1、二手車(chē)鑒定評(píng)估的影響因素分析 姓名：黃鑫 日期：2015-05-25摘 要隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，二手車(chē)交易市場(chǎng)也逐步形成并發(fā)展起來(lái)。近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，二手車(chē)交易量也隨之不斷上升，二手車(chē)鑒定評(píng)估方法研究也成了研究熱點(diǎn)之一。二手車(chē)評(píng)估屬動(dòng)產(chǎn)評(píng)估，它和一般的資產(chǎn)評(píng)估有著較大的區(qū)別，如它的單位價(jià)值較大，不同的車(chē)型價(jià)格截然不同，政策性強(qiáng)，價(jià)值損耗快，技術(shù)更新速度也遠(yuǎn)大于一般的機(jī)器設(shè)備等。本文分析了目前國(guó)內(nèi)外二手車(chē)鑒定評(píng)估事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在對(duì)資產(chǎn)評(píng)估理論認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上，提出了二手車(chē)評(píng)估假設(shè)理論，分析了影響二手車(chē)評(píng)價(jià)的主要因素，介紹了二手車(chē)評(píng)估常用的幾種方法,以現(xiàn)行市價(jià)法、收益現(xiàn)值

2、法、清算價(jià)格法、重置成本法為主,并對(duì)以往運(yùn)用的重置成本法的不完善之處作了改進(jìn)。 關(guān)鍵詞：二手車(chē)；評(píng)估理論；影響因素；方法 前 言世界各國(guó)發(fā)展水平不一樣，導(dǎo)致其二手車(chē)交易市場(chǎng)的發(fā)展情況也不一樣。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)國(guó)家二手車(chē)的交易量和二手車(chē)交易市場(chǎng)的成熟程度，與這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體制、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展水平和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量、國(guó)內(nèi)交通發(fā)展水平以及社會(huì)文化背景等因素有極大的關(guān)系。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，二手車(chē)交易市場(chǎng)也逐漸形成并進(jìn)一步發(fā)展起來(lái)。尤其是近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，二手車(chē)交易量也隨之呈現(xiàn)出明顯上升的趨勢(shì)，但是，我國(guó)二手車(chē)交易市場(chǎng)由于起步較晚，其發(fā)展程度與發(fā)達(dá)國(guó)家的二手車(chē)交易市場(chǎng)

3、還存在一定的差距。目 錄第1章 緒 論1 1.1 國(guó)內(nèi)二手車(chē)的流通情況1 1.2 國(guó)內(nèi)二手車(chē)鑒定評(píng)估現(xiàn)狀2第2章 二手車(chē)鑒定評(píng)估概述32.1 二手車(chē)鑒定概念及范圍32.1.1 二手車(chē)鑒定的概念32.1.2 二手車(chē)鑒定范圍42.2 二手車(chē)鑒定評(píng)估依據(jù)4第3章 二手車(chē)鑒定評(píng)估方法-重置成本法5 3.1 重置成本及其估算7 3.2 成新率的計(jì)算方法8 3.3 重置成本法中貶值因素及其估算9 3.4 重置成本法的優(yōu)缺點(diǎn)11第4章 結(jié) 論12參考文獻(xiàn)13第1章 緒 論1.1 國(guó)內(nèi)二手車(chē)的流通情況隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和部分發(fā)達(dá)地區(qū)居民收入的明顯提高，我國(guó)汽車(chē)的保有量迅速增加，19871997年汽車(chē)的保有量年均增

4、長(zhǎng)11.6%，其中私人汽車(chē)的保有量年均增長(zhǎng)23.5%；至1997年底我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)1219萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)350萬(wàn)輛。近年來(lái)，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，各種車(chē)型和性能的汽車(chē)不斷涌現(xiàn)，汽車(chē)更新?lián)Q代速度日益加快，加上人們的生活方式和消費(fèi)觀念的不斷變化，要求交易的舊車(chē)數(shù)量也越來(lái)越大，為舊車(chē)流通提供了充足的貨源。另一方面我國(guó)居民消費(fèi)水平具有明顯的地域性和梯度性，對(duì)汽車(chē)的需求是多層次的，很多人希望擁有自己的汽車(chē)，目前我國(guó)有駕駛證的就超過(guò)4000萬(wàn)人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)目前的汽車(chē)保有量；而二手車(chē)降低了居民的消費(fèi)門(mén)檻，滿(mǎn)足了城鄉(xiāng)居民多檔次、多品種、低價(jià)位的需求，其銷(xiāo)售的空間非常廣闊。但是我國(guó)二手車(chē)交易市場(chǎng)上，

5、方方面面的問(wèn)題可以說(shuō)是層出不窮。（1）二手車(chē)交易的稅收標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。據(jù)調(diào)查，各地對(duì)二手車(chē)交易中的稅收基本上都按當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)政策，因此各地稅收的種類(lèi)和標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，有的按增值稅，有的按營(yíng)業(yè)稅征收，最高的17，最低的2，稅率高低相差懸殊。造成了一些地區(qū)二手車(chē)的成本過(guò)高，經(jīng)營(yíng)二手車(chē)的企業(yè)利潤(rùn)微薄，一些地區(qū)采用交易不過(guò)戶(hù)來(lái)逃稅，場(chǎng)外交易、私下交易、非法交易，擾亂了二手車(chē)交易秩序，可以說(shuō)二手車(chē)交易稅收問(wèn)題制約著二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，稅費(fèi)成為二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸。 （2）評(píng)估體系不健全。我國(guó)二手車(chē)交易起步與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較晚，可以說(shuō)二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展伴隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著我國(guó)改革開(kāi)放和法制的建立以及國(guó)家機(jī)關(guān)、企

6、業(yè)、事業(yè)用車(chē)制度的改革，進(jìn)口車(chē)、新車(chē)、緝私罰沒(méi)車(chē)、抵債車(chē)等不斷增加，人們的消費(fèi)觀念，市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，從而刺激了二手車(chē)的交易。在二手車(chē)交易中價(jià)格的評(píng)估是很重要的環(huán)節(jié)。為了做好二手車(chē)的評(píng)估工作，1999年原國(guó)內(nèi)貿(mào)易局生產(chǎn)資料流通司與武漢工業(yè)大學(xué)編寫(xiě)了二手車(chē)鑒定估價(jià)師培訓(xùn)教材與勞動(dòng)和社會(huì)保障部培訓(xùn)就業(yè)司聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于開(kāi)展二手車(chē)鑒定估價(jià)師資格鑒定工作的通知對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)鑒定估價(jià)從業(yè)人員進(jìn)行了資格鑒定，目前經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并取得資格的估價(jià)師約1500人，但是人員的培訓(xùn)僅僅是二手車(chē)價(jià)格估價(jià)的一個(gè)方面，而估價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)不統(tǒng)一，在交易中存在著定價(jià)不合理，隨意性較大的問(wèn)題。有的地方為了搶二手車(chē)生意，故意低估價(jià)格，競(jìng)相

7、壓價(jià)。同時(shí)還出現(xiàn)“私賣(mài)公高估價(jià)，公賣(mài)私低估價(jià)”。由于價(jià)格壓低，使國(guó)有資產(chǎn)流失，國(guó)家的稅收減少。因此如何建立科學(xué)、可操作的二手車(chē)評(píng)估系統(tǒng)是亟待解決的問(wèn)題。 （3）二手車(chē)售后服務(wù)問(wèn)題多。目前我國(guó)新車(chē)品牌的銷(xiāo)售基本上建立了信息咨詢(xún)、配件供應(yīng)、維修、汽車(chē)保險(xiǎn)等一條龍服務(wù)。而二手車(chē)的售后服務(wù)還沒(méi)有建立，特別是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。如美國(guó)在二手車(chē)售出之后，提供一段時(shí)間的質(zhì)量保證，比如通用公司就規(guī)定車(chē)齡7年以?xún)?nèi)的二手車(chē)有一至兩年的質(zhì)量保證，這與新車(chē)的服務(wù)一樣，而且，所有車(chē)行出售的二手車(chē)都必須持有政府頒發(fā)的技術(shù)合格證書(shū)，才能上路行駛。同時(shí)一般購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的消費(fèi)者還有一定時(shí)間的使用期，避免消費(fèi)者利益受損失。我們

8、考察的瑞士寶馬汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售二手車(chē)的同時(shí)還提供了保險(xiǎn)服務(wù)。這些服務(wù)有力地促進(jìn)了發(fā)達(dá)國(guó)家二手車(chē)的銷(xiāo)售。 1.2 國(guó)內(nèi)二手車(chē)鑒定評(píng)估現(xiàn)狀毋需違言，目前我國(guó)對(duì)二手車(chē)鑒定估價(jià)尚缺乏科學(xué)、統(tǒng)一、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)估理論和方法，實(shí)際工作中還普遍存在著從業(yè)人員混雜、知識(shí)技能偏低、人為因素多、隨意成分大的現(xiàn)象。很多單位根本沒(méi)有評(píng)估定價(jià)能力和設(shè)施，個(gè)別地方只批市場(chǎng)，疏于管理，甚至在交易過(guò)程中“私賣(mài)公高估價(jià)，公賣(mài)私低估價(jià)”，不僅擾亂了市場(chǎng)秩序，造成國(guó)有資產(chǎn)和稅收的大量流失，影響司法公正和相關(guān)業(yè)務(wù)的正常開(kāi)展，而且也使廣大消費(fèi)者合法權(quán)益得不到保障，有效需求受到抑制。同時(shí)也使走私車(chē)、拼裝車(chē)、報(bào)廢車(chē)重新流入社會(huì)成為可能，為“暗箱

9、操作”滋生腐敗創(chuàng)造了條件。      舊車(chē)鑒定估價(jià)環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題和由此引發(fā)的不良后果，社會(huì)各界反映強(qiáng)烈，也引起了國(guó)家有關(guān)部門(mén)的高度重視。國(guó)家貿(mào)易局、勞動(dòng)和社會(huì)保障部已經(jīng)做出了對(duì)二手車(chē)鑒定評(píng)估從業(yè)人員先培訓(xùn)、后上崗的規(guī)定和實(shí)行職業(yè)資格證書(shū)制度的決定。并從去年開(kāi)始，先后頒布了二手車(chē)鑒定估價(jià)師國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編寫(xiě)了培訓(xùn)專(zhuān)用教材，成立了相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，依靠高校師資和設(shè)備建立了培訓(xùn)基地，對(duì)重點(diǎn)行業(yè)的近千名從業(yè)人員進(jìn)行了統(tǒng)一培訓(xùn)和鑒定，并發(fā)布了招用技術(shù)工種從業(yè)人員規(guī)定等專(zhuān)項(xiàng)配套措施，為舊車(chē)鑒定評(píng)估行為走向規(guī)范化、科學(xué)化、法制化的軌道奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我們有必要

10、將二手車(chē)鑒定評(píng)估從資產(chǎn)評(píng)估中分離出來(lái)，成立由二手車(chē)鑒定評(píng)估師組成的專(zhuān)業(yè)中介組織，面向全社會(huì)開(kāi)展舊車(chē)鑒定評(píng)估業(yè)務(wù)。這既是鑒定評(píng)估行為公開(kāi)、公正原則的客觀要求，也是適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)展的必然選擇，這也可以為將來(lái)我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢更新走技術(shù)檢測(cè)道路在機(jī)構(gòu)組織、人才資源、知識(shí)技能等方面做好準(zhǔn)備。第2章 二手車(chē)鑒定評(píng)估概述2.1 二手車(chē)鑒定概念及范圍在介紹二手車(chē)鑒定的概念及范圍之前有必要將二手車(chē)及二手車(chē)交易市場(chǎng)的概念說(shuō)明一下。二手車(chē)是指公安交通管理部門(mén)登記注冊(cè)，在達(dá)到國(guó)家規(guī)定的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)之前或在經(jīng)濟(jì)使用壽命期限內(nèi)服役，并仍可繼續(xù)使用的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。（1）二手車(chē)產(chǎn)生的原因：(1)喜新厭舊的消費(fèi)心理；(2)消費(fèi)觀念不成熟；

11、(3)車(chē)主收支失衡；(4)企業(yè)、政府部門(mén)或個(gè)人的產(chǎn)權(quán)變動(dòng)。（2）二手車(chē)的特點(diǎn)：(1)單位價(jià)值大、使用時(shí)間長(zhǎng)；(2)有權(quán)屬登記，使用管理嚴(yán)格，稅費(fèi)附加值較高；(3)其使用強(qiáng)度大、使用條件、維護(hù)保養(yǎng)水平差異較大，有較高的技術(shù)含量。二手車(chē)交易市場(chǎng)是指依法設(shè)立、為買(mǎi)賣(mài)雙方提供二手車(chē)集中交易和相關(guān)服務(wù)的場(chǎng)所。其中相關(guān)服務(wù)包括鑒定評(píng)估、過(guò)戶(hù)、轉(zhuǎn)籍、上牌、保險(xiǎn)等，此外，要嚴(yán)格依法審查交易的合法性，杜絕非法交易。相關(guān)經(jīng)營(yíng)主體包括經(jīng)營(yíng)公司、置換公司、拍賣(mài)公司、評(píng)估公司、經(jīng)紀(jì)公司、和經(jīng)紀(jì)人等。2.1.1 二手車(chē)鑒定的概念二手車(chē)鑒定是指依法設(shè)立，具有資質(zhì)的評(píng)估機(jī)構(gòu)和評(píng)估人員，接受?chē)?guó)家機(jī)關(guān)和市場(chǎng)主體委托，遵循法定或公

12、允的標(biāo)準(zhǔn)和程序，運(yùn)用科學(xué)的方法，對(duì)二手車(chē)進(jìn)行技術(shù)鑒定。并根據(jù)鑒定結(jié)果對(duì)二手車(chē)在評(píng)估基準(zhǔn)日的價(jià)值進(jìn)行評(píng)定估算。(1)二手車(chē)鑒定評(píng)估的特點(diǎn)：以技術(shù)鑒定為基礎(chǔ)；以單臺(tái)為評(píng)估對(duì)象；要考慮其手續(xù)構(gòu)成的價(jià)值。(2)二手車(chē)鑒定評(píng)估需要把握以下兩點(diǎn)：二手車(chē)鑒定評(píng)估及既是科學(xué)也是藝術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合。鑒定評(píng)估必須遵循科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)估理論和方法，但又不能完全拘泥于理論和方法，還必須依賴(lài)與經(jīng)驗(yàn)。二手車(chē)鑒定評(píng)估不是對(duì)評(píng)估對(duì)象的主觀給定，而是把二手車(chē)客觀實(shí)在的價(jià)值通過(guò)評(píng)估活動(dòng)，正確的反映出來(lái)。二手車(chē)鑒定評(píng)估不實(shí)把一個(gè)主觀的想象的數(shù)據(jù)強(qiáng)加給評(píng)估對(duì)象，而是運(yùn)用科學(xué)的評(píng)估理論、方法和長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)將事實(shí)表達(dá)出來(lái)。2.1.2 二手車(chē)

13、鑒定范圍隨著汽車(chē)與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)聯(lián)系的緊密和功能的不斷拓展，車(chē)輛鑒定評(píng)估行為也逐步滲透到社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域，成為資產(chǎn)評(píng)估的重要組成部分。眾所周知，汽車(chē)作為一種特殊的商品，二手車(chē)的交易涉及車(chē)輛管理、交通安全管理、國(guó)有資產(chǎn)管理、社會(huì)治安管理、環(huán)境保護(hù)等諸多方面，其價(jià)格的確定也關(guān)系到國(guó)家、集體和個(gè)人三者之間的利益。在流通領(lǐng)域，二手車(chē)在不同消費(fèi)能力群體中互相轉(zhuǎn)手，需要鑒定估價(jià)；有關(guān)企業(yè)開(kāi)展收購(gòu)、代購(gòu)、代銷(xiāo)、租賃、置換、回收（拆解）等舊車(chē)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)需要鑒定估價(jià)；在金融系統(tǒng)，銀行、信托商店及保險(xiǎn)公司開(kāi)展抵押貸款、典當(dāng)、保險(xiǎn)理賠業(yè)務(wù)時(shí)，需要對(duì)相關(guān)車(chē)輛進(jìn)行鑒定估價(jià)；有關(guān)單位通過(guò)拍賣(mài)形式處理罰沒(méi)車(chē)輛、抵押車(chē)輛、企業(yè)清算

14、等車(chē)輛時(shí)，需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行鑒定評(píng)估以獲取拍賣(mài)底價(jià)；司法部門(mén)在處理相關(guān)案件時(shí)，也需要以涉案車(chē)輛的鑒定評(píng)估結(jié)果作為裁定依據(jù)；企業(yè)或個(gè)人在公司注冊(cè)、合資、合作、聯(lián)營(yíng)及合并、兼并、重組過(guò)程中也會(huì)涉及到二手車(chē)鑒定評(píng)估業(yè)務(wù)。2.2 二手車(chē)鑒定評(píng)估依據(jù)（1）行為依據(jù)有關(guān)決議文件及委托書(shū)（2）法律、法規(guī)依據(jù)國(guó)有資產(chǎn)評(píng)估管理辦法國(guó)有資產(chǎn)評(píng)估管理實(shí)施細(xì)則汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)登記規(guī)定二手車(chē)流通管理辦法機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件 其他相關(guān)的政策法規(guī)（3）產(chǎn)權(quán)依據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)歷證明出租車(chē)營(yíng)運(yùn)證機(jī)動(dòng)車(chē)登記證書(shū) 道路營(yíng)運(yùn)證（4）取價(jià)依據(jù) 價(jià)格資料 技術(shù)資料第3章 二手車(chē)鑒定評(píng)估方法-重置成本法隨著我國(guó)人口人均收入的不斷增

15、加，機(jī)動(dòng)車(chē)人均擁有量也隨之不斷增加，其中人均二手車(chē)的保有量也在不斷增長(zhǎng)，由此帶來(lái)的車(chē)輛價(jià)格鑒定評(píng)估活動(dòng)越來(lái)越多，情況越來(lái)越復(fù)雜，內(nèi)容越來(lái)越豐富。所謂車(chē)輛資產(chǎn)評(píng)估，說(shuō)到底就是對(duì)車(chē)輛資產(chǎn)時(shí)間價(jià)值的重新估價(jià)。把車(chē)輛資產(chǎn)放置在時(shí)間變量中觀察，它的價(jià)值隨時(shí)間的變動(dòng)時(shí)時(shí)刻刻都在變化。車(chē)輛資產(chǎn)隨時(shí)間變化發(fā)生的升值或貶值，其影響因素是錯(cuò)綜復(fù)雜的。因此，正確理解和把握機(jī)動(dòng)車(chē)價(jià)格鑒定的基本要求，選擇科學(xué)、合理的機(jī)動(dòng)車(chē)價(jià)格鑒定方法，對(duì)于提高機(jī)動(dòng)車(chē)價(jià)格鑒定效率和質(zhì)量具有重要意義。而從資產(chǎn)評(píng)估的對(duì)象可以看出，二手車(chē)屬于固定資產(chǎn)機(jī)器設(shè)備的一類(lèi)產(chǎn)品，故二手車(chē)鑒定估價(jià)的依據(jù)和估價(jià)方法都是以資產(chǎn)評(píng)估學(xué)為指導(dǎo)思想的。根據(jù)我國(guó)資產(chǎn)

16、評(píng)估管理要求，二手車(chē)評(píng)估方法應(yīng)按照國(guó)家規(guī)定的重置成本法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價(jià)法和清算價(jià)格法等四種基本方法進(jìn)行。重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下，按功能重置車(chē)輛并使其處于再用狀態(tài)所耗費(fèi)的成本。任何一個(gè)精明的投資者在購(gòu)買(mǎi)某項(xiàng)資產(chǎn)時(shí)，愿意支付的價(jià)格，絕對(duì)不會(huì)超過(guò)能夠在現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)上買(mǎi)到與該項(xiàng)資產(chǎn)具有同等效用的全新資產(chǎn)所需的最低成本，而不管這項(xiàng)資產(chǎn)的擁有者當(dāng)初購(gòu)買(mǎi)這項(xiàng)資產(chǎn)時(shí)的購(gòu)置價(jià)是多少，這就是重置成本法的理論依據(jù)。重置成本法是二手車(chē)鑒定評(píng)估中最常用的方法。使用于繼續(xù)使用前提下的二手車(chē)鑒定評(píng)估。重置成本法也指在評(píng)估基準(zhǔn)日，重新購(gòu)置或構(gòu)建與被評(píng)估車(chē)輛完全相同或相似的全新車(chē)輛所需的成本，減去各種貶值后的差額作為被評(píng)

17、估車(chē)輛的評(píng)估價(jià)格。重置成本法的計(jì)算公式為：式中：R重置成本；實(shí)體性貶值；功能性貶值；經(jīng)濟(jì)性貶值；貶值率；成新率。見(jiàn)表3.1。表3.1 二手車(chē)成新率評(píng)估參考表車(chē)況等級(jí)新舊程度有形損耗率%技術(shù)狀況描述成新率%1使用不久0-10剛使用不久，行駛里程一般在3-5萬(wàn)公里，在用狀態(tài)良好，能按設(shè)計(jì)要求正常使用100-902較新車(chē)11-35使用一年以上，行駛15萬(wàn)公里左右，一般沒(méi)有經(jīng)過(guò)大修，在用狀態(tài)良好，故障率低，可隨時(shí)出車(chē)使用89-653舊車(chē)36-60使用4-5年，發(fā)動(dòng)機(jī)或整車(chē)經(jīng)過(guò)一次大修，大修較好地恢復(fù)原設(shè)計(jì)性能，在用狀態(tài)良好，外觀中度受損，恢復(fù)情況良好39-154老舊車(chē)61-85使用5-8年，發(fā)動(dòng)機(jī)或整

18、車(chē)經(jīng)過(guò)兩次大修，動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、工作可靠性能都有所下降，外觀油漆脫落受損、金屬件誘使程度明顯。故障率上升，維修費(fèi)用、使用費(fèi)用明顯上升。但車(chē)輛符合機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)條件，在用狀態(tài)一般或差異 39-155待報(bào)廢處理車(chē)86-100基本達(dá)到或達(dá)到使用年限，通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)條件檢查，能使用但不能正常使用，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性下降，燃料費(fèi)、維修費(fèi)、大修費(fèi)用增長(zhǎng)速度快，車(chē)輛受益于支出基本持平，排放污染和噪聲污染達(dá)到極限15以下重置成本的理論依據(jù)是：任何一個(gè)精明的投資者在購(gòu)買(mǎi)某項(xiàng)資產(chǎn)時(shí)，他所愿支付的價(jià)錢(qián)，絕不會(huì)超過(guò)具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。吐過(guò)該項(xiàng)資產(chǎn)的價(jià)格比重新建造或購(gòu)置一套全新?tīng)顟B(tài)的同等效用的

19、資產(chǎn)的最低成本高，投資者肯定不會(huì)購(gòu)買(mǎi)這項(xiàng)資產(chǎn)，而回去新建或購(gòu)置全新的資產(chǎn)。換言之，待評(píng)估資產(chǎn)的重置成本是其價(jià)格的最大可能值。3.1 重置成本及其估算重置成本是按現(xiàn)行條件下重新購(gòu)置一輛與被評(píng)估車(chē)輛相同的全新車(chē)輛所支付的最低金額。重冒成本與原始成本的構(gòu)成內(nèi)容相同，但二者反映的物價(jià)水平不相同，前者反映的是價(jià)格鑒定基準(zhǔn)目的市場(chǎng)物價(jià)水平，后者反映的是當(dāng)初購(gòu)置時(shí)的物價(jià)水平。按重新購(gòu)置車(chē)輛所用的材料、技術(shù)的不同，重置成本可分為復(fù)原重置成本和更新重胃成本兩種。復(fù)原重置成本是指用與破評(píng)估車(chē)輛相同的材料、制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)實(shí)價(jià)格復(fù)原購(gòu)置相同的全新車(chē)輛所需的全部成本。更新重置成本是指利用新材料，新

20、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和格式，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格生產(chǎn)具有同等功能的全新車(chē)輛所需的成本。一般情況下，復(fù)原重置成本大于更新重置成本，但由此引發(fā)的功能性損耗也大。因此，為符合技術(shù)進(jìn)步的要求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法則，在復(fù)原重置成本和更新重置成本同時(shí)都能獲得的情況下，應(yīng)以更新重置成本為鑒定基礎(chǔ)。在資產(chǎn)評(píng)估中重置成本的估算方法很多，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)重置成本的取得，通常采用以下兩種方法：(1) 直接法直接法也成重置核算法，它是按待評(píng)估車(chē)輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算被估車(chē)輛購(gòu)置全價(jià)的一種方法。也就是將車(chē)輛按成本構(gòu)成分成若干組成部分，在確定各組成部分的現(xiàn)實(shí)價(jià)格，然后加總得出待評(píng)估車(chē)輛的重置價(jià)格。(2) 物價(jià)指數(shù)法物價(jià)指數(shù)法是在二手車(chē)輛原

21、始價(jià)格基礎(chǔ)上，通過(guò)現(xiàn)實(shí)物價(jià)指數(shù)確定其重置成本。如果被評(píng)估車(chē)輛是淘汰產(chǎn)品，或是進(jìn)口車(chē)輛，當(dāng)尋不到現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)價(jià)格時(shí)，這是一種很有用的方法。用物價(jià)指數(shù)法時(shí)注意的問(wèn)題是：一定要先檢查評(píng)估車(chē)輛的賬面購(gòu)買(mǎi)原價(jià)。如果購(gòu)買(mǎi)原價(jià)不準(zhǔn)確，則不能用物價(jià)指數(shù)法。物價(jià)指數(shù)法計(jì)算出的值，即為車(chē)輛重置成本。運(yùn)用物價(jià)指數(shù)法時(shí)，如果現(xiàn)在選用的指數(shù)法往往與被評(píng)估對(duì)象規(guī)定的評(píng)估基準(zhǔn)日之間有一段時(shí)間差。這一時(shí)間差內(nèi)的價(jià)格指數(shù)可由評(píng)估人員根據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢(shì)結(jié)合市場(chǎng)情況進(jìn)行確定。物價(jià)指數(shù)應(yīng)盡可能選用有法律依據(jù)的國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門(mén)或物價(jià)管理部門(mén)以及政府機(jī)關(guān)發(fā)白和提供的數(shù)據(jù)。有的可取自有權(quán)威性的國(guó)家政策部門(mén)所轄單位提供的數(shù)據(jù)。不能選用無(wú)依據(jù)、

22、不明來(lái)源的數(shù)據(jù)。3.2 成新率的計(jì)算方法成新率表征的是機(jī)動(dòng)車(chē)的新舊程度，其計(jì)算方法有以下兩種：（1）使用年限法（又稱(chēng)“壽命比率法”）式中：已使用年限（年）；T規(guī)定使用年限（年）；綜合調(diào)整系數(shù)。其取值見(jiàn)下表：表3.2 綜合調(diào)整系數(shù)的取值影響因素等級(jí)調(diào)整系數(shù)權(quán)重（%）技術(shù)狀況好，較好，一般，交差，差0.31.030維護(hù)保養(yǎng)好，較好，一般，交差0.51.025制造質(zhì)量進(jìn)口車(chē)0.81.020國(guó)產(chǎn)名牌車(chē)國(guó)產(chǎn)非名牌工作性質(zhì)私用0.41.015公務(wù)、商務(wù)營(yíng)運(yùn)工作條件好，一般，交差0.61.010（2）部件鑒定法把整車(chē)分成9個(gè)部分，根據(jù)各部分重要性及其價(jià)值比例算出權(quán)分成新率然后相加得整車(chē)的成新率。3.3 重置

23、成本法中貶值因素及其估算和其他機(jī)器設(shè)備一樣，機(jī)動(dòng)車(chē)輛價(jià)值也是一個(gè)變量，它隨其本身的運(yùn)動(dòng)和其他因素變化而相應(yīng)變化。影響車(chē)輛價(jià)值量變化的因素，除了市場(chǎng)價(jià)值以外，還有一系列陳舊貶值因素。（1）機(jī)動(dòng)車(chē)輛的實(shí)體性貶值因素及其估算二手車(chē)一般都不是全新?tīng)顟B(tài)的，因而大都存在實(shí)體性貶值。一般依據(jù)新舊程度，包括表體及內(nèi)部構(gòu)件、部件的損耗程度來(lái)確定實(shí)體性貶值。假如用損耗率束衡量，一項(xiàng)全新的車(chē)輛，其實(shí)體性貶值率為O，而一輛完全報(bào)廢的車(chē)輛，其實(shí)體性貶值率為100，處于其他狀態(tài)的車(chē)輛，其實(shí)體性貶值率也位于這兩個(gè)數(shù)字之間。機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)體性貶值的估算辦法一般有兩種：觀察法和使用年限法。觀察法也稱(chēng)成新率法，是指由具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)和豐富

24、經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員對(duì)車(chē)輛各部位進(jìn)行技術(shù)鑒定，綜合分析其設(shè)計(jì)、制造、使用、磨損、維護(hù)、修理、大、改造隋況和經(jīng)濟(jì)壽命等因素，將標(biāo)的車(chē)輛與其全新?tīng)顟B(tài)相比較，考察由于使用磨損和自然損耗對(duì)車(chē)輛功能、技術(shù)狀況帶束的影響，判斷標(biāo)的車(chē)輛的有形損耗率，從而估算實(shí)體眭貶值的一種方法。其計(jì)算公式為：車(chē)輛實(shí)體性貶值=重置成本×有形損耗率使用年限法，是指通過(guò)已使用年限與總使用年限的比例測(cè)算車(chē)輛有形損耗的程度，并以此作為其實(shí)體性貶值量。其計(jì)算公式為：車(chē)輛實(shí)體性貶值=（重置成本-殘值）*已使用年限/規(guī)定年限式中，殘值是指二手車(chē)輛在報(bào)廢時(shí)凈收回的余額，在鑒定評(píng)估中一般略去殘值不計(jì)。（2）機(jī)動(dòng)車(chē)輛的功能性貶值及其估算這類(lèi)

25、貶值又可細(xì)分為一次性功能貶值和營(yíng)運(yùn)性功能貶值。前者是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與員工能相同的車(chē)輛的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間減少，成本降低而造成元車(chē)輛價(jià)值貶值。具體體現(xiàn)為原車(chē)輛價(jià)值中有一個(gè)超額投資成本將不被社會(huì)承認(rèn)。應(yīng)運(yùn)行功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車(chē)輛，致使原有車(chē)輛的功能相對(duì)信車(chē)型已經(jīng)落后而引起起價(jià)值貶值。具體表現(xiàn)為緣由車(chē)輛在完成相同工作的任務(wù)的前提下，在燃料、油耗、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運(yùn)營(yíng)成本。一次性功能貶值的估算對(duì)目前市場(chǎng)上能夠買(mǎi)到的且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車(chē)輛，一般采用市場(chǎng)價(jià)即可認(rèn)為該車(chē)輛的功能性貶值已包含在市場(chǎng)中了。這是最常用

26、的方法。從理論上講，同樣的車(chē)輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差既是該車(chē)輛的一次性功能貶值。但在實(shí)際評(píng)估工作中，具體計(jì)算某車(chē)的復(fù)原重置成本是比較困難的，一般就用更新重置成本(即市場(chǎng)價(jià))作為其一次性功能性貶值。運(yùn)營(yíng)性功能貶值的估算測(cè)定營(yíng)運(yùn)性功能貶值的步驟為：選定參暇物，并與參照物進(jìn)行對(duì)比，找出營(yíng)運(yùn)成本有差別的內(nèi)容和差值。確定原車(chē)輛尚可繼續(xù)使用的年限。查明應(yīng)上繳的所得稅率及當(dāng)酌的折現(xiàn)率。通過(guò)計(jì)算超額收益或成本降低額，最后計(jì)算出營(yíng)運(yùn)性陳舊貶值。現(xiàn)舉例如下： X、Y兩臺(tái)8噸載貨汽車(chē)重置全價(jià)基本相同，其運(yùn)營(yíng)成本差別列表如下：項(xiàng)目X車(chē)Y車(chē)每百公里油耗25升22升年維修費(fèi)用3.5萬(wàn)元2.8萬(wàn)元求X車(chē)的功能性貶

27、值。按每日運(yùn)營(yíng)150公里，每年平均出車(chē)日250天計(jì)算，油價(jià)為每升4元，則X車(chē)每年超額油耗費(fèi)為（25-24）4150100250=4500元X車(chē)每年超額維修費(fèi)用為：35000-28000=7000元X車(chē)總超額營(yíng)運(yùn)成本為：4500+7000=11500元取所得稅率為33%，則稅后超額營(yíng)運(yùn)成本為：11500（1-33%）=7705元取折現(xiàn)率為11%，并假設(shè)X車(chē)將繼續(xù)運(yùn)營(yíng)5年，查表11%折現(xiàn)率3年得折現(xiàn)系數(shù)為3.696.則X車(chē)營(yíng)運(yùn)性貶值為：77053.696=28477.69元，取整為29000元。（3）機(jī)動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性貶值及其計(jì)算方法機(jī)動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化造成的車(chē)輛貶值。所謂外部經(jīng)

28、濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。經(jīng)濟(jì)性貶值是由于外部環(huán)境而不是車(chē)輛本身造成的。外部環(huán)境對(duì)車(chē)輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的而且對(duì)車(chē)輛價(jià)值影響很大，在二手車(chē)的評(píng)估中是不容忽視的。但其影響不在乎兩種：一是造成營(yíng)運(yùn)成本上升；二是導(dǎo)致車(chē)輛限制。由于造成車(chē)輛貶值的外部因素很多，并且造成貶值的程度也不盡相同，所以在評(píng)估時(shí)只能考慮這些因素，而無(wú)法單獨(dú)計(jì)算造成的貶值。其評(píng)估的方法如下：估算前提。車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性貶值的估算方法主要以評(píng)估基準(zhǔn)日以后是否停用、閑置或半閑置作為估算依據(jù)。已封存或較長(zhǎng)時(shí)間停用，且在近期內(nèi)仍將閑置，但今后肯定要繼續(xù)使用的車(chē)輛，最簡(jiǎn)單的估算方法是：可按其可能閑置的時(shí)間長(zhǎng)短及其資金成本估算其經(jīng)濟(jì)貶值。根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系估算其貶值。3.4 重置成本法的優(yōu)缺點(diǎn)采用重置成本法的優(yōu)點(diǎn)是：比較充分地考慮了車(chē)輛的損耗，評(píng)估結(jié)果根趨向于公平合理；有利于二手車(chē)輛的評(píng)估