1、某客戶駕駛汽車(chē)在高速公路上行駛時(shí)，前方車(chē)輛在沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈的情況下突然變道，該客戶立即制動(dòng)，但汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，險(xiǎn)些釀成交通事故。為了保證自己的行車(chē)安全，該客戶隨即將車(chē)輛送至 4S 店進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)汽車(chē)的制動(dòng)性能，我們需要了解汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，掌握檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性能所需設(shè)備的使用方法及檢測(cè)技術(shù)，并能夠?qū)ζ?chē)的制動(dòng)性能做出評(píng)價(jià)。知識(shí)鏈接一、制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)系統(tǒng)是保障汽車(chē)行駛安全性能的主要裝置，汽車(chē)制動(dòng)性能的好壞直接關(guān)系到行車(chē)安全。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在重大交通事故中，因制動(dòng)距離太長(zhǎng)和跑偏所造成的事故大概占 40%。根據(jù) GB 72582004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，汽車(chē)制動(dòng)性

2、能評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性以及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性3個(gè)方面。1制動(dòng)效能制動(dòng)效能是指汽車(chē)迅速降低車(chē)速直至停車(chē)的能力。制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)是制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度等方面的性能。(1) 制動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)力是指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，通過(guò)制動(dòng)器作用于車(chē)輪使地面向車(chē)輪提供切向阻力。汽車(chē)制動(dòng)力是從本質(zhì)上評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的一個(gè)指標(biāo)，檢測(cè)制動(dòng)力可用來(lái)評(píng)價(jià)制動(dòng)效能，每個(gè)車(chē)輪制動(dòng)力的大小均可檢查，因此可以檢查前、后軸制動(dòng)力的分配是否合理以及制動(dòng)力是否左右平衡等，有利于分析制動(dòng)器的故障并進(jìn)行維修。（2） 制動(dòng)距離制動(dòng)距離是指車(chē)輛在規(guī)定的初速度下，駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)踏板時(shí)起至車(chē)輛完全停住時(shí)的行駛距離。從行車(chē)安全的角

3、度考慮，制動(dòng)距離是評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能最直觀的一個(gè)指標(biāo)，與汽車(chē)實(shí)際運(yùn)行時(shí)的制動(dòng)情況最接近，很多國(guó)家都采用制動(dòng)距離評(píng)價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)性。（3） 制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度反映了制動(dòng)時(shí)汽車(chē)速度降低的速率。由于制動(dòng)減速度的變化反映了制動(dòng)力的變化，所以用制動(dòng)減速度評(píng)價(jià)制動(dòng)性能也是可行的。實(shí)際測(cè)試的過(guò)程中常用到平均制動(dòng)減速度。平均制動(dòng)減速度是制動(dòng)過(guò)程中兩個(gè)瞬時(shí)速度之差與兩個(gè)瞬時(shí)速度的時(shí)間間隔的比值。2制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的恒定性是指確保制動(dòng)作用能夠持久正常發(fā)揮的能力。制動(dòng)效能是指以下兩個(gè)方面：（1） 抗熱衰退的能力制動(dòng)器摩擦材料因制動(dòng)摩擦生熱，制動(dòng)器溫度升高（常保持在 300 ，在山區(qū)道路行駛，可達(dá) 600 70

4、0 ），摩擦力矩下降，制動(dòng)力下降，這種現(xiàn)象被稱為熱衰退現(xiàn)象。制動(dòng)器的溫度過(guò)高可能導(dǎo)致摩擦片磨損燒毀，造成安全隱患。因此摩擦片應(yīng)具有很高的抗熱衰退能力，此性能在汽車(chē)高速制動(dòng)、短時(shí)間重復(fù)制動(dòng)或下坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)極其重要。制動(dòng)器抗熱衰退性能一般采用一系列連續(xù)制動(dòng)的制動(dòng)效能保持程度進(jìn)行衡量。如圖 所示的盤(pán)式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器的散熱效果好，其中劃線式制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)效果和散熱能力均較好，打孔式制動(dòng)盤(pán)的散熱效果比平面式制動(dòng)盤(pán)好。山區(qū)行車(chē)時(shí)熱衰退是不可避免的，有些國(guó)家規(guī)定大貨車(chē)必須加裝輔助制動(dòng)器，以保證汽車(chē)的制動(dòng)性能足夠恒定。（2） 抗水衰退的能力當(dāng)制動(dòng)器被水浸濕后，短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)力會(huì)下降，這種現(xiàn)象稱為水衰退現(xiàn)象。汽

5、車(chē)應(yīng)盡快恢復(fù)其制動(dòng)性能。劃線式制動(dòng)盤(pán)打孔式制動(dòng)盤(pán)平面式制動(dòng)盤(pán)3制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，是指汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力，制動(dòng)方向不穩(wěn)定主要表現(xiàn)為制動(dòng)跑偏、前輪失去轉(zhuǎn)向能力。制動(dòng)方向不穩(wěn)定是造成交通事故的主要原因。制動(dòng)過(guò)程中不應(yīng)出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象。如圖制動(dòng)跑偏所示，制動(dòng)跑偏是汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)向左或向右行駛。如圖側(cè)滑所示，側(cè)滑是汽車(chē)在曲線路線行駛時(shí)，由于離心力引起汽車(chē)某軸或多軸橫向移動(dòng)的現(xiàn)象，或因前輪定位不當(dāng)，在行駛中偏離正常行駛方向的滑動(dòng)。檢驗(yàn)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，要求制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輛的任何部位都不得超出給定寬度的試車(chē)道。制動(dòng)跑偏側(cè)滑二、制動(dòng)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

6、GB 72582004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，檢測(cè)汽車(chē)的制動(dòng)性能可以用道路試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)兩種方法。道路試驗(yàn)可以檢測(cè)制動(dòng)距離和跑偏量，也可以檢測(cè)制動(dòng)減速度和制動(dòng)時(shí)間，臺(tái)架試驗(yàn)主要檢測(cè)制動(dòng)力與制動(dòng)時(shí)間。若檢測(cè)結(jié)果符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，就可以認(rèn)定汽車(chē)制動(dòng)性能合格。因臺(tái)架試驗(yàn)法檢測(cè)制動(dòng)性能不受外界條件的限制，重復(fù)性較好，故目前主要采用臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)汽車(chē)的制動(dòng)性能。1臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)(1) 車(chē)輪制動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)制動(dòng)是通過(guò)輪胎與地面之間產(chǎn)生摩擦力（即制動(dòng)力）來(lái)實(shí)現(xiàn)的，制動(dòng)力越大，減速度越大，制動(dòng)距離也就越短。汽車(chē)、掛車(chē)在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出的車(chē)輪制動(dòng)力應(yīng)符合下表 的要求。對(duì)空載檢測(cè)制動(dòng)力結(jié)果存在質(zhì)疑時(shí)，可用表中規(guī)定

7、的滿載檢測(cè)制動(dòng)力的要求進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)制動(dòng)踏板力和制動(dòng)氣壓應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)制動(dòng)力要求單位：%（2）車(chē)輪阻滯力的要求汽車(chē)各車(chē)輪的阻滯力不得大于車(chē)輪所在軸軸荷的 5%。（3）制動(dòng)力平衡的要求在制動(dòng)力增長(zhǎng)的全過(guò)程中，左右輪制動(dòng)力差的最大值與該軸左右輪中制動(dòng)力較大者之比，對(duì)前軸不應(yīng)大于 20%，對(duì)后軸（及其他軸）在軸制動(dòng)力不小于該軸軸荷的 60% 時(shí)不應(yīng)大于 24%；當(dāng)后軸（及其他軸）制動(dòng)力小于該軸軸荷的 60% 時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的 8% 。（4）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間液壓制動(dòng)的汽車(chē)不大于0.35 s，氣壓制動(dòng)的汽車(chē)不大于 0.6 s。（5）駐

8、車(chē)制動(dòng)性能的要求駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)規(guī)定檢測(cè)車(chē)輛空載，乘坐一名駕駛員，駐車(chē)制動(dòng)力總和應(yīng)不小于該車(chē)在測(cè)試狀態(tài)下整車(chē)重力的 20%；對(duì)總質(zhì)量為裝備質(zhì)量 1.2倍以下的車(chē)輛，駐車(chē)制動(dòng)力總和應(yīng)為15%。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)臺(tái)架檢驗(yàn)后對(duì)其制動(dòng)性能存在質(zhì)疑時(shí)，可用道路試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)。2道路試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)路試檢測(cè)一般是在受檢的車(chē)輛上安裝檢測(cè)儀器，如制動(dòng)減速度儀和第五輪儀，儀器用來(lái)檢測(cè)車(chē)輛的制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。道路試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)在晴好天氣，風(fēng)速不大于3 m/s 的條件下，在平坦（坡度不大于1%）、堅(jiān)實(shí)、清潔、干燥的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行，并且輪胎與地面的附著系數(shù)不小于0.7。(1) 制動(dòng)距離的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)測(cè)試汽車(chē)的制動(dòng)

9、距離和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合下表中的要求。對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離存在質(zhì)疑時(shí)，可按表中規(guī)定的滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離的要求重新進(jìn)行檢驗(yàn)。制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求標(biāo)準(zhǔn)（2） 應(yīng)急制動(dòng)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)在空載和滿載情況下進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)性能檢測(cè)，應(yīng)急制動(dòng)性能應(yīng)符合下表的要求。應(yīng)急制動(dòng)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（3） 駐車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)在空載狀態(tài)下，駐車(chē)制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車(chē)輛在坡度為 20%（總質(zhì)量為裝備質(zhì)量1.2 倍以下的車(chē)輛為 15%），輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于 0.7 的坡道上正、反兩個(gè)方向上保持不動(dòng)，其時(shí)間不少于 5 min。三、制動(dòng)性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)常用的制動(dòng)性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)主要有反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)和平板式試驗(yàn)臺(tái)。1反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

10、反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由機(jī)械裝置和智能儀表兩部分組成，如圖所示為反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械裝置。機(jī)械裝置主要包括電動(dòng)機(jī)、減速箱、左右對(duì)稱分布的兩套滾筒（每套兩個(gè)滾筒）等部件。電動(dòng)機(jī)提供試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)減速箱和傳動(dòng)鏈帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。滾筒用于支承被測(cè)車(chē)輪，并承受制動(dòng)力。為了增加與輪胎間的附著系數(shù)，鋼制滾筒表面多用刻槽、堆焊或黏砂等方法處理。其中，表面黏砂的效果較好。反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械裝置如圖所示的試驗(yàn)臺(tái)在前、后滾筒之間還有一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的“第三滾筒”，或稱“第三軸”，其一端裝有轉(zhuǎn)速傳感器。檢驗(yàn)時(shí)被測(cè)車(chē)輪支承在前后滾筒之間，并將“第三滾筒”壓下，“第三滾筒”隨車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)接近抱死時(shí)，控制裝

11、置根據(jù)傳感器發(fā)出的信號(hào)及時(shí)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保護(hù)電機(jī)，使車(chē)輪不至于過(guò)度磨損。目前，反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多用配有單片機(jī)的智能控制儀表。控制儀表將來(lái)自傳感器的信號(hào)經(jīng)放大處理后，傳輸至數(shù)顯裝置上顯示檢測(cè)結(jié)果。這種數(shù)顯儀表可以同時(shí)顯示被測(cè)軸的左右輪制動(dòng)力、左右制動(dòng)力的平衡性以及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等。如果配有打印機(jī)，還可打印制動(dòng)過(guò)程曲線。2平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是利用汽車(chē)低速駛上平板后突然制動(dòng)時(shí)的慣性力作用，來(lái)檢驗(yàn)制動(dòng)效果的制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是綜合性試驗(yàn)臺(tái)，除能檢驗(yàn)制動(dòng)性能外，還可以測(cè)試輪重、前輪側(cè)滑量以及懸架性能等參數(shù)。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，主要由幾塊表面軋花的測(cè)試平板、

12、傳感器以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等組成，如平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)圖所示。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)共 6 塊平板，前、后各 2 塊，分別測(cè)試軸重、制動(dòng)和懸架；中間部分為單滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，其中，按照汽車(chē)行駛方向的左側(cè)為側(cè)滑板及放松板，右側(cè)為空板。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由傳感器、放大器和多通道數(shù)據(jù)采集板等組成。來(lái)自各傳感器的模擬量信號(hào)經(jīng)放大后進(jìn)入數(shù)據(jù)采集板，再由計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，以顯示檢測(cè)過(guò)程數(shù)據(jù)曲線和打印數(shù)據(jù)結(jié)果。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，能耗遠(yuǎn)低于反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。同時(shí)，平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)操作簡(jiǎn)單，日常維護(hù)的成本低。但平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不能檢測(cè)超長(zhǎng)、超重、超寬的車(chē)輛，并且其檢測(cè)數(shù)值的重復(fù)性差，每次測(cè)得的制動(dòng)力會(huì)有較

13、大的差異，所以應(yīng)用不廣泛。示意圖實(shí)物圖四、反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)使用方法1.檢驗(yàn)前儀器及車(chē)輛準(zhǔn)備(1)檢查試驗(yàn)臺(tái)滾筒表面是否清潔，有無(wú)異物及油污，如有應(yīng)清除干凈。(2)使?jié)L筒在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查并調(diào)整儀表指針至零位。(3)檢查設(shè)備各指示燈工作是否正常。(4)檢查各導(dǎo)線有無(wú)因損壞而造成接觸不良的部位。(5)核實(shí)汽車(chē)各軸軸荷，利用汽車(chē)檢測(cè)線專用稱重儀檢測(cè)軸荷，確保被檢車(chē)輛軸荷在試驗(yàn)臺(tái)允許載荷范圍之內(nèi)。(6)檢查車(chē)輛輪胎氣壓、花紋深度是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，胎面是否清潔，不得夾有泥沙等雜物。稱重儀顯示裝置2測(cè)試步驟(1) 汽車(chē)正直居中駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)，先將前軸車(chē)輪停放在制動(dòng)臺(tái)兩滾筒之間。汽車(chē)停穩(wěn)后，變速器置于

14、空擋，制動(dòng)系統(tǒng)處于放松狀態(tài)。(2) 車(chē)輪下壓第三滾筒，保證車(chē)輪與第三滾筒接觸緊密。(3) 起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，保持一定的采樣時(shí)間（5 s），從儀表上讀取阻滯力。(4) 在顯示屏提示制動(dòng)后，駕駛員緩踩制動(dòng)踏板到底，然后再松開(kāi)，儀器測(cè)得左、右輪制動(dòng)增長(zhǎng)全過(guò)程數(shù)值；若為駐車(chē)制動(dòng)，則拉緊駐車(chē)制動(dòng)操縱裝量，測(cè)得駐車(chē)制動(dòng)力數(shù)值。(5) 電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。(6) 按以上程序依次測(cè)試其他車(chē)軸。(7) 所有車(chē)軸的制動(dòng)踏板制動(dòng)及駐車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)完畢后，車(chē)輛駛離試驗(yàn)臺(tái)。某日，某客戶在發(fā)動(dòng)其購(gòu)買(mǎi)不久的新車(chē)時(shí)，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)困難的現(xiàn)象。該客戶將汽車(chē)熄火，重新起動(dòng)后，轉(zhuǎn)向恢復(fù)正常。該客戶將汽車(chē)送至4S 店進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，

15、需要了解主要檢測(cè)項(xiàng)目和要求，掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要參數(shù)，掌握檢測(cè)設(shè)備的使用方法，從而對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要性能做出評(píng)價(jià)。知識(shí)鏈接一、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要檢測(cè)項(xiàng)目及要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要檢測(cè)的項(xiàng)目及參數(shù)主要有轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量和最小轉(zhuǎn)彎直徑等。 GB 72582004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定內(nèi)容如下：1轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩是指汽車(chē)在轉(zhuǎn)向過(guò)程中駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力。轉(zhuǎn)矩大小可以反映轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱輕便性和靈活性。GB 72582004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定機(jī)動(dòng)車(chē)在平坦、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以 10 km/h 的速度，在 5 s 內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過(guò)渡到以直徑為 24 m 的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)外

16、緣的最大切向力不應(yīng)大于245 N。2轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是指汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各傳動(dòng)連接部件間隙的總反映。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大，將直接導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)向不靈敏，影響行車(chē)安全；另外由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)存在著較大的傳動(dòng)間隙，減弱了對(duì)轉(zhuǎn)向輪的約束，從而導(dǎo)致汽車(chē)直線行駛時(shí)不穩(wěn)定。GB 72582004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量見(jiàn)下表。機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量3最小轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，車(chē)輛內(nèi)外側(cè)各車(chē)輪胎面中心（若為雙胎，則為雙胎中心）在平整地面上的軌跡圓直徑（見(jiàn)右圖）為轉(zhuǎn)彎直徑。此時(shí)車(chē)輪外側(cè)轉(zhuǎn)向輪胎面中心

17、在平整地面上的軌跡圓直徑中的較大者為最小轉(zhuǎn)彎直徑。轉(zhuǎn)彎直徑GB 72582004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件中對(duì)轉(zhuǎn)彎通道圓的外圓直徑和內(nèi)圓直徑（見(jiàn)右圖）也做了相關(guān)規(guī)定。車(chē)輛所有點(diǎn)（后視鏡、下視鏡和天線除外，下同）在平整地面上的投影均位于園內(nèi)的最小外圓即轉(zhuǎn)彎通道圓外圓（直徑 D1）。車(chē)輛所有點(diǎn)在平整地面上的投影均位于圓外的最大內(nèi)圓即轉(zhuǎn)彎通道圓內(nèi)圓（直徑D2）。GB 72582004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)（不計(jì)具有作業(yè)功能的專用裝置的突出部分）、輪式拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組必須能在同一個(gè)車(chē)輛通道圓內(nèi)通過(guò)，車(chē)輛通道圓的外圓直徑D1 為 25.00 m，車(chē)輛通道圓的內(nèi)圓直徑D2 為10.60 m。

18、轉(zhuǎn)彎通道圓二、轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測(cè)儀1轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測(cè)儀的外形與組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般用轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)。如右圖所示為國(guó)產(chǎn) ZL-A 型轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角、扭矩檢測(cè)儀的外形，主要由操縱盤(pán)、主機(jī)箱、打印機(jī)、顯示器、指示燈、電源開(kāi)關(guān)、連接叉和定位桿等組成。2轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測(cè)儀的功能ZL-A 型轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角、扭矩檢測(cè)儀具有檢測(cè)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量等主要功能和打印檢測(cè)結(jié)果的附加功能。 ZL-A 型轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角、扭矩檢測(cè)儀三、轉(zhuǎn)向盤(pán)檢測(cè)儀的使用方法1組裝取出ZL-A型轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角、扭矩檢測(cè)儀，將連接叉組裝到檢測(cè)儀上，如圖4-2-4所示。2安裝轉(zhuǎn)向盤(pán)檢測(cè)儀將轉(zhuǎn)向盤(pán)檢測(cè)儀安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)上，固定好連接叉的緊固螺栓，如圖4-2-5 所示。圖

19、4-2-4組裝轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角、扭矩檢測(cè)儀圖4-2-5安裝轉(zhuǎn)向盤(pán)檢測(cè)儀3安裝定位桿將檢測(cè)儀定位桿安裝到轉(zhuǎn)角調(diào)零旋鈕的中心孔內(nèi)，另一端固定于前擋風(fēng)玻璃上，如圖4-2-6 所示。4接通電源接通轉(zhuǎn)向盤(pán)檢測(cè)儀的電源，并打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，如圖4-2-7 所示。圖4-2-6安裝檢測(cè)儀定位桿圖4-2-7打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)5調(diào)整儀器歸零為防止檢測(cè)時(shí)出現(xiàn)誤差，儀器需預(yù)熱 30 s 后轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)角調(diào)零旋鈕，使轉(zhuǎn)角顯示器歸零，如圖 4-2-8 所示。6轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程檢測(cè)在轉(zhuǎn)向輪不動(dòng)的情況下，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)到略有阻力時(shí)停止，此時(shí)轉(zhuǎn)角顯示器顯示的數(shù)字就是轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。圖 4-2-8轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)角調(diào)零旋鈕7轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩的檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)儀，此時(shí)轉(zhuǎn)

20、矩顯示器顯示的數(shù)據(jù)就是轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)矩，如圖4-2-9 所示。8工作場(chǎng)地整理關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)，取下檢測(cè)儀，整理設(shè)備和場(chǎng)地。圖4-2-9轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩的檢測(cè)四、最小轉(zhuǎn)彎直徑的檢測(cè)方法試驗(yàn)車(chē)輛的技術(shù)狀況應(yīng)符合汽車(chē)一般試驗(yàn)條件的規(guī)定，GB/T 125402009汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑、最小轉(zhuǎn)彎通道圓直徑和外擺值測(cè)定方法規(guī)定了適用于前輪轉(zhuǎn)向的各類汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑的測(cè)定方法。1試驗(yàn)條件要求(1) 試驗(yàn)場(chǎng)地為平整的混凝土或?yàn)r青地面，場(chǎng)地大小應(yīng)能允許車(chē)輛做直徑不小于30 m的圓周運(yùn)動(dòng)。(2) 汽車(chē)裝備的輪胎應(yīng)符合該車(chē)的技術(shù)條件規(guī)定。(3) 汽車(chē)應(yīng)為空載，只乘坐一名駕駛員，全輪著地。2試驗(yàn)儀器行駛軌跡顯示裝置及鋼卷尺（量程不

21、小于30 m，精度不小于0.1%）。3試驗(yàn)方法(1) 根據(jù)需要，選擇車(chē)身上離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)、最近點(diǎn)和車(chē)輪胎面中心上方安裝行駛軌跡顯示裝置（一般用噴水針，針頭與地面的距離小于 50 mm）。(2) 汽車(chē)處于最低擋并以較低車(chē)速行駛，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置，保持不變，待車(chē)速穩(wěn)定后起動(dòng)軌跡顯示裝置，車(chē)輛行駛一周，使各測(cè)點(diǎn)分別在地面上顯示出封閉的運(yùn)動(dòng)軌跡之后，將車(chē)輛開(kāi)出測(cè)量區(qū)域。(3) 用鋼卷尺測(cè)量各測(cè)點(diǎn)在地面上形成的軌跡圓直徑，應(yīng)在相互垂直的兩個(gè)方向測(cè)量，測(cè)量時(shí)應(yīng)向左、向右移動(dòng)，讀取最大值，取算術(shù)平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。(4) 汽車(chē)向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)各測(cè)定 1 次，若試驗(yàn)結(jié)果之差在 0.1 m 以內(nèi)，則取兩個(gè)試驗(yàn)

22、結(jié)果的平均值作為最終結(jié)果，否則取最大值為最終結(jié)果。用同樣的方法測(cè)出車(chē)輛通道圓的外圓直徑及內(nèi)圓直徑。某客戶的汽車(chē)在正常行駛的過(guò)程中，車(chē)速表的指針突然出現(xiàn)不正常指示的情況，無(wú)論是車(chē)輛怠速還是熄火，車(chē)速表的指針都指向 40 km/h 的位置。該客戶將汽車(chē)送至 4S 店進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)車(chē)速表進(jìn)行檢測(cè)，需要了解汽車(chē)車(chē)速表的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，掌握車(chē)速表性能檢測(cè)設(shè)備的使用方法，能夠?qū)ζ?chē)車(chē)速表的性能做出評(píng)價(jià)。知識(shí)鏈接一、汽車(chē)車(chē)速表車(chē)速表是指示汽車(chē)行駛速度的儀表，一般同里程表組合在一起，被稱為車(chē)速里程表。車(chē)速表的種類很多，常見(jiàn)的有磁感應(yīng)式和電感應(yīng)式車(chē)速表。1磁感應(yīng)式車(chē)速里程表磁感應(yīng)式車(chē)速里程表的結(jié)構(gòu)如圖 4-3-1 所示

23、，其車(chē)速里程表驅(qū)動(dòng)軸由變速器輸出軸經(jīng)軟軸驅(qū)動(dòng)。汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)速表驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng) U 形永久磁鐵旋轉(zhuǎn)，在指針活動(dòng)盤(pán)上產(chǎn)生渦流磁場(chǎng)和轉(zhuǎn)矩，驅(qū)使指針活動(dòng)盤(pán)克服盤(pán)形彈簧彈力做同向旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)指針在刻度盤(pán)上指示相應(yīng)的車(chē)速值。車(chē)速越快，永久磁鐵旋轉(zhuǎn)越快，指針活動(dòng)盤(pán)上的渦流轉(zhuǎn)矩越大，指針活動(dòng)盤(pán)帶著指針偏轉(zhuǎn)的角度越大，指示的車(chē)速值也越大；反之，車(chē)速越慢，則指示的車(chē)速值越小。另外車(chē)速里程表驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)還帶動(dòng)三套蝸輪蝸桿按一定傳動(dòng)比傳動(dòng)，從而逐級(jí)帶動(dòng)計(jì)數(shù)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，計(jì)數(shù)器為十進(jìn)制，右邊數(shù)字輪每旋轉(zhuǎn)一周，相鄰的左邊數(shù)字輪指示數(shù)便自動(dòng)增加1，從右往左其單位依次為 0.1 km、1 km、10 km等，依此類推，就能累計(jì)出汽車(chē)

24、的行駛里程。汽車(chē)停駛時(shí)，永久磁鐵以及蝸輪蝸桿均停止轉(zhuǎn)動(dòng)，指針活動(dòng)盤(pán)上的渦流轉(zhuǎn)矩消失，在盤(pán)形彈簧作用下使轉(zhuǎn)速表指針回到“0”位置，同時(shí)里程表也停止計(jì)數(shù)。當(dāng)汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛時(shí)，里程表開(kāi)始繼續(xù)計(jì)數(shù)。圖 4-3-1磁感應(yīng)式車(chē)速里程表2電子式車(chē)速里程表電子式車(chē)速里程表的組成如圖 4-3-2 所示，電子式車(chē)速里程表主要由車(chē)速傳感器、電子電路、車(chē)速表和里程表四部分組成。 車(chē)速傳感器由變速器驅(qū)動(dòng)，能夠產(chǎn)生正比于汽車(chē)行駛速度的電信號(hào)。 電子電路的作用是將車(chē)速傳感器傳送的具有一定頻率的電信號(hào)，經(jīng)整形、觸發(fā)、輸出一個(gè)與車(chē)速成正比的電流信號(hào)。車(chē)速表實(shí)際上是一個(gè)磁電式電流表，當(dāng)汽車(chē)以不同車(chē)速行駛時(shí)，從電子電路輸出的與車(chē)速成

25、正比的電流信號(hào)便驅(qū)動(dòng)車(chē)速表指針偏轉(zhuǎn)，從而指示相應(yīng)的車(chē)速。里程表由一個(gè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)及六位數(shù)字的十進(jìn)位齒輪計(jì)數(shù)器組成。車(chē)速傳感器輸出的頻率信號(hào)，經(jīng)功率放大器驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)六位數(shù)字的十進(jìn)位齒輪計(jì)數(shù)器工作，從而積累行駛的里程。圖 4-3-2電子式車(chē)速里程表為確保車(chē)速表指示精確，汽車(chē)使用過(guò)程中應(yīng)按規(guī)定對(duì)車(chē)速表進(jìn)行檢測(cè)。二、車(chē)速表形成誤差的原因汽車(chē)使用一段時(shí)間之后，車(chē)速表的誤差往往會(huì)增大。造成車(chē)速表形成誤差的原因主要有兩個(gè)因素：一是車(chē)速表自身的原因，二是汽車(chē)輪胎的原因。1車(chē)速表自身的原因當(dāng)汽車(chē)長(zhǎng)期使用后，車(chē)速表內(nèi)部的機(jī)械零件會(huì)出現(xiàn)磨損變形、永磁材料退磁老化以及元件損壞等現(xiàn)象，這些因素都會(huì)造成車(chē)速表指示

26、值誤差增大。2汽車(chē)輪胎的原因由車(chē)速表工作原理可知，車(chē)速表的指示值與車(chē)輪的轉(zhuǎn)速成正比，而汽車(chē)行駛的速度相當(dāng)于驅(qū)動(dòng)輪的線速度，線速度不僅與轉(zhuǎn)速有關(guān)，還與車(chē)輪的半徑有關(guān)。由于輪胎是一個(gè)充氣的彈性體，所以汽車(chē)行駛時(shí)，輪胎受到垂直載荷、車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力和地面阻力等作用下會(huì)發(fā)生彈性變形。另外，由于輪胎磨損、氣壓不符合標(biāo)準(zhǔn)（過(guò)高或不足）等原因也會(huì)影響車(chē)輪半徑的變化。因此，即使在驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不變（車(chē)速表的指示值也不變）的情況下，上述原因也會(huì)引起實(shí)際車(chē)速與車(chē)速表指示值不一致的現(xiàn)象。三、關(guān)于車(chē)速表技術(shù)要求的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)車(chē)速表的檢測(cè)方法通常有道路試驗(yàn)法和室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)法兩種。道路試驗(yàn)法是汽車(chē)以不同的車(chē)速等速通過(guò)某一預(yù)定長(zhǎng)度的試驗(yàn)

27、路段，測(cè)定通過(guò)路段的時(shí)間，計(jì)算實(shí)際車(chē)速，并與駕駛室內(nèi)的車(chē)速表實(shí)際指示值進(jìn)行對(duì)照，即可求出不同車(chē)速下車(chē)速表的指示誤差。臺(tái)架試驗(yàn)法是在滾筒式車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。GB 72582004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定，車(chē)速表指示車(chē)速V1與實(shí)際車(chē)速V2之間應(yīng)符合下列關(guān)系式：0 V1V2(V2/10)+4 并規(guī)定，車(chē)速表校驗(yàn)應(yīng)在滾筒式車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，無(wú)法進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)的汽車(chē)，可路試檢驗(yàn)車(chē)速表誤差。在進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)，有以下兩種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：(1) 當(dāng)車(chē)速表的指示值（V1）為 40 km/h 時(shí)，車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)儀表指示數(shù)值（V2）在32.8 40 km/h范圍內(nèi)為合格。(2) 當(dāng)車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)儀表指示數(shù)值（V2）為

28、 40 km/h 時(shí)，該車(chē)車(chē)速表的指示值（V1）在40 48 km/h范圍內(nèi)為合格。車(chē)速表的允許誤差只有正偏差，這樣可使車(chē)速表的顯示值偏快一些，可避免超速行駛。四、車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)車(chē)速表的臺(tái)架試驗(yàn)一般使用車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)，也可以使用底盤(pán)測(cè)功機(jī)。利用車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行校驗(yàn)的方法是將被測(cè)車(chē)輛正直駛上試驗(yàn)臺(tái)，使車(chē)輪停放在滾筒的中間位置，在一定的車(chē)速下，將車(chē)速表指示值與試驗(yàn)臺(tái)的速度指示值進(jìn)行比較。車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)有三種結(jié)構(gòu)形式，分別為標(biāo)準(zhǔn)型、驅(qū)動(dòng)型、綜合性試驗(yàn)臺(tái)。驅(qū)動(dòng)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)由其自帶的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。綜合性試驗(yàn)臺(tái)是將車(chē)速表校驗(yàn)、底盤(pán)測(cè)功或制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)等功能集一身的試驗(yàn)臺(tái)。如下圖所示，標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)是目前應(yīng)用較多的試驗(yàn)臺(tái)，其自身沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置，而是由被測(cè)車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)。主要由滾筒、舉升器、測(cè)量裝置和顯示儀表幾部分組成。標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)1滾筒試驗(yàn)臺(tái)左、右兩端各有兩個(gè)滾筒，用于支承汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪。因?yàn)樵跍y(cè)量過(guò)程中，汽車(chē)的差速器起作用會(huì)造成左、右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不等，所以試驗(yàn)臺(tái)第一排的兩個(gè)滾筒由聯(lián)軸器連在一起，轉(zhuǎn)速相同。滾筒為鋼制，直徑范圍為 185 370 mm。2舉升器舉升器設(shè)置于前、后兩個(gè)滾筒之間，為氣動(dòng)裝置。測(cè)試時(shí)，舉升器處于下降狀態(tài)，由滾筒支承車(chē)輪。在開(kāi)始測(cè)試之前和測(cè)試結(jié)束后，升起舉升器