē)；作，成為零排放汽車(chē)；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比，其主要優(yōu)勢(shì)如下：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比，其主要優(yōu)勢(shì)如下：第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究

39、71一、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)4）空調(diào)系統(tǒng)等附件由內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，有充分的能源）空調(diào)系統(tǒng)等附件由內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，有充分的能源供應(yīng)，保證了汽車(chē)的乘坐舒適性；供應(yīng)，保證了汽車(chē)的乘坐舒適性；5）輔助動(dòng)力可以向儲(chǔ)能裝置提供能量，保證混合動(dòng)力）輔助動(dòng)力可以向儲(chǔ)能裝置提供能量，保證混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需停車(chē)充電，不需要進(jìn)行專(zhuān)用充電設(shè)施的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需停車(chē)充電，不需要進(jìn)行專(zhuān)用充電設(shè)施的建設(shè)；建設(shè)；6）電池組在使用過(guò)程中是淺充淺放，可以延長(zhǎng)電池的）電池組在使用過(guò)程中是淺充淺放，可以延長(zhǎng)電池的使用壽命。使用壽命?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比，其主要優(yōu)勢(shì)如下：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比，其主要優(yōu)勢(shì)如下：第五

40、節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究72二、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)有多種結(jié)構(gòu)形式和分類(lèi)方法。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)有多種結(jié)構(gòu)形式和分類(lèi)方法。 根據(jù)動(dòng)力源的數(shù)量以及動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的不同，可以根據(jù)動(dòng)力源的數(shù)量以及動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的不同，可以分為分為串聯(lián)式串聯(lián)式、并聯(lián)式并聯(lián)式和和混聯(lián)式混聯(lián)式。第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究73第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究74三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)油原理1）儲(chǔ)能元件的補(bǔ)償作用平滑了內(nèi)燃機(jī)的工況波動(dòng)，在汽）儲(chǔ)能元件的補(bǔ)償作用平滑了內(nèi)燃機(jī)的工況波動(dòng)，在汽車(chē)的一般行駛中吸收、儲(chǔ)存電能，而在需要提供大功率時(shí)車(chē)的一般行駛中吸收、儲(chǔ)存電能，而在需要提供大功率時(shí)提供電能，從而可以使用小型的發(fā)動(dòng)機(jī)，

41、工作中發(fā)動(dòng)機(jī)的提供電能，從而可以使用小型的發(fā)動(dòng)機(jī)，工作中發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，并可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)處于高效率的最優(yōu)負(fù)荷率較高，并可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)處于高效率的最優(yōu)工作區(qū)域內(nèi)；工作區(qū)域內(nèi)；2）在汽車(chē)停車(chē)等候或低速滑行等工況下，關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，）在汽車(chē)停車(chē)等候或低速滑行等工況下，關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，節(jié)約燃油；節(jié)約燃油；3）汽車(chē)減速滑行或緊急制動(dòng)時(shí)，可以利用發(fā)電機(jī)回收部）汽車(chē)減速滑行或緊急制動(dòng)時(shí)，可以利用發(fā)電機(jī)回收部分制動(dòng)能量，轉(zhuǎn)化成電能存入蓄電池，進(jìn)一步提高汽車(chē)分制動(dòng)能量，轉(zhuǎn)化成電能存入蓄電池，進(jìn)一步提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。的燃油經(jīng)濟(jì)性。第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究752005年年12月月15日，首次在海外生產(chǎn)的豐

42、田日，首次在海外生產(chǎn)的豐田PRIUS（普銳斯）（普銳斯）混合動(dòng)力汽車(chē)在四川一汽豐田汽車(chē)有限公司長(zhǎng)春豐越公司混合動(dòng)力汽車(chē)在四川一汽豐田汽車(chē)有限公司長(zhǎng)春豐越公司正式下線?；鶞?zhǔn)型正式下線?；鶞?zhǔn)型28.8萬(wàn)元，高端型萬(wàn)元，高端型30.2萬(wàn)元。萬(wàn)元。 第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究76四、能量管理策略設(shè)定目標(biāo)如下：設(shè)定目標(biāo)如下：1）使燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)；）使燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)；2）使排放最低；）使排放最低；3）使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成本最小化；的成本最小化；4）維持或提高整車(chē)的各項(xiàng)性能）維持或提高整車(chē)的各項(xiàng)性能 采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電動(dòng)機(jī)和蓄電池協(xié)助提供采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電動(dòng)機(jī)和蓄電池協(xié)助提供峰值功率。峰值

43、功率。 容易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行優(yōu)化。容易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行優(yōu)化。 電動(dòng)機(jī)響應(yīng)快、控制靈敏，容易實(shí)現(xiàn)不同的控制方法。電動(dòng)機(jī)響應(yīng)快、控制靈敏，容易實(shí)現(xiàn)不同的控制方法。 多用于并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。多用于并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.電動(dòng)機(jī)輔助控制策略第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究77第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究782.優(yōu)化ICE曲線控制策略 從靜態(tài)條件下發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性出發(fā)，將一定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和一從靜態(tài)條件下發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性出發(fā)，將一定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和一定負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的最低燃油消耗點(diǎn)連成一條線，也就是靜態(tài)條件定負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的最低燃油消耗點(diǎn)連成一條線，也就是靜態(tài)條件下發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作曲線。下發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作曲線。第五節(jié) 電

44、動(dòng)汽車(chē)的研究792.優(yōu)化ICE曲線控制策略 發(fā)動(dòng)機(jī)在需求功率或轉(zhuǎn)矩高于某個(gè)限值時(shí)才會(huì)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)在需求功率或轉(zhuǎn)矩高于某個(gè)限值時(shí)才會(huì)工作。 只有在極限情況下，如需求功率超過(guò)了蓄電池的最大功率調(diào)節(jié)只有在極限情況下，如需求功率超過(guò)了蓄電池的最大功率調(diào)節(jié)能力時(shí)，才會(huì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)。能力時(shí)，才會(huì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)。第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究80五、實(shí)例分析第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究8182第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究83例例720020002 .45182 .45182 .4518min/2000rm1146Nm3m32m2m10mmnnbnbnbbnT527.4470b165465. 01b421060772.

45、 3b931061349. 3b六、電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性計(jì)算某電動(dòng)大客車(chē)使用的電動(dòng)機(jī)性能如下：某電動(dòng)大客車(chē)使用的電動(dòng)機(jī)性能如下：Tm電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩（電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩（Nm）；）；nm 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）擬合公式系數(shù)如下擬合公式系數(shù)如下電動(dòng)機(jī)自帶減速器，速比電動(dòng)機(jī)自帶減速器，速比im=2.93；電動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為；電動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為7200r/min。第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究84參數(shù)參數(shù)數(shù)值數(shù)值參數(shù)參數(shù)數(shù)值數(shù)值整車(chē)滿載總質(zhì)量整車(chē)滿載總質(zhì)量/kg17000旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)1.29迎風(fēng)面積迎風(fēng)面積A/m27.95電動(dòng)機(jī)及其控制器電動(dòng)機(jī)及其控制器效率效率mc0.90空氣阻力系數(shù)空氣阻

46、力系數(shù)CD0.7主減速比主減速比i06.2滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力系數(shù)f0.0076+0.000056ua蓄電池組總能量蓄電池組總能量EB/（kWh）180車(chē)輪滾動(dòng)半徑車(chē)輪滾動(dòng)半徑Rr/m0.475蓄電池的平均放電蓄電池的平均放電效率效率q0.95傳動(dòng)系總效率傳動(dòng)系總效率T0.92電動(dòng)大客車(chē)的基本參數(shù)電動(dòng)大客車(chē)的基本參數(shù)第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究85要求要求1）繪制驅(qū)動(dòng)力）繪制驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖；行駛阻力平衡圖；2）計(jì)算最高車(chē)速、最大爬坡度和）計(jì)算最高車(chē)速、最大爬坡度和0 50km/h的加速時(shí)間；的加速時(shí)間；3）計(jì)算充滿電后，按照）計(jì)算充滿電后，按照50km/h勻速行駛的續(xù)駛里程。勻速行駛的續(xù)駛里程

47、。第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究86mmrT0mm18.35475. 092. 02 . 693. 2TTRiiTFmmm0rma00986. 093. 22 . 6475. 0377. 0377. 0nniiRnuaaf3296. 916.1266000056. 00076. 08 . 917000uuGfF2a2a2aDw263. 015.2195. 77 . 015.21uuAuCF第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究1.驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖871.驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究88功率平衡圖第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究892a6m42amw1058. 11011. 28 . 917000263. 01

48、8.35uTuTGFFD22211arcsintanfDffDi第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究2.最大爬坡度902.最大爬坡度第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究913.加速時(shí)間計(jì)算fDgtudda2a6m4w1058110112uTGFFD.第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究923.加速時(shí)間計(jì)算第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究933.加速時(shí)間計(jì)算第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究943.加速時(shí)間計(jì)算第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究950104. 0000056. 00076. 0auf64N.1732N0104. 08 . 917000f GfF657.8NN15.215095. 77 . 015.2122aDwAuCF44N.2390wfFFFm1492

49、6270360010qmcT3B FEs.4. 50km/h勻速行駛的續(xù)駛里程第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究96第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性第六節(jié)汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)返回目錄返回目錄97一、路上試驗(yàn)（1）路面平整、干燥、清潔，縱向坡度在）路面平整、干燥、清潔，縱向坡度在0.1%之內(nèi)；之內(nèi)；（2）大氣溫度在）大氣溫度在040C之間，風(fēng)速不大于之間，風(fēng)速不大于3m/s；（3）汽車(chē)滿載；）汽車(chē)滿載；（4）輪胎充氣壓力符合技術(shù)要求。）輪胎充氣壓力符合技術(shù)要求。1.動(dòng)力性試驗(yàn)對(duì)試驗(yàn)環(huán)境的要求（我國(guó)）2.最高車(chē)速測(cè)試 汽車(chē)以最高車(chē)速行經(jīng)一定距離路段（我國(guó)規(guī)定汽車(chē)以最高車(chē)速行經(jīng)一定距離路段（我國(guó)規(guī)定200m）所需的時(shí)間來(lái)求得。所需的時(shí)間來(lái)求得。第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)983.加速時(shí)間的測(cè)試 起步連續(xù)換起步連續(xù)換擋擋加速性能是指汽車(chē)以常用起步擋起步，加速性能是指汽車(chē)以常用起步擋起步，按最佳換擋時(shí)刻逐次換至高擋，節(jié)氣門(mén)處于最大開(kāi)度，按最佳換擋時(shí)刻逐次換至高擋，節(jié)氣門(mén)處于最大開(kāi)度，全力加速至全力加速至0.8uamax的加速時(shí)間，也常用原地起步加速的加速時(shí)間，也常用原地起步加速至至100km/h所需時(shí)間來(lái)表示汽車(chē)加速性能。所需時(shí)間來(lái)表示汽車(chē)加速性能。第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)99加速過(guò)程用非接觸式汽車(chē)速度計(jì)來(lái)記錄加速過(guò)程用非接觸式汽車(chē)速度計(jì)來(lái)記錄第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃