1、1多項(xiàng)選擇題1、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展初期導(dǎo)致其發(fā)展緩慢的因素有：（ ）A生產(chǎn)力落后 B適箱貨源不足 C配套設(shè)施落后 D運(yùn)輸管理水平低下2、集裝箱運(yùn)輸成長擴(kuò)展階段的特點(diǎn)是：（ ）A出現(xiàn)了國際遠(yuǎn)洋航線 B集裝箱開始趨于標(biāo)準(zhǔn)化 C出現(xiàn)了專用碼頭 D開始現(xiàn)代化管理判斷題1、世界上第一艘全集裝箱船是用普通貨船改裝而成的。2、無船承運(yùn)人的主要業(yè)務(wù)是攬貨、訂艙、包裝、倉儲、保險(xiǎn)等服務(wù)。3、無船承運(yùn)人對貨物在運(yùn)輸途中所遭受的損失承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。4、無船承運(yùn)企業(yè)實(shí)行的是審批制。5、集裝箱船的大型化引發(fā)了運(yùn)輸成本、港口配套設(shè)施以及內(nèi)陸集疏運(yùn)能力等一系列問題。論述題1、論述集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。2、分析無船承運(yùn)人與國際貨運(yùn)

2、代理的區(qū)別。2多項(xiàng)選擇題1、下列哪些是集裝箱的必備標(biāo)記：（ ）A箱主代號 B設(shè)備識別代號 C類型代號 D 安全合格牌照2、 集裝箱租貨的方式有哪些：（ ）A長期租賃 B即期租賃 C程租 D 靈活租賃判斷題1、設(shè)備識別代碼U表示集裝箱底盤車。2、類型代號第一位為拉丁字母表示箱型。3、為了保證船公司的正常營運(yùn)，集裝箱應(yīng)該全部自備。4、對承租方來說，集裝箱租賃的可有效降低初始投資，避免資金被過多占用簡答題1、集裝箱租賃有哪些方式？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？2、航線集裝箱配備量的計(jì)算方法。3多項(xiàng)選擇題1、世界三大國際集裝箱海運(yùn)干線有：（ ）A遠(yuǎn)東-北美航線 B北美-歐洲、地中海航線C中東海灣-歐洲、北美 D歐洲

3、、地中海-遠(yuǎn)東航線 2、按照航線的區(qū)域位置可以將航線劃分為下列幾組航線組：（ ）A太平洋航線組 B大西洋航線組 C印度洋航線組 D北冰洋航線組3、全集裝箱船按照其裝卸方式可分為：（ ）A 半集裝箱船 B吊裝式全集裝箱船 C載駁船 D滾裝式集裝箱船4、吊裝式全集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有：（ ）A尾機(jī)型 B船體瘦長 C多層甲板 D單甲板大開口5、船舶在水中航行時(shí)船體所受的水阻力分為（ ）A摩擦阻力 B空氣阻力 C渦流阻力 D興波阻力 6、集裝箱船圖表示所裝貨物的卸港、裝港、重量、性質(zhì)、狀態(tài)以及裝載位置等，一般包括：（ ）A預(yù)配圖 B實(shí)配圖 C最終積載圖 D行箱位圖判斷題1、船舶的搖擺性是一種對行船有利的

4、性能。2、20ft集裝箱容量是表示集裝箱船舶規(guī)模大小的標(biāo)志。3、40ft集裝箱的數(shù)量等于船舶標(biāo)準(zhǔn)箱容量的一半。4、集裝箱預(yù)配圖由字母、重量圖、特殊箱圖組成。5、集裝箱船舶的初穩(wěn)性越大越好。6、為保持船舶良好的縱向強(qiáng)度，預(yù)配是應(yīng)將一些比較重的集裝箱堆碼在船舶中部，以抵消船舶的中拱變形。7、從船舶線型和保證良好的駕駛視線等方面考慮，預(yù)配對應(yīng)將適量較重的集裝箱配置在船首的箱位上。8、船舶在受到外力時(shí)發(fā)生傾斜，當(dāng)外力消除后能自行恢復(fù)平衡的能力是船舶的穩(wěn)性。簡答題1、集裝箱船舶預(yù)配的原則有哪些？2、預(yù)配圖審核的內(nèi)容有哪些？3、什么是實(shí)配圖，有何作用? 4實(shí)配圖的行箱位圖與封面圖的區(qū)別。5實(shí)配圖由哪幾張圖

5、組成，各有何作用?6制作預(yù)配圖或?qū)嵟鋱D習(xí)慣上有哪些規(guī)定?7最終積載圖由哪幾張圖組成，各有何作用?8航線配船應(yīng)遵循的基本原則有哪些？計(jì)算題某集裝箱班輪航線各船全年投入營運(yùn)，航線貨源較多的一端的年待運(yùn)量為100000TEU，船舶載箱量2500TEU，發(fā)航裝載率90%，每往返航次時(shí)間73天。求：航線配船數(shù)及發(fā)船間隔時(shí)間。4判斷題1、跨運(yùn)車系統(tǒng)適用于進(jìn)口重箱量大、出口重箱量小的集裝箱碼頭。 2、跨運(yùn)車工藝流程可為：船 橋吊 碼頭前沿 跨運(yùn)車 堆場。3、集裝箱裝卸橋的生產(chǎn)率根據(jù)作業(yè)路線的不同而不同。4、集裝箱中轉(zhuǎn)時(shí)若發(fā)生封印丟失情況就無法劃分責(zé)任。簡答題1、集裝箱碼頭的機(jī)械設(shè)備可分為哪幾類？各包括哪些運(yùn)

6、輸裝卸設(shè)備？2、集裝箱碼頭裝卸工藝分為哪幾類？比較各類裝卸工藝的特點(diǎn)。3、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站需具備的主要功能有哪些？4、集裝箱鐵輪運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的職能？5填空題1、艙面貨提單又稱_。這是指貨物裝于露天甲板上承運(yùn)時(shí)，并于提單注明_字樣的提單。2、在集裝箱運(yùn)輸中，托運(yùn)人報(bào)關(guān)時(shí)使用的單證為_。3、用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的單證是_。4、我國的卸貨交接單據(jù)是_和_。5、_是專門列出船舶所載運(yùn)的全部危險(xiǎn)貨物的匯總清單。單選題1、下列哪個(gè)貨運(yùn)單證是船舶辦理出口(進(jìn)口)報(bào)關(guān)手續(xù)的必需單證：（ ）。A托運(yùn)單 B裝貨清單 C載貨清單 D收貨單2、一批貨物于1999年1月5

7、號裝船完畢，承運(yùn)人在裝完貨后簽發(fā)提單1999年1月1號，這屬于何種提單：（ ）。A預(yù)借提單 B倒簽提單 C收貨待運(yùn)提單 D清潔提單3、在國際海上貨物運(yùn)輸中，收貨單的作用是：船方收到貨物的憑證；貨損貨差的原始證據(jù)；船長簽發(fā)提單的依據(jù)。（ ）A B C流通 D幣4、裝貨過程中，如發(fā)現(xiàn)貨物有缺點(diǎn)，應(yīng)在（ ）上批注。A 提單 B 托運(yùn)單 C 裝貨單 D 收貨單5、貨物裝船后，船公司根據(jù)提單副本，將全船貨物按卸貨港逐票羅列的匯總清單為（ ）。A 裝貨清單 B 載貨運(yùn)費(fèi)清單 C 艙單 D 托運(yùn)單多選題1、下列哪些是裝貨港使用的單證（ ）。A托運(yùn)單 B裝貨單 C裝貨清單 D危險(xiǎn)貨物清單2、下列哪些是卸貨港常

8、用單證（ ）。A過駁清單 B貨物溢短單 C提貨單 D配載圖3、按貨物是否已裝船提單劃分（ ）。A已裝船提單 B不記名提單 C收貨待運(yùn)提單 D清潔提單4、按提單上有無批注劃分（ ）。A清潔提單 B不記名提單 C收貨待運(yùn)提單 D不清潔提單5、提單印就的文字條款包括（ ）。A外表狀況良好條款 B內(nèi)容不知條款 C承認(rèn)接受條款 D定義條款簡答論述題1、主要貨運(yùn)單證的流轉(zhuǎn)程序？2、試論述集裝箱提單的正面內(nèi)容？3、提單應(yīng)具有哪些功能?4、提單是怎樣分類的?具體分為哪些提單?5、提單中制約托運(yùn)人的責(zé)任條款有哪些？6填空題1、在整箱貨運(yùn)輸時(shí)，空箱由發(fā)貨人到指定的_領(lǐng)??；拼箱貨運(yùn)輸時(shí)，則由_負(fù)責(zé)領(lǐng)取空箱。在領(lǐng)取空

9、箱時(shí)，必須提交_。2、發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱的整箱貨，通過內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)至集裝箱碼頭堆場。碼頭堆場對重箱進(jìn)行檢驗(yàn)后，與貨方共同在_上簽字確認(rèn)，并根據(jù)訂艙清單，核對_和_，接收貨物。3、船舶到港前，船公司在卸貨港的代理人要聯(lián)系_，為船舶進(jìn)港、卸貨以及貨物的交接做好準(zhǔn)備工作；聯(lián)系_，為拼箱貨的拆箱作業(yè)做好準(zhǔn)備工作。4、收貨人收到到貨通知后，憑此通知和正本提單向船公司或其代理人換取_。5、集裝箱船公司應(yīng)根據(jù)場站收據(jù)上確定的交接方式接收貨物，接收貨物的地點(diǎn)一般是_、_和_。單選題1、集裝箱船公司或代理根據(jù)收貨人出具的交貨通知、正本提單，并在結(jié)清到付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用后，簽發(fā)（ ）。A提貨單 B 到貨通知 C提貨通

10、知2、在發(fā)貨人自裝箱情況下，碼頭或內(nèi)陸堆場憑集裝箱所有人簽發(fā)的( )向發(fā)貨人或其代表發(fā)放空箱，并辦理設(shè)備交接單手續(xù)。A提單 B設(shè)備交接單 C提箱單3、集裝箱貨物出口裝船一般是由( )組織實(shí)施的。A碼頭堆場 B貨運(yùn)站 C內(nèi)陸貨運(yùn)站 D碼頭堆場裝卸部門4、對已卸船的集裝箱貨物由( )負(fù)責(zé)辦理貨物交接工作。A碼頭堆場 B貨運(yùn)站 C內(nèi)陸貨運(yùn)站5、( )在裝箱完畢后，在海關(guān)監(jiān)管下，對集裝箱加海關(guān)封志，并簽發(fā)場站收據(jù)。A碼頭堆場 B貨運(yùn)站 C內(nèi)陸貨運(yùn)站判斷題1、貨運(yùn)站從堆場取回重箱后，即開始拆箱作業(yè)；拆箱后，應(yīng)將空箱退回碼頭堆場。2、發(fā)貨人應(yīng)在貿(mào)易合同規(guī)定的裝運(yùn)期限前備好全部出口貨物。3、對于拼箱貨，發(fā)貨

11、人應(yīng)憑場站收據(jù)、出口許可證、特種貨物清單等單證將貨物運(yùn)至指定的集裝箱貨運(yùn)站交運(yùn)，并取得貨運(yùn)站簽署的場站收據(jù)正本。4、收貨人憑正本提單及到貨通知書向承運(yùn)人或其代理換取提貨單，并付清應(yīng)付的全部費(fèi)用。5、通常，集裝箱是由船公司免費(fèi)提供給貨主或集裝箱貨運(yùn)站使用的，貨主自備箱的比例較小。簡答論述1、集裝箱運(yùn)輸?shù)某隹谪涍\(yùn)程序？2、集裝箱裝箱單的主要作用？3、拼箱貨的集拼貨運(yùn)業(yè)務(wù)？4、集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)程序？5、集裝箱碼頭堆場進(jìn)出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)？7填空題1、國際海運(yùn)運(yùn)價(jià)大體分_和_兩種。2、集裝箱運(yùn)價(jià)即集裝箱運(yùn)輸?shù)膯挝粌r(jià)格，它不是一個(gè)簡單的結(jié)構(gòu)金額，而是由_、_、_、_、_等構(gòu)成的綜合價(jià)格體系。3、“運(yùn)輸承受能力”

12、原則（“What the Traffic Can Bear”）采用的定價(jià)方法是以_商品的高費(fèi)率補(bǔ)償_商品的低費(fèi)率，從而達(dá)到穩(wěn)定貨源的目的。4、目前，國際集裝箱海上運(yùn)輸，有幾種不同的運(yùn)價(jià)形式，其中主要包括：_、_、_等。5、按照國際慣例，容積貨物是指每公噸的體積大于_的貨物單項(xiàng)選擇1、租約規(guī)定“滿載貨物1萬噸，船方有上下5%的幅度選擇”。船長宣載9800噸，而租方實(shí)際提供9500噸貨物。問租方應(yīng)付給船方（ ）的虧艙費(fèi)。A 300噸 B 500噸 C 無虧艙費(fèi) D 100噸2、集裝箱的使用超出了免費(fèi)使用期時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)向集裝箱使用者收?。?）。A 滯期費(fèi) B 儲存費(fèi) C 保管費(fèi) D 無需收費(fèi)3、FA

13、K費(fèi)率是指（ ）。A 不同等級費(fèi)率 B 均一費(fèi)率 C 重量/尺碼選擇費(fèi)率 D 近洋航線費(fèi)率4、承運(yùn)人在提單中列明有關(guān)運(yùn)價(jià)本的條款，說明承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本與提單正面所記載的運(yùn)價(jià)不一致時(shí)（ ）。A 以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn) B 以提單記載為準(zhǔn) C 提單條款無效 D 雙方另行商定5、凡運(yùn)往非基本港的貨物，達(dá)到或超過規(guī)定的數(shù)量，船舶可直接掛靠，但要收取（ ）。 A 轉(zhuǎn)船附加費(fèi) B 直航附加費(fèi) C 港口附加費(fèi) D 選港附加費(fèi) 6、在國際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)本中沒有的內(nèi)容是（ ）。A 條款和規(guī)定 B 船期 C 基本運(yùn)價(jià) D 附加運(yùn)價(jià)7、航次租船合同規(guī)定“滯期費(fèi)每天3000美元，速遣費(fèi)每天1500美元”。船舶裝貨滯期

14、3天，卸貨速遣3天。若按裝卸時(shí)間平均計(jì)算，則租方總共應(yīng)付（ ）滯期費(fèi)。A 9000美元 B 4500美元 C 0美元 D 3000美元8、下列（ ）不屬于國際貨物集裝箱運(yùn)輸中的包箱費(fèi)率。A FCL B FAK C FCS D FCB9、集裝箱運(yùn)費(fèi)收入的最主要部分是（ ）。A 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) B 港區(qū)服務(wù)費(fèi) C 集疏運(yùn)費(fèi) D 貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)10、承運(yùn)人在提單中列明有關(guān)運(yùn)價(jià)本的條款，說明承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本與提單正面所記載的運(yùn)價(jià)不一致時(shí)（ ）。A 以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn) B 以提單記載為準(zhǔn) C 提單條款無效 D 雙方另行商定多項(xiàng)選擇1、集裝箱貨物在進(jìn)行門到門運(yùn)輸時(shí)，可通過多種運(yùn)輸方式完成整個(gè)運(yùn)輸過程，該過程可分（ ）5個(gè)

15、組成部分。A 出口國內(nèi)陸運(yùn)輸 B裝船港運(yùn)輸 C海上運(yùn)輸 D 卸船港運(yùn)輸 E進(jìn)口國內(nèi)陸運(yùn)輸2、下列屬于班輪基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有（ ）。A 重量法 B 體積法 C 從價(jià)法 D 綜合法 E按件法 判斷題1、在國際海上運(yùn)輸中，托運(yùn)人托運(yùn)一件貨物，貨物的重量為0.6噸，體積為0.7立方米，通常其運(yùn)費(fèi)噸就是0.7。（ ）2、班輪運(yùn)價(jià)按制定形式劃分，可分為單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、等級運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)。（ ）3、在無論船舶靠泊與否條款下，如果泊位是空著，由于天氣不好使船舶不能駛?cè)耄部梢云鹚阊b卸時(shí)間。（ ）4、按照港口規(guī)定和運(yùn)價(jià)本的規(guī)定，通常將單件重量為5噸以上的貨物稱為重件貨，計(jì)收超重附加費(fèi)。（ ）5、貨物積載因數(shù)的大

16、小說明貨物的輕重程度。（ ）簡答題1、簡述國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定原則2、簡述國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本形式3、簡述集裝箱全程運(yùn)輸所包含的費(fèi)用4、班輪基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有哪些？5、班輪運(yùn)輸?shù)闹饕郊淤M(fèi)有哪些？論述題1、分析均一費(fèi)率（FAK）、包箱費(fèi)率（CBR）以及運(yùn)量折扣費(fèi)率（TVC）的差別。計(jì)算題1、某貨主托運(yùn)一票貨，該貨的積載因數(shù)是1.6立方米/噸。如將該票貨裝于某拼箱公司的國際標(biāo)箱1CC箱中，已知該集裝箱自重為2.5噸，最大總重量為24噸，計(jì)算虧箱后最大總?cè)莘e為29立方米。 （1）1個(gè)1CC箱中最多可裝多少噸該票貨物？ （2）如果貨主僅托運(yùn)3噸該票貨物（計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按LCL條款，即USD200

17、W/M），該發(fā)貨人應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)額是多少？ （要求寫出計(jì)算過程） 2、某進(jìn)出口公司委托一國際貨運(yùn)代理企業(yè)代辦一小桶貨物以海運(yùn)方式出口國外。貨物的重量為0.5噸，小桶（圓的）的直徑為0.7米，桶高為1米。貨代最后為貨主找到一雜貨班輪公司實(shí)際承運(yùn)該貨物。貨代查了船公司的運(yùn)價(jià)本，運(yùn)價(jià)本中對該貨物運(yùn)輸航線、港口、運(yùn)價(jià)等的規(guī)定為：基本運(yùn)價(jià)是每運(yùn)費(fèi)噸支付100美元（USD100/Freight Ton）；燃油附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收10%（BAF10%）；貨幣貶值附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收10%（CAF10%）；計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“W/M”；起碼提單按1運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算（Minimum freight：one freight ton

18、）。你作為貨運(yùn)代理人，請計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)并告訴貨主以下內(nèi)容： （1）貨物的計(jì)費(fèi)噸（運(yùn)費(fèi)噸）是多少？ （2）該批貨物的基本運(yùn)費(fèi)是多少？ （3）該批貨物的附加運(yùn)費(fèi)是多少？總的運(yùn)費(fèi)是多少？ 8填空題1、國際上通常根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是否實(shí)際參加海上運(yùn)輸而將其分為_， _兩種類型。2、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所負(fù)的責(zé)任范圍主要有_， _兩種類型。3、國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)每設(shè)立一個(gè)從事國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊資本_萬元。4、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)分為_和_。5、多式聯(lián)運(yùn)提單是由_的單證委員會于1995年5月正式命名的單證名稱。單項(xiàng)選擇1、國際多式聯(lián)運(yùn)下的網(wǎng)狀責(zé)任制是指（ ）。A 對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，且對

19、各運(yùn)輸區(qū)段承擔(dān)的責(zé)任相同B 對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，且對各運(yùn)輸區(qū)段承擔(dān)的責(zé)任不同C 對全程不負(fù)責(zé)任，由實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)D 僅對自己履行的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)2、以下哪個(gè)特點(diǎn)不是國際多式聯(lián)運(yùn)所應(yīng)具有的特點(diǎn)（ ）。A 簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同 B 采用一種運(yùn)輸方式 C 采用一次托運(yùn) D 一次付費(fèi)3、國際多式聯(lián)運(yùn)公約采用的責(zé)任基礎(chǔ)為 （ ）。A 完全過失責(zé)任制 B 不完全過失責(zé)任制 C 嚴(yán)格責(zé)任制 D 結(jié)果責(zé)任制4、證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證是（ ）。A 提單 B 大副收據(jù) C 場站收據(jù) D 海運(yùn)單5、按照我國法律的規(guī)定，明知委托事項(xiàng)違法，貨運(yùn)代理人為了自身利益仍然進(jìn)行

20、貨運(yùn)代理活動(dòng)的，則（ ） A 被代理人不負(fù)被追償責(zé)任 B 貨運(yùn)代理人不負(fù)被追償責(zé)任 C 貨運(yùn)代理人不負(fù)連帶責(zé)任 D 委托人和貨運(yùn)代理人都負(fù)連帶責(zé)任 6、國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會簡稱（ ）。A FIFA B FIATA C CIFA D IATA7、（ ）是詳細(xì)記錄每個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量及箱內(nèi)貨物積載情況的單證。A 交貨記錄 B 運(yùn)輸單證 C 裝箱單 D 交接單8、信用證規(guī)定到期日為2002年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期，通常按業(yè)務(wù)習(xí)慣則可理解為( )。 A 最遲裝運(yùn)期為2002年5月10日 B 最遲裝運(yùn)期為2002年5月16日 C 最遲裝運(yùn)期為2002年5月31日 D 該信用證無效

21、9、信用證是依據(jù)買賣合同開立的，出口商要保證安全收匯，其所提供的單據(jù)必須做到( )。A 與買賣合同的規(guī)定相符 B 與信用證的規(guī)定相符 C 在信用證與買賣合同不一致時(shí)，應(yīng)以買賣合同的規(guī)定為主，適當(dāng)參照信用證的有關(guān)規(guī)定 D 與所交貨物之間相符 10、下列（ ）單證在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中也被稱為“下貨紙”。A 提單 B 裝貨單 C 收貨單 D 提貨單多項(xiàng)選擇1、下列（ ）屬于國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的經(jīng)營范圍。A 國際展品運(yùn)輸代理 B 國際多式聯(lián)運(yùn) C 私人信函快遞業(yè)務(wù) D 報(bào)關(guān)、報(bào)檢2、 國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織方式從組織體制來說有（ ）。A 委托代理 B 無船承運(yùn) C 銜接式聯(lián)運(yùn) D 協(xié)作式聯(lián)運(yùn)3、B/L

22、是（ ）。 A 運(yùn)輸合同證明 B 貨物收據(jù) C 交貨憑證 D 物權(quán)憑證 E 運(yùn)輸合同 4、多式聯(lián)運(yùn)是（ ）的組合。 A 不同運(yùn)輸方式 B 多種運(yùn)輸方式 C 海海運(yùn)輸方式 D 公、海運(yùn)輸方式 E 公、鐵運(yùn)輸方式 5、選擇海上貨物承運(yùn)人時(shí)，主要考慮的因素包括( )。 A 運(yùn)輸服務(wù)的定期性 B 運(yùn)輸速度 C 運(yùn)輸費(fèi)用 D 運(yùn)輸?shù)目煽啃?E 承運(yùn)人的經(jīng)營狀況和承擔(dān)責(zé)任的能力 6、在使用提單的正常情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須( )。 A 將全套提單交回承運(yùn)人 B 將任一份提單交回承送人 C 提單必須正確背書 D 付清應(yīng)支付的費(fèi)用 E 出具保函 7、在國際海上集裝箱運(yùn)輸中，運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)應(yīng)使用的單

23、據(jù)是（ ）。 A 危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單 B 海運(yùn)危險(xiǎn)貨物包裝容器性能檢驗(yàn)結(jié)果單 C 限重危險(xiǎn)貨物證明 D 集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱證明書（裝箱證明） 8、船舶載貨清單(M/F)是（ ）。A 根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的全船實(shí)際載運(yùn)貨物匯總清單B 根據(jù)托運(yùn)單留底聯(lián)編制的全船待裝貨物匯總清單C 船舶報(bào)關(guān)單證D 辦理進(jìn)口貨物手續(xù)時(shí)海關(guān)驗(yàn)放單證9、提單背書一般分為（ ）。A 記名背書 B 指示背書 C 空白背書 D 任意背書10、提單按收貨人一欄內(nèi)的不同記載，可以分為（ ）。A 記名提單 B 指示提單 C 不記名提單 D 海運(yùn)單 判斷題1、根據(jù)我國海商法，收貨人未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就貨物損壞書面通知承運(yùn)人，視

24、為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。（ ）2、國際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（ ）3、網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。（ ）4、提單的空白背書，是指在提單背面不作任何背書。（ ）5、國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會是一個(gè)營利性的國際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。（ ）6、集裝箱提單背面條款中一般都規(guī)定，承運(yùn)人或其代理人對于事先不知其性質(zhì)而載運(yùn)的危險(xiǎn)品，途中可任意處置而不負(fù)任何責(zé)任。（ ）7、國際多式聯(lián)運(yùn)就是指海陸空三種形式的聯(lián)合運(yùn)輸。（ ）8、國際多式聯(lián)運(yùn)公約是調(diào)整國際多式聯(lián)運(yùn)方面

25、的國際公約，它強(qiáng)制適用多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。（ ）9、國際多式聯(lián)運(yùn)提單就是通常所說的聯(lián)運(yùn)提單。（ ）10、海運(yùn)單是海運(yùn)提單的簡稱。（ ）簡答題1、簡述國際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征。2、簡述國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性。3、簡述多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的特征。4、開展國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營的條件有哪些？5、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別有哪些？操作題“交貨記錄”標(biāo)準(zhǔn)格式一套共五聯(lián)：到貨通知書；提貨單；費(fèi)用帳單（藍(lán)色）；費(fèi)用帳單（紅色）；交貨記錄。根據(jù)其流轉(zhuǎn)程序填寫相關(guān)的單證：（1）船舶代理人在收到進(jìn)口貨物單證資料后，通常會向收貨人或其代理人發(fā)出_。（2）收貨人或其代理人在收到“到貨通知書”后，憑_（背書）向船舶代理人換取_及場

26、站、港區(qū)的_聯(lián)、_聯(lián)等四聯(lián)。_ 經(jīng)船代蓋章方始有效。（3）收貨人或其代理人持_ 在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi)備妥報(bào)關(guān)資料，向海關(guān)申報(bào)。海關(guān)驗(yàn)放后在_ 的規(guī)定欄目內(nèi)蓋放行章。收貨人或其代理人還要辦理其他有關(guān)手續(xù)的，亦應(yīng)辦妥手續(xù)，取得有關(guān)單位蓋章放行。（4）收貨人及其代理人憑已蓋章放行的_及_和_聯(lián)向場站或港區(qū)的營業(yè)所辦理申請?zhí)嶝涀鳂I(yè)計(jì)劃，港區(qū)或場站營業(yè)所核對船代“提貨單”是否有效及有關(guān)放行章后，將_、_聯(lián)留下，作放貨、結(jié)算費(fèi)用及收費(fèi)用收據(jù)。在第五聯(lián)“交貨記錄”聯(lián)上蓋章，以示確認(rèn)手續(xù)完備，受理作業(yè)申請，安排提貨作業(yè)計(jì)劃，并同意放貨。（5）收貨人及其代理人憑港區(qū)或場站已蓋章的_聯(lián)到港區(qū)倉庫，或場站倉庫、堆場提取貨物，提貨完畢后，提貨人應(yīng)在規(guī)定的欄目內(nèi)簽名，以示確認(rèn)提取貨物的無誤。_上所列貨物數(shù)量全部提完后，場站或港區(qū)應(yīng)收回_聯(lián)。（6）場站或港區(qū)憑收回的_