1、結構類型 FCEV基本結構基本結構按驅動型式按驅動型式分類分類純燃料電池純燃料電池驅動驅動混合驅動混合驅動按輔助動按輔助動力源分類力源分類按燃料電池按燃料電池功率分類功率分類燃料電池燃料電池十蓄電池十蓄電池燃料電池燃料電池十超級電容十超級電容燃料電池燃料電池十蓄電池十蓄電池十超級電容十超級電容能量混合型能量混合型功率混合型功率混合型按能量來源分類按能量來源分類車載純氫車載純氫燃料重整燃料重整純燃料電池驅動FCEV 結構示意圖 FCEV基本結構基本結構電力接連機械連接信號連接純燃料電池驅動FCEV 動力源 燃料電池單一動力源。 汽車所有功率負荷都由燃料電池承擔。 優(yōu)點 結構簡單。 缺點 燃料電池

2、功率大，成本昂貴。 對燃料電池系統的動態(tài)性能和可靠性要求很高。 不能進行再生制動能量回收。 FCEV基本結構基本結構“燃料電池十蓄電池”混合驅動FCEV 結構示意圖 FCEV基本結構基本結構電力接連機械連接信號連接 動力源 燃料電池和蓄電池2個動力源。 汽車功率負荷由燃料電池和蓄電池共同承擔。 蓄電池作用 燃料電池系統啟動時，蓄電池提供電能用于空壓機或鼓風機的工 作，電堆的加熱，氫氣和空氣的加濕等。 驅動汽車。 回收再生制動能量。 FCEV基本結構基本結構“燃料電池十蓄電池”混合驅動FCEV 優(yōu)點 降低了對燃料電池的功率和動態(tài)特性的要求。 降低了燃料電池系統的成本。 能夠回收再生制動能量。 缺

3、點 增加了驅動系統的重量、體積和復雜性。 增加了蓄電池的維護和更換費用。 FCEV基本結構基本結構“燃料電池十蓄電池”混合驅動FCEV“燃料電池十超級電容”混合驅動FCEV 結構示意圖 FCEV基本結構基本結構電力接連機械連接信號連接 與“燃料電池十蓄電池”混合驅動FCEV的比較 用超級電容代替蓄電池 相同點 2種FCEV結構類似。 超級電容和蓄電池所起的作用類似。 不同點 蓄電池壽命短，成本高，使用要求復雜。 超級電容壽命長，效率高，使用成本低，有利于FCEV的商業(yè)化推廣和應用。 FCEV基本結構基本結構“燃料電池十超級電容”混合驅動FCEV“燃料電池十蓄電池+超級電容”混合驅動FCEV F

4、CEV基本結構基本結構 與“燃料電池十蓄電池”混合驅動FCEV的比較 在電壓總線上再并聯一組超級電容，用于提供加速或吸收緊急制動的尖峰電流，減輕蓄電池負擔，延長其使用壽命。電力接連機械連接信號連接 結構示意圖 能量混合型FCEV 特點 燃料電池所提供的功率占整車總需求功率的比例較小。 燃料電池只能提供一部分車輛行駛需求功率，不足部分還需其它動力源如蓄電池或超級電容提供。 優(yōu)點 燃料電池可常在系統效率較高的額定功率區(qū)域內工作。 缺點 需配備較大容量的蓄電池，故整車自量增加，動力性變差，布置空間緊張。 每次運行結束后，除要加注氫燃料外，還需用地面電源為電池充電。 FCEV基本結構基本結構功率混合型FCEV 特點 燃料電池所提供的功率占整車總需求功率的比例較大。 燃料電池為主動力源，蓄電池或超級電容為輔助動力源。 車輛行駛需求功率主要由燃料電池提供，蓄電池只是在燃料電池啟動、車輛爬坡和加速時提供功率，在車輛制動時回收再生制動能量。 優(yōu)點 可減小蓄電池容量，利于減輕車重，提高車輛動力性。 缺點 需配備較大功率的燃料電池，故整車成本較高。 燃料電池工作隨車