1、起重機械安全檢查標準1.0 目的：為了提供安全檢查的依據(jù)及避免漏檢不安全因素，特制訂此標準。2.0 適用范圍：公司內(nèi)起重機械的安全檢查。3.0 檢查內(nèi)容3.1 所用的各類吊索具要符合安全標準。3.2 滑輪與護罩完好，轉(zhuǎn)動靈活 滑輪直徑與鋼絲繩直徑應匹配，滿足D（e-1）d，式中D為滑輪的名義直徑，d為鋼絲繩直徑，e為系數(shù)，吊鉤橋式起重機一般e取2030。 滑輪轉(zhuǎn)動靈活，無缺損。 防止鋼絲繩跳出輪槽的滑輪護罩等裝置安裝牢靠，無損壞或明顯變形。 滑輪出現(xiàn)下列情況之一時應予報廢。 a. 裂紋； b. 輪槽壁厚磨損達原壁厚的20%； c. 輪槽不均勻磨損達3mm； d. 因磨損使輪槽底部直徑減小量達鋼

2、絲繩直徑的50%； e. 其它損害鋼絲繩的缺陷。3.3 吊鉤等取物裝置無裂紋、明顯變形或磨損超標等缺陷，緊固裝置完好。 起重機械不許使用鑄造的吊鉤，不許用沖擊韌性低的材料制作。 吊鉤表面應光潔，無剝裂、銳角、毛刺等缺陷，如有缺陷或已磨損均不許補焊。 吊鉤應轉(zhuǎn)動靈活，固定螺母的定位螺栓、開口銷等必須緊固完好。 在鋼絲繩易脫鉤的工作環(huán)境中使用的吊鉤，應有防脫鉤的保險裝置。 吊鉤出現(xiàn)下列情況之一時應予報廢： a. 裂紋：重點檢查吊鉤下部的危險斷面和鉤尾螺紋部分的退刀槽斷面，如有裂紋應予報廢。 b. 吊鉤危險斷面的高度磨損量達原尺寸的10%。 c. 開口度比原尺寸增加10%。 d. 扭轉(zhuǎn)變形超過10&

3、#176;。 e. 危險斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形。 f. 板鉤襯套磨損達原尺寸的50%時，應報廢襯套；心軸磨損達原尺寸的5%時，應報廢心軸。3.4 制動器工作可靠，磨損件無超標使用，安裝與制動力矩符合要求。 各類驅(qū)動裝置均應達到原設計的功能，通往制動器杠桿系統(tǒng)的“空行程”不應超過電磁鐵額定行程的10% 。 制動器松開時，制動閘瓦與制動輪各處間隙應基本相等，制動帶最大開度（單側(cè)）應1mm，升降機應0.7mm。 制動帶磨擦墊片（閘皮）與制動輪的實際接觸面積，應大于理論接觸面積的70% 曳引機驅(qū)動的升降機宜采用直流制動器，載重500kg的必須采用；禁止使用帶式制動器。 制動器各活動銷軸應轉(zhuǎn)動靈活，

4、無退位、卡位、銹死等現(xiàn)象，開口銷齊全。 制動器小軸或心軸表面應淬火，不許用普通螺栓代替；制動瓦磨擦墊片和制動輪表面均不許有油污或其它缺陷。 制動器有下列情況之一時該零件應報廢： a. 杠桿、拉桿、制動臂或套板有裂紋； b. 彈簧出現(xiàn)塑性變形或斷裂； c. 制動帶磨擦片厚度已磨損達原厚度的50%，鉚釘頭埋頭深度磨擦片厚度的50%。 d. 銷軸或軸孔磨損達原直徑的5%。 制動輪有下列情況之一應報廢或處理： a . 裂紋。 b. 輪面凸凹不平1.5mm ，否則應重新車光；當起升、變幅機構(gòu)制動輪輪緣厚度磨損達原厚度的40% ,其它機構(gòu)制動輪輪緣磨損達原厚度的50%時應報廢制動輪。 凡吊運熾熱金屬、易燃

5、易爆危險品或發(fā)生溜鉤現(xiàn)象可能造成重大危險或損失的起重機，起升機構(gòu)應裝設兩套制動器。 單或雙制動器的起升機構(gòu)，每套制動器必須可靠制動1.25倍的額定負荷。3.4.11 應調(diào)節(jié)制動力矩以獲得適宜的制動距離： a. 起升機構(gòu)的制動距離S=1/80（重級）；1/100（中級）；1/120（輕級）×V升， V升是起升速度。起升機構(gòu)制動距離一般為20100mm。 b. 大車運行機構(gòu)的制動距離約為V/15mm/min，V指運行機構(gòu)的額定速度。大車制動距離雙梁起重機為611mm、單梁起重機為26mm較適合。 c. 小車運行機構(gòu)的制動距離約為V/20m/min，小車制動距離為0.55m較適合。3.5

6、各類行程限位、限量開關與聯(lián)鎖保護裝置完好可靠。 卷揚限位器。包括上升和下降極限位置的限制器，上卷揚限制器必須保護當?shù)蹙咂鹕綐O限位置（距起重機構(gòu)架）時自動切斷電源；一般電葫蘆吊車的極限間距應>0.3m，雙梁起重機應>0.5m。新安裝的起重機應增設下極限限位器，應保證吊具下降到下限位置時可自動切斷電源。 運行機構(gòu)行程限位器和互感限制器。包括大車運行機構(gòu)和小車運行機構(gòu)行程限位器。 a. 兩臺起重機在同一軌道上大車相互行駛在相距0.5m處應保證同時切斷兩臺 起重機的電源。 b. 大車軌道終端的限位撞尺應保證起重機在距極限端0.53m（視噸位而定）時切斷電源。 c. 有駕駛室的起重機必須裝

7、小車行程限位裝置，單梁電動葫蘆且在地面操作的可以不裝。 d. 升降機（或電梯）的吊籠（轎廂）越過上下端站30100mm時，越程開關應切斷電源控制電路；當越過端站平層位置130250mm時，極限開關應能切斷主電源且不能自動復位，極限開關不許選用閘刀開關。 門艙聯(lián)鎖保護裝置 a. 安裝部位：登機門聯(lián)鎖保護，安裝在起重機運動體外門上；登橋架艙口聯(lián)鎖保護，安裝在上主梁的艙口門邊，以推拉式為方便；端梁檢修門聯(lián)鎖保護，安裝在起重機兩側(cè)端梁門上。 b. 升降機（或電梯）的層門必須裝有機械電器聯(lián)鎖，轎門必須裝有電氣聯(lián)鎖裝置，載人電梯轎廂頂部安全艙門必須裝聯(lián)鎖保護裝置，載人電梯轎門應裝動作靈敏的安全觸板。 c.

8、 各類門、艙聯(lián)鎖保護裝置，應保證剛一開啟即斷開其中一個開關的電源時，整臺設備均不能通電運行。升降機（或電梯）的層門或轎門開啟時，非轎廂所在層不能用手從井道口扒開。3.5.4 停層保護裝置。升降機（或電梯）必須裝有停層保護裝置，此裝置與轎門聯(lián)當轎門開啟時，此裝置將空載或滿載的轎廂可靠地保持在所?？康膶诱旧希Ｕ颈３盅b置必須有電氣聯(lián)鎖裝置，當其作用時升降機（電梯）不能起動運行。 各類行程限位（限量）開關與聯(lián)鎖裝置的通用要求： a. 開關與聯(lián)鎖保護裝置應設計合理，安裝牢固，不妨礙人員進出或操作，結(jié)構(gòu)形式以方便耐用有效為佳。 b. 接觸不良、固有缺陷或定位不準的限位聯(lián)鎖裝置不許投入使用。 c. 除交接

9、班試驗或升降機等有特殊操作要求者外，平時不允許將限位或限量開關與聯(lián)鎖裝置作為正常操作的停車手段。3.6 緊停開關、緩沖器和終端止檔器等停車保護裝置使用有效。 緊急停止開關。用撥動開關、扭子開關、停止按鈕等作為緊急情況下和離開操作位置時斷掉起重機總電源的開關，應保證接觸良好，動作可靠；地面操作的電葫蘆按鈕盒也應有緊停裝置，此盒應有細鋼絲繩作承載繩使電纜線不承受拉力； 緩沖器。起重機大、小車運行機構(gòu)、軌道終端立柱各四端的側(cè)面，升降機（或電梯）的行程底部極限位置，均應安裝緩沖器。常用的有彈簧式、液壓式和木塊橡膠等緩沖器。 a. 大車運行速度50m/min或小車運行速度25m/min以下時可選用橡膠緩

10、沖器，速度120m/min時應選用液壓緩沖器，速度在兩者之間的一般選用彈簧緩沖器。 b. 彈簧緩沖器的撞頭若擠撞后不能復位時，應拆開檢修，彈簧有塑性變形或斷裂時應更換。 c. 液壓緩沖器若用兩個時，應將緩沖器的壓力油腔相互串通，保證油壓平衡。 d. 橡膠緩沖器小車的厚度為5060mm，大車為100200mm，如用硬質(zhì)木塊作緩沖器，木塊表面應裝有橡皮。 e. 各類緩沖器應安裝牢固，同一方向相撞的兩端應等高和同步接觸，水平方向的誤差應50mm。 軌道終端止檔器。止檔器應能承受住起重機在滿負荷運行時沖擊能力；止檔立柱應安裝牢固，裝木塊與橡膠的緩沖器和保證等高同步接觸的要求，與緩沖器相同。 超載、超速

11、和失控保護裝置。電梯應安裝超負荷限制器、超速和失控保護裝置。 防沖撞裝置。3.7 各種信號裝置與照明設施符合規(guī)定 音響信號裝置。安裝牢固，音響清晰，音量適度，開關靈敏可靠；電源宜用24V或36V，若條件限制暫用220V視為合格；載人電梯應設音響報警裝置。 指示信號裝置。起重機主滑線三相都應設亮度觀察明顯的指示燈；司機室送電指示燈電源應接在主閘刀下口（合閘燈亮），裸露的降壓電阻接線口應絕緣良好。 照明設施。起重機照明分為司機室照明、移動檢修燈照明和橋下操作照明；司機室燈和檢修燈必須采用24V或36V安全電壓，照度30Lx；橋下照明燈應采用防振動的深碗燈罩，燈罩及支架可翻轉(zhuǎn)以便更換燈泡，燈罩下部應

12、裝10×10mm的耐熱防護網(wǎng)，電源宜采用380/220V變壓器；照明電源在主接觸器釋放時不應斷開，須用獨立的電源。3.8 PE連接可靠，電器設備完好有效。各類起重機（流動式無軌道的除外）應采用保護接零（PE）和重復接地的雙重防觸電措施。 起重機供電電網(wǎng)宜采用TN-S（三相五線制）或TN-C（三相四線制）系統(tǒng)，將電網(wǎng)的PE線與起重機軌道緊密相連。 起重機上各電氣設備設施的金屬外殼，均應與整機金屬結(jié)構(gòu)有良好的連接，否則應增設連接線。 起重機軌道應采用重復接地措施，軌長大于150m時應在軌道對角線設置兩處（重復接地的要求參見電氣部分），但在距工作接地點50m或軌道設在車間0進線口已有電網(wǎng)重

13、復接地時，可不要求。 起重機兩條軌道之間，應用連接線牢固相連，軌道長度大于150m時，應將兩端相連；同端軌道的連接處應用跨接線焊接，但鋼梁架上的軌道可不要求。 各連接線、跨接線如用圓鋼時，截面應30mm2(直徑為68mm)，用扁鋼時截面應150mm2(3×50或4×40mm)。3.8.6 升降機（電梯）各電器的PE線應直接接到機房的總地線上，不許串聯(lián)。電氣系統(tǒng)的PE線和機房與金屬結(jié)構(gòu)的總地線應分別設置。 電氣系統(tǒng)各部件應確保達到功能設計的要求，如有改動，應事先論證和批準。 電器設備設施均完好有效，工作時靈敏可靠，無固有缺陷或故障。 各種防短路、過壓、過流、失壓與互鎖、自鎖、

14、聯(lián)鎖等保護裝置齊全有效。 電氣設備與線路的安裝符合規(guī)范要求，無臨時線或老化的線路與設備（原件）。3.9 各類防護罩、蓋、欄、護板等完備可靠，安裝符合要求。 防護罩或蓋。起重機械上外露的、有卷繞傷人的開式齒輪、各種外部螺栓連接的聯(lián)軸器、鏈輪與鏈條、傳動帶、皮帶輪、有凸出銷鍵的轉(zhuǎn)動構(gòu)件，均應安裝防護罩或蓋。 防護欄桿。起重機主要兩端外側(cè)、端梁兩端外側(cè)、小車車體運動方向兩端外側(cè)、司機室通道小平臺三面外側(cè)，其它可能造成人員墜落的外側(cè)，均應裝設防護欄桿。 底圍板。為防止起重機上小物件掉下傷人，距地面1000mm的各防護欄桿均應焊裝底圍板；底圍板用100×3mm或70×3mm的扁鋼或用

15、鋼板剪切。 滑線護板。當司機室位于大車滑線端時，通向起重機的梯子、走臺與滑線間應設 置防人員觸電的滑線護板；司機室位于大車滑線另一端時，滑線端梁下應設置線護板防止吊索具觸及；雙層起重機的下層起重機滑線一般應沿全長設置滑線護板（人員與吊索具均不可能觸及的除和）；已采用全封閉的安全滑觸線的起重機可不裝設。 a. 防止吊索具觸及的滑線護板，應在端梁下焊有固定支架和槽鋼，內(nèi)裝硬質(zhì)方木，木料朝小車方向。 b. 防止人員觸電的滑線護板，應在防護面上焊支撐架，架上固定510mm的絕緣板，面積以人員不會觸及帶電滑線為準。 c. 滑線護板均應安裝牢固，與帶電滑線有一定的間距，無脫焊、嚴重變形、松動。 掃軌板。大車或小車運行機構(gòu)車輪的前沿均應裝設掃軌板，掃軌板應裝在支撐架（角鋼焊制）上，有足夠的強度，支撐架距軌道面約20mm，掃軌板距軌面應10mm，無變形或損壞。 走道板。起重機走道板應采用4mm的花紋鋼板，普通鋼板應經(jīng)過防滑處理